Eikai sitä ihmeisiin pysty 7kWh akulla kun wltp on 36km, optimioloissa pääsee 30km ja talvella 7-10km jos ollenkaan.
Tuo kyllä vähän viittaisi siihen ettei bemari kyllä oikein hanskaa tuota voimalinjaansa silloin kun ladattua sähköä ei ole. Siis kyllähän sen pitäisi mennä pienemmällä, ei tuo kuitenkaan mikään kovin iso auto ole.
Paljonko sitten olisi siedettävä kulutus melkein 1800-kiloiselle, automaattivaihteiselle bensakoneiselle tila-autolle?
Jaa... kuvittelin että tuo olisi sellainen 2008 pösön kokoinen auto, joka menee aika kevyesti alle noiden lukemien vaikka on automaattivaihteinen bensakoneinen tila-auto. Siis ilman mitään hybridi tekniikkaa.
No hybriditekniikka raahataan tyhjällä akulla mukana lähinnä lisäämässä kulutusta. Erityisesti, kun maantiellä ei regenerointia saa aikaan juuri missään. Ja ei, momentinmuuntimella hämmentävä automaattiloota ei tuo kulutukseen mitään etua käsivalintaiseen nähden, ellei sitten pidemmän välityksen. Kaksoiskytkinratkaisut on hyötysuhteeltaan vähän parempia, mutta haittapuolia tulee niissä sitten muualla.
Eipä siitä lisämassasta toisaalta ole tasaisessa nopeudesta mitään haittaakaan, ja kuten monen auton kanssa voi todeta, se 100kg lisämassa hybriditekniikasta kuitenkin toteutuu myös pienempänä maantiekulutuksena verrattuna vastaavaan bensapeliin.
Älä sano ettet kuluneena hellekesänä kertaakaan käyttänyt sitä äppin pysäköinti-ilmastointia?
Sehän se näissä on se mukavin juttu; auto on valmiiksi viileänä kun siihen nousee. Toki syö akkua, mutta aika maltillisesti suhteessa siitä saatavaan mukavuushyötyyn. Kannattaa perehtyä ohjekirjaan, sinne äppiin saa asetettua "töihin lähtö" / "töistä lähtö" / ym. ajat siten, että auto on aina valmiiksi mukavan lämpimänä tai viileänä.
Itse ajelin tuollaisen isoveljellä, 7-sarjan hybridillä, eilen sunnuntaina 27 C helteessä välin Herttoniemi -> Barosund -> Hanko -> Matinkylä -> Kirkkonummi. Google mapsin mukaan tasan 350km. Auto oli lähtiessä ladattuna täyteen (tässä on bemarin pienempi, 7,4kwh nettokapasiteettinen akusto) ja Hangossa sain auton ladattua täyteen. Koko reissun kulutus nelivetoiselle, päälle 2100kg painoiselle, oikeasti tosi isolle henkilöautolle 5,7L/100km. Osan matkasta (päälle 20km) ajoin vieläpä Fagersundin mutkatiellä Sport / Sport -ajotilassa kanttaillen, jolloin kulutusmittari huusi hoosiannaa. Ilman tota touhuilua keskikulutus olisi jäänyt helposti alle 5,5L/100km, ajotilana bemarin "Eco Pro".
Rohkenen epäillä että auto tarvitsisi tietoa määränpäästä regenin optimointiin...sitä nyt vaan kannattaa käyttää aina hidastettaessa mieluummin kuin jarruja. Siinä, missä kohtaa käytetään sähköä ja missä polttista, olisi potentiaalia pieneen säästöön, mutta en ole kovin vakuuttunut että tuo toimisi missään plugarissa niin hyvin että maksaisi vaivaa laittaa navia päälle, jos tietää muutenkin mihin ajetaan.
Ainakin Mercedeksellä on S-sarjassa vastaava ominaisuus ollut jo vuodesta 2014/2015, näistä on netissä ja Youtubessa juttua. Tottakai auto osaa regenroida muutenkin, mutta kun se tietää minne ollaan menossa ja mitä reittiä, se osaa optimoida koko voimalinjan käytön koko matkan ajaksi. Eli milloin käyttää polttomoottoria, milloin sähköä. Auto tietää että pian on tulossa jokin alamäki -> se käyttää ennakkoon sähkömoottoria (akustoa) "normaalia enemmän", koska kohta tulevassa alamäessä tai vaikkapa maantieltä poistumisrampissa voidaan jälleen ladata eli regenroida akustoon energiaa.
