Keskustelua hybridiautoista

[jopee]

Itse odottelen jos bemari laittaisi 45e tekniikkansa 300 tai 500 sarjaan, siinä olisi plugari mitä olen odottanut.
Taitaa tosin olla täyssähkö alla ennenku sellainen, jos koskaan tapahtuisi.

 

[Mariini]

545e tulee viikkojen kuluessa listalle, ei tosin saa farkkuna kuten 530e.

 

[jopee]

545e tulee viikkojen kuluessa listalle, ei tosin saa farkkuna kuten 530e.

oh en tiennytkään. no siinä olisi kyllä paketti kohdallaan.

 

[Miro.Simounen]

Meikän kiinteä latausyksikkö

 

[sonof]

Hienon näköinen. Sulla oli Passat niin herää kysymys, että kuinka paljon hyötyä on latausajassa tuolla vs. normaalilla schukolla?

Muutenkin olen sitä mieltä, että normaali 16a sulakkeen päässä oleva töpseli antaa riittävästi virtaa 95 % tilanteisiin, mihin sähköautoilija törmää, jos tapana on ladata joka yö.

Bilteman työkalupidike muuten on juuri sopivan kokoinen Type 2 laturin pitelemiseen:

 

[Miro.Simounen]

Hienon näköinen. Sulla oli Passat niin herää kysymys, että kuinka paljon hyötyä on latausajassa tuolla vs. normaalilla schukolla?

Muutenkin olen sitä mieltä, että normaali 16a sulakkeen päässä oleva töpseli antaa riittävästi virtaa 95 % tilanteisiin, mihin sähköautoilija törmää, jos tapana on ladata joka yö.

Lähinnä vaivattomuutta ja turvallisuutta tuolla haetaan. Tuon vakio mööpelin käyttö on aika annelista.

tolla lataa 2h40min akun täyteen käyttämällä 16A tai sitten voi käyttää vaikka 6A latausta yön yli. Pääasiassa on 6A latauksella jos yön lataa.

ohjaamassa on EVSE Wallbox

Simple EVSE, WB (wallbox), DIN, W16 | EVracing.cz

evracing.cz

 

[Viliz03]

No eihän toi turvallisempi ole kun DC vikavirtasuoja puuttuu. Ja DC vikavirtasuoja erikseen hommattuna kokonaisuuden hinta lähenee jo valmista latausasemaa joka sisältää kaiken. Taitaa noissa autovalmistajien omissa suko latureissa olla DC vvsk joka taas helposti puuttuu kiinalaisten virityksistä.

 

[ATomiH]

Bilteman työkalupidike muuten on juuri sopivan kokoinen Type 2 laturin pitelemiseen:

Itsellä on tällainen dummy pistoke. Osoittautunut ihan näppäräksi. Varmaan löytyy aliexpressistä tms. halvemmallakin.

Pardon our interruption...

www.ebay.co.uk

 

[Formica]

Lähinnä vaivattomuutta ja turvallisuutta tuolla haetaan. Tuon vakio mööpelin käyttö on aika annelista.

tolla lataa 2h40min akun täyteen käyttämällä 16A tai sitten voi käyttää vaikka 6A latausta yön yli. Pääasiassa on 6A latauksella jos yön lataa.

ohjaamassa on EVSE Wallbox

Simple EVSE, WB (wallbox), DIN, W16 | EVracing.cz

evracing.cz

Kerrotko tarkemmin, onko tuossa siis kotelo, EVSE-wallbox ja Type-2 johto? Paljonko maksoi osat yhteensä?

 

[Formica]

tuplat

 

[Ahr]

@jarhu vaikka Teslan takuu paperilla on hieno niin kannattaa liittyä noihin Tesla ryhmiin fabossa ja lukea. Kyllähän ne akun vaihtaa mutta muuten saa vääntää kättä. Kannattaa myös katsoa mikä se akkutakuu oikeasti on. Teslalle on ok vaikka akusta on enää 70% jäljellä.

Eipä ole ainakaan vielä valittamista. Noin viikko sitten Mobile Service tuli käymään kotona ja takuukorjasi pikkuvian parkkipaikalla vartissa.

 

[Miro.Simounen]

No eihän toi turvallisempi ole kun DC vikavirtasuoja puuttuu. Ja DC vikavirtasuoja erikseen hommattuna kokonaisuuden hinta lähenee jo valmista latausasemaa joka sisältää kaiken. Taitaa noissa autovalmistajien omissa suko latureissa olla DC vvsk joka taas helposti puuttuu kiinalaisten virityksistä.

