Just tänään oli teslakerhossa matkaraportti. Model X long range plus > wltp jotain 570km
TM on kuihtuva lehti myöhäiskeski-ikäisille, jotka eivät ymmärrä mitään tekniikasta. Tuolla läpyskällä on harvoin mitään ajantasaista annettavaa sähköautokeskustelulle, joten liki ainoat instanssit sen esiintymisestä ovat ne, kun teknisesti jälkijättöinen, sähköautoihin kielteisesti suhtautuva ihminen postaa (kuudetta kertaa) jonkin diissel-miehille suunnatun klikkijutun.Mites tämä ei ole vielä täällä?
Taitaa turkikset tulla udestaan muotiin, kun sähköautot yleistyyTekniikan Maailma
tekniikanmaailma.fi
Tosin niin puuttuu Model 3:stakin kunnon popit. Surkeasti suunniteltu sisusta äänentoiston kannalta ja kehnot poppisvehkeet.
Toisaalta TM:n juttu kuvastaa erittäin hyvin sen ettei sähköautoilu ole vain positiivista. Tuossakin oli viiden kohdan lista joita pitää aina muistaa tehdessään matkaa, jotka voi kaikki unohtaa nykyisillä polttisautoilla. On siinä valtava ero, saako ajella pikkureittejä jos huvittaa ja pitääkö mennä ABC:n kautta eikä jonkun kivan pikkukahvilan jotta auto ei jättäisi tielle, reitit pitää suunnitella jollain kolmannella softalla eikä vain ajamalla, Teslan navia ei voi käyttää koska tarvitsee tuon kolmannen softan suunnitteluun, etc etc
Taitaa ottaa Tesla-leirissä koville kun kaikki eivät ylistä kultin tuotteita?
Eläkkeellä olevan sukulaismiehen lehteä välillä vilkaissut ja kaikissa itselleni tutuissa aihepiireissä jutut ovat vanhoja ja suunnattu oletuslukijalle, joka on enemmänkin se Pihtiputaan vaari.
Ainakin Mustang Mach-e.
Näinhän se menee, meilläkin kaksi autoa pihassa niin helposti voisi toisen auton vaihtaa sähkikseen ja Dieselin pitää sitten pitkän matkan autona, sillä hakkaa kaikki teslat ym. ajomukavuudessa ja etenemiskyvyssä säässä kuin säässä.
Tämä olisikin hyvä. Sekä siksi että kuluttajat tietäisivät talven vaikutuksen ajoon, mutta myös siksi, että kun talvikulutus näkyy selvästi, niin sen parantamisesta tulee valmistajille tärkeää.
Mulla on pre-facelift 2015, eli pienempi akku ja vähemmän tehoa kuin tuossa 2017 mallissa. Ihan tyytyväisenä olen ajellut kolmatta vuotta, nyt mittarissa about 100tkm. Huoleton peli on ollut ja uskaltaisin kyllä ostaa tuon facelift mallin ihan koska vaan. Akun kulumisessa en ole huomannut mitään muutosta tänä aikana. Suurin osa volkkarin tyyppivioista on jo eliminoitu sillä, ettei ole TSI moottoria eikä DSG vaihteistoa
Autokauppiaat viel uuden edessä, ei osata kertoa tarpeeksi kelin jne vaikutuksesta.
En tuhahtele , kakkos autoksi menis meilläkin E-golf täysin.Mulla on pre-facelift 2015, eli pienempi akku ja vähemmän tehoa kuin tuossa 2017 mallissa. Ihan tyytyväisenä olen ajellut kolmatta vuotta, nyt mittarissa about 100tkm. Huoleton peli on ollut ja uskaltaisin kyllä ostaa tuon facelift mallin ihan koska vaan. Akun kulumisessa en ole huomannut mitään muutosta tänä aikana. Suurin osa volkkarin tyyppivioista on jo eliminoitu sillä, ettei ole TSI moottoria eikä DSG vaihteistoa
Teslakuskit tietysti vain tuhahtelee ja katsoo nenän vartta pitkin, mutta puhutaankin ihan eri hintaluokan autoista. Hinnan suhteen saa kyllä olla tarkkana, ettei maksa liikaa etenkin nyt kun uusia malleja puskee markkinoille.
