www.volkswagen.fi
Hinta kohdillaan. Mutta eipä tuollaista kyllä kahden vuoden takuuajan jälkeen uskaltaisi pitää mitä näitä sähköautojen lastentauteja ja korjausten kestämistä seurannut. Liisarina ok.
On kyllä tosi lyhyt takuu. Onkohan ainakin akkuja mennyt rikki vag autoissa? Ajattelin vain, että eikös tuo 8 vuoden akkutakuu pitäisi korvata rikkinäinen akku. Skodassa myös yhtä huono 2 vuoden takuu. Lastentautina ilmeisesti tuo täydellinen hajoaminen, kun muutenhan nuo on ainakin toimineet.
Todennäköisesti. Itellä oli jäätävä venkslaaminen että sai vakuutuksesta sähköauton sijaisautoksi, ja sekään ei olisi onnistunut jos mulla ei olisi ollut kaikkia vakuutuspaketteja mitä yhtiö tarjoaa. Kaikenlisäksi olin vielä syytön osapuoli
Pure performance 110kW 33 500€ eli ei mahdottoman paha hinta lisätehosta.Jep. Karsitumpia, mutta samalla vähän halvempia.
Uusi hinnasto 2021 aikana tuleville id3 malleille.
Alkaen vw id3 Pure 93kW, 45kWh, 31 900€.
ID.3 | Mallit | Volkswagen Suomi
ID.3 on ensimmäinen malli Volkswagenin uuden sukupolven sähköautoista. Kuplan ja Golfin tapaan se näyttää suunnan kokonaan uudelle autotyypille.
Edit:
- "Volkswagen ID.3 Pure -perusversion myynti alkaa Suomessa ensi vuoden ensimmäisellä kvartaalilla - arvioitu alkaen hinta noin 31 900 euroa"
Osaa "tripleteistä" on vaivannut kiusallinen matkan pysäyttävä vika "Error: electrical system. Park vehicle!". Osalla ongelma on poistunut, mutta eräänkin sankarin auto on ollut pajalla puolisen vuotta. Ihme, että asiasta ei ole vielä nostettu kovinkaan isoa haloota.
Kuulostaa tutulta. Omat sukulaiset aina soittelee kun ei tietokone jostain syystä toimi. Annan aina ensimmäisenä ohjeena sen että laita johto seinään ja yllättävän monta kertaa ongelma on ratkennut noin. Jos ne alkaa ostella sähköautoja niin käy kuten yllä.
Se on se tehopäivitys eli 204hp malli. Normimallissa oliko 50hp vähemmän, en nyt muista ulkoa.
Jotain huhua että myös yksi liikkeen koeajoauto (tripletti) olisi korjauksessa. Kestää kauan korjata, kun eivät osaa tehdä autolle (akulle) yhtään mitään.
Jep. Näin se varmasti menee. Nuo tripletit on kyllä 2020 mallisia, eli auton takuu loppuu onneksi vasta 2022 aikana. Ja jos sattuu olemaan Seat Mii, niin siinähän auton takuu on onneksi 5 vuotta.
Jos täytyisi lotota niin veikkaisin että sähköasentajilla sekä insseillä on kirkas tulevaisuus edessä
En tiedä miten noissa on toteutettu tuon ajo-akun irrottaminen totaalisesti muusta järjestelmästä, mutta olettaisin, että se otettu suunnittelussa huomioon. Tällöin ei ruuvaukseen mitään sähköinsinööriä kaivata jos/kun pelkkiä komponentteja vaihdellaan. Ei välttämättä edes jännitetyökoulutusta. Sinänsä nykykorjaamoille monimutkaiset sähköjärjestelmät eivät ole täysin uusi asia. Eihän nykyautoissa ole enää vuosiin pärjännyt välttämättä millään yksinkertaisella yleismittarilla, vaan tarvitaan monasti oskilloskooppia. Esim. käytännössä led ajo- ja takavaloja ajetaan ihan PWM:llä eikä tasasähköllä. Siis silloin ku oikeasti korjataan ja etsitään vikaa. Nykyään tuota vain ei tapahdu enää paljoakaan, tietokone sanoo mitä osia vaihdellaan. Perinteisten korjaamoista on siirrytty huoltamoihin. Huollossa rikkinäiset ja vaihdetut osat lähetetään korjattavaksi tehtaalle.
Merkkarilla asioidessani olen jäänyt käsitykseen ettei noihin korkeajänniteakuilla varustettuihin ajoneuvoihin saa koskea ollenkaan muut kuin siihen varta vasten koulutetut tekijät. Eli vaikka olisi vipu josta saa virrat pois ja sen jälkeen vaan mokkulaa vaihtoon, niin ainakaan bemarin puolella sei ilmeisesti toimi näin. Mahtaa olla työturvallisuuskysymyskin?
Joo epäilemättä, noihin ei vaan koututeta kai oikeastaan missään muualla kuin merkkien omissa koulutuksissa. Lainsäädäntö toki voi toki vaatia asentajille esim. virallista sähköturvallisuuskortti- ja jännitetyökoulutusta. Tuskin noihin mitään sähköasentajan tai insinöörin koulutusta vaaditaan.
Ei tarvitse olla mitään sähköalan koulutusta, asentaja on vaan sertifioitu että tietää mistä vivuista kääntämällä järjestelmä tehdään vaarattomaksi ja osaa varoa oransseja osia.