Aika hyvin näät kuvasta seinien läpite sisällä olevaan keskukseen, kun voit laukoo moisen olettamuksen. Tallin keskuksessa on ihan asian mukaiset laitteet.

Vvsk

Vikavirtasuojakytkin Acti 9 - A9Z51240 RCCB B EV 2P 40A 30mA - 3254371 - Schneider Electric

Sähköteknisen Kaupan Liitto (STK) ylläpitää sähkönumerojärjestelmää ja tuotetietopalvelua, johon rekisteröidyt tuotteet löytyvät tästä Sähkönumerot.fi-palvelusta.

www.sahkonumerot.fi

 

[Viliz03]

Oletetaan että menty siitä mistä aita on kaatunut kunnes toisin todistetaan.

Vikavirtasuojakytkin - RCCB B EV 2P 40A 30mA Joo ei taviksen paljon kannata ite rakennella jos ei jostaki saa lähes ilmatteeksi. 349e VVSK ilman alennuksia ja alvia. Sitte päälle vielä 100e type2 johto ja 60e EVSE wallbox ohjain.

 

[Miro.Simounen]

Kerrotko tarkemmin, onko tuossa siis kotelo, EVSE-wallbox ja Type-2 johto? Paljonko maksoi osat yhteensä?

Oletetaan että menty siitä mistä aita on kaatunut kunnes toisin todistetaan.

Vikavirtasuojakytkin - RCCB B EV 2P 40A 30mA Joo ei taviksen paljon kannata ite rakennella jos ei jostaki saa lähes ilmatteeksi. 349e VVSK ilman alennuksia ja alvia. Sitte päälle vielä 100e type2 johto ja 60e EVSE wallbox ohjain.

Tuo "kotelo" on vain jakorasia. (7€) Type-2 johto teurastettu rikkinäisestä laturista (0€) EVSE WB (55€)

autotalliin tarvi type-b vvsk (265€) ja 4-pole kontaktori (24€) Näillä evällä on mahd. käyttää myös 3-vaihe latausta.

Jää tuosta siis muutama euro vielä vaivanpalkkaa ja saa sellasen kuin haluaa (sattuu tulemaan)

 

[Formica]

Tuo "kotelo" on vain jakorasia. (7€) Type-2 johto teurastettu rikkinäisestä laturista (0€) EVSE WB (55€)

autotalliin tarvi type-b vvsk (265€) ja 4-pole kontaktori (24€) Näillä evällä on mahd. käyttää myös 3-vaihe latausta.

Jää tuosta siis muutama euro vielä vaivanpalkkaa ja saa sellasen kuin haluaa (sattuu tulemaan)

Tarvitseeko kiinteä Type 2 töpseli aina kalliin b-tyypin vikavirtasuojan, vaikka siis vain lataisi yhdellä vaiheelle max. 16A?

Tämä lukee Seskon lataussuosituksessa, mutta se ei ihan aukea minulle:

Kaikki sähköajoneuvoja vaihtosähköllä syöttävät latauspisteet on suojattava mitoitustoimintavirraltaan enintään 30 mA vikavirtasuojilla. Vaatimus koskee myös kotitalouspistorasioita, joita käytetään sähköajoneuvon lataukseen. Jos vikavirtasuojat asennetaan lämmittämättömiin tiloihin, niiden pitää kestää riittävästi pakkasta (merkintä –25 °C lumihiutalesymbolin sisällä).
Varsinaisten sähköauton latauspistorasioiden suojauksessa vikavirtasuojan on oltava tyyppiä B, mutta tyypin A vikavirtasuoja sallitaan silloin, kun käytetään soveltuvia laitteita, joilla varmistetaan poiskytkentä tasasähkövikavirran ylittäessä 6 mA. Osaan latauslaitteista tämä tasasähkövikavirtasuojaus on integroitu valmiiksi.

Sähköajoneuvojen lataussuositus - Sesko ry

Sähköajoneuvojen (täyssähköautot, lataushybridit ja kevyet sähköajoneuvot) lataamiseen käytettävissä sähköverkoissa ja niiden suunnittelussa on noudatettava pienjänniteasennuksia käsittelevässä standardisarjassa SFS 6000 esitettyjä perusvaatimuksia.

www.sesko.fi

Noi suomalaisten sähkötarvikekauppojen hinnat ovat aivan järkyttäviä ilman ammattilaisalennuksia. Esim. tyypin a vikavirtasuojan ja kulutusmittarin saa paljon halvemmalla Amazon.de, mutta tyypin b suojaa en sieltä löytänyt. EDIT: Paitsi että hakusana "residual current typ b" auttoi. Esim. tuossa: Type B, 63A, 30mA, -25°C, 129€+posti. 2P 4P 63 Amp Btyp10KA FI-Schutzschalter 230 V 400 V 30 mA Fehlerstromschutzschalter Tor D6B-63-4-polig 300 mA_63A: Amazon.de: Baumarkt

