Joo, kuten moneen kertaan on ollut esillä myös se, että lentämisessä käytetään aina sitä halvinta ylijäämäkuraa. Lentokoneiden suokuturbiinimoottorit ovat luonnostaan monipolttoainemoottoreita, lentokoneella voidaan lentää millä tahansa palavalla aineella..
Bensiiniä voisi käyttää ihan yhtä hyvin lentämiseen. Käytännössä mikä vaan kevyehkö jae kelpaa suihkumoottorissa poltettavaksi. Diesel, Bensa, Kerosiini, jne. Kaikki käy ja palaa ihan hyvin.
Anttosen virheet Kannattaa muitaki näkemyksiä katsoa.
Siinä puhuttiin bensiinikuluista
Mulla on ollut 1,5 vuden ajan 328i GT, joka vastaa kooltaan aika hyvin Mach-e:tä. Keskikulutus tuona aikana 8,3.
Teslaklubin ryhmässä on paljon tyyppejä, jotka nimenomaan ajavat sähköllä yli 40 tkm vuoteen. Sehän sopii oikein hyvin esim. asiakaskäyntejä pitkin Etelä-Suomea tekeville.
Hyvää settiä, en tiennytkään, että tuo 14 tkm/a breakeven missä sähkö-ja bensalla kulkevan auton kustannukset kohtaavat:
Mulla oli muutama vuosi sitten E92 330dA xDrive. Kolmen vuoden keskikulutus 8,4. Ihan linjassa sen kanssa mitä Spritmonitorissa on.
Riippuen farkkudieselistä, mutta kahdella kollegalla on 2015 A6 3.0 TDI biturbo. Keskikulutus pyörinyt noin 9 litrassa. Sekin samaa tasoa Spritmonitorin lukujen kanssa.
Koska nyt tykkäät viilailla, niin tässähän nämä sivuilta:
Kuka pitää autoa 15v?
Meidän talon vanhin auto on ollut meillä 14 vuotta, hetken päästä tulee 15 täyteen. Anekdoottisella kokemuksella siinä ei siis ole mitään ihmeellistä.
Joo se hinta pitäisi sinne alle 30 tippua. Nyt jos katsoo tuota 15v janaa niin kyllä siinä näkee sen, että sähköllä ei pääse omille ihan heti. Laskin tuolla samalla itselleni että sähkö toisi vasta 9v jälkeen omansa takaisin.
Sinne halvempaan päähän on juuri vaikein toteuttaa niitä sähköautoja, mutta siellä on kappalemääräisesti suurimmat markkinat. Uskon että valmistajat haluavat kyllä sinnekin valmistaa autoja, mutta sitä ei nähdä ennen kuin se on kannattavaa. Poikkeuksena tietenkin ns. 'compliance cars'
/img-s3.ilcdn.fi/f337422e24ecc777875abeda7806a37d765fe81703bdd684c32e864b53282b78.jpg)
www.iltalehti.fi
Jos osuu helmi kohdalle niin miksi vaihdella?
o/
Minä
Kuvitellaan hetki että Anttonen olisi puhunut totta, ja tulisi globaali pandempia joka vähentää dramaattisesti lentämistä. Lentokerosiinin valmistus romahtaisi, ja koska bensa tulee kerosiinin sivutuotteena, bensasta tulisi äkkiä pulaa huoltoasemilla. Miksi näin ei käynyt?
Toisaalta, eikö se tuossa vai missä videossa kertonut mieluummin metsittävänsä aavikoita kuin tekevänsä synteettistä polttoainetta?
Mihin lopputulokseen kysyjä pyrkii kysymyksellään?
Liian uusi juttu vielä ja tietoja ei ole. 3rd party korjaajia varmaan vielä tulee mutta se ottaa aikansa. Nyt ei vielä tiedetä mitä se oikeasti maksaa koska monessa takuut poislukien Nissan Leaf.
Kannattaa lähteä vaikka siitä liikkeelle, että etsit ja miellät sen kulutuksen jossain kulutuksen yksikössä. 30 wh ei kerro kulutuksesta yhtikäs mitään, koska se on energian yksikkö. Tavallisesti sähköautojen kulutus ilmoitetaan joko kwh/100km tai wh/km. Akun kapasiteetin ja kulutuksen perusteella voidaan sitten laskea teoreettinen kantama: kantama = kapasiteetti/kulutus. Eli jos akku on 58kwh ja kulutus 20 kwh/100km, saadaan kantamaksi 58kwh/(20kwh /100km) = 290km. Tämä laskelma on tosi karkea, eikä ota huomioon muita kantamaan vaikuttavia tekijöitä, esim. onko tuo 58 kwh akun netto- vai bruttokapasiteetti, onko myötä- vai vastatuuli, sataako vettä/lunta/räntää, paljonko lämmitykseen kuluu energiaa jne.
Kestää ne. Suomessa jo parikin Leafiin akkuja korjaavia/isommaksi päivittäviä. Esim Dala´s EV Repair | Battery repairs and replacements for electric vehicles siellä näkyy hinnatkin.
Joko Tesla tekee tätä bisnestä, että on varautunut akun vaihtoon? Vai onko kiinni vaan laitteessa "aina ja ikuisesti"?
Vielä taitaa takuut olla voimassa aika monessa. Roadsterissa taisi olla ikuinen takuu tjsp. Tosin jos akku menee et siihen saa vielä mistään uutta.
Ainakin yksi lappireissu tuossa ryhmässä oli tehty Audi E-Tronilla joka on tunnettu todella rajuista kulutuslukemistaan.
