Jos mietitään tilaa, niin ei akut näköjään hirveästi vedylle kalpene
Eli jos normi paine on 100-200 bar, se tarkoittaisi että akut veisivät vähemmän tilaa. Ja tuo siis 18650 kennoilla. Muilla kennotyypeillä saadaan nostettua wh/L lukemaa.
Ja tuossa toiminnassa oleva 129MWh akusto, joka on ollut niin hyvä että sitä laajennetaan 64.5MWh:lla:
Hornsdale Power Reserve - South Australia's Big Battery
The Hornsdale Power Reserve is the world’s first big battery. The first 100 MW saved SA consumers $150 million over two years. It was expanded by 50 MW in 2020.hornsdalepowerreserve.com.au
Meillä yhtiö siis katsoi edellisen vuoden kaikki sähköön menneet kulut ja jakoi sen käytetyllä sähkön määrällä josta sitten tuli hinta per kWh.
Jos en väärin tulkitse niin yhtiön sähkötaulussa pääsulakkeen vieressä lukee 3x160A. Mutta se mistä tämä kaikki lähti liikkeelle niin Espoossa tuo 11,5 c/kWh on ihan hyvä hinta taloyhtiön sähkölle. Ei sitä voi verrata noihin kerrostaloasuntoihin myytyihin sopimuksiin, joissa kulutus on murto-osa yhtiön kulutuksesta.
Polttomoottoriautossa ja sähköautossa voimanlähteen, vetojärjestelmän ja "polttoainesäiliön" koko, muoto ja paino ovat täysin erilaisia. Jos sähköauto rakennetaan tavallisen polttomottoriauton korirakenteen pohjalle, niin mitään sähköauton mahdollistamia parhaita suunnitteluratkaisuita ei voida hyödyntää täysimääräisesti.
Ei täysin vakuuttavaa
Siis meillä maksetaan sähköauton latauksesta kulutuksen mukaan. Ihan samalla tapaa kuin useissa yhtiöissä vedestä maksetaan kulutetun määrän mukaan. Jos et lataa autoa niin en joudu maksamaan mitään. Jos lataat 100kwh niin maksat 100x11,5 senttiä eli 11,5€ (ensi vuodesta lähtien). Yhtiö siis vaatii että jokaisessa latauslaitteessa on kWh-mittari, jolla kulutusta valvotaan.
Ioniq:iin ei edes saa kunnollisen kokoista akkua varmaankin juuri sen takia, että autoa ei ole lähtökohtaisesti suunniteltu sähköautoksi. Kona on sen verran korkeampi, että sinne mahtuu se 64kW akkukin.
Taitaapa sähköt yleensä painaa sen 300-?kg polttisvastinetta enemmän, eli alusta pitää suunnitella alusta ottaen se ja painopiste yms. huomioon.
Halvimmat täyssähköt on vähän kompromisseja rangen suhteen eivätkä sovi kaikille, sitten joku tesla model s pisimmällä rangella, tuolle uusimmalle plaid mallille luvataan +840km yhellä latauksella mikä melkeen jo menee niihin huvinvuoksi päivittäin monta kertaa helsinki-ivalo pysähtymättä välin ajeleviin.
tässä tulee jo pelkästään vaikka että helsingin kantakaupungissa tyyliin 90% asukkaista ei ole mahdollisuutta ladata, koska kadunvarsiparkki.
Eikös Helsinki muutenkin halua eroon autoista, että ei kai sillä niin väliä.
Tosta otat 50% pois niin saat sen normi kilsat mitä pääsee yhdellä latauksella.
Eikös tesla ole päässyt aika lähelle mitä lupaavatkin? tyyliin 80-90% tms?
Jos et tiennyt niin sähköautoja ei voi ostaa koska kaikki vetävät 10m venettä trailerilla helsingistä lappiin päivittäin.
Varmaankin olet omistanut myös S mersun ja oman kuljetusfirman? Vetokoukku on aika kätevä.
Ässää ei ole ollut.
Vai onko ne olleet fiksuja, jos verot on saatu veivattua sillä minimiin.
Hybridi on verotuksen takia halvempi kuin vastaava polttis. mitä tehokkaammista puhutaan sitä järkevämmäksi hybridi tulee, esim bmw 545e 400hp on parikyt tonnia halvempi ku lähin vastaava bensa 540i 330hp.
Valmistajan lupaama WLTP ei ole mitenkään verrannollinen todellisuuden kanssa. Se on saatu ajettua todella hallituissa olosuhteissa jne. Model S luvataan nykyään 652km mikä todellisuudessa on lähempänä 500km. Jos ajot on kaupunkia niin saavuttaa tuon WLTP helposti ja menee jopa yli. Sitten jos sekoitetaan pakkaan eri nopeudet, kelit ja muut niin aletaan tuosta WLTP lukemasta jäädä.
onhan tuo 500km luvatusta 652km jo yli 75% niin missä tilanteessa tuo sanomasi 50%?
Jos nopeudet kasvaa.
Miten tuollainen toimii plugarissa? En ole ajanut mutta se ilmeisesti jotenkin on yhteensä polttomoottorin kanssa?
No saat verotuksen takia 400 heppasen auton 200 heppasen hinnalla, koska noissa valehdellut päästöt on minimit.
Eli sähköautossa tolpasta ladatulla sähköllä pääsee puolet luvatusta, mutta kennosta tehtävällä sähköllä kelistä riippumatta 100%?
Lämpeäähän ne akut ajaessa mutta aina ei ole tolppaa ja esilämmitystä saatavilla. Polttokenno ei ole juuri moksiskaan lämpötilasta tai ainakin siinä on hurjasti vähemmän massaa mitä pitää lämmittää päästäkseen optimaaliseen toimintalämpötilaan. Kuin ei normaali polttiskaan kuluta sen enempää vaikka sille syötetään jääkylmää polttoainetta.
@pulssi ja @pelitys omalla muutaman sadantuhannen kilometrin kokemuksella sanoisin, ettei ole akkujen lämpötilalla vaikutusta käytännössä ollut koskaan sähköautoni toimintamatkaan. Tätä olen testannut mm ajamalla samaa reittiä peräkkäin kylmällä akulla lähtien sekä ajo/pikalatauskuumalla. Sen sijaan sisätilan lämmittäminen, ilmanvastuksen ja vierintävastuksen kasvu ovat ne ratkaisevat. Ja nämä koskevat myös yhtälailla vetyautoa.
