Ei mitään ”helmiä” konepellin ulkoreunan saumassa? Sisäpuolella siis. Visuaalisesti tuolla ei nyt ole väliä, mutta ei sen pinnan nyt mitään pehmeitä kuplia pitäis olla näkymättömässäkään paikassa.
Eiköhän jokainen joskus jotain maalannut tiedä minkälainen pallo sinne kappaleen alapinnalle tulee kun maalia valuu.. Ei tämä jälki noista muista pateista muuten eroa kuin kokonsa ja joustavuutensa puolesta. Hyvin voi olla niinkin, että liimamassan laittaja on pistänyt homman perseelleen ja siihen on tyynesti maalattu päälle.
Tesla juuri julkaisi q2 kokonaistoimitukset. Tarkat mallikohtaiset tiedot ovat vielä hämärän peitossa (itse en ainakaan löydä), mutta Kiina oli ainoa hyvä markkina uuden tehtaan ja halvempien hintojen myötä. Euroopassa ja Jenkeissä myynti tippui noin puoleen. Model Y söi muiden mallien myyntiä, joten kolmosen myynti saattoi sakata jopa 70-80%. Model 3:sta on vielä varastossa n. 17k autoa ja sen saa halutessaan heti toimitukseen. Kvartaalin alku on tosin yleensä huonoa aikaa ostaa Tesla.
Tesla näyttäisi tyhjentäneen kaikki varastot ihan täysin, eikä sillä näytä olevan inventaariossa yhtään mitään juuri nyt, siinä missä kuukausi- / pari sitten sillä oli jatkuvasti tarjolla autoja. Muutenkin kun katsoo Y:n surkeaa laatua ja puhetta QA:n erityisen huonosta laadusta Q2:sen loppupuolella, niin ainakin äkkiseltään vaikuttaa siltä, että Teslan myynnit ovat olleet puhtaasti tuotantorajoitteisia, eivätkä kysyntärajoitteisia.
Mitenkäs Volkswagen Groupin autot? Škoda Enyaq, VW ID.4 tai Audi Q4 e-tron. Niiden tuotannon pitäisi alkaa tänä vuonna ja myynnin alkuvuonna 2021.
Nuo olinkin unohtanut. Tuo Skoda voisi olla kiinnostava, mutta pelkään, että sen hinta karkaa korkeaksi tuolla isolla akulla. Sen pienimmän akun range on vähän turhan niukka. ID.4:stä on vielä aika niukasti tietoa, että voisi sanoa mitään tarkemmin. Täytyy pitää mielessä.
Käsittääkseni vm. 2020 Kona electric pitäisi olla (tai tulla) etäohjaus Bluelink apilla: Hyundai Bluelink Europe – Google Play ‑sovellukset
Halu vaihtaa täyssähköön ja raha polttaa taskussa
Kysyin jo tarjousta e-Niroon ja ensimmäisenä myyjä kysyy ennen tarjouksen antamista, että mitä tarkoitin etäohjauksella ja mobiilisovelluksella sekä haluanko autoon lohkolämmittimen tai Webaston...
ei lupaa kovinkaan hyvää...
Optiman kontin koko antoi osviittaa minkä kokoista konttia tarvitaan, ettei ehdotuksina tule esimerkiksi Seat Mii tai VW Golf.
Korealaisten valmistusmäärät ovat niin naurettavan vähäisiä, että miksi pitäisi antaa alennusta kun kaikki menee kaupaksi listahinnoillakin?
En kyllä ostais totataan väitettä että akut olis liian kalliita 10v päästä, nythän jo alkaa noita pajoja ilmestymään mitkä noita ekojen sähkiksien akkuja pistää kuntoon huomattavasti uutta akkua halvemmalla käyttämällä käytettyjä akkuja kun kolari autoja/muuten hajalle menneitä alkaa olemaan saatavilla.
Maailmalla pajoja toki on, mutta ei taida olla vielä ensimmäistäkään asiaan erikoistunutta pajaa edes pohjoismaissa? Linkatkaapas joku suomalainen tai virolainen paja jolla on netissä hinnasto mitä maksaa hybridin tai sähköauton akun kunnostus.
Eihän niitä polttomoottoreitakaan tarvitse kokonaisina uusia ostaa (edes nyt).
Ihan kiva muuten, mutta toimivat vain Nissan Leafin ympärillä. Eivät mainitse muita merkkejä ollenkaan, esim. Priuksen akuston tmv. kunnostamista.Käviskö esim. Vaasasta?
Dala´s EV Repair – Electric vehicle reverse engineering
dalasevrepair.fi
Eiköhän tämä ole kiinni vain kysynnästä. Kun akkujen takuut alkavat olemaan ummessa, niin luulisi että saadaan tarjolle sekä epävirallisia halvempia akkuja että yrityksiä, jotka kunnostavat akkuja. Mielenkiinnolla odotan saadaanko myös akkuja paremmalla kapasiteetilla, kun kennot kehittyvät.
www.pistokehybridi.fi
Kuten jo sanoin edellisessä viestissä niin taitaa kauppa käydä liian hyvin, ettei tarvitse antaa alennusta.
Vaikuttaa ihan kiinnostavalta, mutta tällä hetkellä tuommoinen konversio vaikuttaa tosiaan vielä vähän keskeneräiseltä - itse odottaisin että sivulta löytyisi ainakin vastaus niihin suomalaisiin peruskysymyksiin verotuksesta, käyttövoimaverosta ja mahdollisista muutoskatsastustarpeista.
thekoreancarblog.com
Mikä sinusta on raja sille, että tarvikeakkuja kannattaa valmistaa maailmanlaajuisesti? Jos autoja on markkinoilla 20.000 kpl, niin kuin lähes kaikkia näyttää olevan tai helposti tulevan olemaan, 5% tarvitsee akun vaihdon, akun hinta on 5.000€, niin sillä tulee jo 5 miljoonan euron liiketoimintaa.
Kuinka erilaisia nuo akut sitten samaa tekniikkaa käyttävien automallien välillä ovat? En oikein usko, että joka mallille pitäisi alusta asti valmistaa ja suunnitella oma tarvikeakku, vaan luulisi pikemminkin että samoja komponentteja kootaan erilaisiin kuoriin.