Kun kirjaa yksiköt tarkalleen oikein, niin laskenta muuttuu suorastaan suoraviivaiseksi. 30 kWh/100 km kulutuksella 58 kWh:n akku riittää 58 kWh / (30 kWh/100 km) = 1,93 * 100 km:lle.
Vaikkapa VWn akusto on tyypillinen esimerkki sähköautojen energiaratkaisuna. Akusto koostuu moduuleista. Moduuleita voidaan vaihtaa ja vaihdetaankin vaikka yksi kerrallaan, jos vikaantuisi.
Jos akku hajoaa 7 vuoden sisään eikä kilometriraja ole tullut vastaan, se akun vaihto ei maksa käyttäjälle penniäkään, sillä käytännössä kaikissa sähköautoissa on 8 vuoden takuu voimansiirrossa ja akustossa.
Ensimmäisenä tulee mieleen onko akkumoduuleja tai yksittäisiä kennoja saatavilla suoraan valmistajalta vai onko jälkimarkkinat täysin riippuvaisia purkutavarasta tai kiinan kopioista?Vaikkapa VWn akusto on tyypillinen esimerkki sähköautojen energiaratkaisuna. Akusto koostuu moduuleista. Moduuleita voidaan vaihtaa ja vaihdetaankin vaikka yksi kerrallaan, jos vikaantuisi.
Eiköhän se ole tehty juurikin niin helpottamaan huoltamista. Samalla tavalla teslassa.
250 tkm kuulostaa melkoisen alhaiselta km määrältä Suomen oloissa, nettiautos kuitenkin myynnissä 17k yli 250tkm ajettua ja taas 65k alle 250 tkm ajettua.Jos akku hajoaa 7 vuoden sisään eikä kilometriraja ole tullut vastaan, se akun vaihto ei maksa käyttäjälle penniäkään, sillä käytännössä kaikissa sähköautoissa on 8 vuoden takuu voimansiirrossa ja akustossa.
Edit:
Tuossa graafia, tuo 'Average Vehicle Lifetime' on kaikkien autojen keski elinikä, ei siis vain sähköautojen.
Selkeästi halvemmat autot kiinnostaa sielläkin.Norjassa hyviä myyntilukemia tänään. Sekä Tesla Model 3:sta että Volkswagen ID.3:sta kumpaakin yksistään myyty päivässä enemmän kuin suomessa myydään kaikkia sähköautoja kuukaudessa yhteensä. Norjassa kuitenkin asukkaita hiukan vähemmän kuin suomessa. Model 3:lla taitaa olla paras kvartaali Norjassa tälle vuodelle menossa, päivitetty malli lisännyt myyntiä.
Köyhä harvaan asuttu maa -> kilometrejä tulee paljon ja autot pidetään aivan loppuun asti.
Nettiautossa näkyy survivor-bias. Paaliin menneet / menevät autot eivät siellä (tietenkään) näy.
Miissä ja ilmeisesti monessa muussakin sähköautossa akkupaketti putoaa kokonaisena pohjan kautta pois. Ei varmasti mikään joka miehen vaihdettava, mutta ei näitä sähköautoja nyt ihan laput silmillä ole suunniteltu.
Jaa a. Miksei. Itellä ollu noin 3v, en ole kyllä ihan uusia ostanut vaan 2-3v vanhoja. Jostain syystä niihin on tullut jotain "kallista" vikaa, joten olen vaihdellut toiseen merkkiin.
Meinasi ajella loppuun Suomen "autoverohelvetissä" asuvan kannattaa muistaa, että Norjassa autoveroa vasta maksetaankin polttomoottoriautoista. ID3 on tämän "ansiosta" Golfia halvempi, kallimmiissa/tehokkaammissa ero vain kasvaa.Norjassa hyviä myyntilukemia tänään. Sekä Tesla Model 3:sta että Volkswagen ID.3:sta kumpaakin yksistään myyty päivässä enemmän kuin suomessa myydään kaikkia sähköautoja kuukaudessa yhteensä. Norjassa kuitenkin asukkaita hiukan vähemmän kuin suomessa. Model 3:lla taitaa olla paras kvartaali Norjassa tälle vuodelle menossa, päivitetty malli lisännyt myyntiä.
Eikä varmaan haittaa yhtään tuo ostovoimaisen kansan "hieman" suurempi osuus.
No melkeinpä näin. Poislukien Model 3 niin aika karmeaa taitaapi olla tuo sähkiksen hintakehitys. Toki arvokkaammassa segmentissä kuten vaikkapa Audi e-Tron tai MB EQC, rytisee hinnat muutenkin, mutta en kyllä omalla rahalla malttaisi noita ostaa. Tai yleensäkään mitään sähkistä Suomesta
Nykysuuntauksella ennemminkin tuntuisi että nyt ostettu polttis peruspolttis on romarikamaa ennemmin. Tai ainakin ajamisesta sellaisella on tehty niin typerän kallista ettei mitään järkeä.No melkeinpä näin. Poislukien Model 3 niin aika karmeaa taitaapi olla tuo sähkiksen hintakehitys. Toki arvokkaammassa segmentissä kuten vaikkapa Audi e-Tron tai MB EQC, rytisee hinnat muutenkin, mutta en kyllä omalla rahalla malttaisi noita ostaa. Tai yleensäkään mitään sähkistä Suomesta
Miksi? Avaatko tätä? Itse ainakin kauhistuisin jos jälkikasvun elämä on AI:n varassa.
