Keskustelua hybridiautoista

[cman]

Porschelta tulossa ensivuonna Taycan Cross Turismo, markkinalanseeraus Suomessa ensi kesänä. Saatavana neljänä eri versiona, joissa kaikissa sama on 93,4 kWh akku ja neliveto vakiona.

Taycan Cross Turismo, teho 380 hv (280 kW), yhdistetty toimintamatka (WLTP) 389–456 km, hinta alkaen 101 086 €
Taycan 4S Cross Turismo, teho 490 hv (360 kW), yhdistetty toimintamatka (WLTP) 388–452 km, hinta alkaen 120 440 €
Taycan Turbo Cross Turismo, teho 625 hv (460 kW), yhdistetty toimintamatka (WLTP) 395–452 km, hinta alkaen 165 769 €
Taycan Turbo S Cross Turismo, teho 625 hv (460 kW), yhdistetty toimintamatka (WLTP) 388–419 km, hinta alkaen 201 173 €

Spoileri: Tekniset tiedot: Taycan Cross Turismo (perusversio)

Yksivaihteinen vaihteisto etuakselilla, 2-vaihteinen vaihteisto taka-akselilla

Moottori
Teho (kW): 280 kW
Teho (PS): 380 PS
Teho (HP) (ainoastaan NAR): 375 hp
Overboost teho käytettäessä Launch Controlia (kW): 350 kW
Overboost teho käytettäessä Launch Controlia (PS): 476 PS
Overboost teho käytettäessä Launch Controlia (HP) (ainoastaan NAR): 469 hp
Maksimi vääntö Launch Controlilla: 500 Nm

Polttoainetalous ja päästöt NEDC
CO2 päästöt: 0 g/km
Yhdistetty sähkönkulutus :28,1 kWh/100 km
Sähkönkulutus kWh/100km: 28,1 kWh/100 km

Polttoainetalous ja päästöt WLTP
Sähkönkulutus: hidas (Ajoneuvokohtainen): 19,0 kWh/100 km
Sähkönkulutus: keskinopea (Ajoneuvokohtainen): 18,3 kWh/100 km
Sähkönkulutus: nopea (Ajoneuvokohtainen): 18,9 kWh/100 km
Sähkönkulutus: moottoritienopeus (Ajoneuvokohtainen): 24,0 kWh/100 km
Sähkönkulutus: yhdistetty kulutus (vehicle specific): 22,4 kWh/100 km
Sähkönkulutus: hidas (Mallisto): 21,9 - 19,1 kWh/100 km
Sähkönkulutus: keskinopea (Mallisto): 21,4 - 18,4 kWh/100 km
Sähkönkulutus: nopea (Mallisto): 22,4 - 18,9 kWh/100 km
Sähkönkulutus: moottoritienopeus (Mallisto): 28,4 - 24,0 kWh/100 km
Sähkönkulutus: yhdistetty (Mallisto): 26,4 - 22,4 kWh/100 km
Sähkönkulutus: kaupunkiajo (WLTP) (Ajoneuvokohtainen): 18,7 kWh/100 km
Sähkönkulutus: kaupunkiajo (WLTP): 21,6 - 18,7 kWh/100 km
Yhdistetty CO2-päästö (Ajoneuvokohtainen): 0 g/km
Yhdistetty CO2-päästö (Mallisto): 0 - 0 g/km

Toimintamatka
Yhdistetty toimintamatka (WLTP) - ajoneuvokohtainen: 456 km
Yhdistetty toimintamatka (WLTP): 389 - 456 km
Toimintamatka kaupungissa (WLTP): 542 km
Toimintamatka kaupungissa (WLTP) - ajoneuvokohtainen: 463 - 541 km
Toimintamatka pitkällä matkalla: 360 km

Lataaminen
Akun bruttokapasiteetti: 93,4 kWh
Akun nettokapasiteetti: 83,7 kWh
Maximi latausteho tasavirralla (DC): 270 kW
Latausaika vaihtovirralla (AC) 9.6kW (0 - 100%): 10,5 h
Latausaika vaihtovirralla (AC) 11kW (0 - 100%): 9,0 h
Latausaika vaihtovirralla (AC) 22kW (0 - 100%): 5,0 h
Latausaika tasavirralla (DC) 9.6kW 0 - 100 km (WLTP): 28,5 min
Latausaika tasavirralla (DC) 50kW (5 - 80%): 93,0 min
Latausaika tasavirralla (DC) maksimi latausteholla (5 - 80%): 22,5 min

Kori
Pituus: 4974 mm
Leveys: 1967 mm
Leveys (ilman peilien taittoa): 2144 mm
Korkeus: 1409 mm
Akseliväli: 2904 mm
Raideväli edessä: 1718 mm
Raideväli takana: 1698 mm
Omamassa (DIN): 2245 kg
Omamassa (EG): 2320 kg
Sallittu kokonaismassa: 2885 kg
Maksimikuorma: 640 kg
TBD: 75 kg

Ominaisuudet
Tavaratilan tilavuus, edessä: 84 l
Tavaratilan tilavuus: 430 l
Tavaratilan tilavuus (penkit kaadettuna): 1196 l

Suorituskyky
Huippunopeus: 220 km/h
Kiihtyvyys 0 - 60 mph Launch Control -toiminnolla: 4,8 s
Kiihtyvyys 0 - 100 km/h Launch Control -toiminnolla: 5,1 s
Kiihtyvyys 0 - 160 km/h Launch Control -toiminnolla: 10,1 s
Kiihtyvyys 0 - 200 km/h Launch Control -toiminnolla: 15,6 s
Kiihtyvyys (80-120km/h) (50-75 mph): 2,6 s

Porsche Taycan Cross Turismo – urheilullinen crossover-sähköauto

Porsche Taycan Cross Turismo. Sähköinen crossover. Urheiluauto seikkailijoille. Älykäs neliveto myös vaativampaan maastoon. Tutustu nyt.

porsche.fi

 

[Poppamies]

Vähän tarpeettomia tällaiset "akku tyhjäksi mittanauhan kanssa" -testit. Range ei kerro auton käyttökelpoisuudesta oikein mitään.

On se kyllä saatana kun ensin sanotaan että miksi ei tehdä sellaista akku tyhjäksi testiä ja sitten se on perseestä kun tehdään sellainen. Se on vain yksi testi ja sitä myöden tiedon murunen muiden seassa. Tsekkaa ne testit mitkä sopii sun elämään.
Ite kaipaan just tällaisia absoluuttisia testejä.

 

[Antti Alien]

On se kyllä saatana kun ensin sanotaan että miksi ei tehdä sellaista akku tyhjäksi testiä ja sitten se on perseestä kun tehdään sellainen. Se on vain yksi testi ja sitä myöden tiedon murunen muiden seassa. Tsekkaa ne testit mitkä sopii sun elämään.
Ite kaipaan just tällaisia absoluuttisia testejä.

Ihan niin kuin olisin kirjoittanut "vähän tarpeettomia", enkä "perseestä". Mielenkiintoinen statsi, mutta toivoisin vähän käytännöllisempiäkin lukuja.

 

[chrisekh]

Vähän jää Porche Cross Turismo tuleen makaamaan kun vertaa Teslan S tuleviin. En kumpaakaan ole ostamassa mutta nuo nyt jollain tapaa ovat samaa hintaluokkaa ja minusta 1000+ Hp on paljon kutkuttavampi asia kuin se että toisella saa parempia rata-aikoja tai että korin saumat istuvat parammin.

