VAGin MEB-platform taitaa tulla yhdeltä tiimiltä tosin ja sitä voidaan käyttää useammassa autossa. Samoin akkuteknologiassa tuskin on erillisiä yhtiön sisäisiä ratkaisuja. Eli näissä komponenteissa kyllä ne ovat erittäin vertailukelpoisia. Toki VAGilla on enemmän malleja, joten R&D:n menee rahaa kun jokainen tiimi rakentaa eri korimuotoilun, suunnittelee sisustan ergonomiaa (tähän Tesla ei koe tarvitsevansa rahaa - kyllähän nyt insinööri osaa pierut kaiuttimista soittaa, se kelpaa) ja vastaavia. Niinpä eri brandeilta löytyy eri ostajakunnalle myös eri tuotteita, joiden avulla saadaan myytyä enemmän autoja ja kappas kummaa, se vaikuttaakin siihen paljonko voidaan laittaa seuraavaan rahaa.
Keskustelua hybridiautoista
- Keskustelun aloittaja Käyttäjä
- Aloitettu
VAGin MEB-platform taitaa tulla yhdeltä tiimiltä tosin ja sitä voidaan käyttää useammassa autossa. Samoin akkuteknologiassa tuskin on erillisiä yhtiön sisäisiä ratkaisuja. Eli näissä komponenteissa kyllä ne ovat erittäin vertailukelpoisia. Toki VAGilla on enemmän malleja, joten R&D:n menee rahaa kun jokainen tiimi rakentaa eri korimuotoilun, suunnittelee sisustan ergonomiaa (tähän Tesla ei koe tarvitsevansa rahaa - kyllähän nyt insinööri osaa pierut kaiuttimista soittaa, se kelpaa) ja vastaavia. Niinpä eri brandeilta löytyy eri ostajakunnalle myös eri tuotteita, joiden avulla saadaan myytyä enemmän autoja ja kappas kummaa, se vaikuttaakin siihen paljonko voidaan laittaa seuraavaan rahaa.
Uudet iskunvaimentimet nyt eivät olleet ihan mitä tarkoitin.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 11 971
Kaikki elektroniikka on mennyt myös aika lailla täysin uusiksi, ehkä pariinkin kertaan.
Alustastakin on oleellisia osia mennyt pariin kertaan uusiksi, ensin tuli neliveto joka vatii pakolla muutoksia siihen,
ja viime vuonna tuli uusi tietokoneohattu jousitus:
First look at Tesla's new Raven Model S/X adaptive suspension
Tesla recently launched upgraded versions of Model S and Model X codenamed ‘Raven’ with a new adaptive suspension, and now...
electrek.co
Tuijotat vaan asioita, jotka näkyy päällepäin, et sitä mitä pellin alla on muuttunut.
Käytännössä kaikki muu siellä ohjaamossa on muuttunut paitsi se fyysinen muovi ja näyttöpaneeli. Se, mitä siellä näyttöpaneelissa näkyy on muuttunut uusien softaversiodien myötä ja uusi elektroniikkarauta on mahdollistaneet sille softalle ominaisuuksia jotka vanhalla raudalla ei olleet mahdollsia.
Ero ensimmäisten ja nykyisten model S:ien välillä on käytännössä samaa luokkaa kuin ero 2008- ja 2012-vuosimallien Macbook Pro-koneiden välillä; Ulkoa samannäköinen, sisältä (melkein) kaikki muuttunut
Alustan geometria noiden elektrekin postauksien perusteella näyttää olevan identtinen, joten ei sinne varsinaisesti kovin suuria muutoksia ole tullut ajettavuuteen. Ei myöskään ilmeisesti korin jäykkyyteen, joka vaikuttaa jälleen kerran alustaan. Hyvin pieneltä tuo päivitys vaikutti tuon postauksen perusteella, samalta kuin kliksuttelee Volkswagen Poloon kyseisen lisävarusteen. Toki Elektrekin arvo lähteenä on mitä on, eli liikaa siitä ei pidä toki vetää johtopäätöksiä.
Autot ovat edelleen erittäin mekaanisia ratkaisuja ja jos ne mekaaniset osat eivät muutu, niin ei se autokaan kehity.
Ongelma on siinä, että jos asiat eivät näy eivätkä tunnu päällepäin, niin mitä hyötyä on siitä että joku päivitti taustalle uuden tietokoneen? Kun siellä ohjaamossa se ihminen nimenomaan käyttää ja näkee niitä päällepäin näkyviä asioita. Eivätkä pelitkään muutu paremmaksi sillä että joku heittää sinne hieman uutta polygonia HUDiin, jos juoni on edelleen yhtä kujalla.
Toki ostajat näyttävät sen ymmärtäneen lopulta? Riittääkö Teslalla paukut S:n ja X:n uudelleen suunnitteluun on sitten toinen tarina.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 2 489
Ok, nyt ymmärrän. Eipä tullut mieleen, että olisitte olleet jo noin pitkällä rampissa, koska puhuttiin vasta 80:n nopeuksista. Se oli ilmeisesti todella lyhyt ramppi, koska pystyit liittymään jo siinä vaiheessa kun nopeus oli vasta ylittänyt 80:n. Meinaan kesällä Mii kiihtyi tasamaalla 80:een 91 metrin matkalla. Rampit tuppaavat tavallisesti olemaan alamäkeen, niin matkaa tarvitaan vielä tuotakin vähemmän.
Se on selvää, että Miillä nopeuden nosto 100 -> 120 (6 s) kestää noin tuplasti sen mitä 150 hv autolla "kolmosella". Kiihtyvyys on siis noissa nopeuksissa samaa luokkaa kuin 150 hv:lla vaihdetta vaihtamatta - eli ihan riittävä tavalliseen motariajoon ilman vastaantulijoita. Etenkin kun ei ole kovin vaivalloista eikä minkään kuuloista painaa lappua lattiaan kuudeksi sekunniksi. Olisi aivan eri asia kepittää ja karjuttaa jotain 61 kW:n nelosbensaa kolmosvaihteella vastaavan kiihtyvyyden saavuttamiseksi.