 

[Viliz03]

Joko B-tyypin suoja tai sitten A-tyypin suoja ja sen kaveriksi joku tämmönen hoitamaan 6mA DC vikavirta DC Monitoring Module

 

[Miro.Simounen]

Tarvitseeko kiinteä Type 2 töpseli aina kalliin b-tyypin vikavirtasuojan, vaikka siis vain lataisi yhdellä vaiheelle max. 16A?

Tämä lukee Seskon lataussuosituksessa, mutta se ei ihan aukea minulle:

Sähköajoneuvojen lataussuositus - Sesko ry

Sähköajoneuvojen (täyssähköautot, lataushybridit ja kevyet sähköajoneuvot) lataamiseen käytettävissä sähköverkoissa ja niiden suunnittelussa on noudatettava pienjänniteasennuksia käsittelevässä standardisarjassa SFS 6000 esitettyjä perusvaatimuksia.

www.sesko.fi

Noi suomalaisten sähkötarvikekauppojen hinnat ovat aivan järkyttäviä ilman ammattilaisalennuksia. Esim. tyypin a vikavirtasuojan ja kulutusmittarin saa paljon halvemmalla Amazon.de, mutta tyypin b suojaa en sieltä löytänyt.

Tarvii olla b tyypin vikavirta, muuten pahimmassa tapauksessa auton akun jännite voi karata talon sähköverkkoon ja siitä ei hyvä heilu.

 

[AndyH]

No aika kauan saa ajaa puhtaasti sähköllä että haukkuu hintansa tällaisessa tilanteessa. Ajoprofiiliin sovittaminen vaan pahentaa tilannetta.

Hieman mietin että vastaanko koska en ole erimieltä kanssasi jos puhtaasti kuluja verrataan. Ja monta viestiä jo samaan suuntaan, niin kerron alla ihan konkreettisen esimerkin itsestäni jottei mene liikaa toisteluksi. Oikeastaan halusin vain sanoa että samasta autosta hybridin vertaaminen suoraan ei-hybridi versioon on vaikeaa koska mielestäni sen verran erilaisia kulkineita hyvine ja huonoine puolineen. Jokainen valitsee sellaisen auton jonka tarvitsee, haluaa ja johon on varaa.

Itse valitsin plugarin koska sattui sen verran mielenkiintoinen (leasing *) tarjous kohdalle että sain käytännössä samaan rahaan enemmän autoa mitä muuten olisin saanut. Toki sähköajo hyvine puolineen painoi myös vaakakupissa. Täyssähkö kiinnostaisi mutta vielä ei ole markkinoilla itselle sopivaa autoa.

* Nyt GTE:n hintojen tipahdettua maahantuonnin takia tämä vaikuttaakin jo todella hyvältä diililtä. Tätä en toki osannut ennustaa.

 

[Hesemonni]

ID.3 1ST -lanseerausmalliston hinnat julkaistiin 17.6. kaikkialla Euroopassa. Auton varustetiedot ja tekniset tiedot löytyvät rakennusautomaatista. Autoja on myös edelleen saatavissa syksyn toimituksiin.

Tarjolla on kaksi vaihtoehtoista toimintatapaa:

1) Toimitukset alkavat syyskuussa
Ensimmäisissä syksyllä toimitettavissa autoissa ei ole vielä aktivoituna App Connect -toimintoja eikä Max-varusteluversion HUD-tuulilasinäytön lisätyn todellisuuden ominaisuuksia. Nämä ominaisuudet päivitetään autoihin ohjelmistopäivityksellä vuoden 2021 ensimmäisen kvartaalin aikana. Autojen toimitus alkaa syyskuun aikana.


2) Toimitukset loppuvuodesta
Edellä mainitut toiminnot saadaan aktivoitua loppuvuonna toimitettaviin autoihin. Näin ollen hieman pidempään autoa odottavat eivät tarvitse näitä päivityksiä erikseen.

Tällainen tupsahti sähköpostiin. Hivenen itseasiassa yllätyin, sillä oletin, että ensierä olisi loppuunmyyty aikaa sitten. Tai sellaisen mielikuvan viestinnästä sain? Mutta joo, hivenen hieromista tuntuu ohjelmiston kanssa oikeasti olevan.

