Tätä olen itsekin aprikoinut monesti. Ajattelen sen lähinnä johtuvan siitä, että monet teslakäyttäjät ovat "early adoptereja", kovin harrastuneita käyttäjiä, jotka eivät kaikesta hätkähdä. Harrastelija löytää monesti myös vaihtoehtoisen ratkaisun ongelmalle tai osaa kytkeä viallisen ominaisuuden pois. Ellei kyseessä ole jokin suurempi vika.
Moni Tesla-kuski, varsinkin ne äänekkäimmät, ovat fanaattisia omasta autostaan ja puolustavat hamaan tappiin asti kaikkia vikojakin.
photos.app.goo.gl
Mitä piruaMitään bugeja ole, minusta Teslan FSD visualization tunnistaa tekoälyllään hienosti sen että Suomen vesisateessa auto oli tehty sokerista. Se kutistui. Tämä AI-downscaling on uutena 2021.44.5 ominaisuutena.
New item by Michael Burman
. Missä mitä kuka häh. Juu ei ole vielä moisia tullut eteen Kyllä ne jäätyy (mulla ei ole katoksessa), eikä se esilämmitys niitä aina sulata ja sitä esilämmitystä ei saa todellakaan unohtaa. Mut kyllä kaikesta selviää pienellä huumorilla.
Karmittomista laseista en olisi niinkään huolissani. Näiden kanssa ei ongelmia ole oikeastaan ilmennyt ikinä. Ovenkahvat taas ovat jäätävän perseitä. Pahinta on jos sattuu ajamaan sateella/sumulla ja sitten auto yöksi parkkiin pakkaseen. Voi siinä arvailla mikä neljästä ovenkahvasta aukeaa jos mikään. Sama juttu myös EV6:ssa. Se on vaan kun täytyy tehdä kaikki "hienosti".
Märästä pakkaseen=haista vittu, tasaisessa pakkasessa= ei ongelmaa. Esilämmitys ratkoo ikkunan jääongelmat (pari kertaa ei ole halunnut jään takia aueta paukkupakkasilla) ja yhtä pahaa aamua lukuunottamatta myös ovenkahvat ovat olleet käyttökelpoiset aka ei ole tarvinnut napauttaa jäätä veke että aukeaa. Itsellä auto siis normi tolppapaikassa ilman kattoa tai suojaa.
93500km takana taivalta Kuusamossa model S , ikkunoiden ja kahvojen kans onglemia nolla.
Ite aattelin että ei se nyt niin paha ongelma voi olla mitä puhutaan. Reilu viikko sitten töistä lähtiessa ajattelin huuhtaista autoa vähän kun parkkihallissa oli siihen mahdollisuus. Ajoin tunnin kotiin ja hyppäsin ulos autosta. Jotain piti ottaa vielä autosta mukaan mutta kahvat ei hievahtanutkaan
Onneksi oli kuumailmapuhallin millä varovasti vähän sulatteli kahvoja niin lähti taas toimimaan Kotona auto siis katoksessa.
Ei tässä silti hätää ollut, olihan akku sen 37pros, lähinnä tilastomielistä latauskokeilua. Oliskohan eri jos olisi 10pros akkua? 
Älä muuta sano. Täytyy toivoa että saan tolla OBDLink LX murkulallani paremmin tietoja Mussesta esiin kun ensin jokupäivä paikallistan OBD portin ko autosta. Tuohan toimi hienosti Leafissa, LeafSpy softan kautta näki kaiken oleellisen akunlämmöistä alkaen. Iso peukku siihen suuntaan
Todennäköisesti akun esilämmitys ei osaa käynnistyä vaikka navigoisit laturille, harva auto tuntuu osaavan sitä.Mites tämä akunlämmittämis politiikka mahtaa mennä eli tarviiko melkein aina laittaa navista reitti pikalaturille että auto "osaa" tai laittaa akkua lämpimäksi ennen kliimaxia? Tässä vaan ihmetellyt miksi nuo lataustehot on niinkin alhaalla olleet Mustangilla kuin +40kw, 150kw laturista? Ulkona +2c ja auto ollut enimmäkseen ulkona. Sitten n. 20km matka laturille ilman mitään naveja ja tehot tota luokkaa? Mcdonaldsin laturikin sanoi että "auto rajoittaa", tarkottaen mitä, akku kylmä??