Öh, eikös ainakin pokkuksen (jolla on Mii ja joka on ollut sen kiihtyvyyteen kaupunkioloissa varsin tyytyväinen) profiilikuvan 5.0 tarkoita hänen V8-moottorilla varustetun autonsa litratilavuutta?
Se kannattaa tosiaan muistaa, jos yrittää ohittaa letkaa, joka ajaa jo valmiiksi 100km/h. 83hv:llä kun onnistuu, mutta jo hyvin vaikeasti
Sähköstä kun ei ole enää tuossa nopeudessa mitään hyötyä (vaatii lisää kilowatteja). Vanhassa moottoripyörässäkin 112hv ja vähän painoa, noin esimerkkinä.Tuosta uudesta Yariksesta jäi mieleen korkea rengasmelu Miihin/triplettiin verrattuna. Vaikka ihan hienohan tuo Yaris muuten olisi. Jos olisi pienemmät kuin 17" renkaat, niin saattaisi olla vähän hiljaisempi auto.
Ehkä se Mii on 0->50km/h nopeuksissa vähän hybridi Yarista pirteämpi. Ainakin minusta ja varmaan mitattunakin voisi olla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 894
Mii on ripeä kaupunkinopeuksissa ja kun ei ole vaihteita niin vaivattomuus ja nopeus on lyömätön.
Silti se ei saa mitään WAU tuntemuksia aikaan vaikka kuinka kiihdyttelisin, todellinen teho katsotaan sitten aivan jollain muulla kuin 0-100 ajalla, 6s sekunnin aikoihin riittää 150hv, mutta sekin hyytyy nopeasti tuon jälkeen.
Miillä on ainakin helppo lähteä valoista, kun pysyy itsestään paikallaan ja sitten sopiva määrä kaasua. Moottoripyörälläkin on vähän vaikea lähteä yhtä ripeästi? Ei ainakaan niin vaivattomasti onnistu.
Seatin sivuilta:
"kiihtyy 0–50 km/h 3,9 sekunnissa."
Kai joku on varmaan mitannutkin?
- Liittynyt
- 21.11.2016
- Viestejä
- 6 691
Auton kyvyt on tietenkin vielä erillinen asia kuskin kyvyistä. Itsekin olen ottanut takamatkalta 100 heppaisella Astralla kolmilitraisen diissel-diudin kiihdytyskaistalla kiinni kun meillä oli vähän eri käsitys siitä kuinka sinne motarille oikein lähdetään...
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 454
Meillä nimenomaan Yaris vaihtui Miihin. Samalla hetkellä pihassa oli tämän lisäksi vähän vajaa 500 heppainen vaparibensa ja vuosi tätä ennen ahdettu 35i-mallinen Bemun nelikko 300 hepalla varustettuna. Sitä ennen vähän vajaa 300 heppainen vaparikutonen. Näidenkin jälkeen Miin käytännön kiihtyvyys taajamassa on vähintäänkin kunnossa.
Miguel
genderfluid sapiosexual demisexual questioning
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 514
Vaikka viimeksi tuli satikutia TM:n Id4-artikkelista, uskallan vähän ainakin mittaustuloksia referoida sieltä varmaan ilman vasaran pelkoa.
Tuo 0-50km/h on siitä vaikea mittaus kun sitä käytetään oikeastaan vain sähköautojen markkinoinnissa, koska tuolla kiihtyvyydellä siitä välittömästä väännöstä on eniten apua, ja sen jälkeen suurempi massa alkaa jo vaikuttaa negatiivisesti ja 50-100 ja siitä ylöspäin sähkikset kiihtyvät vähän laiskanpulskeasti. Teknari kuitenkin mittaa nuo kiihtyvyydet itse, ja ilmoittaa jokaisesta mittauksesta 0-50, 0-80 ja 0-100 arvot, niin taulukoista poimimalla saa vähän osviittaa siitä miten nopea tai "nopea" tuo tripletti on. Seatia TM ei ole koeajanut, mutta Skodan Citigo e IV:n on, ja mittasivat sille 3,8s, mennee marginaaliin tai ehkä varusteissa on jotain pienenpieniä eroja merkkien välillä, mutta mittakaava on hyvinkin oikea. Sitten kaivoin muutamia perusautoja joita tuolla liikenteessä tulee vastaan
Tuo 0-50km/h on siitä vaikea mittaus kun sitä käytetään oikeastaan vain sähköautojen markkinoinnissa, koska tuolla kiihtyvyydellä siitä välittömästä väännöstä on eniten apua, ja sen jälkeen suurempi massa alkaa jo vaikuttaa negatiivisesti ja 50-100 ja siitä ylöspäin sähkikset kiihtyvät vähän laiskanpulskeasti. Teknari kuitenkin mittaa nuo kiihtyvyydet itse, ja ilmoittaa jokaisesta mittauksesta 0-50, 0-80 ja 0-100 arvot, niin taulukoista poimimalla saa vähän osviittaa siitä miten nopea tai "nopea" tuo tripletti on. Seatia TM ei ole koeajanut, mutta Skodan Citigo e IV:n on, ja mittasivat sille 3,8s, mennee marginaaliin tai ehkä varusteissa on jotain pienenpieniä eroja merkkien välillä, mutta mittakaava on hyvinkin oikea. Sitten kaivoin muutamia perusautoja joita tuolla liikenteessä tulee vastaan