 

[jarhu]

Tällainen tupsahti sähköpostiin. Hivenen itseasiassa yllätyin, sillä oletin, että ensierä olisi loppuunmyyty aikaa sitten. Tai sellaisen mielikuvan viestinnästä sain? Mutta joo, hivenen hieromista tuntuu ohjelmiston kanssa oikeasti olevan.

Itse olen hieronut kauppaa näistä jäljelle jääneistä. Id3 plus ja model 3 välillä itse epäröin tällä hetkellä. Kävin koeajamassa Model 3 ja olihan se todella hyvä ajaa.

 

[Makro16]

Pk-seudulla itse olen ajanut useasti sen luvatun 60km.

Joko B-tyypin suoja tai sitten A-tyypin suoja ja sen kaveriksi joku tämmönen hoitamaan 6mA DC vikavirta DC Monitoring Module

Joo joku vvsk ja sitten kaveriksi vaikka tämä id charger niin on aika jees Eikä välttämättä tarvis mitää ku ottaa syötön tohon laturiin suoraan voimavirtapistorasiasta roikalla

Kaunishan se ei ole noin mutta autotallissa niin väliä.

 

[Myrkky]

Itse olen hieronut kauppaa näistä jäljelle jääneistä. Id3 plus ja model 3 välillä itse epäröin tällä hetkellä. Kävin koeajamassa Model 3 ja olihan se todella hyvä ajaa.

Olet kai lukenut nuo parit Tesla ketjut kuitenkin? M3 on varmasti hyvä ajettava, en ole itse ajanut. Muu laatu tai paremminkin sen puute voi käydä harmittamaan kun auto on vähän sinnepäin kasattu tehtaalla ja takuuasioiden käsittely ei ihan parhaasta päästä.

 

[jarhu]

Olet kai lukenut nuo parit Tesla ketjut kuitenkin? M3 on varmasti hyvä ajettava, en ole itse ajanut. Muu laatu tai paremminkin sen puute voi käydä harmittamaan kun auto on vähän sinnepäin kasattu tehtaalla ja takuuasioiden käsittely ei ihan parhaasta päästä.

Olen kyllä seurannut tarkkaan Teslan laatua jo S:n alkuajoista myöhempiin X, 3 ja Y malleihin, joten ongelmakohdat on kyllä tiedossa. Tietämättä niitä valinta olisi kyllä aika selvä itselle. Voi olla että venytän vielä omaa valintaa myöhemmäksi. Melkein olin jo valmis ostamaan ID.3, mutta model 3 koeajon jälkeen luulen että odotan että pääsen ensin testaamaan ID.3:sta.

 

[zepi]

Teslan kanssa näppien polttamisen voi välttää sillä, että ottaa liisarin. En tosin tiedä millaisilla ehdoilla niitä nykyisin irtoaa - ei ehkä kovin hyvillä ehdoilla, kun tuntuvat käyvän kaupaksi muutenkin?

Teslan myyntiluvut ovat ottaneet vähiten hittiä korona-epidemiasta - perinteiset autovalmistajat ovat kärsineet paljon pahemmin, joten Teslalla ei varmaan ole yhtä suuria tarpeita hintojen alennuksiin ja hyvien leasing-diilien tarjoamiseen.

Huippuhyvät liisarisopimuksethan ovat usein se tapa millä autovalmistajat lisäävät myyntiä ja kysyntä uhkaa sakata.

 

[MarkusV]

Olikos jollai muullakin ongelma sen Seat connect apin kanssa? Ei anna laittaa kilometrejä herjaa Soap.enrollment.9025? Tuestakaan ei saatu apuja vielä.

 

[Viliz03]

Olikos jollai muullakin ongelma sen Seat connect apin kanssa? Ei anna laittaa kilometrejä herjaa Soap.enrollment.9025? Tuestakaan ei saatu apuja vielä.

Parempi varmaan kysyä kellä ei ole ollut ongelmia.

 

[MarkusV]

Parempi varmaan kysyä kellä ei ole ollut ongelmia.

huoh...

 

[juu-zo]

Meillä meni kyllä ekalla kerralla onnistuneesti homma. Ekana siis esimmin aktivointi ja vin koodin rekisteröinti seatille. Tuossa meni pari päivää että tuli vahvistus sähköposti sieltä. Sen jälkeen auton käyttöönotto softassa niin että ensiksi auto käyntiin, varmuuden vuoksi pieni ajolenkki, kotiin ja auto seis ja sammuksiin avaimesta. Avain kuitenkin vielä sisällä eli radio jää soimaan. Sitten connectiin vin numero ja sen jälkeen total distance kilometrit. Kilometrit kannattaa kattoa kun tulee autolla pihaan koska sammuksissa ei saa ajotietokonetta enään rullattua. Tällä tavalla siis kertaheitolla onnistui aktivointi.

