Okei, jos määritelmä "henkilöauto" otetaan puhtaasti tieliikennelaista niin noiden mukamaastureiden lisäksi sinne lasketaan sitten myös ne ducatot yms joissa on keittiö, paskahuusi ja nukkumapaikat kuudelle.
Jep tuo termi henkilöauto sai lapsellisen mieleni säkenöimään ja siksi vastailin. Nuo nykyajan pakut on vaan mielestäni aika pihejä usein olleet etenkin kun pysytään poissa moottoritieltä eikä viedä täyttä kuormaa Norjan vuoristossa.
No mitoissa ei varmaan kovin merkittävää eroa ole, mutta tuo mun proace on vaa'alla tosiaan sen luokkaa 3 tonnia, mutta maantieajossa tuolla ei suurempaa merkitystä ole.
Ehkä puhtaasti jossain kuljetusliikkeessä se voi toimia noin, mutta aika usein se paku on jonkinlainen huoltoauto, jolloin sitä autoa ei ole niin simppeliä vaan vaihtaa, koska kyse ei ole tarpeesta liikuttaa ihmistä vaan tavaraa.
Mikä vaan jolla on paljon kaupunki liikennettä hyötyy hybridistä. Ei ole vaan samanlaista veroporkkanaa tarjolla kuin henkilöauto hybrideihin.
Kehtaisin olla hiukan eri mieltä. Tai siis tottakai olen siitä samaa mieltä että kaupunkiajossa plugarista on hyötyä. Jos tätä hyötyajoneuvoa pystyy lataamaan aina ns. keikkapaikoilla, niin sitten hyödytään ehdottomasti, mutta useimmiten ei, kun keikkakohteissa autot joudutaan jättämään vähän erikoisempiin paikkoihin. Plugareiden kohdalla se järkevyys tulee juurikin siitä että päivittäisajot vedetään sähköllä ja yöt ladataan. Uskoakseni hyötyajoneuvoilla ajetaan usein helposti päivässä paljon enemmän kuin se 30-50km (vedin tämän hatusta), jolloin sähköisen toimintamatkan osuus jää pieneksi, ja polttisajon osuus kasvaa paljon suuremmaksi --> kulutus nousee. Siinä roudataan mukana akustoa ja sähkömoottoreita jo valmiiksi painavammassa autossa, mutta ilman veroporkkanaa. Toki jos keikkahommat ovat "aamulla pelipaikalle, päivän päätyttyä pois" -ajoa, niin sitten tietysti. Joku remppatyöukko olisi tässä varmaan sellainen, kun ajelee aamuksi työmaalle kaupungin sisällä, ja päivän päätteeksi pois. Oikeaa sähköautoa pystyy lataamaan nopeasti, mutta plugareissa harvemmin on nopeaa latausta. Omassa plugarissani on 7,4kW laturi, ja sekin on todella hidas oikeisiin sähköautoihin verrattuna. Nojuu, kyllä sellaiset ~100km pätkät on aika halpoja, jos ei sitä kaasua polje täysiä, eikä joudu kaupunkiajossa menemään polttiksella.
Nuo superkokka suunnitelmat menivät käteen kun Tesla onnistui painamaan akkujen hinnan kymmenessä vuodessa kymmenes osaan.
Pitäisin vielä olennaisempana faktorina sitä että pelkällä regenillä ei tee juuri mitään. Toki ehkä bussikäytössä hieman enemmän kuin tavallisessa henkilöautossa.
Mitsubishin (Outlander ja Eclipse Cross) PHEVit tarjoavat saman sillä erotuksella, että niitä voi ladata (ja pikaladata) ja ne on nelivetoja (E-power vain 2wd) mutta niistä puuttuu One pedal drive (säädettävä moottorijarrutus löytyy). Mitsuissa polttomoottori tarvittaessa myös vetää 60-130km/h vauhdissa (1 vaihde ja polttomoottorin kytkeytymistä ei huomaa) ja aina sitä nopeammissa vauhdeissa.
