Kannattaa tutustua GTE:n huolto-ohjelmaan. Ajelin kolme vuotta ongelmitta Golf GTE:llä, ja ajettavuudeltaan ja kulutukselta oli kyllä paras mitä mulla on ollut, mutta ei ole mikään halpa ylläpitää.
Hihnanvaihtohuolto oli itellä rontin tonnin aikanaan, samalla tehtiin kyllä kaikkea muutakin kuin pelkkä hihnanvaihto.. DSG:n litkut semmosen 300e. Itsellä ei tule erillistä tarkastushuoltoa kun kilsoja vuodessa tulee sen verran että kerran vuodessa auto käy anyway huollossa. Hihnanvaihtojen kanssa kilpailutus kannattaa erityisesti.
Tuo on hyvä pointti minkä välillä aina unohdan. Nykyisiin laitteisiin on huollot tullut tehtyä itse ja se mahdollisuus heikkenee mulla aika rajusti joten pitää ottaa laskelmissa huomioon.Kannattaa tutustua GTE:n huolto-ohjelmaan. Ajelin kolme vuotta ongelmitta Golf GTE:llä, ja ajettavuudeltaan ja kulutukselta oli kyllä paras mitä mulla on ollut, mutta ei ole mikään halpa ylläpitää.
-öljynvaihto 15tkm välein, ajoit sähköllä tai bensalla.
-"tarkastushuolto" kerran vuodessa
-DSG öljynvaihto 60tkm välein, 400-600e
-jakohihna 6v/210tkm, 1400e.
Toki ehkä nuo on vielä edullisia jos on tottunut huoltamaan audia ja mersua
Jos koko matkan keskikulutus 4,2 niin polttoaineella ajetun osuuden kulutus oli 5,75?
Vähän vaikuttaa lyhyeltä. Onko noissa hybrideissä kiinteä öljynvaihtoväli, eikä siis Long Life ohjelmaa?
Passat GTE:ssä kiinteä 15tkm. Ihan syystäkin näin.
En nyt ole tämän(kään) perusteella yhtään vakuuttunut "älykkään hybridimoodin" hyvyydestä. Meselle voi varmaan aika turvallisesti olettaa n. 5l/100km kulutuksen maantiellä "tyhjällä akulla" ja siihen suhteutettuna 4,2l/100km ei ole erityisen vähän kun ajoa oli vain 200km.
Mun bensa hybridi BMW menee 80 alueella tuollaisella matkalla alle 5 keskikulutuksella kun sähköllä ajettu lasketaan mukaan. Ja sähkö range on vain noin 20-25 näillä säillä.
Ei tuon kokoluokan auto mene millään 5l/100km vaikka puhtaasti dieselillä ajelisi ilman koko hybriditekniikkaa. Spritmonitorin mukaan tuon ikäisen diesel mersun keskikulutus on 6,73l/100km. Muutaman vuoden vanhempi C mersu vie 6,1l/100km dieseliä. Joka tapauksessa tuollaisen plugari hybridin suurin etu ei ole pitkien matkojen alentunut kulutus vaan päivittäiset lyhyemmät ajot puhtaasti sähköllä. Työmatka menee esimerkiksi pelkällä sähköllä kun molemmissa päissä auto on laturissa. Puolella tankilla eli olisiko noin 30l polttoaineella on nyt ajeltu se 850km verran eli kokonaisuudessaan noin 3,5l/100km keskikulutuksella. Sähköistä on makseltu vain kotona lataillessa, työpaikalla ilmainen lataus. Kyllä tuolla halvempi on ajella kuin edellisellä dieselillä. Itsekin ostaisin täyssähkön jos joku järkevä vaihtoehto olisi omiin spekseihin ollut olemassa, mutta tällä hetkellä ei vain ollut. Siksi tämä diesel hybridi saa nyt olla luvan tämän siirtymäkauden auto. Katsotaan muutaman vuoden päästä josko miellyttävä sähkömalli olisi jo tarjolla.
