Ei Model 3:n penkit mun mielestä mitenkään erikoiset ole. Riippuu toki varmasti mistä autosta tulee, mutta saksalaiset penkit on kyllä yleensä parempia. Tuplalasit eivät auta rengasmeluun, eivätkä välttämättä tuulen suhinaankaan (ainakaan Björn ei tainnut saada niillä mitään etua).
Keskustelua hybridiautoista
- Keskustelun aloittaja Käyttäjä
- Aloitettu
Ei Model 3:n penkit mun mielestä mitenkään erikoiset ole. Riippuu toki varmasti mistä autosta tulee, mutta saksalaiset penkit on kyllä yleensä parempia. Tuplalasit eivät auta rengasmeluun, eivätkä välttämättä tuulen suhinaankaan (ainakaan Björn ei tainnut saada niillä mitään etua).
Lämpötila oli ilmeisesti luokkaa +6, mikä on tosi hyvä Teslan lämpöpumpulle.
Kunnon pakkasella ja toisaalta myös kesäkelissä Polestar menee varmaan pidemmälle, mutta hyvä suoritus Teslalta joka tapauksessa.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 573
Onko noissa 2021 malleissa vieläkään syvyyssuunnassa säädettäviä niskatukia? On kyllä uskomaton homma jos ei tuota saa edes rahalla, aika oleellinen seikka pitkää matkaa ajettaessa. Monista 15v perusautoistakin löytyy vähintään lisäoptiona tuo.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 894
Eli ostat auton missä luvataan 600km range ja homma kunnossa
-7 pakkasta ja 80-100 km/h nopeuksia maantiellä/motarilla tunteroinen. Ei riitä vielä, eli tuo saatava kuntoon. Akkua ollut 15-30 prosenttia ja useammin on kokeiltu: ei irronnut yli 70 kWh edes pienemmillä pakkasilla.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 428
Jos olet nähnyt penkit aikaisemmin tai kokeillut niin ei ole tullut muutoksia. Gen2 tuli about vuosi sitten mutta enemmän vaan pehmustetta.
Grazer
Make ATK Great Again
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 1 871
Aika raakileelta vaikuttavat tai sitten tullut maanantaikappaleita. Autostadiumilla on kaksikin ID.4:sen omistajaa, joilla molemmilla lähteny volkkari rusettiauton kyydissä pajalle viikko pari luovutuksen jälkeen. Toisessa oireena AC-laturivika, toisesta en tiedä. Tuossa toki sinänsä ei ole mitään uutta. Usein, joskaan ei aina, uuden mallisarjan autojen ensimmäiset ostajat toimivat betatestaajina. Sitten vuoden-parin päästä on virheet saatu poistettua tuotannosta.
Omaan silmään ID3/ID4 sisusta ja infotainment-käyttöliittymä on melko vanhanaikaisen oloiset. Näyttää kuin ne olisi suunniteltu 10 vuotta sitten. Tämän voisi hyväksyä, jos autojen hintataso olisi kohtuullinen, mutta käytännössä hyvin varustellut mallit maksavat saman kuin Tesla.
Oma veikkaukseni on, että vuoden-parin päästä ensimmäisen sukupolven ID3/ID4 arvot ovat romahtaneet samalla kun käytetyn Model 3:n arvo on edelleen lähellä uutta.
Oma veikkaukseni on, että vuoden-parin päästä ensimmäisen sukupolven ID3/ID4 arvot ovat romahtaneet samalla kun käytetyn Model 3:n arvo on edelleen lähellä uutta.
Eiköhän sen teslan arvo tipu ihan samaan tapaan ku kaikilla muillakin autoilla. En näe yhtä ainuttakaan syytä miksi vuoden-parin ikäinen tesla olisi arvoltaan lähelle uutta, tai muutenkaan pitäisi arvoaan paremmin kuin muut. yleisestihän amerikkalaiset pitävät arvonsa samaan tapaan kuin ranskalaiset ja italialaiset.
- Liittynyt
- 05.09.2018
- Viestejä
- 135
Tuo olisi kyllä melkoinen markkinataloudellinen taikatemppu. Kyllä se tilanne todennäköisesti on, että kaikkien nykyisten sähköautojen hinnat tulevat alas kun tarjontaa tulee lisää.
Ongelmana kuplan puhkeamiselle tuntuu olevan, että Tesla on useamman vuoden edellä isoja valmistajia sähköautojen tekemisessä. Voi myös olla, että etumatka ei hetkeen pienene.
