Tätä olen kanssa ihmetellyt, kun Tesla kuskit selittää kuinka hienoa katsella Netflixiä autossa!
Ei tule itse vietettyä aikaa autossa sen aikaa, että tulisi tarvetta alkaa kattoa netflixiä siellä. Ehkä oon vaan vanhanaikainen. Jos kotona ei voi ladata sähköautoa, niin sitten pitää hommata joku muu vaihtoehto. Taitaa olla melkoharvassa semmoiset ihmiset jotka haluu istua cittarin parkkihallissa ja ladata autoa siellä.
Tätä olen kanssa ihmetellyt, kun Tesla kuskit selittää kuinka hienoa katsella Netflixiä autossa!
Kyllä minäkin olen autossa syönyt, mutta ei siinä niin kauaa mene, että tulee kaivattua youtubea tai netflixiä.On se ollut ihan kiva ominaisuus varsinkin alkuvuodesta kun sisätiloissa ei saanut syödä ja olin reissussa. Autoon istumaan ja youtube tai netflix tulille
Unohtamatta, että on nukkunut autossaan latauksen ajan. Netflixissä ei kyllä ole niin paljoa materiaalia, että siellä saisi istuttua niin pitkään.
Tesla alla ja en harrasta itse ilmaisia latureita / tai niissä istumista ihan urakalla.
Jos se on siellä ilmaislaturilla vain lataamassa, niin siltä oikealta asiakkaalta se on ainakin pois, joka haluaisi myös ladata oman kauppareissunsa aikana. Yleinen näky Lidl:n pihassa ja näköjään sitä tuolla Verkkiksessäkin joku harrastaa.
Ajan myötä nuokin huomataan ja maksulliset tulee.
Ihan hauskoja lupailevat rangesta ja huollosta 
Tuulipuvut vaeltavat uskollisesti poonuksien perässä sittareissa ja rismoissa.
Teslalta saa pyytää latureita yrityksille. Nykyään vissiin yksi pitää olla vain Teslalle ja muut saa pistää siihen tilaan että lataavat kaikkia.Nuo verkkokaupan "Tesla only" laturit vuonna 2020 aika
Skoda Citigossa hidasti latausta vielä 8A:akin hitaammaksi. Ainakin silloin kun latasi sillä 8A latauskaapelilla. En siis itsekään tiedä miten se hidastaa.
Kyllähän polttisautotkin menevät ajotietokoneen hetkellisiä lukemia tuijotellen ihan hemmetin pienellä kulutuksella, nuo mittarit yleensä eivät vaan näytä realistisia lukemia kiihdytysten aikana.Mulla siis Golf, Passatissa taitaa olla vähän isompi akku?
Range ei siis ihmetyttänyt niinkään, vaan että kulutusmittarin tietojen perusteella pitäisi mennä 50km, joka on enemmän kuin valmistaja lupaa
Jos olisi sama kuin Skoda superbissa niin rajoitettu on 5A (ja maksimi 8A "tilapäislaturilla"). Tuota rajoitettua joutuikin superbissa käyttämään monta kuukautta, kun auto ei toiminut mukana tulleella johdolla kuin rajoitetulla latausnopeudella ennen softapäivitystä.
Vaikka yhdellä pisteellä on vain 1-2 laturia, läheltä löytyy yhä useammin lisää latureita toiselta tarjoajalta. Esim Mikellin Graanilla on 2x k-lataus, ja kadun toisella puolella McDonalds/Fortum HPC. ja kivenheiton päässä vielä Motonet. Toimii siis efektiivisesti yhtenä 5:n laturin pysähdyspaikkana. Luulen että tämä "monta tarjoajaa lähekkäin" on se malli mikä yleistyy nopeammin kuin se, että yksi lataustarjaja alkaa asentaamaan 8xHPC latureita yhteen paikkaan kuten Tesla.
Itsekseni kiertelisin ihan mielelläni Motonetissä puolisen tuntia, jos ei tule usein tarvetta.