Edit: Rata-aika vertailu oli huono. Ovat näköjään hieroneet sitäkin Teslalla kuntoon.

 

[Hammer Schultz]

Vähän jää Porche Cross Turismo tuleen makaamaan kun vertaa Teslan S tuleviin. En kumpaakaan ole ostamassa mutta nuo nyt jollain tapaa ovat samaa hintaluokkaa ja minusta 1000+ Hp on paljon kutkuttavampi asia kuin se että toisella saa parempia rata-aikoja tai että korin saumat istuvat parammin.

Kuulut varmaan siihen ryhmään ihmisiä joita Porsche ei varsinaisesti edes halua asiakkaiksi.

Hevosvoimilla ei ole enään mitään käytännön merkitystä tuossa vaiheessa kun niitä on 400+ kaikissa, ne jaksaa kiinnostaa ainoastaan peräkylien jonneja.

 

[Disfear]

Eipä kyllä muakaan hevosvoimat tossa hintaluokassa noilla lukemilla luultavasti kiinnostaisi vähääkään, vaan päätökseen varmaan vaikuttaisi enemmän auton viimeistelyjälki, ajotuntuma, ulkonäkö, käytettävyys ja joku selittämätön fiilis.

Tietty vaikea sitä näin teoriassa on ihan varma olla, kun en lähelläkään 100 000 euron autoja ole.

 

[Terro]

Itse olen aina ollut siinä käsityksessä, että näissä kalliissa autoissa on enemmän kyse exclusiivivuudesta, laadusta, fiiliksestä ja siitä että omistaa jotain spesiaalia jota ei tule kaduilla koko ajan vastaan. Teslan S:n ostamalla auto ei erotu mitenkään positiivisella tavalla vanhoista rivitesloista, joita on kadut täynnä etsimässä Lidlin ilmaisia latauspaikkoja.

 

[Hammer Schultz]

Ihmiset jotka maksavat sen satkun autosta odottavat siltä huippulaatua/luxusta myös sisätilojen ja viimeistelyn osalta, Tesla on pahasti alakynnessä tässä suhteessa. Ei auta että 0-100 lukemasta on höylätty pari kymppää pois, auton pitää tuntua laadukkaalta joka suhteessa.

 

[vekaas]

Menee kyllä offtopiciksi mutta ei se että ratsastaa historialla ja arvostuksella tee Porschesta sen enempää autoa kuin esim Tesla, Xc90 t8 jne jne

 

[MaLin]

Tarkoitus mennä kokeilemaan viikonloppuna V60 T8 hybridiä. Pystyykö näillä ajamaan kovassakin pakkasessa pelkällä sähköllä, jos ohjaamon lämmittää webastolla ennakkoon vai pitääkö polttiksen olla aina päällä ajossa jos webasto päällä? Ymmärtääkseni pelkällä sähköllä ei juuri lämpöä pakkasella riitä.

Webastoa käyttäessä latautuuko myös pienempi akku plugarin kautta? Jos ylipäätänsä haluaa ajaa Pure tilassa niin lähteekö polttis päälle muuta kuin polkaisemalla?

Toisena vaihtoehtona on 330e ja tästä kiinnostaisi vastaavat kokemukset.

Kaikki lämmitys Volvossa käyttää webastoa tai moottorin lämpöä. Eli kesälläkin jos on sanotaan vaikka 10 lämmintä ja ajat sähköllä niin webasto käynnistyy. Sen saa kyllä asetuksista pois päältä jos tykkää kylmässä kabiinissa istua.

Kovassakin pakkasessa pystyy ajamaan sähköllä mutta moottori kyllä kyllä käynnistyy, käyttää itsensä lämpimäksi ja sit sammuu. Pätee myös pure-tilassa.

12v akku lataa aina kun auto on piuhassa kiinni.

 

[Disfear]

Menee kyllä offtopiciksi mutta ei se että ratsastaa historialla ja arvostuksella tee Porschesta sen enempää autoa kuin esim Tesla, Xc90 t8 jne jne

En ainakaan itse nähnyt, että joku olisi näin vihjannut. Toki historialla saa olla merkitystä yritystä arvioitaessa, mutta aina yksittäinen uusi automalli arvioidaan sen mallin ansioiden ja heikkouksien perusteella.

Porsche on erittäin tunnettu autoista, jotka lukeutuvat maailman kärkeen ajettavuudellaan, ja etenkin näitä uusia malleja tunnutaan ihan kiirehtien kehua viimeistelyjäljestä/laatuvaikutelmasta.

Sähköautoista kun on puhe, menee Tesla ilmeisesti rangessa Porschen edelle, mutta muilta osin on paha sanoa. Voihan totta kai olla, että näillä uusilla S-malleilla moni näistä edellä mainituista ominaisuuksista on ottanut ison harppauksen eteen päin.

 

[Terro]

Menee kyllä offtopiciksi mutta ei se että ratsastaa historialla ja arvostuksella tee Porschesta sen enempää autoa kuin esim Tesla, Xc90 t8 jne jne

Mikä yleensäkään tekee mistään sen kummempaa asiaa. Ei Rolex ole sen kummempi kellona kuin vitosen Tokmannin kello. Ei kalliit merkkivaatteet ole sen kummempia vaatteita kun Prisman pieruverkkarit. Silti osa ihmisistä tuolla ulkona kulkee muissakin vetimissä kuin pieruverkkareissa ja Tokmannin kellolla.

Kaikki eivät päädy ostamaan asioita yksinkertaisen speksilistan perusteella, vaan asioiden arvostus perustuu myös historiaan, perinteisiin, mielikuviin ja henkilökohtaisiin arvotuksiin pelkkien numeroiden sijaan.

 

[takke]

Kiitokset kommenteista V60 liittyen. Ostohousut on jo aika kireällä @MaLin @LendZi

 

[Teppo en]

Hevosvoimilla ei ole enään mitään käytännön merkitystä tuossa vaiheessa kun niitä on 400+ kaikissa, ne jaksaa kiinnostaa ainoastaan peräkylien jonneja.

Minulla on mielenkiintoisia havaintoja omasta näkökulmasta liittyen autoiluun ml. hevosvoimat/muut ominaisuudet.

Elikkäs kun on ajellut esim +400hp autolla aikansa, niin ei nekään hepat enää kauheasti tunnu. Etenkään kesäkelillä, kun pitoa on ihan tolkuttomasti ja auton ominaisuuksien ollessa erinomaiset, tuntuu ajo lähinnä tottumisen jälkeen tavalliselta. Talvella ja miksei märällä kylmällä asfaltilla tuo +400 hp alkaa tuoda pientä yllätyksellisyyttä mukaan, mutta toisaalta huonon pidon vallitessa myös huomattavasti pienemmillä tehoilla saa saman hauskan elämyksen helposti aikaan. Josta voin päätellä, että tavallaan kuivalla +400 hp ei riitä ja toisaalta vähemmälläkin saa yhtä hauskan ajokokemuksen liukkaalla.