Ihmetyttää kyllä tämä tosiaan mistä ollut täälläkin juttua että miksi ei vaan voisi olla sitä yksinkertaista nappia mistä lähtee akku lämpiämään
Mites sitte? Tarvii varmaa heittää pikalaturin ympärillä joka kerta paska rinkiä tehokkaimmalla moodilla että alkaa akku lämpeämään
No joo, tarvii tutkia lisää, mikä tietää vaikka osaiskin tehä jotain esivalmisteluja navin päätteeksi 
Näin talvella varmaan 5min paskaringin pyöritys jatkuvassa nelipyöräluisussa kaasu pohjassa lienee ihan hyvä tapa.Mites sitte? Tarvii varmaa heittää pikalaturin ympärillä joka kerta paska rinkiä tehokkaimmalla moodilla että alkaa akku lämpeämään
Joo toki tarvisi olla myös viilennykseen
Eipä se olisi muillekaan kosketusnäyttö tai muuten ei fyysisiin nappeihin pohjautuville järjestelmille. Enemmän toki että mitä tuo vaatii ns järjestelmille käyttöliittymän alla. Kykenevätkö kaikki edes fyysisesti tuohon lämmitykseen ajaessa jne jne.
Kuulostaa ihan tutulta, noinhan se jo tapahtuu.
Ei se ymmärtääkseni kaikilla tapahdu. Osa autoista kun on rehellisesti polttis/hybridejä jotka on vain muutettu sähköiksi minimaalisin muutoksin ja ei ole tehty mm tuommoisia muutoksia/lisätty ominaisuuksia.
No näinhän sen pitäisi viimeistään tapahtuakkin mutta jotenkin hölmöä että jos haluaa vaikka tilasto mielessä tai ekstemporee ladata akkua suuremmilla nopeuksilla, tarvisi ruveta navia räpläämään vaikka laturi olisi ihan siinä kuuluisassa kiven heiton päässä. No, ehkä joskus, autonvalmistajille vaan viestiä/pientä vinkkiä että io techin porukka on nappia vailla
Tarkoituksella jätin sen noin hähmäiseksi. Ainakin niillä merkeillä tapahtuu jotka on suunniteltu sähköautokokemus edellä. Onko niitä markkinoilla enemmän kuin yksi?
Jos se laturi on kivenheiton päässä niin ei sitä kyllä ehditä lämmittämäänkään... Konalla mene vartti lämmittää laturilla riittävästi että päästään 50kW latausnopeuksiin, ja siinä on mukana latauksen tuoma hukkalämpö. 20min ennen pitäisi vauhdissa laittaa lämmitys päälle.
www.volkswagen-newsroom.com
No ehkei nyt ihan tolla etäisyydellä mutta jos nyt ajan maantietä 80kmh vauhdilla 20km matkan suoraan pikalaturille ja auto antaa ulos inan vajaa 30kw niin luulisi että akku olisi tarpeeksi lämmin vai voikohan ns eco moodi pitää akun kylmempänä kuin vaikka esim sporttisin moodi?
Tuossakin on monta mukavalta kuulostavaa ideaa, mutta hieman hirvittää mitä bisnesosaston jäljiltä tapahtuu. We connect -mahdollistaa ihan kivan pikku laskutuslisän yms. nyppäämisen joka asiasta. Vw varmasti haluaa luoda rahastettavan ekosysteemin.Volkswagenilta alkaa tulla ensi vuonna ID-malleja, jotka tukee V2X:ää. Ja kaikkea muutakin mielenkiintoista
Convenient, networked and sustainable: new solutions for charging electric Volkswagen models
Volkswagen is the first high-volume manufacturer to offer its customers a universal and seamless eco-system for charging their electric models. The service with the name We Charge will be enhanced step-by-step to offer higher performance, convenience and sustainability – with new charging...
Tähän liittyen kannattaa kuunnella sähköautomiesten v2g-jakso. Ainakaan länsimaissa se autojen ensisijanen rooli ei välttämättä olisi toimia minään perustehon powerbankkina, vaan hoitaa ns. peak-kysyntää. Tähän kysyntään vastaaminen vaatii erittäin nopeaa reagointia ja jaksot eivät ole pitkiä, puhutaan enemmän sekunneista tai minuuteista, kun tunneista. Tässä akut ovat parasta mahdollista reserviä, eikä niitä tarvi purkaa merkittävästi. Kuluttaja voisi hyötyä ilmaisena latauksena, eli saada jotain krediittejä latausasemille tmv. Bisnesmallit ei varmaan ole vielä täydellisiä, mutta eihän tuohon kukaan kuluttaja lähde, ellei jotain iloa ole molempiin suuntiin.
Itse ajattelin asiaa vähän niin, että kun sähköautojen ostajille annetaan kaikenlaisia verovähennyksiä ja hankintatukia, niin noiden ehtona voisi sitten olla tuo V2G toiminnallisuuden käyttö hätätapauksissa.
