Ongelmana kuplan puhkeamiselle tuntuu olevan, että Tesla on useamman vuoden edellä isoja valmistajia sähköautojen tekemisessä. Voi myös olla, että etumatka ei hetkeen pienene.
Jotkut tesla-fanaatikot eivät pysty näkemään mitään heikkoja kohtia omassa lempi merkissään.
Teslan kupla on jo puhkeamassa tosin, tammikuun lopusta on jo kolmannes kadonnut arvosta. Teslan etumatkakin alkaa olemaan aika kyseenalainen, samoja akkuja kun kuitenkin saa jokainen valmistaja, auton valmistuksessa Tesla on vielä vuosia jäljessä muita ja autopilot ei tule olemaan ikinä sitä mitä luvattu.
ID3/ID4/Enyaq ovat jo vieneet markkinoita, tai kasvattaneet kokonaismarkkinaa, miten sen nyt haluaa sitten nähdä.
Kun tässä joku bmw/mb/audi saa normihintaisten autojen mallistoonsa täyssähköjä niin vaikea olisi kyllä itelle perustella teslan ostoa, bemarilta i4 tulossa tänä vuonna mikä ilmeisesti tulossa model3 kilpailijaksi ja ainakin speksien perusteella varsin lupaavan oloinen on.
En koe olevani Tesla-fanaatikko, mutta kun nyt on tutustunut sähköautoihin niin kyllä se selkeästi vakuuttavin niistä on. Model 3-koeajollakin tuli käytyä ja pidin kovasti. Käytettyjen arvon arvion perustin esim. Nettiauton ja Teslan itse myymien käytettyjen mallien hintoihin, jotka on aika lähellä uutta.
ID3/ID4 on olleet markkinoilla melko vähän aikaa, kyllähän ne varmaan uutuudenviehätyksen vuoksi alkuun käyvät vähän kaupaksi. Mutta käsittääkseni mitään merkkiä mistään massiivisesta kysynnästä ID3/ID4 kohtaan ei ole ja kysyntä varmaan laskee vielä kun ihmiset näkee miten pahasti ne ovat jäljessä Teslaa, elleivät sitten laske hintoja.
Autopilotista en tiedä, eikä se oikeastaan itseäni edes kiinnosta. Mutta ihan auton käyttöliittymän osalta Teslan etumatka on huima verrattuna vaikka ID3 käyttöliittymään. Ero käyttöliittymissä on melkein sama kuin vertaisi vuoden 2021 iPhonea vuoden 2007 Symbian-puhelimeen. Ja erityisesti näissä sähköautoissa softalla on aika iso rooli käyttökokemukseen.
Olikos niin, että niihin on vasta tulossa Android Auto (ja Applen vastaava)? Varmaan siitä saa ainakin kohtalaisen korvaajan VW:n omalle viritykselle.
No lähellä ja lähellä kun model3 performance uutena varusteltuna on reilu 80k ja 2019 saa nettiautosta 55k. Samat reilu 10k/vuosi näyttäisi tippuvan kuten muillakin tuon hintaluokan autoilla.
En ole varma mitä varusteita tarkoitat, mutta Model 3 Performance näyttää olevan uutena n. 67k€. Itse olen tosin budjettisyistä katsellut enemmän SR+ versioita ja ne on hyvin lähelle uuden hinnoissa käytettynä.
Mikä siitä teki niin vakuuttavan? En ymmärrä, en todellakaan.
Model 3:n käyttöliittymä ei kyllä mitenkään niin vakuuttava ole asioissa joissa sitä tarvittaisiin ajon aikana. Tuulilasinpyyhkimien säädöt perinteisellä suomalaisella tiellä on aivan hanurista, koska ruutua joutuu tuijottamaan että osuu oikeaan kohtaan (koska auto asetus on täysi susi verrattuna mihin tahansa valmistajaan - Tesla on tässä suhteessa softassa todella kaukana), samoin missä tahansa tilanteessa kun on pienintäkin epätasaisuutta tiessä niin käyttäminen on todella ikävää, pieniä nappeja samalla kun kädet heiluvat kun jousitus ei aivan kykene pysymään matkassa.
fsd, väri, penkit, talvirenkaat pompauttaa tuon hinnan yli kaheksaankymppiin. nuo otin listalta koska käytetyssäkin ne oli
Nämä asiat miellyttää itseä Teslassa:
Onko sulla linkkiä tuohon 55k käytettyyn, jossa on nuo kaikki? Ja mitkä penkit siis kyseessä? Käsitykseni on ollut, että Performancessa tulee parhaat penkit ihan ilman lisämaksuja.