Nasta oivallus, Hermanni, mutta onko tällä paljonkin relevanssia sähköautokeskustelussa?
No oli tuossa kyllä ihan pointti, että tuo Teslan SC verkosto on kuitenkin Suomessa niin harva, ettei mistään siunauksesta voi puhua. Ja kyllähän tuo verkosto pakottaa ajamaan tiettyjä reittejä pitkin määränpäähän, jos niitä SC pisteitä haluaa käyttää. Lisäksi tällä hetkellä näyttää siltä, että jos pohjoiseen haluaa lähteä niin Oulun korkeudelle loppuu reissu, koska Oulun lähistöllä ei ole ainuttakaan SC:tä eikä siitä ylöspäin (Kokkola pohjoisin SC).
Onhan se näin mutta kai ylhäältä alaspäin myös tullaan?
Ei, vaan juurikin ajattelen reitin etukäteen ja se että siihen joutuu väkisin sovittamaan ne laturit matkan varrelle on se asia mikä tässä tökkii. Itselle taas arkikäytössä olisi ihan sama millä ajaa, mutta kun ne erot juuri tulevat siitä vapaa-ajan matkailusta jota joutuisi sitten sovittamaan niiden latauspisteiden mukaan.
Ei, vaan juurikin ajattelen reitin etukäteen ja se että siihen joutuu väkisin sovittamaan ne laturit matkan varrelle on se asia mikä tässä tökkii. Itselle taas arkikäytössä olisi ihan sama millä ajaa, mutta kun ne erot juuri tulevat siitä vapaa-ajan matkailusta jota joutuisi sitten sovittamaan niiden latauspisteiden mukaan.
Muokkaus: Ja siis tarkennuksena n. 10 000km tulee vuodessa keski-euroopassa ajettua ja minun reiteilleni ne latauspisteet eivät vielä sielläkään osu.
Ja lisämuokkaus:
Vedettiin viime kesänä Travemündestä lasten kanssa tuonne ja siitä jatkettiin Soestiin lähelle Dortmundia, eli yhteensä 400km. Että mitähän sähköautolla olisi pelkästään tuolla pätkällä pitänyt kikkailla että saa saman matka-ajan edes tunnin sisään? Lukuun ottamatta sitä että hotelli olisi pitänyt valita sen mukaan että siellä on latauspiste, eikä niin että menen siihen hotelliin mihin haluan.
Niin että miten tuo on helppoa matkantekoa? Nykytilanteessa lähden aamulla liikkelle, tankkaan muutamassa minuutissa jossain jos sattuu olemaan tarve, ajan välietapille lasten kanssa ja siitä eteenpäin hotellille. Nuo kaikki ovat ekstrapysähdyksiä jossain aivan muualla ja vievät huomattavasti matka-aikaa. Kuten sanottu, niin sähköllä pääsee paikasta a paikkaan b, mutta ne a ja b pitää olla tietyissä paikoissa ja matka niiden välillä täytyy suunnitella tietyllä tavalla. Joko ne ongelmat alkavat selvitä?
Ei nyt mitenkään hirveän haastavalta näytä, vaikka Saksan latausinfra on kyllä heikompi kuin parissa naapurimaassa.
Tai näin:
Kannattaa siis suunnitella se reissu vähän paremmin ettei lähdetä jokaiselle etapille nälkäisenä tai rakko täynnä?No ei kyllä oikein, mutta onneksi jokainen voi valita mieluisen kulkuneuvon.
Ajoin muuten pari vuotta sitten Belgiasta Montpellieriin ja takaisin akan ja lasten kanssa. Tuli lainassa olleella polttomoottoriautolla ihan helvetisti pysähdyksiä, koska jonkun piti koko ajan päästä vessaan, syömään tai pitämään taukoa autossa istumisesta.
Kannattaa siis suunnitella se reissu vähän paremmin ettei lähdetä jokaiselle etapille nälkäisenä tai rakko täynnä?