Ehkä relevantti pointti itselataavan hybridin minimaalisen akun kannalta, mutta ei merkitystä plugarille ainakaan Suomen korkeuseroilla.
Näin voisi olla, mutta en muista että ainakaan autotoimittajat olisivat saaneet mainittavaa hyötyä tuota käyttämällä.
Voisin lyödä vetoa, että kyllä tekee. Yhdessä Bemarissa tuollaista kokeillut. Esimerkkinä matka, jossa ajetaan ensin taajama-ajoa, sitten motaria, ja lopuksi taajamaa.
Tästä olisi mukava saada hieman lisävarmistusta että tuo toimii erityisesti Volvon omistajilta. Ollut nyt kuukauden V60 käytössä, ja vaikka kuinka tuota Volvon omaa sensusta on kehuttu, niin itse en ole saannut sitä toimimaan kunnolla. Ei se vaan kytke tuota polttomoottoria päälle motarilla.
Pieni säästöpotentiaali on aivan varmasti olemassa eikä tuollaisen tekeminen toimivaksi pitäisi olla kovin monimutkaista, mutta toimivatko systeemit oikeasti? Talvella säästöpotentiaali on hieman isompi kun voidaan välttää sähkön käyttäminen lämmitykseen pidemmillä matkoilla.
Juu, tuo artikkelin esimerkki kuulostaa ihan huuhaalta. Ei se navigointi varmaan mitään eroa tee jos ajaa sitä 150 km motarisiivua. Eroa syntyy mainitsemani kaltaisissa tapauksissa, joissa akkua säästämällä voidaan vähentää polttomoottorin käyttöä taajamapätkillä.
Taajamapätkien kohdalla puhutaan yleensä absoluuttisesti aika pienistä kulutuslukemista eli jos siinä huonommassa tapauksessa ajetaan vaikka 5km (tämäkin on Suomessa pitkä taajamäpätkä) kulutuksella 8l/100km niin bensaa menisi 4dl. Jos nyt otetaan joku hypoteettinen Lahti-Hki, jossa molemmissa päissä on vaikka se 5km taajama-ajoa niin säästämällä sähköä molempiin päihin veikkaisin että bensaa voisi säästää ehkä korkeintaan 2dl verrattuna siihen että ajaisi akun alussa tyhjäksi. Muttana tässä on se, että en ole ihan vakuuttunut siitä, ymmärtääkö monenkaan auton sähköaivo käyttää sähköä sopivasti molemmissa päissä edes näin simppelissä tapauksessa. Muistelen myös kuulleeni että ainakin jotkin mallit tuppaavat jättämään jonkin verran sähköä akkuun kun ollaan perillä ja jos sinne jää vaikka 3km rangea niin tämän laskuharjoituksen säästöt on jo käytännössä hukattu.
Olen testaillut, täällä pk-seudulla. Asun itse Kirkkonummella ja mimmi asuu läntisessä-Herttoniemessä. Etäisyyttä pihasta pihaan 36,1km, matkan varrelle osuu valitettavasti paikka nimeltä Helsingin kantakaupunki & ydinkeskusta. Ajan sinne aina samaa reittiä Länsiväylä (100/80-rajoitus) -> Helsingin aivan ytimen läpi -> Itäväylä (70-rajoitus "maantie") -> Länsi-Herttoniemen lähiö. Auton sähköaivo käyttää eri tavalla & eri kohdissa polttis/sähkömoottoria, jos navigointi on päällä vs. pois päältä. Kulutusta en ole mitannut, en halua resetoida kulutusmittaria kesken tankillisen, koska samalla resetoituu auton lyhyen matkan tripin "sähköllä tämän tankillisen aikana ajettu matka". Jota seuraan myös ja sitä ei voi mistään muualta seurata.
Ilmeisesti emme saa faktaa jos et halua luopua tankillisella ajettujen sähkökilometrien seurannasta
Kuvailemasi keissi (lyhyehkö sähkörange ja iso erotus maantie- ja kaupunkikulutuksissa sekä keskustan läpiajo itä-länsi -suunnassa) on toki erittäin otollinen "älykkään hybriditilan" käytölle ja uskon kyllä että se säästää bensaa verrattuna siihen että käyttäisi sähkön heti alussa pois. Toisaalta jos todellinen sähkörange on vaikka 50-60km niin tältäkin keissiltä oikeastaan putoaa pohja eli sähkö loppuisi vasta kun ajetaan länsiväylää takaisin Kirkkonummelle.