 

[lnaukkar]

Itse odottelen jos bemari laittaisi 45e tekniikkansa 300 tai 500 sarjaan, siinä olisi plugari mitä olen odottanut.
Taitaa tosin olla täyssähkö alla ennenku sellainen, jos koskaan tapahtuisi.

545e tulee (sedanina) vuoden lopussa.

Kolmoseen samaa voimalinjaa ei ole suunnitelmissa.

nevermind tähän olikin jo yllä vastattu

 

[MarkusV]

Meillä meni kyllä ekalla kerralla onnistuneesti homma. Ekana siis esimmin aktivointi ja vin koodin rekisteröinti seatille. Tuossa meni pari päivää että tuli vahvistus sähköposti sieltä. Sen jälkeen auton käyttöönotto softassa niin että ensiksi auto käyntiin, varmuuden vuoksi pieni ajolenkki, kotiin ja auto seis ja sammuksiin avaimesta. Avain kuitenkin vielä sisällä eli radio jää soimaan. Sitten connectiin vin numero ja sen jälkeen total distance kilometrit. Kilometrit kannattaa kattoa kun tulee autolla pihaan koska sammuksissa ei saa ajotietokonetta enään rullattua. Tällä tavalla siis kertaheitolla onnistui aktivointi.

Kokeiltu mutta herjaa tuota ihme juttua. Mut kai ne maanantaina osaavat sitten jo auttaa.

 

[jopee]

Kuulostaa kyllä poikkeuksellisen surkealta ohjelmistolta. Miksi sinne esim jotain kilsoja pitää syöttää, kai se appi nyt autolta ne saa?
En bemarin connected drivelle tosiaan mitään 5/5 anna mutta ei se nyt noin älytön ole ja yhdistyminen vei sen aikaa ku vin näppäili appiin.

 

[Makro16]

Kuulostaa kyllä poikkeuksellisen surkealta ohjelmistolta. Miksi sinne esim jotain kilsoja pitää syöttää, kai se appi nyt autolta ne saa?
En bemarin connected drivelle tosiaan mitään 5/5 anna mutta ei se nyt noin älytön ole ja yhdistyminen vei sen aikaa ku vin näppäili appiin.

Hyvin toimi bemarilla aikoinaan appi ja Volvon appi laitettiin jo liikkeessä kuntoon ennen kuin autoa tuli ajettua metriäkään

 

[dmn]

Kuulostaa kyllä poikkeuksellisen surkealta ohjelmistolta. Miksi sinne esim jotain kilsoja pitää syöttää, kai se appi nyt autolta ne saa?
En bemarin connected drivelle tosiaan mitään 5/5 anna mutta ei se nyt noin älytön ole ja yhdistyminen vei sen aikaa ku vin näppäili appiin.

Tuo on käytännössä "salasana" siinä missä auton VIN on käyttäjätunnus. Voishan tuo kyllä olla paljon fiksumpikin, mutta näiden autojen ohjelmisto on vielä Nokia-aikakaudella miljoonine alihankkijoineen..

 

[jopee]

Tuo on käytännössä "salasana" siinä missä auton VIN on käyttäjätunnus. Voishan tuo kyllä olla paljon fiksumpikin, mutta näiden autojen ohjelmisto on vielä Nokia-aikakaudella miljoonine alihankkijoineen..

Varsin typerän kuuloinen systeemi kun se voisi olla ihan että auto kysyy onko tämä yhteys ok kuten vaikka esim bemarissa. Tuo että joutuu parikin päivää venata jotain sähköpostivahvistusta on kyllä nykyaikana jotain ihan käsittämätöntä.
Nojoo, eikai tuolla väliä sen jälkeen kun on saanut kerran yhdistettyä.

 

[Awelonian]

Tuo että joutuu parikin päivää venata jotain sähköpostivahvistusta on kyllä nykyaikana jotain ihan käsittämätöntä.
Nojoo, eikai tuolla väliä sen jälkeen kun on saanut kerran yhdistettyä.

Se odottaminen on sitä, että ne tehtaalla aktivoi se eSIMin. Itsellä kesti alle vuorokausi.