Mitään lapin reissuja ei golfilla kannata suunnitella mutta sen varmaan jo tiesitkin. Käypä kulkine etelä-suomen kaupunkien välisiin siirtymiin ja kaupungin sisällä pyörimiseen.
"Kiukuttelu" ei käy, mutta jatkuva vaahtoaminen kuinka maailman mahtavin keksintö sähköautoilu on sen sijaan on upea asia jota pitää jatkaa? Pitäydytään nyt edes samoissa saappaissa, kyllä noiden hehkutusten päälle pitää yhtälailla muistaa sitten sanoa ettei homma toimi vielä. Eikä ehkä muutamiin vuosiin, vaikka kohta ei saa edes ostaa vaihtoehtoa (mutta tämä nyt on politiikassa aina sama juttu, päätetään asioita joista ei ymmärretä mitään - eihän tosin nykyiset päättäjät pidä yksityisautoilua tai työntekoa edes järkevänä).
Tämä on ollut itsellänikin, Evoque säilynyt kakkosautona. Tosin vaimo ei suostu Teslaa ajaa näillä keleillä, eli dieseliin tulee enemmän kaupunkikilsoja kuin Teslaan. No .. ei kai se nyt niin haittaa.
Talvikulutustesteissä kylmyys olisi helppo testata laittamalla auto -20°C pakkaseen ja rullaamalla testi siellä. Mutta miten testata myös kasvava vierintävastus? Kumilamellit teloihin? Jousitappeja? Siitä äkkiä joku noheva insinööri kehittämään standarditesti ja välineet siihen.Autokauppiaat viel uuden edessä, ei osata kertoa tarpeeksi kelin jne vaikutuksesta.
Esim kaasujalka vaikuttaa sikana, rouva vetää rajoitusten mukaan kuten itekki mut silti vähemmän kuluttaa, iso syys se et lähtee valoista ja rampeist rauhallisesti.
Oma 46 koon kenkä on vissiin liiaan raskas
Tänne kerätty tietoja miten standard m3 menee talvella.
ev-database.org
ev-database.org
Juu, ois edes yksi lirppa millä pelais kaikki. Nyt on 4 lirpaketta renkaassa. Ja osa toimii kun huvittaa. Fortum ja K-lataus ne varmat toimijat ollu.Sähköautoilu on toimivaa mainstreamia silloin kun kenelle tahansa uskaltaa sitä suositella, kaupparatsusta naapurin mummoon.
Jo pelkästään julkinen lataus sisältää oppimiskynnyksen ja jokaiseen laturiin tarvitsee tutustua alkaen siitä kenen palveluntarjoajan verkkoon laturi kuuluu. Vai voisitteko kuvitella, että jokaisella bensa-asemalla on ketjun oma mobiiliappi tai rfid tagi, jolla pumpun saa käynnistettyä? Ja joskus näistäkin vaihtoehdoista vain toinen sattuu sillä hetkellä toimimaan. Ja lisäksi pumput olisivat keskenään erilaisia jopa saman asemaketjun sisällä. Joissain pumpuissa pitäisi painaa nappia ennen tunnistautumista, joissain tunnistautumisen jälkeen ja joissain ei ole nappeja ollenkaan.
Koko homma olisi pitänyt miettiä alusta asti niin, että laturilla on maksupääte johon vilautetaan sitä hiton pankkikorttia ja that's it. Tai kuten Teslan superchargerit, eli piuha kiinni autoon ja auto tunnistautuu itse laturille ja laskutus tapahtuu auton omistajan tililtä.
Nyt koko julkinen lataus on insinöörien suunnittelema insinöörien käytettäväksi. Terveisin sähköautoileva insinööri
Omaa kokemusta tukee myös tuo lista, aika hyvin saa suuntaa.Tänne kerätty tietoja miten standard m3 menee talvella.