Esimerkiksi ID3/ID4/Enyaq ovat aika heikkoja esityksiä, jos niiden on tarkoitus olla VAG-konsernin vastaus Teslalle. Niissä on n. 20% liikaa hintaa, jos tarkoitus olisi millään tapaa vallata markkinaa.
Jotkut tesla-fanaatikot eivät pysty näkemään mitään heikkoja kohtia omassa lempi merkissään.
EhkäpäTesla 3:n arvo jopa nousee käytettynä, kuka sen tietää?
Eikös Briteissä leasing yhtiöt ole ennustaneet ID. 4:n säilyttävän arvonsa kohtuu hyvin?
Teslan kupla on jo puhkeamassa tosin, tammikuun lopusta on jo kolmannes kadonnut arvosta. Teslan etumatkakin alkaa olemaan aika kyseenalainen, samoja akkuja kun kuitenkin saa jokainen valmistaja, auton valmistuksessa Tesla on vielä vuosia jäljessä muita ja autopilot ei tule olemaan ikinä sitä mitä luvattu.
ID3/ID4/Enyaq ovat jo vieneet markkinoita, tai kasvattaneet kokonaismarkkinaa, miten sen nyt haluaa sitten nähdä.
Miksi myydä halvemmalla jos kauppa käy nykyhinnoillakin?
Ja eiköhän ne markkinaosuudet syödä polttomoottoripuolelta, media saa vaan raflaavampia otsikoita kun etsivät sitä kuuluisaa ”teslan tappajaa”.
Kun tässä joku bmw/mb/audi saa normihintaisten autojen mallistoonsa täyssähköjä niin vaikea olisi kyllä itelle perustella teslan ostoa, bemarilta i4 tulossa tänä vuonna mikä ilmeisesti tulossa model3 kilpailijaksi ja ainakin speksien perusteella varsin lupaavan oloinen on.
Taycan/etron gt näyttänyt jo että kyllä ne osaa noitakin tehdä.
- Liittynyt
- 05.09.2018
- Viestejä
- 135
Mutta kun ihan realistisesti arvioidaan tulevaisuutta, niin sähköautoja ja uusia valmistajia tuuttaa kohta joka tuutista, Kiinasta, Euroopan kautta Yhdysvaltoihin. Tässä tilanteessa kilpailu kovenee rankasti ja myös hinnat tulevat laskemaan. Kuluttaja lopulta hyötyy.
En koe olevani Tesla-fanaatikko, mutta kun nyt on tutustunut sähköautoihin niin kyllä se selkeästi vakuuttavin niistä on. Model 3-koeajollakin tuli käytyä ja pidin kovasti. Käytettyjen arvon arvion perustin esim. Nettiauton ja Teslan itse myymien käytettyjen mallien hintoihin, jotka on aika lähellä uutta.
ID3/ID4 on olleet markkinoilla melko vähän aikaa, kyllähän ne varmaan uutuudenviehätyksen vuoksi alkuun käyvät vähän kaupaksi. Mutta käsittääkseni mitään merkkiä mistään massiivisesta kysynnästä ID3/ID4 kohtaan ei ole ja kysyntä varmaan laskee vielä kun ihmiset näkee miten pahasti ne ovat jäljessä Teslaa, elleivät sitten laske hintoja.
Autopilotista en tiedä, eikä se oikeastaan itseäni edes kiinnosta. Mutta ihan auton käyttöliittymän osalta Teslan etumatka on huima verrattuna vaikka ID3 käyttöliittymään. Ero käyttöliittymissä on melkein sama kuin vertaisi vuoden 2021 iPhonea vuoden 2007 Symbian-puhelimeen. Ja erityisesti näissä sähköautoissa softalla on aika iso rooli käyttökokemukseen.
Olikos niin, että niihin on vasta tulossa Android Auto (ja Applen vastaava)? Varmaan siitä saa ainakin kohtalaisen korvaajan VW:n omalle viritykselle.
No lähellä ja lähellä kun model3 performance uutena varusteltuna on reilu 80k ja 2019 saa nettiautosta 55k. Samat reilu 10k/vuosi näyttäisi tippuvan kuten muillakin tuon hintaluokan autoilla.