Minusta taas hyvä vaihtoehto PHEV:ille. Ei ainakaan tarvitse murehtia mitä käy polttomoottorille jos sitä ei koskaan käytä ja ajaa vain sähköllä. Ja tosiaan tuossa ei sitä kuluvaa vaihdelaatikkoa ole. Eikä latailla tarvitse.
Mitsuissa auto ”pakottaa” polttomoottorin käynnistymään jos 3kk aikana ei riittävästi käytä ja pakotus ei poistu ennen kuin tankkaa 15l bensaa (ettei tankissa oleva bensa mene vanhaksi). Mitsuissakaan ei vaihdelaatikkoa ole ja jos pelkää 25-45km sähköajon olevan niin paljon, ettei polttomoottorin latausta kaipaa, niin kyllähän se täyssähkö on silloin ihan ehdoton valinta. Ja edelleen - ei Mitsuakaan ole pakko koskaan laittaa lataukseen (niin sitä keskieuroopassa käytettiin kun PHEVien veroedut oli korkealla), sitä voi käyttää kuten tuota E-poweria ja ladata vain polttomoottorilla.
No sit sekin on ihan fiksun kuulonen auto.
Pitää vielä tota qashqaita sen verran kommentoida että aika nopea sinänsä kun 7s kiihtyy 0-100. Verrattuna johonki 1,6l bensavapariin. Eikä kulutus juuri päätä huimaa tuossa.
Kevythybridin (MHEV) ja täyshybridin (HEV) erot:
?
Mä olen nyt reilun 2 v ajelun jälkeen täysin koukuttunut RAV4 plugarin sähköajoon. Ei mitään pykälä vaihteistoja tai viiveitä. Välitön lineaarinen veto ja sähkötehoa on riittävästi normaaliin ajamiseen. Eli n 120 kW lähtee puhtaasti sähköllä ja auto kiihtyy samaan tahtiin, kuin normaaliversio 2,0 L koneella. Ja kun sähköt ajoakusta loppuu, auto käyttäytyy täsmälleen samoin, kuin sähköllä ajaessa. Moottorin käynnistymistä ei edes huomaa. Eli neliveto on aina päällä myös. Ajelee sitten sähköllä, tai hybriditilassa. Vaihteistoja en kyllä kaipaa pätkääkään enää tämän jälkeen.Across/Rav4 vähä ihmetellyt ja koeajanutkin, mutta kaipaisi vuonna 2022 kuitenkin jo vähä muuta ajoneuvon mittaristolta/infotainmentilta kuin mitä tuo tarjoaa. Aika lähellä kyl ollut jo hankintaa mut jotenkin vaan saa etomaan tommonen tuulahdus 10vuoden takaa. Ahdistaako muita moinen asia autossa
Nyt näyttäs olevan koeajettava Mazdan CX-60 mikä kyl vaikuttaisi aika makoisalle. Toki tuntuu hinta nousevan aikalailla varustetasojen myötä. Mietteitä Mazdasta?
En tiedä, mitä nyt ajat takaa, mutta takamoottori on 40 kW tehoinen ja siis symmetriseen etenemiseen AWD moodissa on tarjolla silloin vain 40+40= 80 kW. Melko hyvin sekin on riittänyt. Etumoottorista lähtee 134 kW sähköllä. Akusta ei kuitenkaan saa kuin max 120 kW luokkaa ulos sähköllä, joten loput siihen 225 kW tehoon yhteensä tulee polttiksen ja sähkön kompromissitehosta. Takaveto tulee mukaan mutkaisilla teillä itsekseen tarvittaessa. En tiedä tuleeko se kiihtyvyysanturista, vaiko ratin käännöstä, mutta tulee kuitenkin. Hienosti toimii ainakin hitaammassa ajossa, eikä ole tultua sladiteltua oikeestaan koskaan, jos sitä ajetaan takaa. Ajonhallinta ainakin lopettaa sen välittömästi, jos lipsuttelee joskus alla.