| Malli | 0-50 | 0-80 | 0-100 | 0-120 |
| Tesla Model X P90D L | 1,9 | 3,2 | 4,5 | 6,2 |
| BMW 320d A xDrive | 2,3 | 4,9 | 7,3 | 10,5 |
| BMW 520d A xDrive Sedan | 2,6 | 5,6 | 8,3 | 12,1 |
| Alfa Romeo Giulia 2,2 Diesel A Super | 2,7 | 5,4 | 7,8 | 10,7 |
| Volvo XC60 D5 AWD | 3,0 | 5,8 | 8,4 | 11,7 |
| Opel Corsa e | 3,1 | 5,9 | 8,7 | 12,3 |
| Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 4Motion DSG | 3,1 | 6,8 | 10,3 | 14,8 |
| Skoda Scala 1,5 TSI DSG | 3,2 | 6,1 | 8,5 | 11,9 |
| Renault Koleos dCI 175 X-Tronic 4WD | 3,2 | 6,7 | 9,9 | 14,2 |
| Kia Rio 1,0 T-GDI | 3,2 | 6,7 | 9,9 | 13,9 |
| Hyundai i30 1,4 T-GDI 7DCT | 3,3 | 6,4 | 9,2 | 12,8 |
| Volvo S90 D4 A | 3,3 | 6,3 | 9,0 | 12,6 |
| Mercedes-Benz B 180 A | 3,4 | 6,6 | 9,4 | 13,4 |
| Skoda Octavia 2,0 TDI 150 DSG | 3,4 | 6,4 | 9,1 | 12,6 |
| Mercedes-Benz Vito 116 CDI A2 A | 3,4 | 7,6 | 11,6 | n/a |
| Volkswagen Polo Comfortline 1,0 TSI | 3,4 | 7,5 | 10,9 | 16,1 |
| Fiat Tipo HB 1,4 T-Jet | 3,4 | 7,0 | 10,6 | 15,2 |
| BMW i3 60Ah REX | 3,4 | 5,6 | 8,0 | 11,7 |
| BMW 118i A Business Sport | 3,5 | 6,7 | 9,6 | 13,6 |
| Mazda 3 Hatchback 2,0 Skyactiv-X A | 3,5 | 6,6 | 9,9 | 13,5 |
| Peugeot 5008 Allure Puretech 130 A | 3,5 | 7,2 | 11,1 | 15,7 |
| Renault Grand Scenic dCi 160 EDC6 | 3,5 | 7,0 | 10,2 | 15,1 |
| Kia Optima PHEV | 3,5 | 6,4 | 9,0 | 12,4 |
| Honda CRV Executive AWD AT | 3,6 | 6,5 | 9,1 | 12,6 |
| Kia Sportage 1,6 ISG | 3,6 | 7,4 | 11,3 | 15,9 |
| Hyundai Ioniq Hybrid DCT Style | 3,7 | 7,5 | 10,9 | 15,7 |
| Ford Edge 2,0 TDCi Powershift AWD | 3,7 | 7,0 | 9,9 | 14,0 |
| Skoda Kamiq 1,0TSI DSG | 3,8 | 7,4 | 10,9 | 15,3 |
| Skoda Citigo e iV | 3,8 | 8,6 | 13,1 | 20,4 |
| Opel Crossland X Innovation 1,2 Turbo | 3,8 | 7,9 | 12,1 | 17,6 |
| Ford S-Max 2,0 TDCi 150 Powershift | 3,8 | 7,6 | 11,1 | 16,0 |
| Volkswagen Touran 1,4TSI DSG | 3,8 | 7,2 | 10,4 | 15,0 |
| Hyundai Santa Fe 2,2 CRDI 4WD A | 3,9 | 7,2 | 10,3 | 14,3 |
| Ford Focus 1,5 Ecoboost 150 A8 Wagon | 3,9 | 7,3 | 10,5 | 14,8 |
| Peugeot 208 Allure Puretech 100 | 3,9 | 7,3 | 10,9 | 15,3 |
| Suzuki Jimny 1,5 VVT 5MT | 4,0 | 7,9 | 12,2 | 19,5 |
| Honda Civic 1,0 Turbo CVT | 4,0 | 7,5 | 10,9 | 15,3 |
| Volkswagen T-Cross Style 1,0 TSI DSG | 4,1 | 7,7 | 11,1 | 15,4 |
| Toyota Corolla Sedan 1,8 Hybrid Style | 4,1 | 8,2 | 12,1 | 17,1 |
| Ford EcoSport 1,0 EcoBoost | 4,1 | 8,0 | 12,0 | 16,9 |
| Citroen C3 PureTech 82 | 4,2 | 8,5 | 13,0 | 18,7 |
| Toyota CH-R 1,2T AWD Multidrive S | 4,2 | 8,3 | 12,2 | 17,9 |
| Renault Clio TCe 100 Intens | 4,3 | 7,8 | 11,8 | 16,2 |
| Honda Jazz 1,3i CVT | 5,0 | 9,0 | 12,5 | 17,4 |
| BMW i3 60Ah REX | 3,4 | 5,6 | 8,0 | 11,7 |
| Skoda Citigo e iV | 3,8 | 8,6 | 13,1 | 20,4 |
En muista tarkalleen minkä bmw i3 mallin koeajoin, mutta vaikutti suht pirteältä. Ehkä se oli joku tehokkaampi malli siis.
Citigo häviää vain 0.4s 0-50km/h. Mutta sitten 120km/h onkin jo erittäin hidas kiihtyvyys bemariin verrattuna.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 025
Edelleenkään tämä vertailu pelkistä ajoista ei toimi, koska kiihtyvyys on sähköllä voimakkaasti ei-lineaarinen. Kuljettu matka pitäisi olla mukana, niin tulisi järkeä vertailuun. Jos siis haluaa tuntumaa miten "nopea" tuo taskuraketti oikeasti kaupungissa on. Sivuhuomiona Corsa e näyttää aika mukavalta peliltä ihan sekunttikellollakin.
Tää on se syy miksi epäilen ainakin itse, että S/X myynti sakkaa osittain. Kaikille S/X omistajille syy päivittämiseen uuteen samaan malliin ei riitä, että pellin alla on jotain muuttunut vaan ihmiset odottaa ihan konkreettisia ulospäin näkyviä muutoksia. Osa Teslan omistajista ei vaihda, koska softaa päivitetään ja on tyytyväisiä, että tipoittain tulee jatkuvalla tahdilla uudistuksia softaan ja näin ollen ovat tyytyväisiä nykytilanteeseen. Kyllä Teslan on pakko tehdä suurempia muutoksia, että ostajat saadaan palaamaan eikä lähtemään katsomaan muiden uudistuneita tai uusia malleja.