No joo takaisin tähän hetkeen kun ajan jokseenkin tylsällä sähkökulkineella, jolla lähinnä pääsen paikasta toiseen edullisesti. Auto ei tarjoa muuta ajonautintoa, kuin sähköisen voimalinjan, hiljaisuuden ja sähköllä liikkumisen vaivattoman helppouden. Tavallaan aika tylsää. Olen viime vuosina haaveillut, että kun aikanaan tulee tarjolle joku järkevä urheilullinen sähköinen avoauto, niin siihen voisin iskeä kiinni

Mutta mitä olen ollut huomaavinani lukiessani tätä foorumia, niin monet speksaavat sähköautoja kuten vaikkapa rautaa rakentaessaan tietokonettaan. Eli kaiken pitää olla parhainta 10%, mitä on tarjolla. Eli funtsaillaan todella paljon teoreettisella tasolla, jolta puuttuu kokonaan käytännön näkökulmat ja todellisuus. Sitten helposti todetaan, että sähköautoilu ei onnistu vielä, kun pitäisi olla sitä ja tätä. Vaikka todellisuudessa paljon vähemmälläkin pärjää moni. Jos siis olen ymmärtänyt/tulkinnut oikein, niin nuo speksaajat tekevät sähköauton ostosta itselleen hankalan, sillä tähtäämällä lähes parhaaseen hinnat karkaavat täysin ulos normi kansalaisen ulottuvilta. No joo tämä nyt oli vain tälläistä pohdiskelua. Suosittelen kuitenkin ottamaan ennakkoluulottomuutta mukaan sähköautoilua suunnitellessa, jolloin tämän ”harrastuksen” voi aloittaa vähän aiemmin.

Ja vielä sellainen tuli mieleen, että autoilusta olen viimeiset 10v ajatellut niin, että kaikkein tärkeintä on että autossa on joku itselle tärkeä juju. Olkoon sitten sähköinen voimalinja, valtava teho, avoauto, maasto-ominaisuudet, energiatehokkuus taikka jos paalua on niin vaikka nuo kaikki edellä mainitut yhdessä. Ominaisuuksista puhuttaessa itse kullekin sopiva kombinaatio on kyseiselle käyttäjälle paras ja painotuksia kannattaa miettiä järjen kanssa, eikä välttämättä tähdätä siihen parhaaseen 10% suoriutujiin.

 

[Disfear]

Minulla on mielenkiintoisia havaintoja omasta näkökulmasta liittyen autoiluun ml. hevosvoimat/muuta ominaisuudet.

Elikkäs kun on ajellut esim +400hp autolla aikansa, niin ei nekään hepat enää kauheasti tunnu. Etenkään kesäkelillä, kun pitoa on ihan tolkuttomasti ja auton ominaisuuksien ollessa erinomaiset, tuntuu ajo lähinnä tottumisen jälkeen tavalliselta. Talvella ja miksei märällä kylmällä asfaltilla tuo +400 hp alkaa tuoda pientä yllätyksellisyyttä mukaan, mutta toisaalta huonon pidon vallitessa myös huomattavasti pienemmillä tehoilla saa saman hauskan elämyksen helposti aikaan. Josta voin päätellä, että tavallaan kuivalla +400 hp ei riitä ja toisaalta vähemmälläkin saa yhtä hauskan ajokokemuksen liukkaalla.

No joo takaisin tähän hetkeen kun ajan jokseenkin tylsällä sähkökulkineella, jolla lähinnä pääsen paikasta toiseen edullisesti. Auto ei tarjoa muuta ajonautintoa, kuin sähköisen voimalinjan, hiljaisuuden ja sähköllä liikkumisen vaivattoman helppouden. Tavallaan aika tylsää. Olen viime vuosina haaveillut, että kun aikanaan tulee tarjolle joku järkevä urheilullinen sähköinen avoauto, niin siihen voisin iskeä kiinni

Mutta mitä olen ollut huomaavinani lukiessani tätä foorumia, niin monet speksaavat sähköautoja kuten vaikkapa rautaa rakentaessaan tietokonettaan. Eli kaiken pitää olla parhainta 10%, mitä on tarjolla. Eli funtsaillaan todella paljon teoreettisella tasolla, jolta puuttuu kokonaan käytännön näkökulmat ja todellisuus. Sitten helposti todetaan, että sähköautoilu ei onnistu vielä, kun pitäisi olla sitä ja tätä. Vaikka todellisuudessa paljon vähemmälläkin pärjää moni. Jos siis olen ymmärtänyt/tulkinnut oikein, niin nuo speksaajat tekevät sähköauton ostosta itselleen hankalan, sillä tähtäämällä lähes parhaaseen hinnat karkaavat täysin ulos normi kansalaisen ulottuvilta. No joo tämä nyt oli vain tälläistä pohdiskelua. Suosittelen kuitenkin ottamaan ennakkoluulottomuutta mukaan sähköautoilua suunnitellessa, jolloin tämän ”harrastuksen” voi aloittaa vähän aiemmin.

Ja vielä sellainen tuli mieleen, että autoilusta olen viimeiset 10v ajatellut niin, että kaikkein tärkeintä on että autossa on joku itselle tärkeä juju. Olkoon sitten sähköinen voimalinja, valtava teho, avoauto, maasto-ominaisuudet, energiatehokkuus taikka jos paalua on niin vaikka nuo kaikki edellä mainitut yhdessä. Ominaisuuksista puhuttaessa itse kullekin sopiva kombinaatio on kyseiselle käyttäjälle paras ja painotuksia kannattaa miettiä järjen kanssa, eikä välttämättä tähdätä siihen parhaaseen 10% suoriutujiin.

Totta, teoriatasolla on loppujen lopuksi paha tehdä pysyviä päätöksiä. Varsinkin autoista puhuttaessa olen huomannut, että joku auto saattaa täysin aiemman logiikan vastaisesti vain tuntua hyvältä tai ihastuttaa. Olen ajanut joitain numeroilla tehottomia riisikippoja, joissa välitykset saattaa olla vähän miten sattuu ja kabiini humisee, mutta silti olen joskus ihastunut jostain syystä sellaiseen. Ja sitä vastoin muutama vuosi sitten ajoin BMW:n 420:ä, joka on teknisesti nykyaikainen ja hieno laite, ja jossa ei pitäisi olla sinänsä mitään vikaa, mutta urheilullisen ulkonäön asettamat alitajuiset odotukset varmaan pettivät, sillä se oli vaan tosi tylsä auto. Tylsempi kuin vaikka saman vuoden porrasperäinen 320.

Eli vaikka olen etukäteen vahvasti enemmän (teoriassa) kiinnostunut Porschesta, en voi täysin sulkea pois sitä vaihtoehtoa, että jostain selittämättömästä syystä Teslaan istuessa tulisi sittenkin parempi fiilis.

 

[pokkus]

Vähän tarpeettomia tällaiset "akku tyhjäksi mittanauhan kanssa" -testit. Range ei kerro auton käyttökelpoisuudesta oikein mitään. Range voi olla vaikka 1000 km, mutta se ei paljoa lämmitä jos sen jälkeen autolla menee puoli vuorokautta ladata pari sataa kilometriä lisämatkaa. Testi ei ota myöskään huomioon sitä, että 100-0 % ajelun jälkeen käytännön range seuraavalle etapille onkin korkeintaan 80 % luokkaa, sillä 100 %:iin lataaminen kestää ikuisuuden.