En ole varma mitä varusteita tarkoitat, mutta Model 3 Performance näyttää olevan uutena n. 67k€. Itse olen tosin budjettisyistä katsellut enemmän SR+ versioita ja ne on hyvin lähelle uuden hinnoissa käytettynä.
Mikä siitä teki niin vakuuttavan? En ymmärrä, en todellakaan.
Model 3:n käyttöliittymä ei kyllä mitenkään niin vakuuttava ole asioissa joissa sitä tarvittaisiin ajon aikana. Tuulilasinpyyhkimien säädöt perinteisellä suomalaisella tiellä on aivan hanurista, koska ruutua joutuu tuijottamaan että osuu oikeaan kohtaan (koska auto asetus on täysi susi verrattuna mihin tahansa valmistajaan - Tesla on tässä suhteessa softassa todella kaukana), samoin missä tahansa tilanteessa kun on pienintäkin epätasaisuutta tiessä niin käyttäminen on todella ikävää, pieniä nappeja samalla kun kädet heiluvat kun jousitus ei aivan kykene pysymään matkassa.
Kosketusnäyttö ei ole autossa mikään edistysaskel, se on monessa mielessä reippaasti heikompi esitys - koska siitä ei saa kunnon vastetta. Yritäpä tehdä niitä asioita samalla kun ajat, siirtämättä katsetta pois tiestä. Ei onnistu pyyhkimet, ei onnistu lämpötila, ei onnistu penkin lämmittimen laittaminen päälle tai pois. Ajovaloissa sentään saa pitkät pois / päälle, koska senkin automatiikka on vuosikausia softan osalta muita jäljessä.
Minä ainakin ottaisin mieluusti Model 3:n paljon lisää nappeja. Ja HUDin. Ja toki toimivan lämmityksen, pyyhkimien ja ajovalojen automatiikan, mutta Tesla ei tunnu kovin vahvalta softaosaamisen puolelta mitä tulee aivan perusjuttuihin. Kaikki edellä olevat on muuten siinä kauheassa ID3:ssa tehty paremmin, vink.
Model 3:n käyttöliittymä toimii hyvin kun auto on paikallaan, se on sulava ja sieltä löytää yleensä mitä haluaa. Mutta ajaessa se ei ole suinkaan niin toimiva.
fsd, väri, penkit, talvirenkaat pompauttaa tuon hinnan yli kaheksaankymppiin. nuo otin listalta koska käytetyssäkin ne oli
Nämä asiat miellyttää itseä Teslassa:
- Teho
- Toimintamatka
- Latausverkoston kattavuus
- Ulkonäkö
- Käyttöliittymän sulavuus
- Sisustus
Onko sulla linkkiä tuohon 55k käytettyyn, jossa on nuo kaikki? Ja mitkä penkit siis kyseessä? Käsitykseni on ollut, että Performancessa tulee parhaat penkit ihan ilman lisämaksuja.
ID 4:n ja Enyagin hintaa täytyy verrata Tesla Y:n, koska perhe, koska lastenrattaat jne.
ID4 77kwh 45400€(tuki huomioitu) vs Tesla Y 64400€, ero 19000€.
Minä ostaisin Teslan, JOS OLIS VARAA, ja siksi VAG myynee paljon...
Reilu tonnin maksaa lisää jos haluaa muut ku mustat nahat, tää tosin ei kovinkaan paljon mihinkään vaikuta.
vaikka tämä, joo 58 hinta mutta aika lähelle https://www.nettiauto.com/tesla/model-3/11998767
Varmasti bmw onkin teslaa kalliimpi, eihän bemari koskaan oo ees yrittänyt mennä hinta edellä vaikka välillä laatu on siltä tuntunutkin.
- Liittynyt
- 15.01.2020
- Viestejä
- 345
Äkkiseltään katottuna Pökötti melkein 15cm pidempi. Pökötissä vakiona 3-vaihe lataus. Mokkaan maksaa 590€. Mokka sporttisemman näköinen.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 1 843
Menneisyys ei ole tulevaisuuden merkki mutta vissiin on säilyttänyt arvoaan ihan hyvin
- Liittynyt
- 30.05.2018
- Viestejä
- 3 998
Ihan nettiautoa selaamalla huomaa että sähkikset pitävät arvonsa yllättävän hyvin. Jopa niin hyvin että 1-2 vuotta vanhaa käytettyä ei oikein ole järkeä ostaa koska hankintatuen (ja mahdollisen romutuspalkkion) jälkeen hintaero on aika mitätön.