Reilu tonnin maksaa lisää jos haluaa muut ku mustat nahat, tää tosin ei kovinkaan paljon mihinkään vaikuta.
Varmasti bmw onkin teslaa kalliimpi, eihän bemari koskaan oo ees yrittänyt mennä hinta edellä vaikka välillä laatu on siltä tuntunutkin.
Äkkiseltään katottuna Pökötti melkein 15cm pidempi. Pökötissä vakiona 3-vaihe lataus. Mokkaan maksaa 590€. Mokka sporttisemman näköinen.
Menneisyys ei ole tulevaisuuden merkki mutta vissiin on säilyttänyt arvoaan ihan hyvin
www.bloomberg.com
Ihan nettiautoa selaamalla huomaa että sähkikset pitävät arvonsa yllättävän hyvin. Jopa niin hyvin että 1-2 vuotta vanhaa käytettyä ei oikein ole järkeä ostaa koska hankintatuen (ja mahdollisen romutuspalkkion) jälkeen hintaero on aika mitätön.Menneisyys ei ole tulevaisuuden merkki mutta vissiin on säilyttänyt arvoaan ihan hyvin
Tesla Model 3 Breaks Mold by Retaining Value in Used Market
It’s early, but there are signs Tesla Inc.’s Model 3 could be as exceptional in the used market as it has been in the new-car world.
Tämä tosin tulee muuttumaan kun tarjonta kasvaa. Sitten kun auto halutaan saada kaupaksi ja kukaan ei osta, niin hinta tulee alas. Ilmeisesti joko autoja ei tarvitse saada nyt kaupaksi, tai on ihmisiä jotka ostavat melkein samaan hintaan.
En ole kertaakaan osunut Superchargerin kohdalle itse, mutta ehkä se kerta joskus tulee. Parin laturin etu ei paljon kyllä paina (eikä näytä osuvan kesän reissullekaan Superchargereita sopivasti), niin pienestä määrästä puhutaan Suomessa (eikä nopeuskaan päätä huimaa). Toimintamatkan se ~280km talvisin SR+:lla ei nyt ihan game changer ole myöskään jos vertaa kilpailijoihin. Riittäisi varmasti ainakin mulle niin Teslan kuin Volkswageninkin. Tehoa on saman verran kuin isommassa bensakoneessa ja kuten sanottua, suurin osa ajasta siitä jää täysin käyttämättä - paitsi toki kun autopilot tekee haamujarrutuksia niin joutuu kiihdyttämään takaisin.
Ylipäätään uusissa malleissa ei nettiauton pyynneistä voi oikein päätellä arvonalenemaa, ennen kuin niitä on oikeasti tarjolla, varsinkaan vertaamalla vaan halvinta halvimpaan varusteita huomioimatta.
Näinhän se on. Voi tulla monelle yllätyksenä kun hinta laskeekin jossain välissä reippaammin kun syntyy tarjontaa. Ja näihin pääsee useampi kiinni.
Kaikissa kolmosissa on samat vegaaninahkapenkit. Koukku lienee ainut lisävaruste mitä kolmoseen voi rustata ja sitä ei saa perffiin.
Se on juuri näin. Tähän kokoluokkaan ei ole juuri kilpailua nyt ja jos katsotaan kahden vuoden päähän niin ei näytä olevan mitenkään dramaattisesti lisää tulossa. Jos siis otetaan vertailuun noin 50 tonnin autot. ID4 kävin koeajamassa ja on vakuuttava auto ja tulee olemaan erittäin haluttu 1-2v käytettynäkin. Vaikea nähdä suurta arvontippumista, ellei hankintatukea nostata merkittävästi. Helppo ennustaa, että pitää arvonsa paremmin kuin polttomoottoriautot. Rangekin alkaa olla sitä luokkaa, että se riittää toisin kuin esim. vanhoissa Nissan Leafeissa.
Tälläisestäkö etumatkasta puhut? Ottaa vielä huomioon, että melkein jokaisessa muussa autossa on kunnon bufferit akuille vs Tesla.
Tässä keskustelussa on kieltämättä vähän samaa, kuin iPhone vs. Android kisassa etenkin alkuaikoina, eli Tesla vs. muut. Teslalle pointsit siitä, että loivat markkinat, mutta tällä alalla vastaavanlainen dominointi taitaa olla vähän hankalempaa.
