Onhan se otsapinta-ala korkella suvilla ihan eri luokkaa kuin matalalla farkulla. Ja eikös se ilmanvastus ole myrkkyä sähkikselle? Miksei se matala sähköfarkkukin olsi mahdollista. ID7 on jo ihan tavallisen auton näköinen ja farkkukin siitä tulossa. Onko muuten ID7 korkeampi kuin Passat ?
Liitteenä ilmeisesti ID.7 farmari, ja vähän naamiointia mikä ehkä lisää kulmikuutta, mutta sen takia että nuo ns Volvo v740 , V70 tyyliset 90 asteen farmari perät on lähes kadonneet. Ilmeisesti niitä on jossain kokoluokissa. Farmari on suomalaisille ollut tärkeä, mutta isommalla markkinalla vähemmän kysyttyä.
Onko noissa tageissa muuten minkälainen operaatio kuolettaa ne? Jos vaikka tiputtaa laturin viereen tuollaisen vahingossa ja sitten joku sen ottaa ja latailee sillä? Melkoinen riski tuo hukkaaminen kun sitä voi kuka vaan käyttää lataamiseen ilman mitään vahvistuksia? Summatkin kasvavat äkkiä isoiksi jos jotain roaming lataamista tekee.
Kyllähän ne disabloitua saa joko sillä kännykkäsovelluksella tai viimeistään kyseisen operaattorin aspaan soittamalla.
Recharge ja plugit onnistuu tägin disablointi sovelluksesta. Virralla ja k-latauksella tägin poisto onnistuu sovelluksesta (eli tekevät vähän eri asian, mutta lopputulos on molemmissa sama esim. katoamisen kanssa).
Vain Teslan ominaisuus, kyseessähän on siis tämä kuuluisa "auto defogging", joka aiheuttaa sen ettei jaloille puhalleta ollenkaan lämmintä ilmaa, vaan ainoastaan tuulilasille. Se tekee koko automaatti-ilmastoinnista täysin turhan, koska en minä sitä etulasia jaksaisi turhaan lämmitellä - syö sekä sähköä että pitää jalat varmasti jäässä. Sen takia se on laitettava manuaaliselle puhallukselle aina.
En nyt tiedä tuosta kulutuksestakaan. Ajoin ennen diesel A3:lla ja tällä hetkellä muutaman vuoden tuoreemmalla diesel Kodiaqilla. Lähes sama kulutus maantieajossa. Molemmat 2.0 koneella. Olin yllättynyt kuinka vähän noinkin iso auto kuluttaa.
Jeps. Ei kertaakaan ongelmia ilmastoinnin tai karmittomuuden kanssa. En toki sano etteikö karmittomat ovet voisi jäätyä. Ihan varmasti voivat. Mulla on kaikissa autoissa ollut jossain vaiheessa niiden elinkaarta ovet ja/tai luukut jäässä. Samoin kun lukitus (ei saa auki tai ei saa kiinni). Eikä ole ne karmitkaan asiaa pelastaneet.
Minulla on siis MYLR23 eikä mitään tällaista ongelmaa. Ehkä sitten jonkun muun mallin ongelma? Tuo tuulilasin lämmitys on päällä minuutin pari kun lähtee ajamaan ja menee sitten pois päältä ihan kuten pitääkin.
Ei varmasti liity mihinkään muuhun, kuin siihen että kyseessä on valmistusviallinen akku. Voihan näitä sattua.
Itsellä ollut myös karmittomia ikkunoita vuosikaudet, eikä ainuttakaan ongelmaa ole ollut. Itse en edes viitsi mitään ennakoivia toimenpiteitä tehdä ja autokin on aina ulkona, kun ei tallia ole. Silti nolla ongelmaa. Jos joskus ongelmia tulee, niin ehkä sitten saatan alkaa jotain ehkäiseviä toimenpiteitä pitämään, mutta niin kauan kun homma pelaa ilmankin, niin en viitsi vaivautua
Tämä liittyen noihin ennakointeihin. Lukkosulat, öljyt yms leikit. Kuka jaksaa. Luulen, että näitä toimenpiteitä harrastavat aiheuttavat noilla keitoksillaan itse niitä ongelmia. Ikkunat jäätyy kun tiivisteen väliin pääsee vettä. Lämmitä auto ja ongelma poistuu. Ei se niin vaikeaa oo.
Eikös lähimaksu tai vaikka applepay tai vastaava ole ihan kätevä? En minä ainakaan ole ikinä kaupan kassalla ajatellut, että onpa hankalaa.
Toki, jos kerran lähimaksulla toimii nijn ihan jees. Mutta tuossakin tägi voittaa monessa tilanteessa (ainakin asiointilatauksessa) jos esim. perhe menee edellä autolle ja piuha pitäisi irrottaa (nykyään moni pömpeleistä vaatii saman kortin /tägin tms. näyttämistä että piuhan saa irti). Toki osa ei vaadi, jolloin maksutavalla ei sinänsä väliä jolloin lähimaksu on yhtä kätevä.
