Oli ärsyttävää kun Palokan Lidl latausasemalla oli Tesla 50kw letkussa kiinni. Sitten ei ladatakaan mitää muita samaan aikaan. Ja toki se kuski vietti siinä pikkukaupassa, jossa ei lähellä mitään palveluja, yli tunnin. Mietin että jos olisin ladannut 22kw liittymästä 3,7kw vauhtia, olisiko se yhtä lailla blokannut muiden lataukset.
Onko kellään tietoa mihin se öljy menee jossei bensiininä polteta? Vähentääkö sähköautot öljynkulutusta/jalostusta?
Olisiko chademon saanut tuosta vielä jotenkin käyttöön?Oli ärsyttävää kun Palokan Lidl latausasemalla oli Tesla 50kw letkussa kiinni. Sitten ei ladatakaan mitää muita samaan aikaan. Ja toki se kuski vietti siinä pikkukaupassa, jossa ei lähellä mitään palveluja, yli tunnin. Mietin että jos olisin ladannut 22kw liittymästä 3,7kw vauhtia, olisiko se yhtä lailla blokannut muiden lataukset.
Olisit ajanut Kärkkäisen pihaan. 2 ilmaista laturia, jossa ei juuri koskaan ketään (varmaan koska tarvii Virran tagin).Oli ärsyttävää kun Palokan Lidl latausasemalla oli Tesla 50kw letkussa kiinni. Sitten ei ladatakaan mitää muita samaan aikaan. Ja toki se kuski vietti siinä pikkukaupassa, jossa ei lähellä mitään palveluja, yli tunnin. Mietin että jos olisin ladannut 22kw liittymästä 3,7kw vauhtia, olisiko se yhtä lailla blokannut muiden lataukset.
Toimii myös apilla, kannattaa rekisteröityä Helenin kautta, niin säästyy kk ja ennakkomaksuilta: Sähköautojen latausverkosto | Helen
Sattumalta nuo 1.4 multiairit on ehkä parhaimpia moottoreita mitä Fiat on rakentanut pitkään aikaan. Niissä on uniikki hydraulinen imupuolen venttiilinohjaus (fully variable valve timing) mikä kykenee ohjaamaan venttiilejä sylinterikohtaisesti ja lähes eliminoi pumppaushäviöt. Niissä käytetään lisäksi epäsuoraa polttoaineen suihkutusta joten ei ongelmia karstoittumisen kanssa.
Eihän se öljy taivaalta sada, jos sille ei ole kysyntää, sitä ei pumpata.
Joo, kuten moneen kertaan on ollut esillä myös se, että lentämisessä käytetään aina sitä halvinta ylijäämäkuraa. Lentokoneiden suokuturbiinimoottorit ovat luonnostaan monipolttoainemoottoreita, lentokoneella voidaan lentää millä tahansa palavalla aineella..
Siinä puhuttiin bensiinikuluista
Mulla on ollut 1,5 vuden ajan 328i GT, joka vastaa kooltaan aika hyvin Mach-e:tä. Keskikulutus tuona aikana 8,3.
Teslaklubin ryhmässä on paljon tyyppejä, jotka nimenomaan ajavat sähköllä yli 40 tkm vuoteen. Sehän sopii oikein hyvin esim. asiakaskäyntejä pitkin Etelä-Suomea tekeville.
Mulla oli muutama vuosi sitten E92 330dA xDrive. Kolmen vuoden keskikulutus 8,4. Ihan linjassa sen kanssa mitä Spritmonitorissa on.
Riippuen farkkudieselistä, mutta kahdella kollegalla on 2015 A6 3.0 TDI biturbo. Keskikulutus pyörinyt noin 9 litrassa. Sekin samaa tasoa Spritmonitorin lukujen kanssa.
Kuka pitää autoa 15v?
Joo se hinta pitäisi sinne alle 30 tippua. Nyt jos katsoo tuota 15v janaa niin kyllä siinä näkee sen, että sähköllä ei pääse omille ihan heti. Laskin tuolla samalla itselleni että sähkö toisi vasta 9v jälkeen omansa takaisin.
/img-s3.ilcdn.fi/f337422e24ecc777875abeda7806a37d765fe81703bdd684c32e864b53282b78.jpg)
www.iltalehti.fi
Jos osuu helmi kohdalle niin miksi vaihdella?
Kuvitellaan hetki että Anttonen olisi puhunut totta, ja tulisi globaali pandempia joka vähentää dramaattisesti lentämistä. Lentokerosiinin valmistus romahtaisi, ja koska bensa tulee kerosiinin sivutuotteena, bensasta tulisi äkkiä pulaa huoltoasemilla. Miksi näin ei käynyt?
Liian uusi juttu vielä ja tietoja ei ole. 3rd party korjaajia varmaan vielä tulee mutta se ottaa aikansa. Nyt ei vielä tiedetä mitä se oikeasti maksaa koska monessa takuut poislukien Nissan Leaf.
Kestää ne. Suomessa jo parikin Leafiin akkuja korjaavia/isommaksi päivittäviä. Esim Dala´s EV Repair | Battery repairs and replacements for electric vehicles siellä näkyy hinnatkin.
Joko Tesla tekee tätä bisnestä, että on varautunut akun vaihtoon? Vai onko kiinni vaan laitteessa "aina ja ikuisesti"?
Vielä taitaa takuut olla voimassa aika monessa. Roadsterissa taisi olla ikuinen takuu tjsp. Tosin jos akku menee et siihen saa vielä mistään uutta.
Vaikkapa VWn akusto on tyypillinen esimerkki sähköautojen energiaratkaisuna. Akusto koostuu moduuleista. Moduuleita voidaan vaihtaa ja vaihdetaankin vaikka yksi kerrallaan, jos vikaantuisi.
Ensimmäisenä tulee mieleen onko akkumoduuleja tai yksittäisiä kennoja saatavilla suoraan valmistajalta vai onko jälkimarkkinat täysin riippuvaisia purkutavarasta tai kiinan kopioista?Vaikkapa VWn akusto on tyypillinen esimerkki sähköautojen energiaratkaisuna. Akusto koostuu moduuleista. Moduuleita voidaan vaihtaa ja vaihdetaankin vaikka yksi kerrallaan, jos vikaantuisi.
Eiköhän se ole tehty juurikin niin helpottamaan huoltamista. Samalla tavalla teslassa.
Jos akku hajoaa 7 vuoden sisään eikä kilometriraja ole tullut vastaan, se akun vaihto ei maksa käyttäjälle penniäkään, sillä käytännössä kaikissa sähköautoissa on 8 vuoden takuu voimansiirrossa ja akustossa.
Edit:
Tuossa graafia, tuo 'Average Vehicle Lifetime' on kaikkien autojen keski elinikä, ei siis vain sähköautojen.
Selkeästi halvemmat autot kiinnostaa sielläkin.Norjassa hyviä myyntilukemia tänään. Sekä Tesla Model 3:sta että Volkswagen ID.3:sta kumpaakin yksistään myyty päivässä enemmän kuin suomessa myydään kaikkia sähköautoja kuukaudessa yhteensä. Norjassa kuitenkin asukkaita hiukan vähemmän kuin suomessa. Model 3:lla taitaa olla paras kvartaali Norjassa tälle vuodelle menossa, päivitetty malli lisännyt myyntiä.