- Liittynyt
- 16.11.2016
- Viestejä
- 4 142
Nonni, nyt on sitten se sähköauto korkattu ja kyseessä siis VW ID3 1st 150kw 58kwh Plus. Ihan asiallisen näköinen ulkoapäin, toki tummana ei niin hyvännäköinen kuin valkoinen. Sisältä sitten ensiksi näyttää vähän karvalakkimaiselta tai askeettisen näköiseltä, kangas penkkeineen ilman säätöjä ja kovaa muovia siellä täällä. En ymmärrä mikä niissä mustissa pianolakka osissa on ongelma ihmisillä? Itse ainakin tykkään.
No, kun peruskikat tuli ihmeteltyä ja kokeiltu niin ajoon. Siinä kohtaa tulee ID3:sen vahvuus. Ensin moodina comfort ja melkein heti Sporttia. Oli hiljaista ja todella pirteää menoa kaupungissa, ehkä jopa liikaakin tehoa. Sähkössä sitä tehoa vaan on erilailla kuin fossiilisissa autoissa, tuntui paljon tehokkaammalta mitä olisi 204hv:sta uskonut. Kyllähän tuo nyt tavallaan tiedossa oli kun jaksaahan se 87hv sähkömoottori liikuttaa T8:nikin joka ole sieltä kevyemmästä päästä.
Jos nyt sisustaa lakkasi ajattelemasta ja keskittyi ajamiseen ja ohjauslaitteiden pitelemiseen niin oikein hyvältä tuntui volkkarin sähköauto. Keskellä etupenkkien välissä oli tilaa yllin kyllin ilman vaihdekeppiä joka oli ihan kivasti sijoitettu samaan pakettiin ratin ja mittariston kanssa. Keski kosketusnäyttö oli tunnokas, hyvällä etäisyydellä ja "kansiot" teksteineen riittävän isonkokoisia ja helposti näpyteltävissä ja loogisissa paikoissaan.
Autohan oli aika tilava ja rengasmelu ei ollut mitenkään häiritsevä, alla jonkun koon 19" renkaat. Vauhtia ja vääntöä riitti siis taajama lenkin jälkeen vielä hyvin valtatiellä eli ohituksissa ei ollut mitään ongelmia. Melko vakaaltakin tuo tuntui vaikka vähän hätäsemminkin rattia käänsi vaikka ohitettassa. Kiitos matalahkon painopisteen ja akun ollessa keskellä levynä pohjassa. Takaveto on plussaa näin entisenä bemari kuskina
Meni siis mutkissakin rajoitusten mukaan ajettuna hyvin vaikka nyt mikään rata auto ollutkaan mutta siihen nähden hyvin kun kyseessä aika korkea auto.Oikein hyvä kuva jäi autosta ja eikä sen suurempia valittamisen aiheita. Ehkä juuri tästä varustetaso mallista puuttui se hudi (ar hud) johon on aika hyvin tottunut mutta kun tässä se ratti/mittari tulee aika lähelle niin ehkä voisi elää ilmankin jonkun ajan totuttelun jälkeen?? Tuosta hudista vielä niin se löytyy siis MAX mallista ja AR toiminto tulee päivityksenä ensi vuoden alussa, perus hudina toimii siis jo nyt.
Miinuksena myös se että ei ole Spotifyä mitä voisi suoraan ruudulta ohjata kuten Volvossa, sähköisen takaluukun puute eikä edes lisävarusteena
ja sitten laatuvaikutelma sisältä joka oli vähän mallia karvalakki tai ainakin jos on tottunut premiumpaan Kyllä tästä vielä se kansan(sähkö)auto tulee, ei suurempia vikoja. Kannattaa kyllä käydä koeajamassa Ensi vuoden Q1 tulee vissiin ID 4 koeajettavaksi, sitä odotellessa ja etenkin tuo Enyaq nyt eniten kiinnostaapi. Kyllä taitaa olla se sähköauto se seuraava v60 t8:n jälkeen
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 2 489
Multa löytyi kännykästä kesällä Drag Racerilla tehdyt mittaukset Miistä ja '17 Yaris hybridistä. Kuormaa molemmissa oli reilut 70 kg. Miin akku oli ladattu 80 %:iin 10 min. ennen mittausta, joten tehopalkit 5/5. Yariksessa oli bensatankki puolillaan. Yariksessa oli ilmastointi päällä ja Miissä ei. Kuvien yläreunassa lukee kummalla vehkeellä on ajettu. Omaa Auris hybridiä en ole mitannut.
Mittauksista voi huomata Miin vahvuuden pienissä nopeuksissa, ja aivan erityisesti 50 m:n ja 100 m:n matkoilla. Kun on kulunut 5,1 s, niin Yaris on päässyt 48 m ja Mii 68 m (62 m + 0,3 * 20 m/s). Maantiellä Yaris on yhtä nopea. Kuvaajien muodotkin ovat aivan erilaiset alkupäässä.
@Miguel huomaatko suuren eron TM:n arvoihin? Selityksiä ovat ainakin pienempi kuorma, lämpimämpi ilma ja eri pyöräkoko.
Liitteet
Viimeksi muokattu:
Miguel
genderfluid sapiosexual demisexual questioning
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 514
Mä muistan miten tätä DragRaceria täällä pyöriteltiin tosiaan kesällä, ja latasin sen silloin kaikkiin kolmeen puhelimeen mitä käytössä oli, SGS10e, SGS7 ja Honor 10, ja laitoin ne vierekkäin kojelaudalle, ja jokainen antoi 100% accuracyllä eri tulokset kiihdytyksille. Sen jälkeen poistin ohjelman jokaisesta luurista naurun säestämänä. Noiden kännyköiden GPS-sirujen taajuus on senverta heikko että ne ovat lähinnä nice-to-know verrattuna ammattilehtien käyttämiin 10Hz siruilla varustettuihin VBOX laitteisiin.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 454
Nyt on GT:n suorituskyvystä hiukan lisää tietoa:
www.motor1.com
Ford Mustang Mach-E GT Does 0 To 62 MPH In 3.7 Seconds
The Ford Mustang Mach-E GT will arrive with a blistering zero to 62 mph time of 3.7 seconds in the highest performing model.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 025
Kyllä noilla mittauksilla näkee sen Miin (tai muidenkin sähköautojen) kiihtyvyyden voimakkaan kulmakertoimen taittumisen siinä missä polttiksella siihen melkein voi vetää suoran. Siinä suoraan se syy miksi kiihtyvyys tuntuu isolta ja miksi vähän järeämmätkin polttikset jää lähtötelineeseen valoissa. Jos tuohon alkuosan käyrään sovittaa suoran, niin 100 km/h täyttyisi jossain 5,5 sekunnin kohdalla. Vastaavasti 60-100 km/h kulmakertoimella arvioituna 0-100 km/h ottaisi 16 sekunttia. Vastaavasti 0-50 km/h sovituksella Yaris saavuttaisi satkun noin 8 sekunnin kohdalla. 60-100 km/h sovituksella meni kuvan ulkopuolelle, mutta lienee samoissa Miin kanssa.
