Tuolle matkalle plugari ei ole edullisin vaihtoehto. Et juuri saa sähkön hyötyjä, mutta maksat kummankin voimalinjan aiheuttamat kustannukset.
Jos plugari on tehty fiksusti niin ei, silloin se on akku tyhjänä kuten normaali hybridiauto, ja pystyy keräämään energiaa talteen myös maantieajossa sekä rullaamaan paremmin kuin perus polttis. Esim. jos ajetaan aina sähkömoottorilla ja polttis on vain aggregaatti kuten esim. Ampera ja Outlander, tai sitten jos voimansiirron toisessa päässä on sekä sähkömoottori että polttis, kuten esim. Passat GTE tai Toyota/Lexus hybridit ja plugarit.
Moni myös tuntuu sekoittavan kevythybridin ja perinteisen hybridin käsitteet. Perinteisessä eli onko se nyt sitten itselataava/perus/täyshybridi vai mikä, on kuitenkin aina se korkeajänniteakku joka mahdollistaa laajamittaisen energian talteenoton ja kertaluokkaa pienemmät polttoainekulut, ja sillä voit ajaa pelkällä sähköllä muutenkin kuin starttimoottorin voimin.
Jos plugin-hybridiä haet tuota varten, niin katso silloin että siinä on myös se DC-pikalatausliitin. Auton AC-laturilla ei tauoilla lataa kyllä yhtään mitään hyödyllistä määrää. En osaa sanoa onko plugin-hybridistä noin pitkälle matkalle mitään rahallista hyötyä, jos sitä vertaa hyvään dieselmoottoriin. Veljeltä olen kuullut, että ainakin esim. 5-sarjan BMW:n dieseleillä pääsisi matka-ajossa jonnekin 5 litran kieppeille per sata kilometriä?
MHEV eli Mild Hybrid EV ja PHEV eli Plugin Hybrid. Suomeksi kevythybridi ja plugin-hybridi. "Hybridi" yleisesti, minun ymmärtääkseni, tarkoittaa mitä tahansa useita energiamuotoja (maakaasu, vety, sähkö, polttoaineet jne.) käyttäviä ajoneuvoja.
Tuossa välissä on myös HEV.
Hybridiä on käytetty yleisesti kaikkia kahta eri polttoainemuotoa käyttävistä ajoneuvoista. Esimerkkinä tuo kaasuhybridi erittäin yleisenä (jopa autovalmistajien käyttämänä).
Katohan Kia Ceed SW plugin jos vajaavetoinen mopo farkku riittää. On halpa ja pitkällä matkalla bensaa taloudellisempi ks. AUTOMMYBIL -youtube-kanavan testit. Toihan menee autobaananopeuksissakin pari litraa bensaversiota vähemmällä. Ja Ceed on "ihan kiva" varsinki hintasekseen, hyvät varusteet Business Premium vaikkakin kunnon stereoita tohon ei saa rahallakaan vs. ei-plugarit. 1,5 T-GDI Mild hybrid menee kyllä meidän Xceedikin 18" rengastuksella 5 litraan pitkässä matkassa ja mummoillen 80 km/h pääsee nelosen tietämillekin 18" CVC7 kitkoilla.
No jaa, vaimo kävi GTE:llä heittämässä rontin 1200km reissun Oulussa ja takasin, keskikulutus 4.5l/100km auton mukaan.
Mitä meinaa karvalakkihybridi? Ei suoraa sähköistä voimalinjaa vaan sähkömoottori moottorin kyljessä?
Ajelen noin 1-2 kertaa kuukaudessa 600km/suunta ja loput pääasiassa keskustan pyöritystä 10-20 km / päivä. Autona Audi Q7 (ei osu budjettiisi), mutta toimii täydellisesti tuollaiseen toimintaan. Dieselillä vetelen pitkät matkat, kulutus pyörii jalan asennosta riippuen 6-7,5L / 100km tietämillä ja keskustan range on ~40km. Varsinaisesti blugarista ei ole mitään hyötyä matka-ajossa, mutta keventää polttoaineen kulutusta hitusen, kun ajalen risteysalueet sähköllä, jolloin dieseliä kuluu käytännössä tasaisessa maantieajossa.
Joskus istunut mk3 mondeon ratissa 800km yhdellä istumalla ja ei tehnyt edes tiukkaa?
Ei mulla ole mitään saumaa vetää tuollaisia siivuja enää nykyään. Pari viikkoa sitten ajoin 650 km pätkän niin vaikka alla oli mersu niin kerran kavin kaffella, kerran kusella ja kerran syömässä. Sellaisen 45 min olisi teoriassa ehtinyt autoa latailemaan ilman että se vaikuttaa matka aikaan mutta ehkä se on liian lyhyt aika.