Tesla Model 3 Standard Range Plus LFP
All details and specs of the Tesla Model 3 Standard Range Plus LFP (2020-2021). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.
Edit. Ainakin performancen kanssa oma kohtainen kokemus että tuolla oleva highway cold pitää paikkansa.
Tesla Model 3 Performance
All details and specs of the Tesla Model 3 Performance (2020-2022). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.
Esimerkkejä tästä? Vertasin omaa Amperaa Astraan ja 200tkm ajettuna Ampera on sen n. 10ke ja Astran saa selvästi halvemmalla.
Latausoperaattorit ovat tehneet yksinkertaisesta asiasta vaikean. Käyttöliittymät, maksaminen, latauspisteiden ergonomia. Tulee jotenkin mieleen Nokian Ovi Store Symbian-aikakaudella.Sähköautoilu on toimivaa mainstreamia silloin kun kenelle tahansa uskaltaa sitä suositella, kaupparatsusta naapurin mummoon.
Jo pelkästään julkinen lataus sisältää oppimiskynnyksen ja jokaiseen laturiin tarvitsee tutustua alkaen siitä kenen palveluntarjoajan verkkoon laturi kuuluu. Vai voisitteko kuvitella, että jokaisella bensa-asemalla on ketjun oma mobiiliappi tai rfid tagi, jolla pumpun saa käynnistettyä? Ja joskus näistäkin vaihtoehdoista vain toinen sattuu sillä hetkellä toimimaan. Ja lisäksi pumput olisivat keskenään erilaisia jopa saman asemaketjun sisällä. Joissain pumpuissa pitäisi painaa nappia ennen tunnistautumista, joissain tunnistautumisen jälkeen ja joissain ei ole nappeja ollenkaan.
Koko homma olisi pitänyt miettiä alusta asti niin, että laturilla on maksupääte johon vilautetaan sitä hiton pankkikorttia ja that's it. Tai kuten Teslan superchargerit, eli piuha kiinni autoon ja auto tunnistautuu itse laturille ja laskutus tapahtuu auton omistajan tililtä.
Nyt koko julkinen lataus on insinöörien suunnittelema insinöörien käytettäväksi. Terveisin sähköautoileva insinööri
Tuo on meilläkin vaihtoehtona perheen toiseksi autoksi. Oliko auto lämmin viikonlopun pakkasilla? Osaatko vielä sanoa kulutuksesta mitään?
Taitaa olla niin päin, että insinöörien suunnittelema Plug&Charge on vasta tulossa, koska kaupalliset päättäjät ovat sotkeutuneet asiaan...Nyt koko julkinen lataus on insinöörien suunnittelema insinöörien käytettäväksi. Terveisin sähköautoileva insinööri
Onko 20,- käsityksesi halvemmasta hinnasta autokaupoissa? Kalliimmassahan on 1.5 hevosta enemmän per erotus euroissa. Itse koen hintaeron nimittäin lähinnä pyöristysvirheeksi. Ja kun ilmoitukset ovat jätetty viikon sisällä toisistaan joulukuun alkupuolella niin en heti ensimmäiseksi olisi väittämässä että toinen "lojuu kaupassa" kun taas toinen ei.
En tiedä onko muitakin.
www.tori.fi
www.tori.fi
Olihan siellä jopa yksi 69tkm ajettu. Sehän olisi loistava "löytö". Paljonkohan noissa on akuissa on vetoa enään jäljellä? Perus auton akuissa mainostavat keskimääräisen akun iän nykyisin 3-5vuotta(laadukkaimmissa toki pitempi ikä) Paljos uusi akkupakka maksaa ja saako nuihin vanhoihin edes niitä?Politiikalla tuettua touhua. Sähkö ja hybridien lisääntyminen pitäisi tapahtua luonnollisesti, eikä poliittisella ohjauksella. Kuluttajien pitäisi itse saada tehdä päätös siirtyä siihen. Nythän lyödään raippaa polttomoottoreilla ajaville ihan kunnolla(samat verot niskaan, mitä muillekki, niin saataisiin teknologioiden voimasuhteet selväksi). Epäreiluksi tilanteen tekee, ettei kaikilla ole mahdollisuutta ajaa esim. Sähköautolla(range ei riitä, vähän tehokkaita latauspaikkoja, tekniikan rajoitukset, talven vaikutukset, hinta) kaikki eivät asu latauspisteiden lähettyvillä.
