Tänään kävin testaamassa Cupran ja siinä oli jo paskana se napin touch-näppäimet, ei saanu voluumia lisää, mutta toinen reuna toimi..
Jostain luin että Bornilla ei voisi edes painaa nappeja vaan ainoastaan käyttää pyyhkäisemällä. Jos tuo on totta niin niiden käytettävyys on todella paska.
Ei totu
Joo toi pitää paikkansa; nappeja vain painamalla ei tapahdu mitään. Aivan uskomattoman huonot käyttää.
No siis tuo on aina ollut vähän VAG:n ongelma. On hyviä ideoita, helvetin huonosti toteutettuna. Oli se sitten moottorit ja vaihdelaatikot, tietyt rakenteet yms yms. Tällä kertaa mennään sitten metsään käytettävyydessä. Mikä itselle on varsin erikoinen jopa VAG standardeilla. Monesti monella muulla aluella paskoja mutta fiksuja käyttää toimiessaan. Tällä kertaa sekin viety. Jopa Tesla joka päätti heittää kaikki napit helvettiin lukuunottamatta viiksiä ja paria rullaa ratissa pärjää noissa asioissa pirun paljon paremmin kuin mitä nuo oudot nappien ja kosketusnäyttöjen hybridikipot.
Samaa ihmetellyt. Toivottavasti joku kiinalainen nyrkkipaja tarjoaisi tarvikkeena fyysiset napit toteuttavan moduulin rattiin, olisi varma myyntimenestys.
En nyt välttämättä vastaa kysymykseen, mutta Heinäkuussa tilaamani E-nakki on menossa tuotantoon nyt jouluviikolla ja pitäisi löytyä pihasta Helmikuun alulla. Kuulemma sellaista 7-8kk jonotusta siinä on edessä.Onko kukaan tilannut Skeidan E-nakkia? Kuinkahan pitkä toimitusaika siinä olisi jos nyt tilaa. ID.5 tilauksessa, mutta olen alkanut empimään soveltuisiko perheelliselle (2 muksua, yhdet rattaat) sittenkin paremmin tuo Enyaqin suurempi trunkki. Sisustakin on ehkä enemmän omaan mieleen.
Osaisiko joku esim. ID.4 perusteella kommentoida tuota tila-asiaa
Muuten joo mutta penkin ja ratinlämmitykset on myös näytöltä ja melkein kaikki muukin kuten Teslassa. Noi mitä tässä on ratissa fyysisinä kunnon nappeina, on vaan hyvä. Löytyy tosiaan myös tuo cruise näppäin last speedinä
Paljon on valikoita näytössä, kuten Teslassa ja onneksi tämä OTA:kin löytyy.
Luetaan vissiin eri uutisia. Mutta mielipideasioita nämäkin. Suomen paras auto on valittu – Skodalle puhdas hattutemppuMuuten joo mutta penkin ja ratinlämmitykset on myös näytöltä ja melkein kaikki muukin kuten Teslassa. Noi mitä tässä on ratissa fyysisinä kunnon nappeina, on vaan hyvä. Löytyy tosiaan myös tuo cruise näppäin last speedinä
@Grguch
Eikös se ollut nimenomaan ID4 mikä valittiin parhaana autona?? No, sama auto enyakin kanssa, sillä erotuksella että enyak on paremman näköinen.
Oikeastaan nyt n 800km Mussella ajanneena, olen ollut tyytyväinen. Ehkä eniten ärsyttää ettei kaistanvahtia saa pois kokonaan, joka kerta pitää erikseen ottaa pois ja radio vähän rämisee mastojen kohdalla. Ehkä kaistanvahdin saa vielä pois? Onneksi sen nappula on fyysisesti ratissa
Runsaan viikon päästä keraamista pinnoitetta pintaan
Ehkä itselle tuo oli vähän ns liian tuttu koska kaikki tuntui jotenkin liian tutulta ja turvalliselta ja "samalta" kuin hinnat alkaen Fiestassa esim ratin osalta. Kävin ennen Teslan ostoa koeistumassa tuon Mach E:n ja poistuin liikkeestä 5min jälkeen koska ei vain tullut sellaista fiilistä että nyt on jotain spessua tms. Tuli vain fiilis että jos en saa edes kiihtyvyyttä, varusteita ja muita niin miksi vaihtaisin vain isompaan ja lihavampaan versioon Fiestasta. Juu eroja tottakai on siinä tässä ja tuossa mutta näin kävi itselle. Mikä oli aika pettymys vaikka iso osa "ongelmista" johtui omista edellisistä autoista ja odotuksistani mitä sähköauton pitäisi olla.Muuten joo mutta penkin ja ratinlämmitykset on myös näytöltä ja melkein kaikki muukin kuten Teslassa. Noi mitä tässä on ratissa fyysisinä kunnon nappeina, on vaan hyvä. Löytyy tosiaan myös tuo cruise näppäin last speedinä
@Grguch
Eikös se ollut nimenomaan ID4 mikä valittiin parhaana autona?? No, sama auto enyakin kanssa, sillä erotuksella että enyak on paremman näköinen.