Björnin 1000 km ajoaikatesti kertoo paljon enemmän siitä, miten mukavasti matka etenee. Eniten ei vaikuta akun koko, vaan kulutus ja latausnopeus. Tuollaisissa testeissä on toki paljon muuttujia, mutta jos joukko autotoimittajia lähtee samaan aikaan liikkeelle samaa reittiä, niin tulos olisi suurinpiirtein vertailukelpoinen ainakin testattujen autojen välillä.

Tämä on jotenkin todella outo mielipide niin pakko hiukan yrittää ymmärtää. Kertoohan tuo todellinen maksimirange autosta todella paljon etenkin jos vertailtavat autot ovat ajaneet täysin samaa reittiä samoissa olosuhteissa. Se kertoo muun muassa paljonko kyseisillä autoilla voi suht huoletta ajaa ilman huolehtimista latauksesta. Esimerkiksi jos pitää heittää 250km lenkki niin Possulla voi lähteä täydellä akulla melko huoletta liikkeelle ja ladata vasta kotona uudestaan. Volkkarilla ja Volvolla sama voi onnistua, mutta koko ajan on pieni pelko persiissä loppuuko akku vai pitääkö sittenkin ladata varmuuden vuoksi. Lopuilla autoilla sitten tietääkin, että vähintään on ladattava kerran tai jopa useammin, että pääsee takaisin. Tuo voi vaikuttaa todella paljon auton hankintaan ja reittisuunnitteluun.

Toki testissä olisi hyvä ottaa huomioon myös latausnopeudet eli siltä osin testi oli puutteellinen, jos niitä ei testattu mitenkään. Toisaalta laturiverkosto on vielä niin puutteellinen, että niissäkin saataisiin testeihin "epäreilut" tulokset jos kaikki autot ladattaisiin 350kW Ionityllä ja ainoastaan Possu tästä hyötyisi.

Sitten tuo Björnin 1000km testi. Jos kerta maksimirangetieto on sinusta turha käyttökelpoisuuden puolesta niin eikö 1000km rangeen pystyvä auto olisi aika kovilla tuossa testissä kun sitä ei tarvitse ladata kertaakaan? Sama vaikka lataus sen jälkeen hiukan kestääkin, mutta kun koko reissun pääsee ilman latausta niin miksi huolehtia edes lataamiseen kuluvasta ajasta reissun aikana.

Itse uskon, että monelle tuo maksimirange on hyvinkin tarpeellinen tieto autohankintaa tehdessä. Jos päivittäiset ajot ovat luokkaa 150-200km niin itse tiputtaisin suoraan kolme huonoiten pärjännyttä autoa pois hankintalistalta. En itse esimerkiksi haluaisi joka työpäivänä jäädä lataamaan autoa jonnekin huoltikselle vaikka siihen ei menisi kuin vartti aikaa.

 

[burmanm]

En kumpaakaan ole ostamassa mutta nuo nyt jollain tapaa ovat samaa hintaluokkaa ja minusta 1000+ Hp on paljon kutkuttavampi asia kuin se että toisella saa parempia rata-aikoja tai että korin saumat istuvat parammin.

Mitä ihmettä teet sillä +1000hp jos et ole menossa ajamaan radalle? Kuset Esson baarissa hunajaa?

 

[Zigh]

Tämä on jotenkin todella outo mielipide niin pakko hiukan yrittää ymmärtää. Kertoohan tuo todellinen maksimirange autosta todella paljon etenkin jos vertailtavat autot ovat ajaneet täysin samaa reittiä samoissa olosuhteissa. Se kertoo muun muassa paljonko kyseisillä autoilla voi suht huoletta ajaa ilman huolehtimista latauksesta. Esimerkiksi jos pitää heittää 250km lenkki niin Possulla voi lähteä täydellä akulla melko huoletta liikkeelle ja ladata vasta kotona uudestaan. Volkkarilla ja Volvolla sama voi onnistua, mutta koko ajan on pieni pelko persiissä loppuuko akku vai pitääkö sittenkin ladata varmuuden vuoksi. Lopuilla autoilla sitten tietääkin, että vähintään on ladattava kerran tai jopa useammin, että pääsee takaisin. Tuo voi vaikuttaa todella paljon auton hankintaan ja reittisuunnitteluun.

Toki testissä olisi hyvä ottaa huomioon myös latausnopeudet eli siltä osin testi oli puutteellinen, jos niitä ei testattu mitenkään. Toisaalta laturiverkosto on vielä niin puutteellinen, että niissäkin saataisiin testeihin "epäreilut" tulokset jos kaikki autot ladattaisiin 350kW Ionityllä ja ainoastaan Possu tästä hyötyisi.

Sitten tuo Björnin 1000km testi. Jos kerta maksimirangetieto on sinusta turha käyttökelpoisuuden puolesta niin eikö 1000km rangeen pystyvä auto olisi aika kovilla tuossa testissä kun sitä ei tarvitse ladata kertaakaan? Sama vaikka lataus sen jälkeen hiukan kestääkin, mutta kun koko reissun pääsee ilman latausta niin miksi huolehtia edes lataamiseen kuluvasta ajasta reissun aikana.

Itse uskon, että monelle tuo maksimirange on hyvinkin tarpeellinen tieto autohankintaa tehdessä. Jos päivittäiset ajot ovat luokkaa 150-200km niin itse tiputtaisin suoraan kolme huonoiten pärjännyttä autoa pois hankintalistalta. En itse esimerkiksi haluaisi joka työpäivänä jäädä lataamaan autoa jonnekin huoltikselle vaikka siihen ei menisi kuin vartti aikaa.

Samaa mieltä. Tuollaisten 1000km siivujen ajo on kuitenkin paljon harvinaisempaa kuin esim. 300km. Lisäksi max rangesta saa helposti kertolaskulla laskettua myös sen mikä on range esim. ajettaessa sitä pitkää matkaa kun lataillaan välillä 20->80%.

 

[chrisekh]

Mitä ihmettä teet sillä +1000hp jos et ole menossa ajamaan radalle? Kuset Esson baarissa hunajaa?

On kato ohituskiihtyvyytta. Ei tartte arpoa niin paljoa kuin Porchella etta paaseeko ohi. Ja jos S edes saa koukkua niin ohan silla vaivatton vetaa silla isampaakin asuntovaunua.

 

[burmanm]

On kato ohituskiihtyvyytta. Ei tartte arpoa niin paljoa kuin Porchella etta paaseeko ohi.

En suosittele sinulle lähtemään ohituksiin maanteillä jos et kykene siihen turvallisesti pienemmällä teholla. Suosittelen autokoulua näin alkuun niin siellä selitetään perusteet missä tilanteessa ohitus kannattaa tehdä. Tai sitten otat vain taksin.

 

[cman]

On kato ohituskiihtyvyytta. Ei tartte arpoa niin paljoa kuin Porchella etta paaseeko ohi. Ja jos S edes saa koukkua niin ohan silla vaivatton vetaa silla isampaakin asuntovaunua.

Juu kyllä se 1000 hp vähintään tarvitaan, että se pärjää Taycanille.