Eli veronmaksaja auttaa sähköyhtiöitä? Kuulostaapa kummalliselta. Koko sähköverkon sotkuhan on toki myös vihreän ideologian aiheuttama valtiotasolla, mutta ei tuo syy-seuraussuhde kyllä mikään 1:1 ole. Tuossa tapauksessahan sähköyhtiöt käyttäisivät mieluusti V2G:tä aina kun heille sopisi, koska kuluttajat hoitaisivat pois suuremman kuorman.
Minulle käy ihan hyvin, että jätät hankintatuen ottamatta, maksat koko auton ihan itse ja et sitoudu mihinkään V2G hommiin. Ei haittaa henkilökohtaisesti yhtään.
Kiitos, mutta kai ymmärrät että hankintatuki on verovähennys? Minä kun satuin maksamaan autostani sen 12k€ myös veroja ensin, josta sain vähennettyä "hankintatukea" 2k€. Et ole tosin ensimmäinen kommunisti joka ehdottaa Suomessa verovähennysten kriminalisointia.
Toivottavasti vaan pidetään nämä asiat ihan puhtaasti erillään. Valtio tukee hankintaa ihan vaan siitä syystä, että se on kansallisella sekä ylikansallisella (EU) tasolla sitoutunut vähentämään päästöjä. Siitä voi keskustella, onko tämä järkevin tai tehokkain tapa tukea tätä tavoitetta, mutta se on toinen keskustelu.
Ei se akku tasaista vauhtia ajamalla lämpiä, ovat pirulaiset niin energiatehokkaita. Itse asiassa epäilen että akun alta menevä 80km/h -10c ilmavirta jäähdyttää akkua... Joku eristelevy akun alle talveksi voisi olla kokeilemisen arvoinen. Kiihdytys/Jarrutus pumpauksella akkua saa lämpiämään, mutta se taas ei ole suotavaa yleisen liikenteen seassa.No ehkei nyt ihan tolla etäisyydellä mutta jos nyt ajan maantietä 80kmh vauhdilla 20km matkan suoraan pikalaturille ja auto antaa ulos inan vajaa 30kw niin luulisi että akku olisi tarpeeksi lämmin vai voikohan ns eco moodi pitää akun kylmempänä kuin vaikka esim sporttisin moodi?
Tähän tulokseen olen itsekkin tullut kun aika rauhallisesti olen tolla ajellut. No periaatteessa sitten kun pitkän matkan olisi tarkoitus ajaa niin sitten varmasti vois laittaa naviin ja eiköhän ne latausnopeudet sitten ole sellasia kun kuuluukin latauspaikan määränpäässä
Kai sitä on tottunut tohon kuuma kalleen @Leafiin jossa se akku on sellainen kiuas että
Äläs nyt, kohta päästään samaan kuin joillain merkeillä nuo maskien "talvimodet" ja asennot mutta pohjalevyillä. Kuka tekee omansa random kumimatosta, kuka pahvista ja nippusiteistä jne jneTähän tulokseen olen itsekkin tullut kun aika rauhallisesti olen tolla ajellut. No periaatteessa sitten kun pitkän matkan olisi tarkoitus ajaa niin sitten varmasti vois laittaa naviin ja eiköhän ne latausnopeudet sitten ole sellasia kun kuuluukin latauspaikan määränpäässä
Emmä kyllä jaksa viritellä mitään pohjalle...kesäkin sieltä vielä tulee...
No sellanen Karhu kopan pahvi olis aika kova...Äläs nyt, kohta päästään samaan kuin joillain merkeillä nuo maskien "talvimodet" ja asennot mutta pohjalevyillä. Kuka tekee omansa random kumimatosta, kuka pahvista ja nippusiteistä jne jne
ei kai nyt sentään. Jos sellainen virtuaalinen lämmitys/viilennys nappi tulisi ennemmin
Ei kyllä tässä pitää Teslakuskien hankkia se kallis kallis orkkis Tesla varuste jossa logot isolla ja pitää muistaa kehua sitä kaikille ja kuinka se on tehdasohjattu aktiivimalli, Mussen omistajat ostaa aftermarket version koska pitäähän mussea nyt viritellä, Leaf/Zoe yms kuskit painaa pahvit nippareilla ja jesarilla kiinni, Konat, Skodat/VW:t mennään joko tehdasvarusteella tai kumimatolla tai tehdas jopa varustaa autot kahden vuoden viiveelllä pohjalevyllä joka pitää manuaalisesti avata ja sulkea aina kelin mukaanNo sellanen Karhu kopan pahvi olis aika kova...
Tää nappi olis kyllä kova myös Volkkariin. Just lapsen pelireissulla Tampereella ongelmia latauksen kanssa.No sellanen Karhu kopan pahvi olis aika kova...