(Itsellä yksityisleasing niin ei osunut maksajan rooli itselle onneksi suht rapea hintalappu tuossa oli).
Oliko paljon ajettu ennen kuin meni?Oma Passat GTE menee tyhjällä akulla ~6l/100km, oma keskikulutus luokkaa 2,7l/100km, eli sähköllä tulee valtaosa ajokerroista ajettua, bensalla harvemmin ja pidempiä matkoja sitten käytännössä.
Jos päivittäinen ajelu itsellä olisi 100km niin en varmaan tätä valitsisi, motarilla varsinkin akkuajelu on melko paljon lyhyempää.
Toki plugarin kannattavuutta hieman syö, että itsellä porsi DSG-vaihteiston mekatroniikka ja sitä kautta polttoainekustannus säästöt vähän karisee
Huoltovälit on kyllä hyvin tiheät, itsellä vaihdelaatikkokin hajosi mukavasti alle kuukausi laajemman huollon jälkeen.
Tuollainen ~7l/100km on varmaan ihan realistinen oletus sekalaiseen ajoon tuollaiselle dieselille, mutta kun puhutaan maantieajosta niin menee varmasti vähemmällä. Muistelen että TM mittasi juuri kyseiselle autolle tasan 5l/100km maantiellä plugarivertailussa.
Ei ole yhtään moottorivalmistajaa jonka moottoriin sopii LL ohjelma, jos ostat auton uutena ja vaihdat sen uuteen 3v välein niin se nyt on sama tekeekö yhtään huoltoa, mutta järkevää se ei ole, kuten ei ole nämä LL ohjelmatkaan...
Perustuuko tämä johonkin tutkimukseen vai esson baarin keskustelua? Paljon olen puhetta nähnyt miten LL ohjelma on pahasta, mutta vähissä on viittaukset tutkimuksiin. Toki myönnän, että en ole aikoihin edes yrittänyt kaivella aiheesta enää tietoa.
Ihmisillä on usein erikoisia käsityksiä siitä mitä jokin auto voi vähimmillään kuluttaa perustuen ihan siihen mitä se oma (epätaloudellinen) ajotapa jollain toisella ajoneuvolla vie polttoainetta.
Moottorikoneistamolle kun vein 400tkm ajetun 1.9TDI koneen kantta ja kyselin samalla nokan sekä kuppien kunnosta mielipidettä niin eka kommentti oli että selvästi LL ohjelmalla ajettu joskus. Ei kovin tieteellistä mutta jotain painoarvoa antaisin ammattilaisen mielipiteelle joka noita yläkertoja on nähnyt kymmeniä. Ja tuohon aikaan LL tarkoitti muistaakseni 20tkm.
Taitaa pahempi ongelma olla se 2v vaihtoväli. Ei kilsat.
Hajoamishetkellä oli noin 77000 mittarissa, eli ei ihan edes loppuun rullattu vielä.
Ihan mielenkiinnosta, missä autossa on 3,0 TDI ja DSG?
Ohan noita missä on S-tronic, joka täysin sama kuin DSG.
Siinähän se eli Audeissa. Tämä yksilö on A6 muistaakseni vm noin 2013.
Kilometrien tai vuosien perusteella, kumpi ikinä tuleekaan ensimmäisenä täyteen. Ei katsota yhtään millä moodilla on ajettu.
Epäilen vahvasti, että plugarihybrideissä (ym.) on jonkin tehtaan palikka laskemassa kilsoja, jotka on liikuttu vain sähköllä. Jolloin jollain testerillä pystyvät (halutessaan) näyttämään toteen, että 100tkm ajetussa autossa on polttomoottorilla ajettu esimerkiksi 72tkm.
Eihän sitä ole katsottu diesel/bensa vermeissäkään, joten hybrideille ei ole tullut mitään uutta ohjeistusta. Ja miksi tulisikaan ?
Onhan noissa tuollainen laskuri, mutta miten sen pitäisi vaikuttaa jakohihnan vaihtoväliin? Ei tuo plugarin nokalla liikuttelu välttämättä sille moottorille/jakohihnalle eduksi ole
Audi a6 200hv ja 245hv versiot. 313hv versiossa sitten momentinmuunnin.