Ehkä isoin etumatka Teslalla on käyttöliittymäpuolella, mutta myös voimalinja on parempi kuin kilpailijoilla. Joku Porsche Taycan saattaa omata pitkän rangen jättiläismäisen akkunsa ansiosta, mutta on sitten hinnaltaankin omaa luokkaa. Ja toki Teslalla range-ahdistusta helpottaa huomattavasti Supercharger -verkosto, jota muut merkit ei voi käyttää.Tälläisestäkö etumatkasta puhut? Ottaa vielä huomioon, että melkein jokaisessa muussa autossa on kunnon bufferit akuille vs Tesla.
Kodittomilla on iPhoneja, mutta tuskin hirveän monella edes työssäkäyvällä on varaa ostaa Teslaa ja puhumattakaan, että niitä vaihdettaisiin 2 vuoden välein. Tää tuskin olisi monellekkaan Tesla skeptikolle niin iso puheenaihe, ellei Teslan markkina-arvo olisi kaikki valmistajat yhteensä...
Millä käyttöliittymäpuolella?
Joo vähän vieraskäsite meikäläiselle kanssa. Suurimmaksi osaksi, mulla on Auriksessa se sama "Energia"-näyttö siinä päällä, jos ei Navia tarvii uuteen paikkaan menoon tai Bluetoothia vaihtaa radioon tjms. Ei siinä, että tuo mikään käytettävyyden midas olisi. En vaan ymmärrä, että kuka noita päivittäin räplää. Minulle auto on kulkuvälinen joilla liikun paikasta toiseen.Millä käyttöliittymäpuolella?
Auton käyttöliittymän nyt pääosin on polkimet ja ratti +nopeusmittari. Automaatti-ilmastointia tarttee joskus säätää, samoin kuin takalasinlämmitystä.
Vakkaria ja pyyhkijöitä tulee kanssa käytettyä. Mitäs muuta?
Itseaäni ainakin tökki M3:n käyttö pelkän näytön kautta ja osittain sen takia jäi kauppaan. Halusin auton, jossa on oikeita nappeja ja säätimiä
Teslan keskinäytöstä navin katsominen on muuten hankalampaa kuin autosta jossa se on edessä (tai HUDissa). Kolmasosa näytöstä on kuitenkin varattu "FSD videolle", jossa auto kertoo mitä se näkee ja aika usein, mitä se nyt ei tälläkään kertaa nähnyt. Varsinkin pienemmissä pyörityksissä päätä saa kääntää aikalailla jos haluaa nähdä minne seuraavaksi kääntyy.
Tuo vertaus ontuu pahasti. Mikset ajattele asiaa vaikkapa vasara vs. ipad kun tarvitsee naulata naulaa? Jälkimmäisessä voit toki piirtää hienomman ruudulle, mut ei se varsinaisesti siitä parempaa tee.
En kiellä, etteikö näyttö olisi hienon näköinen ja varmaan se navikin toimii kivasti. Itse en vain ole navia tarvinnut kotimaassa juurikaan koskaan. Toiset tuntuvat käyttävän navia "aina". Pääosin navia tarttee ulkomailla vuokra-autojen kanssa. Silloinkin yleisimmin käytän ihan omaa kännykkää ja google mapsia. Eipä sitä juuri tartte nähdä, kunhan kuuntelee ohjeita. Eli oman auton ostossa navin arvo on käytännössä pyöreä nolla. Sama vähän muidenkin hilavitkuttimien kanssa. Peruutuskamera on ihan kiva ja ratinlämmitinEnnen kaikkea Teslan käyttöliittymä on sulava, navigointinäkymä on iso ja selkeä ja kamera-avusteiset toiminnot ison näytön takia myös mukavia käyttää. Vertailuna perinteisten automerkkien lagaavat pikkuruudut tuntuvat antiikkisilta.
Itse pidän myös Teslan Model 3 sisustan miminalistisesta tyylistä. Tässä on ehkä vähän samaa vanhojen partojen nurinaa havaittavissa, kun aikoinaain iphonet tuli markkinoille ja monet vannoi edelleen Nokian nimeen ja olivat sitä mieltä että tulevaisuus on Nokian E71 kaltaisissa puhelimissa. Harvemmin enää kuitenkaan ihmiset haikailee tämännäköisten puhelimien perään:
Ennemmin annan painoa auton ajettavuudelle, yleiselle laadukkuudelle, penkeille ja hiljaisuudelle. 