Ja sinistä sähköä
Joo, eipä tuohon hommaan mitään kummoisempia koulutuksia tarvita. Kuka tahansa voi nuo vaatimukset täyttää kun käy parilla nenän kaivuu kurssilla.
Huhu melko tuuhea hinta. Vähän sama kuin maksaisi Miin akuista pelkästään +30k€ ja sitten auto vielä päälle
Onhan tuolle hinnalle sikäli hieman perustetta, että plugari on myös neliveto, joka maksaa tyypillisesti ~5k€ lisää. Akusto on myös puolta pienempi kuin Miissä ja sähkötehoa taas on yli tuplasti eli purettaessa C-arvo on yli nelinkertainen ja akuston on lisäksi kestettävä paljon enemmän lataussyklejä. Sikäli ymmärrettävää että maksaa hieman enemmän per kWh. Lisäksi vielä ilppi, joka maksaa sen ~1k€.Huhu melko tuuhea hinta. Vähän sama kuin maksaisi Miin akuista pelkästään +30k€ ja sitten auto vielä päälle
Melkoset tojotalasit saa silti olla silmillä, että tuon hinta eron nielee.
Voi olla...osa ostajista tietysti voi olla hakemassa nimen omaan plugari-maasturia ja silloin tuo hintaero itselataavaan ei kiinnostava vaan vaihtoehdot löytyvät muista merkeistä ja sieltä löytyy aika onnettomia tekeleitä. Plugarin ja itselataavan jäännösarvon eroja voi myöskin vain veikkailla. Jos ero on 5 vuoden päästä 5ke ja polttoaineessa säästää 1000e/vuosi niin ei tuo tyhmä valinta ole. Päälle sitten plugarin parempi suorituskyky, kabiinin esilämmitys ja jäähdytys ja pienipäästöisen auton edut eli mm. alemmat verot ja pysäköinti puoleen hintaan Helsingissä yms. Eihän tämä missään nimessä Miin veroinen superdiili ole.
Otit vertailuun etuvetoisen 218hp hinnat alkaen mallin ja yli 300hp nelivetoisen varustellumman autoverottomat hinnat.
3008 Hybrid4 on monta tonnia halvempi enkä äkkiä keksinyt mikä tossa tohotassa on paljon parempaa. Sähkörangea hieman enemmän, mutta muuten...
Sähkörange kaksinkertainen ja kun sähkö loppuu niin vie 2-3 litraa vähemmän satasella.
Sähkörange 50 vs 70km. Pösössä äreempi polttomoottori ja takasähkömoottori, sekä parempi neliveto.
Pösöllä tehnyt testeissä tiukkaa päästä 40km ja Ravilla moni raportoinut yli 80km sähköajoa. Tehokkaampi polttis on pahe eikä hyve, jos yhteisteho on sama. Neliveto saattaa hyvin olla parempi pösössä ja varmaan löytyy muitakin vahvuuksia.
Ostappa ranskis uutena. Hinta tippuu kuin lehmän häntä versus Toyota. Säästät sen 5k ostaessa ja häviät 15 vaihtaessa.
Mä vertaamassa Toyotaa ja pösöä
Suzuki on 2k€ kalliimpi. Varusteista en tiedä.Ostaa saman auton Suzukina ja säästää siinä sivussa.
Kyllä tuolla Pösölläkin pitäisi suht helposti mennä kesällä 50km sähköllä, kun se onnistuu samalla tekniikalla olevalla Opel Grandland X:lläkin. Olisi tuo 40km onnistunut pari päivää sitten, vaikka reilut 20km ajelusta olikin moottoritiellä (100km/h rajoitus). Loput kaupungissa ajoa.
Ajan autolla myös muualle kuin Essonbaariin.Mä vertaamassa Toyotaa ja pösöä
Tojossa varmaankin parempi jälleenmyyntiarvo Suomaliassa, mutta siihen ne positiiviset puolet taitaa näin 2020-luvulla jäädä.Pösössä on se hyvä puoli, että saa uuden kaverin siitä merkkiliikkeen huoltoukolta, kun se siellä tulee epäilemättä usein seisomaan! Tojota miehet joutuu hommaa omat kaverit!Ajan autolla myös muualle kuin Essonbaariin.
Suzukissa on vaan yksi varustelutaso, joka on kalliimpi kuin Toyotan halvin mutta halvempi kuin muut tasot. Varusteiltaan se on lähempänä kalleinta tasoa.
Etuvedon valitseminen oli mun moka, mutta molemmat oli kyllä active varustelutasolla. Autoverottomat hinnat oli tarkoituksella, koska tavoitteena oli verrata paljonko Toyota nettooa tuolla hinta-erolla. Verottajahan tosiaan sponsoroi pienemmän autoveron muodossa tuota plugaria vajaalla kolmella tonnilla.
Näkyy molemmissa olevan 4-veto vaan että saa laitettua sen 4wd tekstin konttiin. Ihme virityksiä.
Joo... ja Peugeotmies vaihtaa asuntovaunun/veneen pienempään, kun vetomassa on vain 1250kg vs 1500kg.
Noissa on lähtötaso hieman erilainen, vaikka varustetason nimi on sama. Mitsu on hieman eri luokassa suorituskyvyltään ja varustelultaan. Ja onhan tuo mitsu muutenkin paljon karumpi auto kuin nyky toyotat.