Ps. Varmasti löytyy polttiksellekin autoja, jossa suoran sovitus on huono idea. Ei tarvitse tulla huutelemaan "virhe!!!".
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 23.10.2016
- Viestejä
- 888
Vuoden 2019 lopussa Manner-Suomen liikenteessä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 12,2 vuotta ja ilman museoautoja se oli 11,8 vuotta
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 542
Hyvä korjaus. Romutus eli liikenteestä poistamisen ikä menee siellä 18+
moottori.fi
Romutus eli liikenteestä poistamisen ikä menee siellä 18+
Suomen henkilöauton keski-ikä on 12,2 vuotta, mutta mistä löytää Suomen vanhimmat autot?
Kuluneella vuosikymmenellä Suomen autokanta vanheni.
moottori.fi
Köyhimmillä on varmaan varaa noihin romutusikäisiin autoihin? Eli vm1999. Nyt jos on ostanut vaikka tripletin, niin köyhimmät ajelee sillä vasta 2041
"Vuonna 2019 keskimääräinen romutusikä kääntyi kuitenkin taas kasvuun ollen 21,0 vuotta."
Liikennefakta - Autojen romutusikä
www.liikennefakta.fi
Miguel
genderfluid sapiosexual demisexual questioning
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 514
Bloomberg on just julkaissut oman arvionsa seuraavista vuosikymmenistä sähköautoilun suhteen
Where it stands: Fewer than 2% of U.S. cars today are electric (and barely 6% in California).
about.bnef.com
Where it stands: Fewer than 2% of U.S. cars today are electric (and barely 6% in California).
- Even if every state followed California's lead by 2035, it would be decades before all gasoline vehicles disappeared from American roads.
- BloombergNEF sees EVs growing to 58% of new car sales worldwide by 2040, but still only 31% of all cars on the road.
EVO Report 2024 | BloombergNEF | Bloomberg Finance LP
The Electric Vehicle Outlook is our annual long-term publication looking at how electrification, shared mobility, autonomous driving and other factors will impact road transport in the coming decades.
about.bnef.com
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 473
Tulee kyllä kestämään todella kauan ennenkuin ei ole enää polttomoottoriautoja. Suurimmalla osalla ei ole eikä tule olemaan varaa sähköauton vielä yli 30 tai 40 vuoteen, koska suurimmalla osalla ei ole varaa kuin johonkin parin tonnin vanhaan autoon ja ennenkuin tuollaisia on sähköisinä nettiauto täynnä niin vierähtää vuosikymmen poikineen.Köyhimmillä on varmaan varaa noihin romutusikäisiin autoihin? Eli vm1999. Nyt jos on ostanut vaikka tripletin, niin köyhimmät ajelee sillä vasta 2041
"Vuonna 2019 keskimääräinen romutusikä kääntyi kuitenkin taas kasvuun ollen 21,0 vuotta."
Liikennefakta - Autojen romutusikä
www.liikennefakta.fi
Tai sitten polttomoottoriautot kielletään ja ihmisillä ei sitten yksinkertaisesti ole enää autoja, mutta tämä toki ajaa Suomen täysin konkurssiin koska kukaan ei pääse enää töissä käymään.
Minusta tuossa avainsana on ikinä. Eläkeikäiset asia erikseen, mutta jos nuorempi ihminen sanoo että ei ikinä niin se on umpimielistä ja typerää ja ansaitseekin joutua vittuilun kohteeksi.
Akussa on onneksi yleensä 8 vuoden tai 160tkm takuu.Jos huono tuuri käy niin phev voi tulla kalliiksi:
Akku 15k€ ja vaihteisto 11k€, eikä autolla päästy edes 200tkm..
Omasta mielestä dsg vaihteistoa kannattaisi välttää. Itse en tohtisi ostaa.
Tuossa siis akku varmaan korjataan takuun piikkiin, mutta vaihdellaatikko vaatii vag tyyliin pirusti tappelua?
"Volkswagen täyssähköautojen ja ladattavien hybridien akkujen takuu on 8 vuotta / 160 000 km."
Ohos, olin vastaamassa tähän silloin kun tuossa luki "20 tai 30 vuoteen", ja kirjoitin että tuo 30 vuotta on ihan huuhaata, mutta muutit arviotasi vielä 10 vuotta pessimistisemmäksi.
Eli nyt arvio on mielestäni vielä enemmän huuhaata. Uusien sähköautojen hintojen odotetaan putoavan polttomoottoriautojen tasolle noin vuoteen 2025 mennessä. Itse odotan, että ensimmäisten sähköautojen hinta putoaa käytettynä kuin kivi, koska tekniikka kehittyy niin nopeasti (vrt. ensimmäisen sukupolven Leafit, joita saa jo nyt alle kymppitonnilla). Todennäköisesti vuonna 2030 ja viimeistään vuonna 2035 voi tehdä valinnan, että ostaako muutaman tonnin polttiksen vai samanhintaisen sähköauton. Jälkimmäisellä ajaminen on halvempaa, mutta pienen akkukapasiteetin (ja kuluneen akun) takia pitää miettiä ajamisia tarkemmin kuin polttomoottoriautolla. Siinä vaiheessa siis kyse ei ole enää siitä, että onko varaa sähköautoon, vaan että sopiiko halpa sähköauto omiin ajotarpeisiin.On tietysti mahdollista, että noiden ekojen sähköautojen akkutekniikka ei kestä, eikä korjaus onnistu järkevästi, ja ne vain sitten romutetaan melko nuorina. Nähtäväksi jää, miten käy. Itse kyllä odottaisin, että markkinoille putkahtelisi ajan myötä akkukorjaamoja.