Spoileri: Model S (cheetah stance) Vs. Taycan Turbo S

Taycanissa on
A. 64 vähemmän hevosvoimia
B. 250 Nm vähemmän vääntöä
C. Ja tämän lisäksi, myös painaa 54 kiloa enemmän



Eli ei mikään ihme, että Tesla tarvii vähintään sen 1000 heppaisen version

 

[chrisekh]

En suosittele sinulle lähtemään ohituksiin maanteillä jos et kykene siihen turvallisesti pienemmällä teholla. Suosittelen autokoulua näin alkuun niin siellä selitetään perusteet missä tilanteessa ohitus kannattaa tehdä. Tai sitten otat vain taksin.

Ei kai nyt henkilokohtaisuuksiin tarvitse menna jos toinen tykkaa hevosvoimista. Mutta juu ma olen viimeisen puolivuotta mennyt paivittain taksilla niin ei ole paljoa tarvinnut murehtia ohittamisista tai auton ostamisesta. Ja kun silloin kun ajan niin ajan W123 tai W124 niin saattaisi +1000hp tuntua aluksi liialla. W140 S oli joku 400 hevosvoimaa ja siihen kyllastyi kuukaudessa.

 

[an7i5ankar1]

Ainakin itse nautin suunnattomasti moottorin tehosta. Ohitukset kyllä pääsee jo +200 heppasilla, mutta kun haluaa itseään viihdyttää rajulla kiihtyvyydellä, niin ylärajaa ei heti ole

 

[chrisekh]

Se taisi olla Bugatti Veyron joka sai minut aikoinaan haaveilemaan +1000hp autosta. Jotenkin maaginen luku. Veyronia nyt ei voisi edes ikina ostaa mutta Tesla S plaid on ihan mahdollinen.

 

[tavallinen viikari]

Skoda Superb akkutesti 5.3.2021. Lämpötila -2c. Kova lumisade. Aloitus omakotialuelta. Alkumatka noin 6 km kaupunkialueella, liikennevalopysähdyksiä. Sen jälkeen moottoritie 100 km/h nopeusrajoituksella niin pitkälle kuin pääsee.

Toteutunut ajomatka sähköllä auton matkamittarin mukaan oli 36,1 km
Keskinopeus 52 km/h.

Toteutunut kulutus akun tyhjäksi ajon jälkeen. Ajomatka yhteensä 47 km, 0,45h, sähköä 18,7 kWh/100 km ja bensaa 1,4 l/100km

 

[Euroshopperi 2]

Mulla lupaa tuo RAV4 plugari tuollaisia reippaasti yli 80 km ajomatkoja sähköllä jatkuvasti ennen ajoa. Hieman vielä kun tulee lämpimämpi, niin yli 90 km menee lupaukset. Arvaa vaan pääseekö noita oikeestaan koskaan, kun noita lukemia on mahdollista saavuttaa vain 60 alueen ja 80 alueen seka-ajossa. Tuo kuvan 82,9 km range pysyy niin kauan tavoitteessaan melko täsmällisesti, kun alue on 60 rajoitusta ja yli 0-asteen. Motari imuroi hetkessä 10-20 km pois, riippuen rajusti ulkolämpötilasta. Mutta tämähän on toisaalta kyllä juurikin plugari, eikä puhdas sähköauto. Ehkä nuo kesän lämmöt sitten muuttaa tilannetta parempaan.
Muutoin auto kyllä on mainio ajettava ja meidän profiililla on mahdollista päästä tuohon 0,9 L/100 km kulutukseenkin, mutta tämä ei kyllä ole mikään talviauto ja monella saattaa hihat palaa noiden lupausten kanssa ennenkun on kokonainen ajovuosi ajettu ympäri. Mulla lähti nuo kulutukset nyt putoamaan ja sähköä kulunut nyt 21,3 kWh/100 km ja koko ajoajan bensaa mennyt 2,3 L/100 km. Todellisuudessahan bensaa palaa 5,5-6,0 L/100 km ajetuista bensametreiltä, mutta sähköajon osuus kun nyt taas alkanut kasvaa, niin kumulatiivinen osuus pienenee suhteessa. Sähkö puolestaan ilmoitetaan oikeiden sähköllä ajettujen kilometrien mukaan, joka on mahdollisesti n 20 kWh/100 km joskus ensi syyskuuhun mennessä. Pienimmän ja suurimman kulutuksen ero on ollut omissa ajoissa laskettuna virtalähteestä syötettynä ja kilometrit tarkastettuna 16,0-27,9 kWh/100 km välillä. Joten haitaria riittää runsaasti. Jotkut on mennyt nollaamaan tuon kumulatiivisen sähkömittarin ja menettävät siitä sitten sen keskiääräisen vuosikulutuksensa ja saavat nyt noita törkeitä talvilukujaan repiä omaksi harmikseen.

 

[maustevoi]

En oikein parempaakaan ketjua keksi: Paljon tulee nyt ajoakilometriä ja dieseliä kuluu. Onko jokin kanta-asiakas luottokortti tms. asiakkuus oikeasti edullisempaa paljon ajavalle? Tyyliin ST1 -mastercard?

 

[Mariini]

Sun pitää hankkiutua polttoainemyyjän kanssa jutulle ja rauhassa, mutta häikäilemättömästi tingata alennusta.

Tai sitten ottaa jäsenyys jostain liitosta tmv joka on itsellesi järkevä ja jolla on alennusta joltain polttoaineyhtiöltä.

Yksityisellä on haastavampaa, yrityksellä on paremmat asetelmat kun volyymit puhuu tässä lajissa.

 

[Jluk]

Kysymys liittyen isompien hybrien kulutuslukemiin. Tuollainen Lexus RX450h kiinnostaisi jonkin verran, mutta kulutus hieman arveluttaa. Spritmonitor ilmoittaa keskiarvoksi noin 8,7 l/100km, joka tuntuu aika kovalta lukemalta vaikkakin kyseessä on iso auto. Nykyinen pienempi käyttis hybridi menee kesällä luokkaa 4-5 l/100km. Onko kellään käytännön kokemusta mitä tuollainen vie perus taajama-ajossa ja maantiellä 80-100 km/h nopeuksissa kesällä ja talvella?

 

[Atorox]

Mielenkiintoinen video 2013 vuosimallin Teslan (350 tkm) kuntotarkastuksesta/huollosta:

 

[sbasil]

Miksei muunlaista Fordia? Alustavasti Mustang Mach-E on saanut hyvän vastaanoton.

Ford Mustang Mach-E Review 2023 | Top Gear

Ford jumps on the electric crossover bandwagon. Ignore the Mustang branding and you'll find an accomplished car

www.topgear.com

Tuohan on oikeastaan harvoja (ellei ainut) alle 60k€ hintaluokassa olevia sähköautoja, joka ei ulkonäöllisesti aiheuta oksennusrefleksiä. :-D Punaisena ihan semisiisti.

Spoileri

 

[Hilppari]

Mielenkiintoinen video 2013 vuosimallin Teslan (350 tkm) kuntotarkastuksesta/huollosta:

Näyttäis olevan perus auto huoltamisen vikoja. Raitisilmasuodatin likanen eikä vaihdettu varmaan ikinä. Perus teräs jarruputket ruostuu kun ei voida tehdä paremmasta materiaalista sekä etu nivelet vähän löysät. Ihan hyvin 350tkm autolta mitä ei varmaan ikinä ole huollettu.

 

[burmanm]

Ihan hyvin 350tkm autolta mitä ei varmaan ikinä ole huollettu.