Oikeastaan nyt n 800km Mussella ajanneena, olen ollut tyytyväinen. Ehkä eniten ärsyttää ettei kaistanvahtia saa pois kokonaan, joka kerta pitää erikseen ottaa pois ja radio vähän rämisee mastojen kohdalla. Ehkä kaistanvahdin saa vielä pois? Onneksi sen nappula on fyysisesti ratissa
Runsaan viikon päästä keraamista pinnoitetta pintaan
), VAG:t olisivat Nokia 5800 Xpress jossa käytännössä vain kosketusnäyttöä ja kaikki hyvin paperilla mutta käytännössä kaikki toimi paskasti ja Tesla taas on iPhone joka veti asiat rajusti eteenpäin monessa asiassa mutta meni ehkä vähän liian pitkälle ja se näkyy sitten taas esim juuri esim että käyttäjä ei liikaa asioita valitse asioita vs muut.
Sanoisin ennemmin että N900 olis vähä nii ku tää Mach-e. Nuo kaikki mainitsemasi luurit ollut paitti Omena, ne ei vaan lähdeEhkä itselle tuo oli vähän ns liian tuttu koska kaikki tuntui jotenkin liian tutulta ja turvalliselta ja "samalta" kuin hinnat alkaen Fiestassa esim ratin osalta. Kävin ennen Teslan ostoa koeistumassa tuon Mach E:n ja poistuin liikkeestä 5min jälkeen koska ei vain tullut sellaista fiilistä että nyt on jotain spessua tms. Tuli vain fiilis että jos en saa edes kiihtyvyyttä, varusteita ja muita niin miksi vaihtaisin vain isompaan ja lihavampaan versioon Fiestasta. Juu eroja tottakai on siinä tässä ja tuossa mutta näin kävi itselle. Mikä oli aika pettymys vaikka iso osa "ongelmista" johtui omista edellisistä autoista ja odotuksistani mitä sähköauton pitäisi olla.
Jos pitäisi verrata sähköautoja vaikka puhelimiin niin Mach E olisi Nokia N97 aka nappeja on, on tuttua ja turvallista mutta myös se kosketusnäyttö löytyy ja homma toimii (todennäköisesti jopa pidempään kuin mitä N97:t mitä avasin 3kpl suoraan paketista rikkinäisinä
Voisi sanoa että tuo Whispers on Leafin normi moodi ellei jopa pirteämpikin.
Juu koomista tuossa on etten itse omenaa ole edes koskaan harkinnut ja Telsa on tavallaan hyvin omena ja kelpasi silti hyvin vaikken voikkaan viritellä tai muutella samalla tavalla kuin aiempia kippoja. Ehkä tässä tapauksessa isoin ero päätöksen suhteen on että sähköautojen virittelijöitä ei juuri ole ja se että hyppy aiemmasta kiposta joka oli kyllä mutkissa nopeampi tai ainakin vähintään ketterämpi mutta paikoin varsin brutaali alustaltaan ihan vakionakin vs Tesla oli niin iso että tuo Fiesta tuntui sen jälkeen hyvin antiikkiselle ja naurettavan hitaalle. Aina nopeista autoista pitänyt niin jotenkin hyppy viritetyn auton n.6s 0-100kmh kiihtyvyydestä reiluun 3s oli niin hullu että ei tuosta vain ollut paluuta ihan heti (harrasteet sitten erikseen).Sanoisin ennemmin että N900 olis vähä nii ku tää Mach-e. Nuo kaikki mainitsemasi luurit ollut paitti Omena, ne ei vaan lähde
Tesla ei vaan käytännöllisyydellään ollut itelleni sopivin ja överi kiihtyvyyksiä en tarvi. Se olis ollut sitten LR malli jos joku. Vielä on Mussen Whispers moodikin riittäny ajoihini
Omassa Cupra koeajossa sama juttu. Kahdella Cupralla, eli Max varustelulla ja perusvarustelulla. Oiskohan tässä vaan sattunut alkuotuotantoon paska ratti? Ei kyllä yllättäisi... Ja tosiaan vaikkei tuo perus Born "kauheasti eroa" siitä Max -versiosta, niin en helvetissä siitä ala 41ke maksamaan. Se on korkeintaan 30k auto. Sisätilat ankeammat kuin Maxissa, penkit aika hirveät ja huonot. Muutenkin tuntuu koko auto kolme pykälää alemmalta, kuin Born Max ja tulee fiilis et just istahti vanhentuneeseen ID.3 sarjalaiseen.
cleantechnica.com
Ainakin arvosteluissa oli maininta että rattia operoidaan vain hiveltämällä, ei yhtään painamalla.
