Akkukuulumisia liittyen lainaamaani muutaman viikon takaiseen viestiini. Auris hybrid, 60 kk vanha alkuperäinen 12 V/35 Ah AGM. Jännite oli oudon matala, mutta toiminta oli vielä normaalia. En olisi edes huomannut asiaa, ellen olisi mitannut.
Alkutilanne 3 vk sitten:
Tunnin ajon jälkeen 24 h seisottuaan *lepojännite navoista oli 11,8 V. (*tavaratilassa valo muttei matkustamossa)
Tilanne 2 vk sitten, Ctek MXS 5.0, AGM + recond:
12,12 V@24 h
12,10 V@60 h
12,04 V@165 h (auto siis oli pihalla viikon ajamatta)
Tilanne 2 pv sitten, Ctek, AGM + recond:
12,22 V@24 h
Tilanne tänään 20 min. ajon jälkeen valtuutetussa Toyota-huollossa määräaikaishuollon yhteydessä tehdyssä 12 V -akkutestissä:
Kts. liite.
Tein lataukset moottoritilan liitännästä. Keulan ja perän välinen jännite-ero oli 0,27 V, mikä vihjaa kaapelin olevan noin pari neliömilliä. Akku ei lämmennyt/pullistellut vaikka latasin 5 A. Akussa luki suositeltavaksi virraksi 2 A ja maksimissaan 3,5 A.
Jännite parani, mutta on silti oudon alhainen verrattuna mopon ja mönkijän perinteisiin akkuihin. Kaveri asennutti Auris hybridiinsä 160 €:lla Toyotalla uuden akun sen 3 vk pakkasseisonnan jälkeen tyhjenneen 8 v akun tilalle. Uuden jännitteet ovat 12,2 V@24 h, eli samaa heikkoa luokkaa mun kanssa. Mikähän noissa oikein on? Onko se tuo AGM, vai juuri tuo akkumalli syynä käytökseen?
No mutta, merkkihuolto sanoi akun olevan hyvä, joten sillä mennään. Aion jatkossa ladata kerran vuodessa tuon AGM + recond. Lisäksi aion pari kertaa vuodessa mitata jännitteen. Tiedän nyt kokemuksesta auton starttaavan ja toimivan normaalisti, vaikka jännite olisi 11,7 V ja pakkasta 20 astetta, joten 12,2:ssa on pelivaraa. Jännite laski testini mukaan alle 0,1 V per viikko, niin parin viikon seisonta ei vielä tunnu missään.
@elliV @qettyz
