Kiitos tiedosta, tämä on aika valaisevaa ja oikeastaan järkeenkäypää, onhan se nyt idioottimaista että persuksen alla voi olla 10KWh sähköä ajoakussa mutta auto on dööd koska 12v akku on sipissä.
Hämmennetään soppaa vielä hieman. Noista kaavioista ei nyt oikein selviä että onko kaikki 12V systeemit kytketty suoraan akun napoihin kiinni. Todenäköistä että ovat. Silloin se on mahdollista että jos akku on hajonnut niin että vikamoodina on oikosulku, jännite ei nouse koska oikosulku syö kaiken mitä sinne syotetään jolloin todennäköisesti joku suojauspiiri katkaisee syötön kokonaan. Siinä tapauksessa auto on aika kuollut vaikka korkeajänniteakustossa on sähköä. Epätodennäköistä, mutta mahdollista jokatapauksessa
Olen käsittänyt, että 12V on siellä turvallisuuden takia, joten voisi olettaa kuorman olevan navoilla näin maalikkona. Valot, tietokoneet, airbagit ym. pitää jäädä päälle vaikka ajoakkuun ja invertteriin tulisi isompaa ongelmaa.
Ei välttämättä ihan suoraan, vaan suojaelektroniikan kautta. Käytännössä suoraa kytkentää vastaten kuitenkin. Jos akku menee osittaiseen oikosulkuun tai yhteys katkeaa tavalla tai toisella, niin suojaukset sammuttaa auton samantien täysin. Pätkivä akkukin oli jollekin Suomen intterrnetsissä sattunut, näytti mittauksissa olevan täysin ok, mutta sopivasta kolauksesta tuli katko kennoihin ja autosta tuli täysin mykkä. Sitten kun vähän siirreltiin hinausautolla, niin mystisesti kaikki taas toimikin. Ja piti toistaa useamman kerran ennen kuin katko sattui huollon pihassa ja sitten sai uuden 12 voltin akun...
Huonosti, käy työsuhdeautoksi liian kalliiksi omalle lompakolle, kun plugareihin ei saa valtiolta samaa tukea kuin täyssähköihin.Mites BMW 330e sopis Pulssin loppuvuoteen?
Mielenkiintoista. Onko tämä tieto mistä peräisin? Tänne ”tieto” oli tullut Toyotan myyjältä. Kaikkihan on mahdollista, mutta harmillista jos myyjä ei tiedä asiaa. Vai voisiko sitten olla, että tässä on tapahtunut jokin muutos viime vuosina?
Luottaako kukaan muka autokauppiaaseen missään asiassa?
Ei uudehkolla Ibizalla/206/Yariksella/Fiestalla yms. ole ajo-ominaisuuksien puolesta ongelmaa ajaa maakuntamatkaa vaikka joka viikonloppu, jos tavarat ja henkilöt mahtuu kyytiin. Äänekkyys on kovin subjektiivinen kokemus ja korostuu 120 km/h, ei niinkään 80-100 km/h nopeuksissa. Tripletillä Range sitten tippuu entisestään motarilla, kun bensahybridissä joutuu käymään vähän aiemmin seuraavan kerran tankilla.
Kiteytit asian hyvin ilman provosointia.
OT: mutta toi on kyllä paskaa, tulisi vaikka edes puolet siitä. Itsellä sama pähkiminen edessä vuoden päästä ja keväällä -22 pitäisi saada seuraava auto alle kun 36kk tulee täyteen, ja plugari olisi itselle sopivampi kuin täyssähkö
Tää pitää pitkälti paikkansa. Eikä edes oikeasti kiinnosta. Kerrankin oli joku koulutus kohta lanseerattavasta mallista. Ehkä se olisi pitänyt suunnata huoltopuolen porukalle (heille toki omansa), kyllä meni yli hilseen aika suuri osa jutuista. Mä mitään tekniikasta tajua muuta kun selvät jutut ja mitä huollon jutuista oppinut jotain.Ihan välihuutona, hyvin harva myyjä tietää ***tuakaan oikein teknisiin kysymyksiin vastauksia eikä inspiraatio riitä esitteen selaamista pidemmälle. Ja sitten kun puhutaan eri valmistajan kuin ns. "oman" merkin vaihtoautosta...