Toinen puoli ei toiminut kummassakaan. Hipaisuskeidan tiesin jo valitettavasti.
Oliko jo tälle vuodelle tulevat jo myyty vai otitko oman maun mukaan olevan?
Tehdastilaus. En tiedä karvalakkimallien saatavuudesta mutta luultavasti parempi?
Ootko käyttänyt molempia? Ilmeisesti et, jos kysyt mikä manuaaleissa mättää. Kovin kömpelöltä tuntuivat nuo manuaalit.Puhutaanko nyt manuaalisista ovenkahvoista?
Jos, niin mikä vika niissä on?
En ole käyttänyt, siksi ihmettelenkin, että onko tuollaiset mikrokytkimellä varustetut muka niin paljon paremmat käyttää.
Siis onko Ioniqissa kahdenlaisia ovenkahvoja? Miten manuaaliset eroaa näistä toisista?
Kuulostaa siltä että manuaaliset toimii ja automaattiset ei. Onko niissä muuta eroa?
Ei perkele, miksi näitä ihmetyksiä pitää tunkea kaikkiin sähkäreihin, onko nyt tosiaan niin että Teslasta pitää kopioida kaikki huonot puolet.
Liekö ajatus ilmanvastusta vähentää. Ku ihmiset tahtoo sitä kantamaa.
Tietämättä tarkempaa niin uskaltaisin väittää että aerodynamiikka edellä suunnitellut normikahvat eivät montaa prosentin kymmenystä lisää ilmanvastusta.
Montahan kilometriä saa lisää käytettävyyttä heikentävillä ovenkahvoilla.
IMO ei oikea paikka viilata, jos ei saa yhtä hyvin toimivaksi.
Ei takaovien kanssakaan ongelmia. Mielestäni tämäkin on parempi toteutus kuin upotettavat kahvat
No tää on kyl kans yks ratkaisu et pitää tehä karmittomia ikkunoita umpinaiseen autoon
Avoautot sitten erikeen
Juu nuo ovat kyllä ihan yhtä paskaa.... Antakaa mulle prkl karmit.
Eikös Golf saanut samanlaisia kauheuksia myös uusimmassa versiossaan? Kustannuksien leikkaamista tuo taitaa olla vain.
Ne kauheat hipaisu näppäimet tosin tuotiin myös Golfiin viimeisessä päivityksessä.
www.is.fi
Juurikin näin. Ja tunnustan itsekin että kun sähköautoa lähdin hakemaan niin ns tuttu ja turvallinen fiilis ei olisi kelvannut. Piti tuntua "tulevaisuudelta". Jonkinverran toki joutuu kärsimään mutta no, nuo tietyt perusfunktiot kyllä saisivat olla mallia old school kunnes saavat myös pakkaskestävät ratkaisut.
Ovenkahvoissakin tuon voi periaatteessa perustella... Mutta esim M3:n kahvat taas ovat huomattavasti monimutkaisemmat kuin perusmallit.
Manuaalisen kahvan voi silti toteuttaa muullakin tapaa.
Tätä kaipais Model 3:ssakin, joka ilta saa tuntumakopelolla sitä tunkea sinne, kun ei näe.
Golfissa käsittääkseni vasta R-line-varustetasossa tai lisävarustesporttiratissa. /nusnus. Perusmallissa normaalit nappulat ratissa, eli maksaa lisää että saa paskemman käytettävyyden. Muissakin dinomalleissa näyttäis vaihtelevasti olevan tarjolla, toki sillä ajatuksella että kosketusnapit on sitä premiumia. Joten oikeasti ei ole mitään järjellistä syytä etteikö id-sarjassa voisi olla edes lisävarusteena fyysisiä nappeja ratissa, jos samaan tai lähes identtiseen runkoon on valittavissa muissa malleissa, tai siinä skodassa. Aikamoinen dealbraker.Ne kauheat hipaisu näppäimet tosin tuotiin myös Golfiin viimeisessä päivityksessä.
Koeajossa täysin uusi Volkswagen VW Golf – upea auto, mutta päästettiinkö digiaika jo liian pitkälle?
Uuden VW Golfin uusi rohkea käyttöliittymä voi tuoda mallille takatalven. Tai sitten kevään uuden loiston.
Kyseessä ei ole siis mikään sähköauto-juttu, vaan VW:n yleinen trendi. Suurella todennäköisyydellä syy on kustannus-säästö. Yksi hipaisulevy kun korvaa monta nappulaa, säästetään johdoissa ja kokoamistyössä...