 

[Kvarkki]

eSIMiä aktivoidessa tuli kyllä mieleen, että tämän varmaan olisi jotenkin fiksumminkin asiakkaan suuntaan voinut hoitaa. Seat Connect meni ekalla läpi, mut tuli huomattua laatueroja ios ja android appeissa. Android-versio kusi jotenkin käyttäjien rekisteröitymisessä/kirjautumisessa, kun haluttiin vaihtaa auton ”omistaja” eSIMille. Applella onnistui, Androidilla ei. Tarve tuli alunperin siitä, että kummassakaan appissa ei toiminut rinnakkaiskäyttäjät - Ko. toiminnallisuus on sittemmin ”aktivoitunut” käytettäväksi, ei olla jaksettu tehdä sille mitään, kun yksilläkin tunnareilla toimii.

Onko muille tripletin omistajille tullut jotain vastaan maalipinnan kanssa? Katselin, että konepellin alapuolella on aika tuuheat valumispisarat. Ei nuo nyt ulkonäköä sinänsä haittaa, mutta ei ole hetkeen näin paskaa suoritusta nähnyt. Toki liikaa maalia on aina parempi kuin liian vähän...

 

[dmn]

eSIMiä aktivoidessa tuli kyllä mieleen, että tämän varmaan olisi jotenkin fiksumminkin asiakkaan suuntaan voinut hoitaa. Seat Connect meni ekalla läpi, mut tuli huomattua laatueroja ios ja android appeissa. Android-versio kusi jotenkin käyttäjien rekisteröitymisessä/kirjautumisessa, kun haluttiin vaihtaa auton ”omistaja” eSIMille. Applella onnistui, Androidilla ei. Tarve tuli alunperin siitä, että kummassakaan appissa ei toiminut rinnakkaiskäyttäjät - Ko. toiminnallisuus on sittemmin ”aktivoitunut” käytettäväksi, ei olla jaksettu tehdä sille mitään, kun yksilläkin tunnareilla toimii.

Onko muille tripletin omistajille tullut jotain vastaan maalipinnan kanssa? Katselin, että konepellin alapuolella on aika tuuheat valumispisarat. Ei nuo nyt ulkonäköä sinänsä haittaa, mutta ei ole hetkeen näin paskaa suoritusta nähnyt. Toki liikaa maalia on aina parempi kuin liian vähän...

Mulla on ainakin täysin virheetön maalipinta. Tosin vielä kolme kuukautta valmistumisen jälkeen ovista valui valkoista vahamaista kotelosuojaa helman päälle. Lähtee pyyhkäisemällä tai vaikka hieman tärpätillä tehostetulla rätillä

 

[Kvarkki]

Mulla on ainakin täysin virheetön maalipinta. Tosin vielä kolme kuukautta valmistumisen jälkeen ovista valui valkoista vahamaista kotelosuojaa helman päälle. Lähtee pyyhkäisemällä tai vaikka hieman tärpätillä tehostetulla rätillä

Ei mitään ”helmiä” konepellin ulkoreunan saumassa? Sisäpuolella siis. Visuaalisesti tuolla ei nyt ole väliä, mutta ei sen pinnan nyt mitään pehmeitä kuplia pitäis olla näkymättömässäkään paikassa.

Mä olenkin ihmetellyt mitä tuo valkoinen tavara on, samaa on näkynyt. Hyvin pienissä määrin toki.

 

[dmn]

No pitipä käydä katsomassa, itseasiassa siinä volkkarin merkin kohdalla sisäpuolella oli patteja, mutta epäilen että se on sitä liimaa jolla tukiprofiili on kiinni konepelissä.

 

[Kvarkki]

Joo, noi on sellaisia kiinteämpiä patteja. Mulla on pari sellaista hyvinkin pehmää "tyhjää" sisällä pattia, jotka ovat 2x kooltaan noiden suurinpiirtein säännöllisin välimatkoin olevien pattien lisäksi. Samoja peruja ehkä, mutta toleranssit ovat aika isot, jos nuo ovat menneet ihan "normaalina" läpi.

 

[mceith]

Joo, noi on sellaisia kiinteämpiä patteja. Mulla on pari sellaista hyvinkin pehmää "tyhjää" sisällä pattia, jotka ovat 2x kooltaan noiden suurinpiirtein säännöllisin välimatkoin olevien pattien lisäksi. Samoja peruja ehkä, mutta toleranssit ovat aika isot, jos nuo ovat menneet ihan "normaalina" läpi.

Et kuvaa viitsisi laittaa?

 

[Kvarkki]

Et kuvaa viitsisi laittaa?