Niin muistelinkin, että oli tiptronic noissa mutta näemmä mopedimalleissa (vääntörajoitteisissa) s-tronic.
Kyllä tuonkokoisilla dieseleillä voi päästä maantiellä 5 l tai allekin.
No mun duunipaku (Proace n.3t massaa melkein 2m korkea) menee alle 6l/100km, joten pakkohan minkä tahansa diesel henkilöauton on mennä alle 5l/100km, tai sitten jossain on vikaa. Moni ei vaan tajua että niiden ajotapa on vaan helvetin epätaloudellinen.
Mun mielestä tuo 7.3 on jopa aika paljon tuollaiselle autolle.
Äkkiseltään kova kulutus, rajoitus+5km/h setillä ajaessa menny 140km siirtymä tyhjällä akulla tuohon 6.2l/100km haarukkaan ja akku täynnä litran vähemmän. V60 T8 myös allekirjoittaneella.
Hyvä jos alle 9 menee oma henkilöauto.
Tarttis farmari tai pikku SUV tai vast olla.
No miulla oli vakkarissa +15 että se saattoi hieman vaikuttaa. Plus lukuisat ohitukset.
On se 508 nyt Corollaa isompi. Matala kontti taitaa kyllä olla. 308 on Corollan kokoinen. uudessa 308:ssa on muuten ehkä yllättäen tilavampi takakontti kuin 3008:ssa ja 508:ssa.
Koen arvostavani itselataavia hybridejä aika paljon moneen muuhun verrattuna, mutta sanoisin että jos on sähköautokuumetta niin ei tuollaisesta ole korvikkeeksi. Tuotteina ovat kyllä suurelta osin hiottuja toisin kuin moni plugari.
Jos tuo on diesel henkilöauto, niin siinä on jotain vikaa silloin, tai sun ajotavassa jotain todella pielessä.
9,2 l/100km on valmistajan ilmoittama maantiekulutus niin hieman sen alle voi mun ajotavalla päästä.
Mistä kikottimesta me nyt puhutaan? Joku 70 luvun olds 88 diesel?
Mersu GL 420cdi ja tuo kakkosauto on A6 3.0tdi quattro.
Okei, jos määritelmä "henkilöauto" otetaan puhtaasti tieliikennelaista niin noiden mukamaastureiden lisäksi sinne lasketaan sitten myös ne ducatot yms joissa on keittiö, paskahuusi ja nukkumapaikat kuudelle.
Jep tuo termi henkilöauto sai lapsellisen mieleni säkenöimään ja siksi vastailin. Nuo nykyajan pakut on vaan mielestäni aika pihejä usein olleet etenkin kun pysytään poissa moottoritieltä eikä viedä täyttä kuormaa Norjan vuoristossa.
No mitoissa ei varmaan kovin merkittävää eroa ole, mutta tuo mun proace on vaa'alla tosiaan sen luokkaa 3 tonnia, mutta maantieajossa tuolla ei suurempaa merkitystä ole.
Minusta varsinkin plugaripakujen puuttuminen on aika luontevaa kun autoja on usein monta kappaletta saman firman omistuksessa niin niitä voi ottaa tarpeen mukaan x kpl BEV (toki näitäkään ei oikein ole kuten sanoitkin) ja x kpl diesel. Yhdenkin auton omistajilla ajoprofiilit pakulla ovat ehkä monotonisempia kuin henkilöautoilla, mutta vahvaa mutua tässä. HEV:ien puuttumista ihmettelen hieman enemmän...luulisi että joku Toyotan 2.5-litrainen hybridi olisi ihan hyvä voimalinja pakuun.
Ehkä puhtaasti jossain kuljetusliikkeessä se voi toimia noin, mutta aika usein se paku on jonkinlainen huoltoauto, jolloin sitä autoa ei ole niin simppeliä vaan vaihtaa, koska kyse ei ole tarpeesta liikuttaa ihmistä vaan tavaraa.