Eikös tuo nimenomaan ole monilta osin hirveää kuraa Tesloissa?
Tarkoitan sulavuudella kosketusnäytön responsiivisuutta, joka on valovuosia edellä muiden autojen kosketusnäyttöjä. Itse en huomannut ongelmia Teslan käyttöliittymän kanssa, vaan käyttö tuntui intuitiiviselta ja tarvittavat asiat löytyivät nopeasti kun ensin lyhyesti perehtyi siihen mistä eri toiminnot löytyy. Tämä siis tosin vain koeajon perusteella.
Vaan kuinka tärkeä asia autossa on oikeasti joku kosketusnäytön responsiivisuus? Kyllä mulla on 10 muuta asiaa ennen tota. Onhan tolla sellainen wau-efekti hetken aikaa. Mutta loppujen lopuksi Tesla on auto siinä missä muutkin.
Tähän vielä se mukaan että muilla tulee EPA ilman akun tyhjentymistä vastaan. Yleensä EPA testissä akku ajetaan aivan tyhjäksi.Tälläisestäkö etumatkasta puhut? Ottaa vielä huomioon, että melkein jokaisessa muussa autossa on kunnon bufferit akuille vs Tesla.
Mutta käsi sydämelle, kuinka paljon sitä kosketusnäyttöä normiautossa tarvii? Suurimmalle osalle kansasta lienee aivan yksi hailee, kuinka nopeasti se radiokanava tai ulkoinen mediatulo siinä kosketusnäytöllä vaihtuu toiseen. Kun kaikki tärkeät toiminnot on perinteisesti sijoitettu viiksiin, mittaristoon ja nappeihin niin sen kanssa pärjää ohjekirjaa pläräilemättä ja vaikka hanskat kädessä kovalla pakkasella. Miksi tätä pitäisi jotenkin väkipakolla muuttaa?
Kyllä sitä varmaan ilmankin pärjää. Pääsisin paikasta A paikkaan B mainiosti vaikka 10 vuotta vanhalla Corollalla, en lopulta tarvitse sen enempiä.
EU ei toisaalta ole Hyundain pää/kotimarkkina ja hybrideillä on saatu päästöissä tasoitusta verrattuna Eurooppalaisiin kilpailijoihin.
Se on juuri näin. Ihmisiä vaan ärsyttää, kun sanoit aiemmin tiivistettynä että kaikki muut sähköautot ylihintaisia romuja joiden arvo romahtaa käytettynä.Kyllä sitä varmaan ilmankin pärjää. Pääsisin paikasta A paikkaan B mainiosti vaikka 10 vuotta vanhalla Corollalla, en lopulta tarvitse sen enempiä.
Itselleni tämän hintaluokan auto on kuitenkin myös lelu ja Tesla tuntuisi tarjoavan tällä hetkellä kiinnostavimmat mahdollisuudet kokea uutta auton kanssa. Teslassa on myös muut asiat mielestäni kunnossa - se on tehokas, turvallinen, tyylikäs ja mukava auto ajaa. Jollekin muulle joku muu voi olla parempi vaihtoehto. Katsotaan muuttuuko oma mielipide jos päädyn tuollaisen tilaamaan ja ajamaan sillä pidempään
Itsekkään en oikein näe teslan etumatkaa vähän pidemmälle kun katsoo ajoneuvomarkkinaa kokonaisuudessaan. Tähän asti firma on saanut kukkoilla tunkiolla myyntivalteilla superchargerit, jollain tavalla autonominen "autopilootti", keskimääräistä kalliimman auton mahdollistama kohtuullinen range ja kova kiihtyvyydet.
Voi tehda liittoja kuten Tesla teki muistaakseeni Fiatin kanssa jolloinka pystyi myymaan paasto-oikeuksia.
Audi, sähkö-Volvo ja Mersu taitaa olla melkoisesti kalliimpia kuin Teslan Model 3. Lähimpänä samaa hintaluokkaa on ID3, joka on käytännössä Model 3 SR+ hinnoissa jos ei ihan halvinta karvalakkia ota.
Koeajamassani Model 3:ssa vilkut toimi mielestäni ihan normaalisti viiksen avulla? Pyyhkimiä en kokeillut mutta näytti että sekin olisi onnistunut näyttöön koskematta jos niin olisi halunnut?
Kyllä Taycan ja e-tron varmaan onkin hienompia kuin Model 3, mutta maksavat myös tuplasti. Niitä kannattaisi ehkä verrata Model S Plaidiin.