Eiköhän jokainen joskus jotain maalannut tiedä minkälainen pallo sinne kappaleen alapinnalle tulee kun maalia valuu.. Ei tämä jälki noista muista pateista muuten eroa kuin kokonsa ja joustavuutensa puolesta. Hyvin voi olla niinkin, että liimamassan laittaja on pistänyt homman perseelleen ja siihen on tyynesti maalattu päälle.

e: Kuvat kyllä löytyy, mut katsotaan nyt ensin mitä myyjä sanoo. Myöhempien vuosien ruosteongelman kannalta tätä lähestyn. Ulospäin eivät näy joten saavat vaikka jäädä siihen, kunhan mahdollinen ongelmakohta uudessa tuotteessa on kirjattu ylös ja pistetty rajoittamattomasti myyjän/tehtaan vastuulle (jos ongelmia myöhemmin tulee).

 

[dragnaz]

Tekniikan Maailma

tekniikanmaailma.fi

Mielenkiintoinen testi tulossa Norjassa. Saa nähdä minkälaisia kokemuksia kertyy.

 

[mie]

Teslan kanssa näppien polttamisen voi välttää sillä, että ottaa liisarin. En tosin tiedä millaisilla ehdoilla niitä nykyisin irtoaa - ei ehkä kovin hyvillä ehdoilla, kun tuntuvat käyvän kaupaksi muutenkin?

Teslan myyntiluvut ovat ottaneet vähiten hittiä korona-epidemiasta - perinteiset autovalmistajat ovat kärsineet paljon pahemmin, joten Teslalla ei varmaan ole yhtä suuria tarpeita hintojen alennuksiin ja hyvien leasing-diilien tarjoamiseen.

Huippuhyvät liisarisopimuksethan ovat usein se tapa millä autovalmistajat lisäävät myyntiä ja kysyntä uhkaa sakata.

Tesla juuri julkaisi q2 kokonaistoimitukset. Tarkat mallikohtaiset tiedot ovat vielä hämärän peitossa (itse en ainakaan löydä), mutta Kiina oli ainoa hyvä markkina uuden tehtaan ja halvempien hintojen myötä. Euroopassa ja Jenkeissä myynti tippui noin puoleen. Model Y söi muiden mallien myyntiä, joten kolmosen myynti saattoi sakata jopa 70-80%. Model 3:sta on vielä varastossa n. 17k autoa ja sen saa halutessaan heti toimitukseen. Kvartaalin alku on tosin yleensä huonoa aikaa ostaa Tesla.

Toki tottahan se on, että muilla valmistajilla on vielä huonompia lukuja. Itse en tosin hätäilisi uuden ostamisen kanssa. Valmistajien on kohta pakko saada tavaraa liikkumaan ja hyviä tarjouksia varmasti tulee syksyn myötä.

 

[zepi]

Tesla juuri julkaisi q2 kokonaistoimitukset. Tarkat mallikohtaiset tiedot ovat vielä hämärän peitossa (itse en ainakaan löydä), mutta Kiina oli ainoa hyvä markkina uuden tehtaan ja halvempien hintojen myötä. Euroopassa ja Jenkeissä myynti tippui noin puoleen. Model Y söi muiden mallien myyntiä, joten kolmosen myynti saattoi sakata jopa 70-80%. Model 3:sta on vielä varastossa n. 17k autoa ja sen saa halutessaan heti toimitukseen. Kvartaalin alku on tosin yleensä huonoa aikaa ostaa Tesla.

Toki tottahan se on, että muilla valmistajilla on vielä huonompia lukuja. Itse en tosin hätäilisi uuden ostamisen kanssa. Valmistajien on kohta pakko saada tavaraa liikkumaan ja hyviä tarjouksia varmasti tulee syksyn myötä.

Tesla näyttäisi tyhjentäneen kaikki varastot ihan täysin, eikä sillä näytä olevan inventaariossa yhtään mitään juuri nyt, siinä missä kuukausi- / pari sitten sillä oli jatkuvasti tarjolla autoja. Muutenkin kun katsoo Y:n surkeaa laatua ja puhetta QA:n erityisen huonosta laadusta Q2:sen loppupuolella, niin ainakin äkkiseltään vaikuttaa siltä, että Teslan myynnit ovat olleet puhtaasti tuotantorajoitteisia, eivätkä kysyntärajoitteisia.

Juuri nyt näyttää ainakin minusta siltä, että Tesla on ainoa valmistaja jonka ei tarvitse alentaa hintoja. Täällä Zürichissä monen muun merkin autoja näkyy -30-40% alennuksilla autokauppojen ikkunoissa.