En onnistunut linkittämään tuota Facebookin keskustelua. Eli tuon mallin dsg pitäisi olla sitä kestävämpää mallia, mutta ei tässä tapauksessa auttanut.Jos huono tuuri käy niin phev voi tulla kalliiksi:
Akku 15k€ ja vaihteisto 11k€, eikä autolla päästy edes 200tkm..
Jotain hajoamisia on ollut Volvon diesel ladattavissa (ehkä joku suunnitteluvirhe?). Vag ladattavat on kyllä olleet ainakin lähes kaikki toimivia. Mutta jos vaihdellaatikon korjaus on noin kallistaa, niin jättäisin kauppaan. Paitsi tosiaan että dsg:tä en muutenkaan ostaisi.
Ladattava on kumminkin vähän huonompi kuin sähköauto, ainakin joiltakin osin. Sähköautossa on muutenkin vähemmän rikkoontuvia tai huollettavia osia.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 454
Tuo on se yksi ihmetyksen syy itsellä, että miksi porukka ostaa noita vajavaisilla takuilla varustettuja automerkkejä, kun tarjolla on myös malleja, joissa takuuaika on parhaillaan yli kolminkertainen. Se on oma tietoinen riski, jos ostaa auton ilman takuuta, vaikka samaan hintaluokkaan olisi tarjolla vaihtoehtoja, joissa vielä on takuuta jäljellä vuosia.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 473
Mutta myydäänkö 5 vuoden päästä jo pelkästään sähköautoja? Tuskin mielestäni edes 10 vuoden päästä. Ja jos keskiverto autoilija voi ostaa yli 10v vanhan auton ja 10v päästä uusina myydyistä autoista on 50% sähköautoja niin se meinaa että 20v päästä vielä 50% käytetyistä myydyistä autoista on polttiksia ja näillä ajetaan sen jälkeen vielä ainakin 10v. Eli 30v päästä olisi vielä todella paljon polttomoottoriautoja käytössä.Ohos, olin vastaamassa tähän silloin kun tuossa luki "20 tai 30 vuoteen", ja kirjoitin että tuo 30 vuotta on ihan huuhaata, mutta muutit arviotasi vielä 10 vuotta pessimistisemmäksi.
On tietysti mahdollista, että noiden ekojen sähköautojen akkutekniikka ei kestä, eikä korjaus onnistu järkevästi, ja ne vain sitten romutetaan melko nuorina. Nähtäväksi jää, miten käy. Itse kyllä odottaisin, että markkinoille putkahtelisi ajan myötä akkukorjaamoja.
Toki jos sähköautojen hinta romahtaa niin että niitä saa todella paljon halvemmalla kuin polttiksia niin sitten ehkä osaltaan nopeutuu tämä. Mutta toisaalta samalla kun käytettyjen polttomoottoriautojen hinta romahtaa niin harva pystyy ostamaan tilalle sähköautoja kun ei saa vaihdossa mitään.
Tietysti voi olla että polttoaineen myynti kielletään tai hinta nousee 50€/litra. Mutta kun keskiverto kansalaisella ei ole kun se pari tonnia laittaa autoon niin tuo johtaa vaan siihen että autoilu ja liikkuminen loppuu.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 23.10.2016
- Viestejä
- 888
Romutusikä on vain keskimääräinen romutusikä. Ne yksilöt jotka on paljon rullattuja tai ruostuneet puhki joutaa paaliin aikaisemmin, mutta sitten on niitä vanhoja, mutta ehjiä ja vähemmän ajettuja jotka jatkaa paljon yli tuon.
Minulla on noin 20-vuotias Ooppeli (Astra-G) joka ehjä ja ruosteeton ja kaikki toimii. Ollut ylivoimaisesti luotettavin auto ikinä ja siksi en ole siitä luopunut. Ei sillä pitkää matkaa aja, kun aika meluisa, mutta ei viitsi lähes ilmaiseksi luopua autosta joka aivan pomminvarmaa tekniikkaa.
Tänävuonna tehty kestävä auto saattaa hyvinkin olla liikenteessä 2050.
Joo, noinhan se pääpiirteittäin menee.
Sähkömoottorin vääntökäyrät ovat niin erilaiset kuin polttiksissa. Tässä esim Leafin moottori:
Vääntö saadaan heti ja maksimi kiihtyvyys jää vain lyhyeksi aikaa pienillä RPM ja auton nopeuksilla. Jos sähkömoottori on todella tehokas, niin kiihtyvyys jatkuu kauemmin ennen nuukahtamista joten ei taida Tesla kuskeja paljon häiritä tieto että bensa Mersu menee ohi 200km/h jälkeen.
Polttiksella vääntökäyrä on laaja ja kantaa aivan maksimikierrosten tuntumaan joten siitä syntyy se tunne että kiihtyvyys vain paranee kun vauhti kasvaa.
Toki jos polttis on aivan aneemisen heikko, niin sitten veto nuukahtaa jo pienissä nopeuksissa, jos esim ykkönen on lyhyt ja näkyy selvästi kuinka isompien vaihteiden jälkeen voima loppuu kun satasessa on jo kolmonen päällä.
Minun parempi auto on vapaastihengittävä iso bensa automaatti ja se kyllä hyökkää todella rajusti liikkeelle (ei mitään turboviiveitä) ja 0-50kmh rajoittaa vain renkaiden armoton sutiminen.
Minulla on noin 20-vuotias Ooppeli (Astra-G) joka ehjä ja ruosteeton ja kaikki toimii. Ollut ylivoimaisesti luotettavin auto ikinä ja siksi en ole siitä luopunut. Ei sillä pitkää matkaa aja, kun aika meluisa, mutta ei viitsi lähes ilmaiseksi luopua autosta joka aivan pomminvarmaa tekniikkaa.