Eiköhän tuo Björnin auto ole huollossa käynyt useampaan kertaan. On se ainakin pajalla käynyt

 

[Pakana]

Raittarin kunto nyt on tietysti jokaisen henkilökohtainen asia, vaikka kyllähän se jossainkohtaa alkaa aiheuttamaan ylimääräistä huurtumista.

 

[samamies]

Nyt tulee vähän tyhmä kysymys (ja tästä on varmaan puhuttu aiemminkin), mutta millä tavalla plugareissa hoidetaan polttomoottorin esilämmitys? Esimerkiksi Passat GTE:ssä voi olla tehdasasenteinen Webasto, mutta se on käsittääkseni tarkoitettu vain sisätilojen lämmitykseen.

• Lähdetäänkö näissä aina hybriditilassa sitten kylmällä koneella liikkeelle?
• Jos taas lähdetään pelkällä sähköllä liikkeelle, ja polttomoottori tarvitaan peliin mukaan, niin lähteekö se aina kylmänä käyntiin?

Pelkällä sähköllä aloitteassa lohkolämppärillä lämmittäminen ei kyllä varmaan ole järkevääkään, koska kone jäähtyy viiman takia muutenkin, jos sähkörange talvella on edes kohtuullinen. Jotenkin vain hurja ajatus tuon polttomoottorin käynnistely kylmällä

 

[S4rv1]

Nyt tulee vähän tyhmä kysymys (ja tästä on varmaan puhuttu aiemminkin), mutta millä tavalla plugareissa hoidetaan polttomoottorin esilämmitys? Esimerkiksi Passat GTE:ssä voi olla tehdasasenteinen Webasto, mutta se on käsittääkseni tarkoitettu vain sisätilojen lämmitykseen.

• Lähdetäänkö näissä aina hybriditilassa sitten kylmällä koneella liikkeelle?
• Jos taas lähdetään pelkällä sähköllä liikkeelle, ja polttomoottori tarvitaan peliin mukaan, niin lähteekö se aina kylmänä käyntiin?

Pelkällä sähköllä aloitteassa lohkolämppärillä lämmittäminen ei kyllä varmaan ole järkevääkään, koska kone jäähtyy viiman takia muutenkin, jos sähkörange talvella on edes kohtuullinen. Jotenkin vain hurja ajatus tuon polttomoottorin käynnistely kylmällä

No jos olisit viitsinyt muutaman sivun kelata taaksepäin niin olisit huomannut, että tätäkin asiaa väännettiin muutama päivä puolesta toiseen, tietysti jos tarkoitus on käynnistää sama jankkaus uudestaan niin alapeukku minulta.

 

[samamies]

No jos olisit viitsinyt muutaman sivun kelata taaksepäin niin olisit huomannut, että tätäkin asiaa väännettiin muutama päivä puolesta toiseen, tietysti jos tarkoitus on käynnistää sama jankkaus uudestaan niin alapeukku minulta.

Jankkaus ei kiinnosta pätkääkään ja haulla en vastausta löytänyt.

 

[S4rv1]

Jankkaus ei kiinnosta pätkääkään ja haulla en vastausta löytänyt.

No suunnilleen tästä viestistä Keskustelua sähkö- ja hybridiautoista alkaen voi lukea keskustelua aiheesta, siihen en ota kantaa löytyykö vastausta.

 

[Mariini]

Lohkolämmitin, sillä se.

Eli kylmänä lähtee, ei näitä ole kehitetty varta vasten näin pohjoiseen. Joten pitää kiertää rajoitteet tai antaa mennä ja toivoa, että kestää.

 

[samamies]

Lohkolämmitin, sillä se.

Eli kylmänä lähtee, ei näitä ole kehitetty varta vasten näin pohjoiseen. Joten pitää kiertää rajoitteet tai antaa mennä ja toivoa, että kestää.

No joo Toyotan plugarittomassa hybridissä lohkolämppäri on vakio lisävaruste. En sitten tiedä miten tuota asiaa on Priuksessa tai RAV:ssa ratkottu. Kahdella kaapelilla härvääminen taas tuntuu typerältä. Toki jos tietää pääsevänsä ajonsa sähköllä niin ongelma on lähinnä teoreettinen. Pidemmälle matkalle hybriditilassa lähtö esilämmitettynä kuulostaisi ihan järkevältä.

No suunnilleen tästä viestistä Keskustelua sähkö- ja hybridiautoista alkaen voi lukea keskustelua aiheesta, siihen en ota kantaa löytyykö vastausta.

Täytyypä kahlata läpi

 

[Euroshopperi 2]

Nyt tulee vähän tyhmä kysymys (ja tästä on varmaan puhuttu aiemminkin), mutta millä tavalla plugareissa hoidetaan polttomoottorin esilämmitys? Esimerkiksi Passat GTE:ssä voi olla tehdasasenteinen Webasto, mutta se on käsittääkseni tarkoitettu vain sisätilojen lämmitykseen.

• Lähdetäänkö näissä aina hybriditilassa sitten kylmällä koneella liikkeelle?
• Jos taas lähdetään pelkällä sähköllä liikkeelle, ja polttomoottori tarvitaan peliin mukaan, niin lähteekö se aina kylmänä käyntiin?

Pelkällä sähköllä aloitteassa lohkolämppärillä lämmittäminen ei kyllä varmaan ole järkevääkään, koska kone jäähtyy viiman takia muutenkin, jos sähkörange talvella on edes kohtuullinen. Jotenkin vain hurja ajatus tuon polttomoottorin käynnistely kylmällä

Mä olen huomannut tuolla RAV4 plugarilla, että sähkön loputtua ei polttispuoli lähde suoraan työntämään täydellä teholla voimaa vaihteistoon. Se käynnistyy rangen näytön mennessä 0:aan, mutta pitää jonkun aikaa pelkästään jotain vakiokierroksia yllä ja todennäköisesti pyörittää vielä generaattorin kautta sähköjä sen aikaa. Tuon ajan kulutusmittarikin näyttää luokkaa <5 L lukemaa . Hetken päästä myös mittari pomppaa sellaiselle kylmän koneen 15 L lukemille. Kylmänä myöskään kickdown ei anna täyttä tehoa ulos, eli 306 hp ei ole aina automaattisesti saatavilla kunnon pakkasilla. En tiedä lämpötilojen rajoja, mutta vahva epäily on tämän RAV4 plugarin kanssa, että tuollaista raakaa kylmän moottorin repimistä vastaan on toimivia suojauksia järjestetty kyllä tehtaan taholta, eikä näitä pysty väkipakolla runnomaan ylitöihin. Vähän samaan tapaan tuo moottori menee päälle, kuin auton lähtiessä kylmänä pihasta HV tilaa käyttämällä. Se käynnistyy HV tilassa vakiokierroksille aina, jota arvaisin luokkaa 2000-3000 rpm alueella olevaksi ja se syöttää pelkästään generaattoria ja auto lähtee liikkeelle puhtaasti sähkömoottoreilla vaikka siis moottori käykin samalla. Tämä siis tuon RAV4 plugarin kohdalla. En ole tosin kyllä kokeillut, että miten toimii, jos käynnistää ja painaa kaasun pohjaan heti lähdöstä 20 asteen pakkasella. Omalla ajolla auto tosiaan tavallaan esikäynnistyy sähkön loputtua noille ”lämmityskierroksille” ja aloittaa oikean työn vasta hetken kuluttua. Leasarikuskit on kuulemma kokeillutkin tuota talla pohjaan pakkasella ja valittivat, ettei anna auto täyttä tehoa tuolloin. Uskon helposti sen olevan totta. Meillä riittää hyvin jo puhdas sähköinenkin teho toistaiseksi kaikkeen kiihdyttelyyn, kun se vastaa täsmälleen tuota nykyistä 2,0 L bensa RAV4 kiihtyvyyttä eli jotain 9,9 s 0-100. Eli jotain 150 kW sähkötehoa kai tuohon tarvitaan.
Kesää odotellessa

