Taitaa olla ehkä neurotyypillisintä ikinä saada mielihyvää oletetusta premiuumista ja mukavuudesta, kun on massia millä mällätä. On myös neurotyypillistä saada siitä tunteellisia reaktioita.Anteeksi räntti, mutta kuinka neuroepätyypillinen pitää olla, että joka kerta autoon istuessaan näprää lävitse pinnat kovuuden mukaan?Vähän kuin se kuuluisa jalopuuratti Ladassa, ei mitään merkitystä.
Akku on jo parhaat päivänsä nähnyt noilla kilometreilla? Tosin polttis olisi vielä pahempi.
Ei välttämättä jos sitä lataa fiksusti. Saan aina kotona seinään ja suunnitelmissa ajella 20-80 varaustasolla tai esim 30-70 tasolla päivittäin. Akun kestoon vaikuttanee merkittävästi äärivaraustasojen välttäminen. Tottakai asia on tuntematon ja huonojakin akkuja voi tulla vastaan, mutta uskon että niiden keskimääräinen kesto oikein pidettynä on pelättyjä akun paskoontumisia huomattavasti parempi.
Itsekin olettaisin että akku on tuolla käytöllä viiden vuoden jälkeen vielä hyvinkin 90% kunnossa ja eroa uuteen ei käytännössä juuri huomaa.
Rohkea usko omaan mielenlujuuteen. 5 vuoden päästä käsissä auto millä arvoa 10-25 k€ ja 1300 €/kk ylimääräistä rahaa. Monella voisi päästä autokuume yllättämään sivusta.
Kuukausittainen käsittelykulu on noussut sitten vastaavasti. Ennen oli jotain 5-7e, nyt pyydellään jopa kahtakymppiä. Korko on siis piilotettu sinne ainakin käytetyissä autoissa. Uusissa on edelleen näkynyt nollakorkoisia myös kk-kulujen osalta, mutta niissä taas on nostettu auton hintaa.. eli mainostettu korko nyt ei vielä kerro mitään. Todellinen vuosikorko on helposti tuplat-triplat siihen mitä mainoksessa lukee.
autokeskus.fi
Kannattaa ottaa toisesta liikkeestä myös tarjous, jossa tuota korkoa ei ole. Siitä näet suoraan mikä on koron todellinen hinta - ota nyt ainakin pari kirikierrosta.Ford Focus nyt 0 % rahoituksella
Focus omaksi nollakorolla ilman kuluja – vain Autokeskuksesta
0 korko ja 0 kulut
Tiiä sit voiko millasen vaan uuden auton kasailla.
Oma Focus täytti juuri 5v ja pelkillä huolloilla on menty, niin tämä kyllä houkuttelee.
On varmaan melkoinen hyppy, vaikka myös kallis sellainen.
Vähän ajetun ostamalla olisi luultavasti säästänyt pari kymppitonnia, joilla ostaisi jo uuden akkupaketin, vaikka alkuperäinen hajoaisi. Mutta onhan siinä uudessakin puolensa, jos hyvällä rahoituksella sai just itselle mieluisan auton.
Ja näissä kaikissa "Volkswagen" konsernin vehkeissä takuukin 24kk eli käytännössä aina kun ostat tuollaisen käytetyn olet "liikkeen vastuun" piirissä tai yksityisen "Ei koskaan mitään vikoja" kertomusten.On varmaan melkoinen hyppy, vaikka myös kallis sellainen.
Vähän ajetun ostamalla olisi luultavasti säästänyt pari kymppitonnia, joilla ostaisi jo uuden akkupaketin, vaikka alkuperäinen hajoaisi. Mutta onhan siinä uudessakin puolensa, jos hyvällä rahoituksella sai just itselle mieluisan auton.
Näin sivuhuomiona, on mielenkiintoista, että tekniikasta harvoin ollaan huolissaan polttomoottoriauton kohdalla. Jotain 1.2 TSI + DSG -pommeja ostetaan käytettynä epäröimättä hetkeäkään, vaikka on ihan mahdollista, että autolla on revitelty kylmänä, unohdettu jälkikäyttö turbon jäähdyttämiseksi, ajeltu Long Lifella moottori kuivaksi ja bonuksena vielä luistatettu säälittä kaksoiskytkimiä. Sähköauton rikkominen välinpitämättömyydellä lienee huomattavasti vaikeampaa.
Useilla yksilöillä yhteensä 150-200 tkm vai 150-200 tkm per auto? Ensimmäisessä ei ole mitään ihmeellistä, jälkimmäinen on jo kunnioitettavampaa. Tosin 150 tkm myyntiedustamista on yksi asia ja 150 tkm taksikäyttöä Helsingissä on aivan toinen asia. Jälkimmäinen on jo aika hyvä kestotesti, jos rengitkin ovat polkeneet autoa.
Per auto. Muistelisin että ainakin kaksi Skodaa (kolmas taisi olla vähemmän aikaa) ja Passat (sama vehje käytännössä tekniikan suhteen) Nämä siis muistan viime vuosilta.
.