Oma esimerkki ksenonien alkuhämärästä -02 oli kun korjaamopäällikkökin(!) meinas väkisin uusia ballastia myöden kaikki, vaikka polttimo oli vain rikkunut. "Ei Xenonit riku."
Tarkennetaan, vastaus tuli huollon puolelta
Youtube on pullollaan tekniikkavideoita, sieltä niitä voi katsoa jos ei itse jaksa mennä mittaamaan. Mutta tuo 12 voltin akun lataus on helppo maallikonkin yleismittarilla itse todeta. Mittari vaan jännitettä mittaamaan akun navoista ja sitten polkemaan autoa eri tiloihin ja katsomaan miten jännite muuttuu vai muuttuuko. Sitten saman voi toistaa vaikka tupakansytytinrasiasta mittaamalla, jos arveluttaa, että akun navoissa on eri jännitettä kuin käyttölaitteilla.
Ei mulla tosiaan ole tarvetta itsellä mitään mittailla, kun ei mitään ongelmiakaan ole ollut akkujen kanssa. Mielenkiintoiset videot kyllä, kiitos vaan selvennyksistä.
Jos sun mielestä tuollainen pikkukoppero ei ole meluisa jo 80 km/h vauhdissa, niin suosittelen käymään kokeilemassa jotain kunnon autoa. Samalla saat todettua miten huteria nuo pikkukopit oikeasti ovat. Kyllä niillä pääsee, mutta nautinto on kaukana. Ollaan tultu toki pitkä matka vanhoista pikkukipoista menneiltä vuosikymmeniltä, toisaalta nämä nykyiset pikkuiset ovat jo niin isoja, että syytäkin ajotuntuman olla parempi.
Eihän tuon tripletin suojaus lähde edes päälle kuin jossain 50-60 km/h nopeudessa. En ole tarkkaan katsonut milloin se aktivoituu, rampilla kiihdyttäessä aina lävähtää päälle jos ei ole ottanut pois. Minulle nämä kaikki avustimet on täysiä turhakkeita siihen saakka kunnes se auto ajaa täysin itse. Kaista-asemointi tulee paljon ja pitkään ajaneena niin selkärangasta automaationa, että en oikein ymmärrä mihin ihmeeseen näitä vahteja tarvitaan. Toyotan ajo-ominaisuudetko sen tarpeen aiheuttaa
Torkkuvaroittimen ymmärrän, mutta silloin ei kyllä pitäisi edes enää olla ratissa. Mutta kukin tyylillään ja makunsa sekä budjettinsa rajoissa.Eiköhän se "toinen" sitä lämmitettävää tuulilasia ja lämmitystä kaipaisi myöskin, kun työpaikan pihalla skrapaa umpijäistä japsiaan. Kolleegat lähtee viereltä Fiestalla, tripletillä (tai webaston avulla) lasit kirkkaina ajamaan, kun lasinlämmitin on tehnyt tehtävänsä. Tripletin (ja webaston kanssa) voi esilämmittää matkan päälläkin ilman töpseliä. Ne sun "kohtuulliset" bensakulut tarkoittaa kuitenkin sitä, että tripletin kaltainen sähköauto on hyvin paljon kokonaiskuluissa halvempi vaikka miten vetäis toyota-korttia jälleenmyyntihintaan. Ero vielä korostuu talvella, jos lyhyttä pätkää ajaa. Ja kyllä se Yariskin suhisee, sitä ei vaan kuule meluisan saastutuslähteen alta
Merkistä ja mallista riippumatta monella on jotenkin harhainen käsitys, etteikö esim. Yaris ole oikeasti meluisa jo talvimaantienopeuksissa. Ihan yhtä meluisa se triplettikin toki on, erona vaan siihen että pohjan akusto imee hyvin *osan* äänistä. Yleensä nämä "ei ole meluista" kaverit vertaa sitä joko 90-luvun Corollaan tai muuhun budjettilintaan. Kyllä esim. Audi A3/A4 tai 3-sarja on ihan toista maata hiljaisuudessaan. Tai vaikka mikä tahansa kalliimman luokan auto, jossa ajo-ominaisuudet ja yleinen laatu kohtaavat oikeasti, eikä pelkästään mututuntumassa. Jonkun mielestä Octaviakin voi olla "hiljainen auto 80km/h vauhdissa" jos ei ole istunut missään muussa. Sen perusteella mitä itse olen uudessa Yariksessa istunut kyydissä, saa olla helvetinmoiset Toyota-lasit päässä jos sitä kehtaa hiljaiseksi tai mukavaksi kutsua yli 50km/h nopeuksissa. Ihan sama kuin tripletissäkin, emmä mieluiten Miillä aja 10km enempää missään motarilla.