Olet oikeassa. Tuolloin navigaattorin käytöstä olisi hyötyä lähinnä tuollaisilla pidemmillä matkoilla, joissa mahdolliset moottoritienopeudet nostaisivat sähkön suhteellisen kulutuksen (vs. samaa nopeutta polttomoottorilla) niin korkeaksi, että olisi järkevämpää ajaa polttiksella ja säästää sähköä pidemmän matkan "välietapeihin" tai määränpään lähiöihin.Ilmeisesti emme saa faktaa jos et halua luopua tankillisella ajettujen sähkökilometrien seurannasta
Eihän tuo kulutus yhtään paha ole kun vertaa saman kokoluokan autoihin.
BMW Navi ei ole noin fiksu. Ilmenee sulla esim siellä länärillä kun käynnistää koneen.
Minkä vuosimallin V60? Minulla on semmoinen luulo, että 2018 ja siitä taaksepäin ainakaan XC60 ja XC90 ei osaa tuota tehdä, ohjekirjassakaan ei ole asiasta mainintaa. Sitten XC60 2019 ohjekirjassa asiasta jo puhutaan
2020
Nopeasti laskettuna 6000 km bensalla. Nykyaikaisella sahkoautolla olisi tarkoittanut 2 vuoteen 6 tuntia latausta pikalatauksessa. En silti sano etteiko RAV4 olisi sinulle juuri se oikea. Kunhan kerroin mita itse nopeasti laskiskelin paassani.
Aika hyvin olet saanut sähkön osuuden ajosta optimoitua
Juu olin aikaani edellea. Nyt voi realistisesti sen 500km/h odottaa eli 12 tuntia olisi mennyt kahdessa vuodessa. Puolituntia kuussa.
Eivätköhän ne antaisi 3 * 16 A, mutta kun sinun hybridi ei osaa ottaa vastaan kuin yhden vaiheen, eli kolmasosan tarjotusta kokonaisvirrasta.Juu, eivät kaikki 11kW latauspisteet anna virtaa kuin hitusen..
Akun kunto tuntuisi olevan kunnossa ainakin range ennustuksiin perusteella. Kohta tulee 3 kk täyteen eikä yhtään latausta ole päättynyt alle 95 km lukemaan. Tuo ennuste ei kylläkään toteudu, mutta usein saa ajaa 5 km ennenkun lukema alkaa pudota tuosta 95 km lukemasta. Se on siis auton maksimi näyttämä, eikä tule enää desimaaliaperään.Aika hyvin olet saanut sähkön osuuden ajosta optimoitua
Pystyykös tuota akkua tarkastelemaan, että missä kunnossa on noilla kilometreillä?
3,6kW pitäs tulla, täällä turussa oli ladattu 6h aikaisemmin tuolla teholla.
Ettei autossa sattuisi olemaan "etanalataus" moodi päällä? Tällöin oma plugarini ottaa vastaan vain 1,8kw.
Jos tuollaisiin törmää, niin niistä kannattaa ilmoittaa laturin ylläpitäjälle. JOS siis vika ei varmuudella ole käyttäjässä.
Minissä voi säätää suko-latausta 6-7,5 ja 10A, muttei tuota Type2-latausta, siellä on aina maksimi käytössä ja samana aamuna tuli ladattua täydellä teholla eri laturilla.
Toki olen näin myös tehnyt. Tämä lähinnä nousi esiin Virran latureissa - eli lataus on päällä, mutta todella hidasta. Muiden latureiden kanssa se on aina ollut on/off.
Mistä hemmetistä se tietää minkä töpselin läpi sähkö tulee? Vai koskee ko tuo jotain minin omaa spesiaal laturia?
Minissä on todennäköisesti sama homma kuin omassa 530e:ssä eli auton oma AC-laturi on teholtaan 3.7kW. Siis vaikka Type 2 -pistokkeen tökkää siihen 50kW latausasemaan, niin se auto latautuu vain tuolla 3.7kW teholla. Tämä on ymmärtääkseni tuon AC ja DC latauksen ero. AC:ssa laturi on autossa ja DC:ssä se on siinä latausasemassa.
Näin toimii myös Octavia. Tämän lisäksi type2 latausnopeutta pystyy tiputtamaan niin että ottaa vastaan vain 1,8kW.