 

[jarppi83]

Mä olen huomannut tuolla RAV4 plugarilla, että sähkön loputtua ei polttispuoli lähde suoraan työntämään täydellä teholla voimaa vaihteistoon. Se käynnistyy rangen näytön mennessä 0:aan, mutta pitää jonkun aikaa pelkästään jotain vakiokierroksia yllä ja todennäköisesti pyörittää vielä generaattorin kautta sähköjä sen aikaa. Tuon ajan kulutusmittarikin näyttää luokkaa <5 L lukemaa . Hetken päästä myös mittari pomppaa sellaiselle kylmän koneen 15 L lukemille. Kylmänä myöskään kickdown ei anna täyttä tehoa ulos, eli 306 hp ei ole aina automaattisesti saatavilla kunnon pakkasilla. En tiedä lämpötilojen rajoja, mutta vahva epäily on tämän RAV4 plugarin kanssa, että tuollaista raakaa kylmän moottorin repimistä vastaan on toimivia suojauksia järjestetty kyllä tehtaan taholta, eikä näitä pysty väkipakolla runnomaan ylitöihin. Vähän samaan tapaan tuo moottori menee päälle, kuin auton lähtiessä kylmänä pihasta HV tilaa käyttämällä. Se käynnistyy HV tilassa vakiokierroksille aina, jota arvaisin luokkaa 2000-3000 rpm alueella olevaksi ja se syöttää pelkästään generaattoria ja auto lähtee liikkeelle puhtaasti sähkömoottoreilla vaikka siis moottori käykin samalla. Tämä siis tuon RAV4 plugarin kohdalla. En ole tosin kyllä kokeillut, että miten toimii, jos käynnistää ja painaa kaasun pohjaan heti lähdöstä 20 asteen pakkasella. Omalla ajolla auto tosiaan tavallaan esikäynnistyy sähkön loputtua noille ”lämmityskierroksille” ja aloittaa oikean työn vasta hetken kuluttua. Leasarikuskit on kuulemma kokeillutkin tuota talla pohjaan pakkasella ja valittivat, ettei anna auto täyttä tehoa tuolloin. Uskon helposti sen olevan totta. Meillä riittää hyvin jo puhdas sähköinenkin teho toistaiseksi kaikkeen kiihdyttelyyn, kun se vastaa täsmälleen tuota nykyistä 2,0 L bensa RAV4 kiihtyvyyttä eli jotain 9,9 s 0-100. Eli jotain 150 kW sähkötehoa kai tuohon tarvitaan.
Kesää odotellessa

Minkälaista ajoprofiilia on, kun pääset oikein nättiin kulutuslukemiin? Kaverilla "perinteinen" hybridi ja sen ajaessa polttistyylisellä ajolla n. 200km siivu kulutus pyörii 8-10l/100km(30tkm/vuosi arktisissa olosuhteissa ja kärry on myös satunnaisesti hinauksessa).

 

[Euroshopperi 2]

Minkälaista ajoprofiilia on, kun pääset oikein nättiin kulutuslukemiin? Kaverilla "perinteinen" hybridi ja sen ajaessa polttistyylisellä ajolla n. 200km siivu kulutus pyörii 8-10l/100km(30tkm/vuosi arktisissa olosuhteissa ja kärry on myös satunnaisesti hinauksessa).

Keskinopeutta kertyy sellaiset lähellä 55-60 km/h haarukkaan. Päivittäiset ajot luokkaa alle 50 km yhteensä eestaas. Kauppaan alta 20 km sama. 30 km ajoa ja pääsee jo motarille täältä 60-80 alueelta. Tallista kun aina lähtee ja minimi lämpönä +15 astetta, niin kyllä kelpaa meillä plugarillakin ajella. Ajoprofiilia voi verrata edelliseen hybrid malliin, jonka koko 27 000 km kulutuksen otin talteen tuonne ajohistoriaan. Nollaukset oli talvirenkaan vaihdoista lumikelien ja sulan kautta uudelleen nastojen vaihtoa odottamaan, eli toukokuusta syyskuuhun 15 kk vissiin tuli ja perushybridi 5,3 L/100 km. Plugari kuluttaa muutaman desin enemmän, mutten nyt kuitenkaan jaksa ajella tieteen nimissä yhtään ylimääräistä bensametriä, vaan tuntuma on niistä vakio pätkistä, joista olen eri autoilla ottanut ylös useamman lukeman jo vuosien varrella. Laitan tuohon sen edellisen RAV4 hybridin kulutushistoria kuvana ennen vaihtoa. Suurin pylväs oli 5,8 L/100 kun oli jo oikeasti pakkasia. Joskus vielä tuon oikein tarkastinkin, kun emäntä kävi Hki-Vaasa reissun ajelemassa ja 800 km ajojen jälkeen näytti 5,3 L/100 km lukemia, jota epäilin suuresti. Mutta niin vain piti mittarilta ja autosta luvut paikkansa. Nykyinenkin plugari pitää hyvin paikkansa, mutta bensalla ajot on mennyt melkoisen vaikeaksi tilkkutäkiksi ja pari pidempää alta 300 km pätkää tullut mitattua. Toinen motaria 5,7 L ja toinen 6,4 L lukemilla. Mutta kun edelliselläkin mahtui tuollaisia mukaan, niin en pysty tarkkaan sanomaan. Pari desiä tekisi mieli sanoa, mutten silti sano. Sähkönkulutus on sen sijaan helppo sanoa, kun ajelee vaikkapa 50 km ja lyö latausaseman seinään ja lukee kilowatit näytöltä. Saa siis lisäksi oikean ladatun sähkön määrän, eikä mitään tekotietellistä hömpötystä jostain lataussuhteen suhteellisen suureen vertailupohjan kelpoisuustäyttävää osatehoista tehollisuusosaa. Joka voisi olla vaikka se, että autoon mahtuu seinästä sähköä 14,5 kWh ja sillä päässyt parhaimmillaan 91,8 km ja huonoimmillaan 60 km. Keskimäärin on syönyt 21,3 kWh/100 km sähköä. Bensalla on taas ajeltu niin vähän toistaiseksi, että kulutus 13 000 km on 2,3 L/100 km.
Voihan nämä kulutusten ympärillä pyörimiset olla yhtä järkevää pähkäilyä, kuin opetella Piin 200 ensimmäistä desimaaliakin, mutta semmoista se on. Tauti mikä tauti. Alle pitää koko ajan päästä. Latausasemakin maksoi 1265 €, jotta pääsee alemmas.