Ostajan tavoittelema lähes kymppitonnin bensansäästö hupeni hetkessä – dokumentit todistivat selvän ongelman
Espoolainen kuluttaja ei aikaillut, kun hän käynnisti Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Business 4WD -henkilöauton kaupan purkamisen.www.is.fi
Mielikuva Japanin ladasta vahvistuu näiden Mitsubishien osalta. Jos akun kapasiteetista katoaa 20% parissa vuodessa on kyseessä selvä virhe ja näin kuluttajariitalautakunta oli myös päättänyt. Suosittelen kiertämään nämä kaukaa.
Ostajan tavoittelema lähes kymppitonnin bensansäästö hupeni hetkessä – dokumentit todistivat selvän ongelman
Espoolainen kuluttaja ei aikaillut, kun hän käynnisti Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Business 4WD -henkilöauton kaupan purkamisen.
Näistä Japanin ladoista kannattaa pysyä erossa.
2019-2020 malleissa buginen BMU-softa jonka takia kapasiteetti suorastaan romahtaa, mutta siihen on päivitys ollut jo vuodesta 2019.Ostajan tavoittelema lähes kymppitonnin bensansäästö hupeni hetkessä – dokumentit todistivat selvän ongelman
Espoolainen kuluttaja ei aikaillut, kun hän käynnisti Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Business 4WD -henkilöauton kaupan purkamisen.
Mielikuva Japanin ladasta vahvistuu näiden Mitsubishien osalta. Jos akun kapasiteetista katoaa 20% parissa vuodessa on kyseessä selvä virhe ja näin kuluttajariitalautakunta oli myös päättänyt. Suosittelen kiertämään nämä kaukaa.
Takaisinkutsua ei jostain syystä ole, vaatimalla sen saa (omaan päivitys tehtiin 5000km paikkeilla jolloin nousi 91% -> 98%). Päivityksestä huolimatta akku happanee sitä vauhtia että kaikki paljon sähköilevät saavat uuden akun takuuseen (8v/160 000km eli sun Teslan käytöllä akku olisi edelleen 4v jälkeen >90% ja takuu kilometrien takia menetetty).
Joku ulkomaalainen testaaja tuota putkea mittaillut ja tuskin suurta ongelmaa tulee vaikkakin aika huono paikka on.
Kannattaa huomioida että kylmällä säällä hybridi käynnistelee moottoria herkemmin, meidän yariksella ajaa kesällä 4km akun varassa, mutta nyt syksyllä ehkä pari kilometriä ja talvella pakkasella ei edes kilometriä ja yli -10c mennään koko ajan bensakone käynnissä.
Lämpöä oli ulkona yli kymmenen astetta ja tuossa kohtaa olin jo tunnin ajellut niin autokin oli lämmin.
Hyvät renkaat oikeilla ilmanpaineilla ja 17C.
Iso autoliikeketju, jolla on töissä Hondan merkkihuollosta heille siirtynyt korjaaja, jonka sanoivat kertoneen ettei pysty testaamaan.
Across/Rav4 vähä ihmetellyt ja koeajanutkin, mutta kaipaisi vuonna 2022 kuitenkin jo vähä muuta ajoneuvon mittaristolta/infotainmentilta kuin mitä tuo tarjoaa. Aika lähellä kyl ollut jo hankintaa mut jotenkin vaan saa etomaan tommonen tuulahdus 10vuoden takaa. Ahdistaako muita moinen asia autossa
Nyt näyttäs olevan koeajettava Mazdan CX-60 mikä kyl vaikuttaisi aika makoisalle. Toki tuntuu hinta nousevan aikalailla varustetasojen myötä. Mietteitä Mazdasta?
