Tottahan tuo oikeastaan, että Vettelin pariksi haluttiin nuori uusi kuski. Jos Vettelin vauhti ei vielä myöhemminkään riitä, niin Vettel voidaan korvata helposti jollain toisella kuskilla.
Massa taisi olla sikäli epäonninen että Ferrarille päästyään joutui Schumacherin kaveriksi ja myöhemmin Alonson, talli lienee tehnyt auton pitkälti noiden ykköskuskien ajotyyleille, säädöillä ei voi rajatta muuttaa autoa. Kimin kanssa oli tasaista, en nyt muista kausien loppuja että vaihtoiko Ferrari kuskien paikkoja kisoissa, vaikuttaisi ehkä IL:n tilastoihin parin kisan osalta. Sitä en osaa arvioida enkä muista nousiko Kimillä jotain mestaruuden myötä päähän ja keskittyminen kärsi vai oliko Massa ihan vaan "rehellisesti" parempi 2008. Kimillä oli ilmeisesti vaikeuksia "Alonson autossa" palattuaan Ferrarille.
Ricciardohan kävi red bullilla näyttämässä ettei vettel kovin ylivoimainen kuljettaja ole.
Lainausmerkit "rehellisen" ympärillä ovat erittäin osuva valinta. Kimi oli kyllä Massaa hitaampi mutta kuinka rehellistä se oli, niin se onkin hyvä kysymys. Alonsohan tunnetusti allekirjoitti sopimuksen Ferrarille siirtymisestä Monacon GP:n alla kaudella 2008 – siis toukokuun lopulla. Hieman myöhemmin Ferrari alkoi kehittää autoa Massan suuntaan mm. sotkemalla Kimille kriittisen etujousituksen. (Kimin ongelmat auton kanssa ovat yleensä liittyneet etupään ajettavuuteen.)
Näinpä. Kanadassa meni mahdollisesti voitto Hamiltonin ajovirheen takia, Ranskassa tekninen vika vei toisen voiton ja Belgian GP:ssä osittain huono tuuri sääolosuhteiden kanssa mutta voi sen laskea Räikkösen ajovirheeksikin. Muistaakseni loppukaudesta nähtiin myös yksi tallimääräys Massan eduksi. Kaikkien muiden ongelmien kanssakin nuo pisteet olisivat riittäneet mestaruuteen.
Ja seuraavalla kaudella Kvyat tuli näyttämään, ettei Ricciardo ole kovin ihmeellinen kuljettaja.
Kivathan menee Torolle, joten suora vertailu ei toimi.
Oliko tämä se kisa missä Kimi johti kisan loppuvaiheessa reilusti, mutta sitten tuli sade, kimi spinnasi ja hamilton pääsi ohi, sitten kimi pääsi vielä uudelleen johtoon ja spinnasi taas.
Ei paljon muutu, mutta vähän kovempaa pitää ajaa että pääsee viimeiseen osioon. Lisää ehkä vähän virheen mahdollisuutta, kun neljä nopeaa kierrosta täytyy tehdä. Viimeisessä osiossa 8 nopeinta on silti ihan sopiva määrä.
F1-luokassa vaan ei ihan samalla tavalla ole yksityistiimejä. Kaikki tallit ovat autonvalmistajia ja säännöt kieltävät ostamasta autoja toisilta valmistajilta, eli asiakasautoja ei sanan varsinaisessa merkityksessä ole.
Budjettikaton pystyy kiertämän niin helposti että ei sitä pysty mitenkään valvomaan. Nytkin jo huipputallit testaa osia "satelliittitalleilla" jolloin huippu talli olisikin pian jaettu 2-3 tallin kesken ja yhdessä autossa sitten parhaat osat/kuskit.
Olisi hienoa jos se noin oikeasti menisi, tällä hetkellä raha/politikointi/junioriohjelma tuntuu menevän taitojen edelle kuskivalinnoissa.
No joo se on kyllä paska ilmiö. Boltteri on yksi harvoista jotka on päässyt rattia pyörittelemällä eteenpäin. Ja oiskohan Gasly kans. Ja se joku teini joka meinas yrittää ferraria veivata.
Kyllä siellä suurin osa pääsee rattia pyörittelemällä eteenpäin, jonkun vain täytyy se kustantaa. Valtterilla kävi tuuri, kun sai niin ison tuen Wihurin suunnalta itselleen. Monien muiden kohdalla tuki tulee junioriohjelman kautta. Pelkkä taito ei riitä, vaan taustalta täytyy löytyä resursseja ja muita tukijoukkoja iso läjä. Junioriohjelmistakin vain parhaat saattavat lopulta raivata tiensä F1-kuskiksi saakka.
Katsoin myös juuri ja pakko myöntää että aika hyvää saldoa Stroll teki pikkuformuloissa. 2016 Premalla näyttää olleen aika huima vuosi. Vähän yllätti.
Totta, tuuria tarvitaan monessa vaiheessa, kun resursseille on tarvetta. Siinä kuitenkin edesauttaa, että löytyy lahjakkuutta ja taitoa.
Se on totta, räikkönen taitaa olla harvoja kuskeja jotka on pelkällä nopeudella noussu, räikkösen tuuri on ollu päästä oikeiden tyyppien testiajoille. Persaukisena ympärikelllon vanhalla rumulla pelipaikalla ja suoraan rattii, loistavat ajat tauluun ja niin eteenpäin.
Hyvä näkyvyys ja uusia polttelijoita saatiin helposti lisää. Saatiin siis helposti lisää myyntiä ja myyntituloilla pystyttiin sponsoroimaan.
Onhan niitä toki muitakin. Esim energiajuomaa kahdessa tallissa. Red Bull ja kakkostalli myös Red Bull väreissä.
Kolmiomuoto on aina yhtä kuin Marlboro.
Nuo retrotyyliset numerolätkät on perua ajalta ennen kuin Marlboro oli Ferrarin sponsori.
Ainoa tupakkamainos Ferrarin kyljessä on se iso Ferrari-logolla varustettu Marlboro-lätkä. Siinä samassa kohdassa se Mallun lätkä oli jo 90-luvulla.
Edit: no se olikin poistettu juuri tälle kaudelle. Enpä ole edes huomannut.
Siis kyllä se oli vielä viime kauden autossakin kuten liitetystä kuvasta näki. Ei se tietenkään voi olla identtinen Mallun virallisen logon kanssa, koska se olisi kiellettyä tupakkamainontaa, mutta kunhan se on sinne päin.
Siis kyllä se oli vielä viime kauden autossakin kuten liitetystä kuvasta näki. Ei se tietenkään voi olla identtinen Mallun virallisen logon kanssa, koska se olisi kiellettyä tupakkamainontaa, mutta kunhan se on sinne päin.
En tiedä, mihin tuo liittyy. Onko kyse jostain tiukennuksesta lakiin vai luovuttaako Marlboro, sillä myös Ducati Marlboro on MotoGP:n puolella vaihtanut juuri tälle kaudelle pois liian vihjailevasta kuosistaan.
2017:
2018:
Ihan skeidaa. Nykynen 3 on jo liikaa. Juuri kuin jännittävin osio alkaa eli Q3 niin autot käyvät vain 2 kertaa radalla.
No haluatko arvata todellisen syyn muutokselle? Liberty teki juuri yhteistyösopparin uhkapelifirman kanssa. Enemmän aika-ajosessioita -> enemmän veikkauksia aika-ajojen tuloksista ja mistä lie.
En yllättyis
