Kannattaa siis suunnitella se reissu vähän paremmin ettei lähdetä jokaiselle etapille nälkäisenä tai rakko täynnä?
Ei, vaan juurikin ajattelen reitin etukäteen ja se että siihen joutuu väkisin sovittamaan ne laturit matkan varrelle on se asia mikä tässä tökkii. Itselle taas arkikäytössä olisi ihan sama millä ajaa, mutta kun ne erot juuri tulevat siitä vapaa-ajan matkailusta jota joutuisi sitten sovittamaan niiden latauspisteiden mukaan.
Muokkaus: Ja siis tarkennuksena n. 10 000km tulee vuodessa keski-euroopassa ajettua ja minun reiteilleni ne latauspisteet eivät vielä sielläkään osu.
Ja lisämuokkaus:
Vedettiin viime kesänä Travemündestä lasten kanssa tuonne ja siitä jatkettiin Soestiin lähelle Dortmundia, eli yhteensä 400km. Että mitähän sähköautolla olisi pelkästään tuolla pätkällä pitänyt kikkailla että saa saman matka-ajan edes tunnin sisään? Lukuun ottamatta sitä että hotelli olisi pitänyt valita sen mukaan että siellä on latauspiste, eikä niin että menen siihen hotelliin mihin haluan.
Jep, mutta ongelma on tuossa myös se että lähtöpiste ja päätepiste täytyy suunnitella sen mukaan että lähdetään akku täynnä ja saadaan perillä auto lataukseen.
Lapset nyt tuppaavat olemaan kaikki erilaisia, juuri tuon ikäisiä meillä on kaksi kyydissä eivätkä nuo ongelmat kovinkaan tutuilta kuulosta. Toisaalta meillä tuota automatkailua on harrastettu ja harjoiteltu sen verran paljon että ovat kai tottuneet viihtymään kyydissä.
Yksityishenkilöt saa liisauksessa hyödyntää hankintatuen. Kolmen vuoden jaksolle laskettuna tuo on suunnilleen sama kuin se 170e alennus verotusarvossa 35% veroasteella laskettuna.
Taita olla kiire päästä eroon maassa olevista ID.3 sista. Minulle luvattiin erityishyvityksenä - jos suostuisin kauppoihin - tuplarengastus. Siis myös talvirenkaat aluvanteineen kaupantekijäisinä ja shukolatausjohto, joka ei muutoin tule.
Itse uskon, että kyseessä on loistava peliliike valtiontalouden kannalta. Työsuhdeautoilun kustannusrakennehan on sellainen, että työpaikka maksaa leasingmaksun leasingfirmalle, ja maksaa lisäksi vakuutuksen ja ajoneuvoveron. Verottaja lisää käyttöedun verotusarvon henkilön palkkaan. Usein työpaikoissa pienennetään bruttopalkkaa tuon verotusarvon verran, jonka ansiosta työpaikka saa hiukan niitä leasingmaksun kustannuksia pois. Verottaja ottaa työntekijän tuloista yhtä paljon veroa, on sitten työsuhdeauto tai ei, koska auton kanssa rahallinen bruttopalkka on juuri käyttöedun suuruuden verran pienempi.
Käteisellä tein kaupat, kuulemma rahoituksella myös olisi mahdollista saada hinta suunnilleen tuonne.
Jos auto oikeasti kykenee tuohon 150kW nopeuteen niin se on minusta vähintäänkin riittävä. Jos se ei riitä, niin silloin sähköauto ei muutenkaan ole oikea vaihtoehto omistajalle. Isompi ongelma tuossa on noiden 150kW lataukseen kykenevien latauspisteiden puute täällä Suomessa.
Onko tästä omakohtaista kokemusta jo auton osalta? Ford väittää testanneensa kahvojen toiminnan -40C lämpötilassa niin uskoisin, ettei tuo ihan surkea systeemi ole. Mutta toki vasta käytäntö näyttää miten ovet toimivat oikeasti. Tosin moni täysin "normaalikin" ovenkahva kärsii ongelmista Suomen talvessa eli ei se automaattisesti ongelmaa poista. Tähän mennessä kaikki omistamani autot keräävät paskaa ovien väliin eli ymmärrä miten tässä Mach-E olisi poikkeus huonompaan.
Mach-E:ssa takaovi avataan työntämällä käsi sinne paskaiseen väliin, toisekseen sitä ei saa puhtaaksi kuin erikseen pesemällä kun normaali kahva puhdistuu normi harjapesussa.
Jep, ja Teslasta pitää ulos päästäkseen painaa nappia ennen kuin avaa oven. Ei kai siinäkään ole mitään järkeä.
Tjoo en oikeen ymmärrä tätä muutamien sekunttien hukkaa?Juu, optimoidaan niitä sekunteja lataus/tankkaustekniikoissa, niin on paremmin aikaa esim. täällä turista niitä näitä uusista tekniikoista....
Nimim. Rennosti vaan, ei oo kiire...
Hipaisunppäimet ja kaatuileva softa
Niin kahvat puuttuu vain takaovista. Etuovissa kyllä löytyy "kahvat" joista repiä. Yhden oven kun saa auki niin yleensä on parempi työntää ne muut ovet sisältä auki kuin yrittää väkisin vetää ulkoa.
Lähtökohtaisesti autoon ängetään päissään ja sitten sillä ajetaan vähintään ihmisjoukkoon tahallaan. Me asuttaisiin vielä luolissa jos kukaan ei koskaan kikkailisi mitään kikkailun vuoksi 
Jos kysyit autojen toimitusmääristä, niistä en kysellyt.
Enyaqissa on yksi hipaisu kytkin volumelle auton keskellä olevassa näytössä, sama kontrolli on myös ratissa oikeilla mekaanisilla nappuloilla.
Kysyin nyt itsekin, niin vw:llä on tosiaan "ihan kiva" kamppis päällä. Alkoi kuulemma viime perjantaina, eli juuri silloin kun kysyitkin.
Tässä on luettavissa sama kama ihan suoraan englanniksi. Koita ihmeessä kauanko menee aikaa artikkelin lukemisiin kuvineen ja vertaa sitä 42min videon kestoon...
nextmove.de