Tämä tosin tulee muuttumaan kun tarjonta kasvaa. Sitten kun auto halutaan saada kaupaksi ja kukaan ei osta, niin hinta tulee alas. Ilmeisesti joko autoja ei tarvitse saada nyt kaupaksi, tai on ihmisiä jotka ostavat melkein samaan hintaan.
En ole kertaakaan osunut Superchargerin kohdalle itse, mutta ehkä se kerta joskus tulee. Parin laturin etu ei paljon kyllä paina (eikä näytä osuvan kesän reissullekaan Superchargereita sopivasti), niin pienestä määrästä puhutaan Suomessa (eikä nopeuskaan päätä huimaa). Toimintamatkan se ~280km talvisin SR+:lla ei nyt ihan game changer ole myöskään jos vertaa kilpailijoihin. Riittäisi varmasti ainakin mulle niin Teslan kuin Volkswageninkin. Tehoa on saman verran kuin isommassa bensakoneessa ja kuten sanottua, suurin osa ajasta siitä jää täysin käyttämättä - paitsi toki kun autopilot tekee haamujarrutuksia niin joutuu kiihdyttämään takaisin.
Tuntuu että unelmoit enemmän kuin realiteetti on.
Ylipäätään uusissa malleissa ei nettiauton pyynneistä voi oikein päätellä arvonalenemaa, ennen kuin niitä on oikeasti tarjolla, varsinkaan vertaamalla vaan halvinta halvimpaan varusteita huomioimatta.
Nettiauton halvin (pyynti) Model 3 on joo vain muutaman tonnin halvempi kuin halvin uusi, mutta ihan sama pätee vaikka Volvo XC40 polttikseen. Molemmat on uusia malleja, joille ei oikein ole vielä käytettyjen markkinaa kunnolla syntynyt. Ja kummankin pyynnit tulee tippumaan reippaasti kun markkinalla alkaa valua niitä käytettyjä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 428
Näinhän se on. Voi tulla monelle yllätyksenä kun hinta laskeekin jossain välissä reippaammin kun syntyy tarjontaa. Ja näihin pääsee useampi kiinni.
Kaikissa kolmosissa on samat vegaaninahkapenkit. Koukku lienee ainut lisävaruste mitä kolmoseen voi rustata ja sitä ei saa perffiin.
Se on juuri näin. Tähän kokoluokkaan ei ole juuri kilpailua nyt ja jos katsotaan kahden vuoden päähän niin ei näytä olevan mitenkään dramaattisesti lisää tulossa. Jos siis otetaan vertailuun noin 50 tonnin autot. ID4 kävin koeajamassa ja on vakuuttava auto ja tulee olemaan erittäin haluttu 1-2v käytettynäkin. Vaikea nähdä suurta arvontippumista, ellei hankintatukea nostata merkittävästi. Helppo ennustaa, että pitää arvonsa paremmin kuin polttomoottoriautot. Rangekin alkaa olla sitä luokkaa, että se riittää toisin kuin esim. vanhoissa Nissan Leafeissa.
Viiden vuoden päästä tilanne voi hyvinkin olla toinen, kun kilpailua alkaa oikeasti tulemaan. Riippuu paljon siitä tippuuko akkujen hinnat vai ei.
Tälläisestäkö etumatkasta puhut? Ottaa vielä huomioon, että melkein jokaisessa muussa autossa on kunnon bufferit akuille vs Tesla.
Tässä keskustelussa on kieltämättä vähän samaa, kuin iPhone vs. Android kisassa etenkin alkuaikoina, eli Tesla vs. muut. Teslalle pointsit siitä, että loivat markkinat, mutta tällä alalla vastaavanlainen dominointi taitaa olla vähän hankalempaa.
Tälläisestäkö etumatkasta puhut? Ottaa vielä huomioon, että melkein jokaisessa muussa autossa on kunnon bufferit akuille vs Tesla.
Ehkä isoin etumatka Teslalla on käyttöliittymäpuolella, mutta myös voimalinja on parempi kuin kilpailijoilla. Joku Porsche Taycan saattaa omata pitkän rangen jättiläismäisen akkunsa ansiosta, mutta on sitten hinnaltaankin omaa luokkaa. Ja toki Teslalla range-ahdistusta helpottaa huomattavasti Supercharger -verkosto, jota muut merkit ei voi käyttää.