 

[samamies]

Mä olen huomannut tuolla RAV4 plugarilla, että sähkön loputtua ei polttispuoli lähde suoraan työntämään täydellä teholla voimaa vaihteistoon. Se käynnistyy rangen näytön mennessä 0:aan, mutta pitää jonkun aikaa pelkästään jotain vakiokierroksia yllä ja todennäköisesti pyörittää vielä generaattorin kautta sähköjä sen aikaa. Tuon ajan kulutusmittarikin näyttää luokkaa <5 L lukemaa . Hetken päästä myös mittari pomppaa sellaiselle kylmän koneen 15 L lukemille. Kylmänä myöskään kickdown ei anna täyttä tehoa ulos, eli 306 hp ei ole aina automaattisesti saatavilla kunnon pakkasilla. En tiedä lämpötilojen rajoja, mutta vahva epäily on tämän RAV4 plugarin kanssa, että tuollaista raakaa kylmän moottorin repimistä vastaan on toimivia suojauksia järjestetty kyllä tehtaan taholta, eikä näitä pysty väkipakolla runnomaan ylitöihin. Vähän samaan tapaan tuo moottori menee päälle, kuin auton lähtiessä kylmänä pihasta HV tilaa käyttämällä. Se käynnistyy HV tilassa vakiokierroksille aina, jota arvaisin luokkaa 2000-3000 rpm alueella olevaksi ja se syöttää pelkästään generaattoria ja auto lähtee liikkeelle puhtaasti sähkömoottoreilla vaikka siis moottori käykin samalla. Tämä siis tuon RAV4 plugarin kohdalla. En ole tosin kyllä kokeillut, että miten toimii, jos käynnistää ja painaa kaasun pohjaan heti lähdöstä 20 asteen pakkasella. Omalla ajolla auto tosiaan tavallaan esikäynnistyy sähkön loputtua noille ”lämmityskierroksille” ja aloittaa oikean työn vasta hetken kuluttua. Leasarikuskit on kuulemma kokeillutkin tuota talla pohjaan pakkasella ja valittivat, ettei anna auto täyttä tehoa tuolloin. Uskon helposti sen olevan totta. Meillä riittää hyvin jo puhdas sähköinenkin teho toistaiseksi kaikkeen kiihdyttelyyn, kun se vastaa täsmälleen tuota nykyistä 2,0 L bensa RAV4 kiihtyvyyttä eli jotain 9,9 s 0-100. Eli jotain 150 kW sähkötehoa kai tuohon tarvitaan.
Kesää odotellessa

Hyvä kirjoitus! Onkos sulla RAV:ssa lohkolämppäriä enää ollenkaan?

 

[ATomiH]

No joo Toyotan plugarittomassa hybridissä lohkolämppäri on vakio lisävaruste. En sitten tiedä miten tuota asiaa on Priuksessa tai RAV:ssa ratkottu. Kahdella kaapelilla härvääminen taas tuntuu typerältä. Toki jos tietää pääsevänsä ajonsa sähköllä niin ongelma on lähinnä teoreettinen. Pidemmälle matkalle hybriditilassa lähtö esilämmitettynä kuulostaisi ihan järkevältä.

Noissa "itsestään lataavissa" lohkolämppäri onkin järkevä, koska polttis käynnistyy varmasti ja moottori myös pidetään lämpimänä. Plugarissa sitten voi olla mitä tahansa.. ajetaan ensimmäiset 40km ilman polttista, ajetaan ensimmäiset kilometrit polttiksen avustamana. Lohkon lämmittäminen olisi aika turhaa, moottori pääsee melko varmasti jäähtymään.

 

[Formica]

Esimerkiksi Passat GTE:ssä voi olla tehdasasenteinen Webasto, mutta se on käsittääkseni tarkoitettu vain sisätilojen lämmitykseen

Passat GTE:n Webaston lämmityspiiri kiertää myös koneen kannessa. Näin todettiin VAG areenalla. Joku oli kysynyt samaa liikkeessä jossa asiaa katsottiin kaavioista.

 

[calm]

Noissa "itsestään lataavissa" lohkolämppäri onkin järkevä, koska polttis käynnistyy varmasti ja moottori myös pidetään lämpimänä. Plugarissa sitten voi olla mitä tahansa.. ajetaan ensimmäiset 40km ilman polttista, ajetaan ensimmäiset kilometrit polttiksen avustamana. Lohkon lämmittäminen olisi aika turhaa, moottori pääsee melko varmasti jäähtymään.

Raviin tarvisi kabiinilämmittimen, kun sen lämmitys sähköllä lakkaa siinä -10°C jälkeen (-16°C jälkeen kokonaan). Lohkolämmitin taas - no, varmaanhan siitäkin olisi hyötyä tämmöisinä -20°C aamuina. Mutta esimerkiksi eilen, kun -9°C:stä lähti rangen lupaillessa 67 km sähköajoa ja sitten 39 km:n kohdalla polttis käynnistyi, niin se olisi varmaankin ollut siinä vaiheessa saman -7°C minkä se oli nytkin, vaikka säteilylämmitin olisikin lähtöön moottoria paistanut. Tällä kertaa polttiksen käynnistyksen triggasi akkujännitteen putoaminen alle 310 voltin vähän isommassa ylämäessä, vaikka rangea oli vielä 4 km jäljellä. Siitä sitten vielä ehti hävitä pari kilometriä lisää, kunnes moottorilämpö näytti siinä +37°C ja polttiksesta ruvettiin ottamaan tehoa etenemiseen. Taisi kestää lähemmäs parikymmentä kilometriä ennenkuin ne pari kilometria olivat latautuneet takaisin akkuun.

 

[samamies]

Passat GTE:n Webaston lämmityspiiri kiertää myös koneen kannessa. Näin todettiin VAG areenalla. Joku oli kysynyt samaa liikkeessä jossa asiaa katsottiin kaavioista.

Pitäisi varmaan merkkiliikkeestä tai maahantuojalta yrittää vielä varmistaa. Juuri tuolta VAG-areenalta tuon omankin "tiedon" kaivoin ja samaa toisteltiin täällä. Toisaalta olen muualtakin lukenut, että lämmittäisi sittenkin myös konetta. Mene ja tiedä.

 

[Awelonian]

Eiköhän tuohon ole yhtä sun toista jo vaihdettu / korjattu. Videollakin todetaan, että oikea ylätukivarsi on todennäköisesti jo ruostunut puhki ja vaihdettu uuteen sama epäilys ainakin toisesta alatukivarresta ja DC-DC-muuntajan alkuperäisyydestä. Akkukin oli mennyt vaihtoon jo 86tkm jälkeen. "ihan hyvin" kuulostaa vähän tesla lasien läpi katsotulta.

Katselin kanssa, että aika paljonhan tuossa on vaihdettu mitä Björn kertoo ja mitä Samir/Hamir mikälie se auton tarkastaja käy läpi. Ilmeisesti Teslan sponssaamat lasit saa asian näkemään toisin ja valikoimaan mitä kuulee/näkee youtubea katsellessa.

 

[Haukka81]

Alkupään teslan malli S , ei ihme että siihen palikkaa on joutunut vaihtaa (takuun aikana)

Mutta mitä videon kuntoon tulee niin ohjauksen nivel 173e , pari ylätukivartta noin 200e kpl ja kovaa ajoa.

Omasta 2015 purin frunkin videon jälkeen uteliaisuudesta, paljon on muutettu vs tuo vanha S. Ei ollu samalla lailla paska päässy nurkkiin.