Paljonkohan tuollainen perus polttomoottori maksaa tehtaalle uutena? Ja sähköauton moottoriin ja voimansiirtoon liittyvät komponentit? Jos nuo menee suurinpiirtein 1:1, niin tällöin polttomoottorivehkeeseen nähden akkujen hinta olisi "asiallinen" kustannuslisä auton hintaan. Tripletissä tuo suurin piirtein toteutuu ja id.3 perusmalli on golfiin verrattuna siinä ja siinä. Muut puhdasta maantieryöstöä.
Juu, ei ollut tarkoitus väittää etteikö triplettikin melua pitäisi. On se parempi sekä melun että vakauden suhteen kuin pelkäsin, mutta jos vertaa A4/V90/S90/Mondeo/508/C5 yms. isoon autoon, niin morjens. Hinnatkin toki ovat ihan eri, jos uutena pitää ostaa. Sinällään mielenkiintoinen havainto koeajoilta, että e-208 tuntui Miitä kiikkerämmältä kovissa vauhdeissa. Toki e-208:n kanssa oli ihan helvetinmoinen myrskypuhuri-päivä, että vertailu ei välttämättä ole ihan reilu.
Itse kävin kahdesti koeajamassa e-208 ja päin vastoin jäi hyvin vakaakäytöksinen kuva ajo-ominaisuuksista. Keli oli aika tyyni molemmilla kerroilla. Jotenkin tuntuma oli vakaampi jopa kuin nykyisessä uudehkossa Corollassa, jossa on alla 17” 215 leveät kumit. Koeajo pösössä oli alla 16” 195 leveät renkulit. Renkaiden takia myös moottoritiemelu oli pösössä pienempi. Testissä oli vielä kesärenkaat molemmissa. Isommilla renkailla pösössä tilanne vakauden suhteen luulisi vielä paranevan, mutta vastavuoroisesti toki melu lisääntyy.
Ihan vakaalta tuo e-208 tuntui (moottoritiellä sekä maantiellä), kun tuli tuossa surrattua sillä hieman vajaa tuhat kilometriä viime viikolla. Ainoat mitkä jäivät negatiivisenä mieleen oli vähän heikohkot kaukovalot ja outo jarrupoljintuntuma.
Tämän voin kyllä allekirjoittaa. Ihan hyvin pärjäsi 6000 kilometrin europan reissunkin B-segmentin autolla.
Allure taso se tuokin oli, liekkö ollut samat rinkulat. Toki voihan siellä olla jotain sivuttaistuissa (vaimikälienimi), jotka tuota sivuttaiskeikahtelua vähentää, ja se ei ilmene kuin sitten puhurissa. Mutta kyllähän se akusto kaikissa sähköisissä lisämassan vuoksi jotain vakautta tuo mukaan väkisin. Ellei jousitus ja alusta ole ihan päin honkia säädetty.
Jatkuvasti tuolla e-208:lla joutui korjaamaan ratilla, reagoi myös herkästi. Rasittava ajaa pidemmän päälle. Puhurit eivät varsinaisesti puuskina tuntuneet (vrt. peltoaukealla katolleen fiilis), mutta koko ajan tuuli ihan perhanasti. Täytyy mennä kokeilemaan tyynenä päivänä uudestaan (ei sen puoleen, että olisi juuri tuollaista ostamasta, kun hinta on mitä on).