Kodittomilla on iPhoneja, mutta tuskin hirveän monella edes työssäkäyvällä on varaa ostaa Teslaa ja puhumattakaan, että niitä vaihdettaisiin 2 vuoden välein. Tää tuskin olisi monellekkaan Tesla skeptikolle niin iso puheenaihe, ellei Teslan markkina-arvo olisi kaikki valmistajat yhteensä...
Honzo
Make ATK Great Again
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 282
Millä käyttöliittymäpuolella?
Auton käyttöliittymän nyt pääosin on polkimet ja ratti +nopeusmittari. Automaatti-ilmastointia tarttee joskus säätää, samoin kuin takalasinlämmitystä.
Vakkaria ja pyyhkijöitä tulee kanssa käytettyä. Mitäs muuta?
Itseaäni ainakin tökki M3:n käyttö pelkän näytön kautta ja osittain sen takia jäi kauppaan. Halusin auton, jossa on oikeita nappeja ja säätimiä
Joo vähän vieraskäsite meikäläiselle kanssa. Suurimmaksi osaksi, mulla on Auriksessa se sama "Energia"-näyttö siinä päällä, jos ei Navia tarvii uuteen paikkaan menoon tai Bluetoothia vaihtaa radioon tjms. Ei siinä, että tuo mikään käytettävyyden midas olisi. En vaan ymmärrä, että kuka noita päivittäin räplää. Minulle auto on kulkuvälinen joilla liikun paikasta toiseen.Millä käyttöliittymäpuolella?
Auton käyttöliittymän nyt pääosin on polkimet ja ratti +nopeusmittari. Automaatti-ilmastointia tarttee joskus säätää, samoin kuin takalasinlämmitystä.
Vakkaria ja pyyhkijöitä tulee kanssa käytettyä. Mitäs muuta?
Itseaäni ainakin tökki M3:n käyttö pelkän näytön kautta ja osittain sen takia jäi kauppaan. Halusin auton, jossa on oikeita nappeja ja säätimiä
Honzo
Make ATK Great Again
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 282
Mulle auto vähän enemmänkin kuin pelkkä kulkuväline. Kovasti koetin Teslaa haluta, mutta kun ei niin ei. Kaksi kunnon koeajoa tein ja ei vain sytyttänyt. BMW 330e oli seuraavana mielessä, mutta ei sekään niin sytyttänyt. Tilasin sitten BMW X3 30e Msportin
Ehkä muutaman vuoden päästä on tarjolla kiinnostavia sähkäreitä. No, Polestar 2 vois olla, mutta nyt mennään näillä. Tosin Polestarin koeajon varasin kuitenkin...
Ehkä muutaman vuoden päästä on tarjolla kiinnostavia sähkäreitä. No, Polestar 2 vois olla, mutta nyt mennään näillä. Tosin Polestarin koeajon varasin kuitenkin...
Ennen kaikkea Teslan käyttöliittymä on sulava, navigointinäkymä on iso ja selkeä ja kamera-avusteiset toiminnot ison näytön takia myös mukavia käyttää. Vertailuna perinteisten automerkkien lagaavat pikkuruudut tuntuvat antiikkisilta.
Itse pidän myös Teslan Model 3 sisustan miminalistisesta tyylistä. Tässä on ehkä vähän samaa vanhojen partojen nurinaa havaittavissa, kun aikoinaain iphonet tuli markkinoille ja monet vannoi edelleen Nokian nimeen ja olivat sitä mieltä että tulevaisuus on Nokian E71 kaltaisissa puhelimissa. Harvemmin enää kuitenkaan ihmiset haikailee tämännäköisten puhelimien perään:
Itse pidän myös Teslan Model 3 sisustan miminalistisesta tyylistä. Tässä on ehkä vähän samaa vanhojen partojen nurinaa havaittavissa, kun aikoinaain iphonet tuli markkinoille ja monet vannoi edelleen Nokian nimeen ja olivat sitä mieltä että tulevaisuus on Nokian E71 kaltaisissa puhelimissa. Harvemmin enää kuitenkaan ihmiset haikailee tämännäköisten puhelimien perään:
Itse ainakin haikailen edelleen fyysisten qwerty-näppäimistön omaavien puhelinten suuntaan:
Teslan keskinäytöstä navin katsominen on muuten hankalampaa kuin autosta jossa se on edessä (tai HUDissa). Kolmasosa näytöstä on kuitenkin varattu "FSD videolle", jossa auto kertoo mitä se näkee ja aika usein, mitä se nyt ei tälläkään kertaa nähnyt. Varsinkin pienemmissä pyörityksissä päätä saa kääntää aikalailla jos haluaa nähdä minne seuraavaksi kääntyy.