-
Voin tietty olla väärässä, minulla on vain muutamia satunnaisesti kertyneitä anekdootteja tiedossa. Yksi tuttu osti naurettavan paljon alennetun uuden Peogeotin Pariisissa viime kuussa ja Teslan tapauksessa vastaavia alennusprosentteja ei ole tarjolla.

 

[varadruidi]

Pitkän pohdinnan ja ainakin kymmenestä erilaisesta autosta tarjouksen saaneena päädyin lopulta kohtuullisen vähän ajettuun, ja erinomaisesti varustettuun, mutta silti kohtuuhintaiseen GTE-Passatiin. Optima olisi ollut hyvä vaihtoehto, mutta parhaat menivät nopeasti alta, samoin kävi jo parin Passatin kohdalla. Harkinnassa oli jopa uusi 530e-bemari, johon varsinkin vaimo mieltyi, ja tarjous oli erinomainen, mutta kyseessä olisi ollut kampanja-auto, josta puuttui muutamia tärkeänä pitämiäni varusteita.

Ajettuani autolla nyt muutaman sadan kilometrin verran, täytyy kyllä kehua auton erinomaista, lähes premium-luokan ajettavuutta. Parin täyden latauksen jälkeen autolla on päässyt 39 ja 42 kilometriä pelkällä sähköllä, joskin ajoin erittäin säästeliäästi rajoituksia noudatellen. Vääntöä ja voimaa riittää hienosti, ja vaihdelaatikko pelaa aivan loistavasti, eli vaihtoja ei käytännössä edes huomaa ja 6. vaihde on käytännössä lähes kaiken aikaa päällä, kun ajetaan taajama-alueen ulkopuolella, jolloin kierrokset ja kulutus eivät nouse hetkellisestikään kovin korkeisiin lukemiin. Eilisen runsaan 130 kilometrin lenkin kulutus jäi 3,4 litraan mihin toki sisältyy täyteen ladatun akun tarjoama apu.

 

[zepi]

Jaksoin kurkistaa naapurissa olevan renault-myymälän ikkunasta sisään. Ei näy jonoksi asti asiakkaita näistä alennushinnoista huolimatta:

Harmillisen kaukana ja pimeässä tuo kyltti, niin kännykällä ei saanut oikein lisävarusteita listattua. On siellä vissiin paremmat stereot ja penkin lämmitin mainittu isolla.

Ei kyllä herätä ostohaluja.

 

[Kvarkki]

Taitaa olla tuo se vanhempi versio, mitä Suomessakin myytiin suurilla alennuksilla.

 

[pokkus]

Pitäisi vissin aloittaa mietintä perheen ykkösauton päivityksestä täyssähköön. Nykyinen on siis Optima plugarina ja sen takakontin tilat farkkuna olisi hyvä lähtökohta tilantarpeelle.

Ei vaan tahdo olla kovinkaan montaa vaihtoehtoa, joka tuon tilaehdon täyttää. Itsellä tulee mieleen Kia Soul, Tesla Y, E-tron, Mustang mach-e. Hinta saisi mieluusti olla alle 50ke kuin yli ja sen takia ainakin E-tron tipahtaa pois valikoimasta. Kia Soul on taas sen verran kaamean näköinen, ettei sellaista viitsi pihaan ottaa. Teslaa ja Mustangia ei taas pääse koeajamaan ihan hetkeen.

Mustangin tuo 50k€ versio vaikuttaa tosin aika houkuttelevalta. 75kWh akku ja hinta juuri tuossa 50k€:ssa. Sen tilat tosin saattavat jäädä hiukan pieneksi.

Onko jotain muita vaihtoehtoja vielä? Varmaan taitaa joka tapauksessa kannattaa odottaa loppuvuoteen, jolloin todennäköisesti tehdään kovat alekamppikset, jotta saadaan mahdollisimman paljon autoja myytyä ennen vuoden loppua.

 

[MikaMM]

Ei vaan tahdo olla kovinkaan montaa vaihtoehtoa, joka tuon tilaehdon täyttää. Itsellä tulee mieleen Kia Soul, Tesla Y, E-tron, Mustang mach-e. Hinta saisi mieluusti olla alle 50ke kuin yli ja sen takia ainakin E-tron tipahtaa pois valikoimasta. Kia Soul on taas sen verran kaamean näköinen, ettei sellaista viitsi pihaan ottaa. Teslaa ja Mustangia ei taas pääse koeajamaan ihan hetkeen.

Mitenkäs Volkswagen Groupin autot? Škoda Enyaq, VW ID.4 tai Audi Q4 e-tron. Niiden tuotannon pitäisi alkaa tänä vuonna ja myynnin alkuvuonna 2021.