Meidån Tesla ei ainakaan Lapin pakkasista ollut viimetalvena millään. Mut plugari joka menis kunnon pakkasilla on vähä hankala ku se pieni akku ny ei riitä vaan kaikkeen, sitä pitäs lämmitä jotta ei ole ku kalikka. Eli ilman et piuhasta lähdet ni aika hiljasta on jos -30 tai enempi on pakkasta ainakin passaa gte ei tykkää. Ja se lie paras plug in vehkeistä.
PSA PHEV (Opel Grandland X, Peugeot 3008, Peugeot 508) kulkee ainakin pikkupakkasissa sähköllä, vaikka joskus käynnisteleekin itsensä hybrid tilassa ja käynnistää bensakoneen.
Lienee hiljaista tällä saralla. Vanhemmista Volt/Ampera, mutta vaatii ulkolämpötilamittarin huijausta, ettei polttis käynnisty kovilla pakkasilla ja kännykkäohjaus vaatii OBD-mokkulan. Lämmityksen käynnistys kauko-ohjaimella on ihan kätevä sekin, mutta vaatii näköyhteyden autoon. Lämmityslaitteen teho samaa luokkaa täyssähköjen kanssa eli sen puolesta pärjää. Esim. Passatissa taitaa olla vain 4kW.
Tripletti ei liiku mihinkään mikäli akku on -30c.
Ihan kehuttuhan tuo on. Sähköautoksi ei mikään raketti, mutta lienee pirteämmän tuntuinen kuin 5008. Range niukahko ykkösautoksi, mutta työmatkoille ruhtinaallinen ja latausominaisuudet hyvät tuossa hintaluokassa.
Jos range riittää ja pösö miellyttää, niin tuskin e-2008:ssa muuta vikaa on kuin hinta mahdollisesti. Kannattaahan se tietysti koeajaa, sillä se selviää. Peräjälkeen vertailtuna pösön tarjonta on mielestäni laadullisesti asiallisempi kuin vahvan hinnat alkaen -vaikutelman antava id.3.
EV Databasen mukaan Saksa-hinta olis suunnilleen sama kuin E-Niro 39 kWh:lla, eli siitä vois hakea vertailua. 40k€ nurkille varmaan asettuu 50 kWh-mallin hinta.
Täällä on ainakin 40 254 EUR 60 KWh akulla: Skoda Auto Car Configurator
Mielenkiintoista, 50KWh malli voisi olla ehkä joku 37K€ ja siihen päälle tukiaiset eli ehkä päästään johonkin 35K€ hintaan?
e 208 autoverottomat hinnat tippuvat seuraavasta tuotantoerästä lähtien ~2000€, liekkö tippuu myös e 2008 hinnat. Tämähän tekee jo jonkin verran kilpailukykyä haastajiin verrattuna paremmaksi.
+10k€ pakollisia lisävarusteita kuten etuistuimet..
Mitäs kaikkea pitää rastia listalta? Itsellä ei ole isoja tarpeita ja moni lisävaruste on suorastaan haitta (kattoluukku, isot vanteet jne).
Saksan konfiguraattorissa 50:n ja 60:n ero on 5ke. En keksi miksi Suomessa poikkeaisi juuri tuosta eli 50 olisi alkaen 35ke ja tuen kanssa 33ke.
Tuo on ihan hyvä, koska litium-akustot noin sähkökemiallisesti ottaen tykkäävät aika huonoa, jos niistä/niihin yritetään kovilla pakkasasteilla repiä tai tunkea tehoa. Eivät ne (Li-ion akut) oikeastaan edes anna pakkasella kunnolla tehoa ulos ja käytettävissä oleva kapasiteettikin on matala. Yksi litiumakustojen BMS:n tärkeimmistä tehtävistä on pitää kennot optimaalisella lämpöalueella.
Mitä tämä seuraava tuotantoerä käytännössä tarkoittaa ajallisesti? Hyvä uutinen joka tapauksessa, sais vaan tippua vieläkin enemmän