Jos verotuksella ei saa ohjata, miten autojen päästöjä olisi ikinä saatu vähennettyä? Mistä ne uudet EURO-standardit, vähemmän kuluttavat ja päästävät autot olisivat tulleet? Pitäisikö yhteiskunnallisella tasolla pitää ihan omana asiana, jos väestö ajaa katalysaattorittomalla V8:lla tai käyttää vaikka lyijybensaa?
Ihan oikein että joutuu maksaamaan siitä että laskee hiukkaspäästöjä, typen oksideja, hiilivetyjä ja muita myrkyllisiä aineita tuonne ihmisten niskaan. Tietääkseni se ei ole mikään perustuslaissa suojeltu oikeus. Kuten ei mikään muukaan autoilu. Kaupungeissa erityisesti voisi ottaa käyttöön päästöveron, ruuhkamaksun tapaisesti. Jossa ei niinkään oteta huomioon inerttiä CO2 kaasua, vaan kaikki muut komponentit mitä sieltä putkesta tulee. Ihmisten terveyden suojelu on asia, mikä pitäisi ottaa jopa vakavammin kuin ilmaston lämpeneminen, ainakin liikenteen osalta.
jonkunverran käyttää moottoria, mutta kokemusta ajosta on tällähetkellä tampere lämmin halli --> ideapark --> tampere takaisin.
kulutuksesta ja lämmöstä ei nyt mitään ~isoa sanottavaa ole ajokokemuksella ~50 km. Parintunnin seisonnan jälkeen ajoon lähtö, tuntui lämpiävän nopeammin kuin Rio mutta tästä ei mitään mutu- tuntumaa vahvempaa ole....
Joo ei tuota hybridiakkua voi mitenkään verrata lyijy-käynnistysakkuun41kpl Toyon hybridiä myynnissä vm 09-11. Omasta mielestä ei ei kauhea menekki ole
On siis hyväksyttävämpää tehdä se toisessa maassa, kunhan ei omaa pesää liata? Vai laskettaisiinko myös tuotannolliset ongelmat, mitä kiinalaisessa metalliteollisuudessa ("rare-earth") sattuu tapahtumaan? Vai onko ne hyväksyttäviä että siellä lapset kaivokseen mutta Suomessa voidaan pitää puhdasta pesää. Tai että kylmällä sähkö tuleekin venäläisestä hiilivoimalasta, eikä suomalaisesta?
Veikkaan että osalle sähköautoilijoista tarvis mennä eturauhastarkastukseen jos tarvitsee niin usein käydä pissalla kuin noissa rangea on oikeissa talvikeleissä. Ihan näin terveyshuolena.
Onko sinusta kansalaiset yhdenvertaisessa asemassa, jos synnyttämään pitää lähteä Utsjoelta Rovaniemelle? Heitäs tuohon skenaarioon Tesla ja supistuskivuissa oleva tuleva äiti. Saariselällä nätti 45min lataustauko.
On se puhtaampaa kuin polttomoottorien käyttö ja kaikki siihen liittyvät päästöt. Mikä siinä on että jos joku ei ole täydellistä, niin ei kannata käyttää sitä, vaikka nykyiset menetelmät ovat reilusti huonommat kuin uusi, parempi, mutta silti epätäydellinen menetelmä?
Teen kyseisen ketjun tänään jos ei joku muu ehdi.
Mistäs luulet sen öljyn sitten tulevan ja kenen pesiä siinä liataan? Öljyteollisuudella on myös kevyesti ilmaistuna heikohkoissa kantimissa tuo ympäristökatastrofien laita.