Viritystä sikseen, mikäs tuo Teslan kallis varuste on vai ihan "huulen heittoa"? Joo taitaa se todellisuus olla jotain muuta mitä valmistajat lupaavat latausnopeudeksi. Ensin asiakkaat ovat kovin pettyneitä kun sanottiin, että tällä pääsee niin ja niin pitkälle ja todellisuus iskee vasten kasvoja eikä päästä lähellekkään mistä ollut juttua. Sitten taitaa tulla nämä lataus caset seuraavaksi MUTTA KUN jos akku olisi lämmin niin sitten....on tämä kyllä. Ei silti itseäni ressaa moinen asia vaikka oletinkin, edes +2c saavani lähemmäs 100kw latausnopeutta maantieajoni päätteeksi kun akussa varausta ~38pros. Nää on näitä.Tää nappi olis kyllä kova myös Volkkariin. Just lapsen pelireissulla Tampereella ongelmia latauksen kanssa.
Aamulla ajellaan areenalle. Päivällä turnauksessa tauko joten mäkkiin lataamaan pikalaturilta ja syömään. Saatiin autoon 2% enemmän kuin hallilta lähtiessä koska esilämmitin auton
Kotimatkalla sitten pakkopysähdys Ionityllä ja taas sylissä mäkkisafkaa.
Kaikkien mielestä kun Tesla ja kaikki Teslaan liittyvä on kallista ja niin niin rikkaiden juttua ilman että tajuavat että moni muun valmistajan vastaava kippo on kalliimpi tai jopa huomattavasti kalliimpi. Esimerkkinä nyt vaikka tuo Mach E, 59ke listahinta tuosta keskitason mallista, saati 80ke GT mallista ilman varusteita. Kkallein Model Y maksaa sen 72.5ke ja jos autot olisivat vierekkäin ja autoja tuntemattomilta kysyisi kumpi on kalliimpi aika moni sanoisi Tesla. Toki, en tiedä asettuisiko tuo Mach E Model Y:n vai Model X:n kokoluokkaan vai johonkin siltä väliltä mutta tajunnet pointin.
Jos omalla rahalla ostaisin niin ottaisin Skodan jo ihan noiden rattinappien takia. ID-ryhmän hipaisunäppäimet on todella syvältä käytettävyyden osalta ja näin talvella niiden käytöstä ei tule yhtään mitään vähänkin paksumpien hanskojen kanssa.Onko kukaan tilannut Skeidan E-nakkia? Kuinkahan pitkä toimitusaika siinä olisi jos nyt tilaa. ID.5 tilauksessa, mutta olen alkanut empimään soveltuisiko perheelliselle (2 muksua, yhdet rattaat) sittenkin paremmin tuo Enyaqin suurempi trunkki. Sisustakin on ehkä enemmän omaan mieleen.
Osaisiko joku esim. ID.4 perusteella kommentoida tuota tila-asiaa
Jos saisi valita, suosisin myös fyysisiä näppäimiä. Mutta ei sinänsä ole minulle mikään deal breaker, moni sanonut että niihin tottuu. En myöskään ikinä aja hanskat kädessä. Yhtenä kriteerinä oli OTA-päivitykset ja ne ovat ilmeisesti tulossa myös Skodaan myöhemmin.
Autona ja ajettavuudeltaan ID4 on mainio, mitä nyt näkyvyys eteen sivulle on tosi heikko isojen sivupeilien ja niiden sijoittelun takia. Taajamassa ja kaupungissa ajellessa saa penkillä heilua kun vieteriukko että näkee varmasti eteensä kunnolla. OTA-päivitystahti ei ID:lläkään ole kovin mairitteleva. Osa odottelee edelleen 2.3 päivitystä, joka piti tulla jo syksyllä ja seuraava 3.0 tulee joskus ensi keväänä. Toisin sanoen kaksi päivitystä vuoteen näyttää tahdilta vaikka neljää luvattiin. Ja tuossa 3.0:ssa isoin päivitys taitaa olla akun prosenttilukema näkyviin ratin takana olevalle pikkunäytölle.
Joo tänne ei ole vielä tullut edes sähköpostia 2.3 päivityksestä. Ehtivät tällä vauhdilla julkaista sen 3.0 päivityksen ennen kuin saadaan edellistä jaeltua.
Ohjelmapäivitysjakeluita porrastetaan että mahdollisissa ongelmatilanteissa ei tule ns. täyskatastrofia. Kuten tiedetään, on ohjelmistokehityksessa osa tuotekehityksestä ulkoistettu loppukäyttäjille ja ne jotka ottavat uuden jakelun ensimmäisenä käyttöön, toimivat etulinjan testaajana. Heiltä sitten tulee informaatioa ja reklamaatioita softabugeista joita korjataan seuraaviin jakeluihin, ja jotakin kriittistä ilmenee, niin jakelu keskeytetään niin pitkäksi ajaksi kuin ongelma on saatu korjattua.