Tuo vertaus ontuu pahasti. Mikset ajattele asiaa vaikkapa vasara vs. ipad kun tarvitsee naulata naulaa? Jälkimmäisessä voit toki piirtää hienomman ruudulle, mut ei se varsinaisesti siitä parempaa tee.
Honzo
Make ATK Great Again
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 282
En kiellä, etteikö näyttö olisi hienon näköinen ja varmaan se navikin toimii kivasti. Itse en vain ole navia tarvinnut kotimaassa juurikaan koskaan. Toiset tuntuvat käyttävän navia "aina". Pääosin navia tarttee ulkomailla vuokra-autojen kanssa. Silloinkin yleisimmin käytän ihan omaa kännykkää ja google mapsia. Eipä sitä juuri tartte nähdä, kunhan kuuntelee ohjeita. Eli oman auton ostossa navin arvo on käytännössä pyöreä nolla. Sama vähän muidenkin hilavitkuttimien kanssa. Peruutuskamera on ihan kiva ja ratinlämmitinEnnen kaikkea Teslan käyttöliittymä on sulava, navigointinäkymä on iso ja selkeä ja kamera-avusteiset toiminnot ison näytön takia myös mukavia käyttää. Vertailuna perinteisten automerkkien lagaavat pikkuruudut tuntuvat antiikkisilta.
Itse pidän myös Teslan Model 3 sisustan miminalistisesta tyylistä. Tässä on ehkä vähän samaa vanhojen partojen nurinaa havaittavissa, kun aikoinaain iphonet tuli markkinoille ja monet vannoi edelleen Nokian nimeen ja olivat sitä mieltä että tulevaisuus on Nokian E71 kaltaisissa puhelimissa. Harvemmin enää kuitenkaan ihmiset haikailee tämännäköisten puhelimien perään:
Ennemmin annan painoa auton ajettavuudelle, yleiselle laadukkuudelle, penkeille ja hiljaisuudelle. Kyllä esim. radion tai jonkin spotifyn/vastaavan käyttö ajaessa on kosetusnäytöltä vähän hankalaa. Kyllä mä tykkään enemmän esim. BMW idrivesta ja siitä rullasta keskikonsolissa.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 11 970
Eikös tuo nimenomaan ole monilta osin hirveää kuraa Tesloissa?
Jotkut asiat, mitkä "perinteisissä autoissa" vaatii parin sentin sormenliikkeen viiksellä, vaatii Teslassa jotain kosketusnäytön sohimista (joka samalla myös vaatii katsee siirtämistä tiestä sinne kosketusnäytön suuntaan).
Ja moni asia, joka perinteisessä autossa vaatii yhden fyysisen napin painamisen, vaatii teslassa sitä kosketusnäytöltä sohimista (ja käytännössä vaatii usein monta sohaisua koska todennäkösiesti se toiminto ei ole aluksi valmiina ruudulla, vaan pitää ensinvihtaa ruutu sopivaan tilaan tms.).
Tarkoitan sulavuudella kosketusnäytön responsiivisuutta, joka on valovuosia edellä muiden autojen kosketusnäyttöjä. Itse en huomannut ongelmia Teslan käyttöliittymän kanssa, vaan käyttö tuntui intuitiiviselta ja tarvittavat asiat löytyivät nopeasti kun ensin lyhyesti perehtyi siihen mistä eri toiminnot löytyy. Tämä siis tosin vain koeajon perusteella.
Uutiset
-
Osasta NVIDIAn GeForce RTX 50 -sarjan näytönohjaimia puuttuu osa ROP-yksiköistä
22.2.2025 20:15
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (6-8/2025)
21.2.2025 11:25
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 572.47 -ajurit näytönohjaimilleen
21.2.2025 02:45
-
Huaweilta kolminkerroin taittuva Mate XT ja muita älylaitteita kansainvälisille markkinoille
21.2.2025 00:16
-
Apple julkaisi uuden iPhone 16e:n sisaruksiaan edullisempaan hintaan
20.2.2025 03:10