Tänävuonna tehty kestävä auto saattaa hyvinkin olla liikenteessä 2050.
Joo, noinhan se pääpiirteittäin menee.
Sähkömoottorin vääntökäyrät ovat niin erilaiset kuin polttiksissa. Tässä esim Leafin moottori:
Vääntö saadaan heti ja maksimi kiihtyvyys jää vain lyhyeksi aikaa pienillä RPM ja auton nopeuksilla. Jos sähkömoottori on todella tehokas, niin kiihtyvyys jatkuu kauemmin ennen nuukahtamista joten ei taida Tesla kuskeja paljon häiritä tieto että bensa Mersu menee ohi 200km/h jälkeen.
Polttiksella vääntökäyrä on laaja ja kantaa aivan maksimikierrosten tuntumaan joten siitä syntyy se tunne että kiihtyvyys vain paranee kun vauhti kasvaa.
Toki jos polttis on aivan aneemisen heikko, niin sitten veto nuukahtaa jo pienissä nopeuksissa, jos esim ykkönen on lyhyt ja näkyy selvästi kuinka isompien vaihteiden jälkeen voima loppuu kun satasessa on jo kolmonen päällä.
Minun parempi auto on vapaastihengittävä iso bensa automaatti ja se kyllä hyökkää todella rajusti liikkeelle (ei mitään turboviiveitä) ja 0-50kmh rajoittaa vain renkaiden armoton sutiminen.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 494
Siinä vaiheessa kun moottoripyörää vertaillaan Miin kaltaiseen luuskaan kannattaa jo vähän miettiä mitä kirjoittelee. Muutkin kuin sporttipyörät kiihtyvät 3 sekunnissa sataseen ja 10 sekunnissa 200:aan. Siinä ehtii vähän kytkimenkin kanssa räpeltää ilman että Mii karkaa kovin kauas.
Sähkö on vaivaton ja kiva voimalinja mutta hei haloo. Olen ajanut Miillä ja 0-50 menee ihan ripeästi, vähän niinkuin 250cc Vespa skootterilla ajaisi. Siihen se kiihtyvyys sitten lakkaa.
Viimeksi muokattu:
Lista skandinaavisissa oloissa järkevästi toimivista plugareista 5 vuoden tai yli takuulla on kohtalaisen lyhyt. Onko muita kuin Seat Leon?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 886
Miksi auton hankintahinnan pitäisi olla kauhean halpa?
Jos autolla säästää 100e/kk polttoaineessa (joka toteutuu jo hyvin normaaleilla ajomäärillä kotiladaten), niin siinä on jokaisella 3000e käytettyä ostavalla yhtäkkiä varaa maksaakin 6000e autosta. Ja autokauppiashan järjestää kyllä rahoituksen. Sille puuttuvalle puoliskolle.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 473
Riippuu paljonko ajaa. Jos ajaa alle tankillisen kuussa niin ei saa koskaan kurottua umpeen kalliimpaa hankintahintaa. Ja useimmilla on varaa vain halvimpaan. Toki jotkut ovat rikkaampia ja voi laittaa autoon enemmän, mutta suurella massalla ei ole ja tämä hidastaa sähköautojen yleistymistä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 886
Dieseliin verrattuna ”polttoaineessa” näyttäisi säästävän n. 2/3 ja bensaan varmaan vähän enemmän.
Jokainen laskekoon itse.
Moni ajaa 20tkm vuodessa, jolloin sähkis säästää karkeasti tonnin vuodessa polttoaineessa.
Ihan vähän ajaville sähköllä ajaminen ei tietty juuri tuo säästöä.
- Liittynyt
- 23.10.2016
- Viestejä
- 888
Ja saadaanko akut varmasti kestäviksi, eli voiko 6000EUR sähköauton ostava köyhä duunari olla varma että siinä riittää akkua hänellekkin, ettei tule heti niskaan mitään 20 tonnin laskua uuden akun muodossa.
Nyt köyhdä duunari voi ostaa 6000EUR:lla ~100tkm ajetun luotettavan korealaisen/japanilaisen bensan jossa ei pitäisi mitään isompaa hajoamista tulla vastaan seuraavien parinsadantonnin aikana.
Nyt köyhdä duunari voi ostaa 6000EUR:lla ~100tkm ajetun luotettavan korealaisen/japanilaisen bensan jossa ei pitäisi mitään isompaa hajoamista tulla vastaan seuraavien parinsadantonnin aikana.
Vähän kummaa kuviota tässä kyllä rakennellaan. Pitää olla sähköauto, jolla pääsee pitkälle, mutta samaan aikaan kilometrejä ei kerry edes niin paljon, että bensa-autolla menisi tankillista kuussa.
No joo. En siis itse kiihdyttele sillä moottoripyörälläkään paljoa sen nopeammin kuin tripletilläkään, siis 50km/h. Kumminkin vain "laiska" 600cc mikä kulkee 250+. Ei ole ollut siis mitään kunnon pyörää, joka kai vääntäisikin toisella lailla. Totta 50 on se paras nopeus, mutta vielä 80km/h menee omaan makuun riittävän nopeasti. Pyörällä ajelussa ei sitten oikeastaan ollutkaan mitään järkeä, vaikka onhan 0-120 kiihdyttely vielä sallituissa, eikä kortti niin herkästi lähde.
Sähkössä siis pieni etu lähellä 0km/h nopeutta. Eikä tarvitse herättää kaikkia naapureita
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 886
Kyllä siinä on joku ihan muu mustavalkoisella kommentilla liikkeellä kuin postaaja.
Grazer
Make ATK Great Again
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 1 873
Itse ja taannoin tilasin uuden auton ja puhtaasti bensamallin vielä. Omilla kilometreillä (~20 000 km/vuosi) ei sähköauto tule olemaan pitkään aikaan kannattava hankinta, kun bensavehkeen ja vastaavanlaisen/vastaavasti varustellu sähköauton hintaero on vähintään se 15 000 EUR. Sillä saa aika paljon bensaa, maksaa kalliimmat huollot ja suuremman ajoneuvoveron.