Varmaan oli orto-istuimet, sillä oma ahteri on puutunut mersun vakiopenkeissä vartissa a, b, c, e, gla ja glk-malleissa.
Nykyinen Mersu GL vie matkaa rauhallisestikkin ajaessa melkein 9l/100km ja normaali reippaasti ajaessa yli 9l/100km. Tuo Q7 taitaa ilman hybridiäkin viedä vähemmän mutta kelpais kyllä tuollainen kulutus. Kakkosautossa A6 3.0tdi q on kulutus tuota luokkaa mutta se on jo aika pieni laite.
Onko sulla tarve kuskata 6 matkustajaa tai 2000l kuormaa, vai miten A6 tuntuu pieneltä laitteelta? Kuulostaa erikoiselta, että kyselet täällä edullisen kulkineen perään ja samaan hengenvetoon toteat A6:n olevan turhan pieni auto.
Ihmettelen itse samaa. Jos on varaa MB GL ja Audi A6, mutta ei noiden polttoaineisiin, niin...
Alunperin tarve on ollut 4x4, maavaraa, 2 aikuista, 2 lasta, tuplarattaat ja iso koira. Työmatka oli 35 km ja diesel maksoi 1,2€/l. On tuolla n. 3000kg venettäkin kuljeteltu mutta se ei ollut vaaatimuksena. Tarkoitin että on A6 tuohon nähden aika pieni esim. tuplarattaat ja koira on mahdoton yhdistelmä. Vetomassakin taitaa olla 1500kg pienempi. Koira mahtuu juuri ja juuri istumaan pää kiinni katossa. Lisäksi tietty maavara olematon ja takalukoton quattro ei ihan samaa tasoa keski/takalukollisen 4maticin kanssa.
Oli juu... Ja sama se kyllä Bemareissa on, että defaulttijakkarat ihan hanurista.
Kyllä vain, yhden kolmossarjalaisen omistaneena nuo vakiopenkit ovat kyllä käsittämättömän kehnot.
Samaa mieltä. Volvon penkit parhaat omalle selälle&ahterille. Audin penkit myös hyvät. Minin sporttijakkarat myös ihan ok.
Riippuu ajoprofiilista ja siitä miksi plugari kiinnostaa. Jos toiveissa on ajella enimmäkseen sähköllä niin ottaisin suoraan täyssähkön. Jos sellainen ei passaa niin tsekkaisin MB GLA:n, jossa on parempi range ja aika hyvät latausominaisuudet.
Omaa ajoa ei tule kun ihan maksimissaan 15000km ja työajoa vielä vähemmän. Vaimo jumpittelee täyssähköä vastaan, itse olisin kallistunut sen puolelle. Ajot tosiaan painottuvat niin, että plugarin sähköllä hoidetaan varmaan 90% ajoista. Ehkä kerran kuukaudessa tai harvemmin tulee semmoinen 300km edes-takas reissu.
Jos maantiellä ajat ota kuulosuojaimet mukaan leasing sopimukseen. Tilojen puolesta minulle olisi Q3 riittänyt mutta se susilauma joka ulisi takarenkaista auton sisään ei kiitos!
Lataus onnistuu kotona juu. Ja vaimo pystyy lataamaan myös, jos toimistolle täytyy vääntäytyä. Itsellä niin lyhyt matka töihin ettei autolla tule sinne liikuttua
Käyttöetu. Mä en itsekään tiedä kaikkia yksityiskohtia vielä, kun vasta viikko sitten kehityskeskustelussa sain asiasta kuulla, että job level nostettiin moiselle tasolle. Kyselyt on menossa, että onko tosiaan jotain kannustimia sähkön suuntaan vai ei
Eikös ainakin valtion puolelta ole se 170€:n etu verotusarvoon?
Tuollainen kulutus jos moottoritiellä toteutuu niin minun käytössä tuo voisi olla hyvä vaihtoehto. Käytettynä paljon tarjolla joten huomattavasti täyssähkö edullisempi hankkia. Lisäksi tietty pasuunan edut käytännöllisyydessa. Luotettavuus varmaan aika 50/60.
Kannattaa tutustua GTE:n huolto-ohjelmaan. Ajelin kolme vuotta ongelmitta Golf GTE:llä, ja ajettavuudeltaan ja kulutukselta oli kyllä paras mitä mulla on ollut, mutta ei ole mikään halpa ylläpitää.