Plugariversion (Renault Captur E-tech) olisi periaatteessa voinut ostaa, hintaero vastaavilla varusteilla bensavehkeeseen olisi ollut noin 5 000 EUR, mutta siinäkin tuota takaisinmaksuaikaa olisi tullut muutama vuosi. Tuossa kuitenkin polttomoottorin mukanaolo nosta huollon hintaa ja ajoneuvoverokin "vain" 80EUR/vuosi edullisempi. Ja vaatii se hybridikin bensaa silloin tällöin.
Range alkaa joissakin sähköautoissa olla jo kohdallaan, mutta hinta ei vielä pitkään aikaan. Bensa-Capturin hinnalla ei olisi saanut edes Renault Zoea, joka on aika pieni kiulu.
Plugariversion (Renault Captur E-tech) olisi periaatteessa voinut ostaa, hintaero vastaavilla varusteilla bensavehkeeseen olisi ollut noin 5 000 EUR, mutta siinäkin tuota takaisinmaksuaikaa olisi tullut muutama vuosi. Tuossa kuitenkin polttomoottorin mukanaolo nosta huollon hintaa ja ajoneuvoverokin "vain" 80EUR/vuosi edullisempi. Ja vaatii se hybridikin bensaa silloin tällöin.
Range alkaa joissakin sähköautoissa olla jo kohdallaan, mutta hinta ei vielä pitkään aikaan. Bensa-Capturin hinnalla ei olisi saanut edes Renault Zoea, joka on aika pieni kiulu.
- Liittynyt
- 21.11.2016
- Viestejä
- 6 691
Luuletko ihan tosissasi ettei tuohon keksitä jotain uutta veroa tai maksua jolla autoilun kulut muuttuu ihan yhtä kalliiksi kuin polttomoottorilla? Nykyinen hintaetu on ihan puhtaasti tuki jolla pyritään saamaan enemmän autoja liikenteeseen. Sitten kun sähkikset on standardi niin sama raha kuin nykyisestä polttoaine ym. veroista keritään kyllä jossain muodossa sähkiksiltäkin...
Liikennepolttoaineiden hinnasta on tällä hetkellä veroja noin 55-70%, eli kyllä niilläkin olis halvempaa ajaa jos niitä ei verotettais niin raskaasti.
Kerättävän rahan summa tulee varmasti säilymään aika samana, keräyspaikka vain muuttuu.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 1 843
6k€ sähkäautoon on vaikea saada 20k€ akustoa Tällä hetkellä 20k€ riittää 75kWh akun vaihtamiseen. Siinä vaiheessa kun 75kWh akulla varustettu auto maksaa käytettynä 6k€, niin ovat akutkin huomattavasti halvempia.
Näinhän se on ihan perusautoissa. Täällä Suomessa tosin jos on ostamassa vähän hauskempaa autoa, niin bensamallista joutuukin äkkiä maksamaan tuplahinnan. Esim. BMW M3 140k€ vs Model 3 Performance 70k€. Säästöt polttoainekuluissa on myös huomattavat tässä kohtaa.
- Liittynyt
- 23.10.2016
- Viestejä
- 888
Ihminen nyt ei periaatteessakaan pidä siitä että sitä lähdetään käännyttämään tai aivopesemään. Tämä pätee aivan kaikkeen. Aniharva oikeasti vihaa homoja, mutta sateenkaaren ja priden tyrkyttäminen jokaisessa arkisessa liikkeessä aiheuttaa kroonista tökkimistä.
Sama sähköautoissa: osalle ihmisistä halpakin sähköauto on jo tänäpäivänä täysin riittävä, mutta toisille ei vielä vaihtoehto. Se aiheuttaa varmasti hiertämistä esim mökkeilijöissä kun puhutaan että muutaman vuoden päästä polttikset kielletään ja pitäisi ajaa Kuusamoon jollainen pienellä sähkökirpulla koko perhe mukana ja vene perässä.
Tai sitten ne pienituloiset duunarit jotka pitää tätä yhteiskuntaa oikeasti pystyssä. Heidän täytyy päästä töihin niillä muutaman tonnin pommeillaan ja jos heiltä viedään autoilun edellytykset niin se on Suomen tuho.
Sama sähköautoissa: osalle ihmisistä halpakin sähköauto on jo tänäpäivänä täysin riittävä, mutta toisille ei vielä vaihtoehto. Se aiheuttaa varmasti hiertämistä esim mökkeilijöissä kun puhutaan että muutaman vuoden päästä polttikset kielletään ja pitäisi ajaa Kuusamoon jollainen pienellä sähkökirpulla koko perhe mukana ja vene perässä.
Tai sitten ne pienituloiset duunarit jotka pitää tätä yhteiskuntaa oikeasti pystyssä. Heidän täytyy päästä töihin niillä muutaman tonnin pommeillaan ja jos heiltä viedään autoilun edellytykset niin se on Suomen tuho.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 718
Volkswagen ID.3:n saa keväällä samaan hintaan kuin Capturin, 29900e kun hankintatuki huomioidaan. Eikä mene yhtään bensaa ja huollossakaan ei tarvi käydä kahteen vuoteen vaikka kuinka ajaisi.
Uutiset
-
Oppo julkaisi maailman ohuimman taittuvanäyttöisen älypuhelimen
24.2.2025 21:59
-
Loongsonin 3B6600-prosessori väitetysti Intelin 13. sukupolven tasolla suorituskyvyssä
24.2.2025 15:38
-
Osasta NVIDIAn GeForce RTX 50 -sarjan näytönohjaimia puuttuu osa ROP-yksiköistä
22.2.2025 20:15
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (6-8/2025)
21.2.2025 11:25
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 572.47 -ajurit näytönohjaimilleen
21.2.2025 02:45
Uusimmat viestit
-
-
Yhdysvaltain 45. ja 47. presidentti Donald J. Trump- Viimeisin: Erkki_erikeepperi
-
-
-