Hihnanvaihtohuolto oli itellä rontin tonnin aikanaan, samalla tehtiin kyllä kaikkea muutakin kuin pelkkä hihnanvaihto.. DSG:n litkut semmosen 300e. Itsellä ei tule erillistä tarkastushuoltoa kun kilsoja vuodessa tulee sen verran että kerran vuodessa auto käy anyway huollossa. Hihnanvaihtojen kanssa kilpailutus kannattaa erityisesti.
Tuo on hyvä pointti minkä välillä aina unohdan. Nykyisiin laitteisiin on huollot tullut tehtyä itse ja se mahdollisuus heikkenee mulla aika rajusti joten pitää ottaa laskelmissa huomioon.Kannattaa tutustua GTE:n huolto-ohjelmaan. Ajelin kolme vuotta ongelmitta Golf GTE:llä, ja ajettavuudeltaan ja kulutukselta oli kyllä paras mitä mulla on ollut, mutta ei ole mikään halpa ylläpitää.
-öljynvaihto 15tkm välein, ajoit sähköllä tai bensalla.
-"tarkastushuolto" kerran vuodessa
-DSG öljynvaihto 60tkm välein, 400-600e
-jakohihna 6v/210tkm, 1400e.
Toki ehkä nuo on vielä edullisia jos on tottunut huoltamaan audia ja mersua
Jos koko matkan keskikulutus 4,2 niin polttoaineella ajetun osuuden kulutus oli 5,75?
Vähän vaikuttaa lyhyeltä. Onko noissa hybrideissä kiinteä öljynvaihtoväli, eikä siis Long Life ohjelmaa?
Passat GTE:ssä kiinteä 15tkm. Ihan syystäkin näin.
En nyt ole tämän(kään) perusteella yhtään vakuuttunut "älykkään hybridimoodin" hyvyydestä. Meselle voi varmaan aika turvallisesti olettaa n. 5l/100km kulutuksen maantiellä "tyhjällä akulla" ja siihen suhteutettuna 4,2l/100km ei ole erityisen vähän kun ajoa oli vain 200km.
Mun bensa hybridi BMW menee 80 alueella tuollaisella matkalla alle 5 keskikulutuksella kun sähköllä ajettu lasketaan mukaan. Ja sähkö range on vain noin 20-25 näillä säillä.
Ei tuon kokoluokan auto mene millään 5l/100km vaikka puhtaasti dieselillä ajelisi ilman koko hybriditekniikkaa. Spritmonitorin mukaan tuon ikäisen diesel mersun keskikulutus on 6,73l/100km. Muutaman vuoden vanhempi C mersu vie 6,1l/100km dieseliä. Joka tapauksessa tuollaisen plugari hybridin suurin etu ei ole pitkien matkojen alentunut kulutus vaan päivittäiset lyhyemmät ajot puhtaasti sähköllä. Työmatka menee esimerkiksi pelkällä sähköllä kun molemmissa päissä auto on laturissa. Puolella tankilla eli olisiko noin 30l polttoaineella on nyt ajeltu se 850km verran eli kokonaisuudessaan noin 3,5l/100km keskikulutuksella. Sähköistä on makseltu vain kotona lataillessa, työpaikalla ilmainen lataus. Kyllä tuolla halvempi on ajella kuin edellisellä dieselillä. Itsekin ostaisin täyssähkön jos joku järkevä vaihtoehto olisi omiin spekseihin ollut olemassa, mutta tällä hetkellä ei vain ollut. Siksi tämä diesel hybridi saa nyt olla luvan tämän siirtymäkauden auto. Katsotaan muutaman vuoden päästä josko miellyttävä sähkömalli olisi jo tarjolla.
(Itsellä yksityisleasing niin ei osunut maksajan rooli itselle onneksi suht rapea hintalappu tuossa oli).
Oliko paljon ajettu ennen kuin meni?Oma Passat GTE menee tyhjällä akulla ~6l/100km, oma keskikulutus luokkaa 2,7l/100km, eli sähköllä tulee valtaosa ajokerroista ajettua, bensalla harvemmin ja pidempiä matkoja sitten käytännössä.
Jos päivittäinen ajelu itsellä olisi 100km niin en varmaan tätä valitsisi, motarilla varsinkin akkuajelu on melko paljon lyhyempää.
Toki plugarin kannattavuutta hieman syö, että itsellä porsi DSG-vaihteiston mekatroniikka ja sitä kautta polttoainekustannus säästöt vähän karisee
Huoltovälit on kyllä hyvin tiheät, itsellä vaihdelaatikkokin hajosi mukavasti alle kuukausi laajemman huollon jälkeen.