Huoltoasemien omat kortit(* yleensä toimii vain ko ketjun asemilla, tosin hinta voi heitellä, niin aseman kuin sen kortin mukaan. toki ei mitään 10x juttuja. Polttoaineiden hinta muutenkin pienemmällä vaihteluvälillä.
Itsellä kävi sama, käytin ajatuksissani K-Lataus asemalla Plugit tagia. 1€/kwh oli sitten latauksen hinta. Sen verran harmitti, että laitoin Plugitille palautetta että laittaisivat ohjelmaan mahdollisuuden estää roaming lataukset.
Erikoista. Minun käsityksen mukaan lataustapahtuman voi aina lopettaa auton päästä, jolloin myös kaapelin lukitus irtoaa.
Joo, noilla huoltoasemien alennuskorteilla saa yleensä 1-2% alennuksen polttoaineesta, kun taas sähkön roaming-hinnoittelussa puhutaan jopa satojen prossien hintaerosta. Käytännössä siis pakotetaan käyttämään tiettyä maksutapaa, mikä varmasti muuttuu tuon EU:n korttimaksuasetuksen myötä. Joillain Nesteen latausasemilla on ilmeisesti jo korttimaksumahis ja niissä ainakin hinta on kortilla sama kuin Nesteen applikaatiolla maksettaessa (HS:n jutun perusteella).
www.arenaev.com
Onko tämä nyt joku uusi hinnanpudotus vai se, josta uutisoitiin suomessa jo joulukuussa?VW is slashing prices and revamping ID electric car lineup
Volkswagen challenges the status quo in the European EV market with strategic move to lower prices and revamp its ID electric car lineup.
Volkswagen alentaa hintoja. Ehkä hinta kohtaa nyt vähän paremmin tuotteen tarjoamat ominaisuudet...
/img-s3.ilcdn.fi/63ee16fa6d0f9cf6bc5aaa66abbea89562248b9e9b9dad8d52e4358eeecfa1bb.jpg)
www.iltalehti.fi
No ainakaan edes piuhan irrottaminen auton päästä ei muutaman Prisman pihassa olevassa Virran valkoisesta pömpelistä vapauta latauskaapelia vaan vaatii tägin näyttämisen. Luulisi sen tosin sovelluksella aukeavan myös jos sitä kautta lopettaa latauksen (mutta tosiaan vaatii homman tekemisen sitten etänä pyynnöstä). Tämä siis asiointilatauksessa omalla type2 piuhalla.
Sama pudotus kuin Suomessa. Jostain syystä tehtiin Suomessa ensin ja silloin jo sanottiin, että tulee muualle myöhemmin.
Osaavatko aikaisemmat versiot jo päivittää? Ei?
Enyaqin (ja muiden merkkisten sisarmallien) DC-DC konvertterin teho on valmistajan speksien mukaan 3 kW. Mitä tuo nyt tekee, 200 ampeeria noin 15 voltin jännitteellä? Tehon puutteen voi aika varmuudella sulkea pois laskuista.
Yritin etsiä tuota tietoa viime viikolla. Olisiko siihen jotakn linkkiä mistä voisi todentaa?
Nopeimmin löytynyt linkki: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10186407-0001.pdf
Id.3 ja model 3 lanseraausten aikaan oli vielä 50-60 että saako Tesla korjattua laatunsa vai Volkkari softansa ensin. Saksalaiset on nyt kyllä hävinneet tämän erän kirkkaasti.
Teslahan myy Model Y:tä Ranskassa tällä hetkellä varastosta alle 40k€, joten alennukset on siellä jopa hieman vaisun kuuloiset. Aika samantyyppiset kuin Suomessakin tuossa pari viikkoa sitten.VW is slashing prices and revamping ID electric car lineup
Volkswagen challenges the status quo in the European EV market with strategic move to lower prices and revamp its ID electric car lineup.
Volkswagen alentaa hintoja. Ehkä hinta kohtaa nyt vähän paremmin tuotteen tarjoamat ominaisuudet...
Tulee varmaan myyntiin 2030 hintaan 35 000 €. Saa nähdä miten tässä käy, jotenkin tuntuu että aika moni valmistaja tippuu kelkasta kokonaan.
Isäukko otti työsuhdeautoksi id4 GTX:n, jossa ei ole edes sähköpenkkejä ja penkit oli muutenkin kuin jostain ysäri-Opelista. Ei toki olisi tuota erikoismallia muuten edes ottanut, mutta se oli ainoa tyrkyllä ollut varastoauto ja tehdasautoa olisi pitänyt odottaa lähemmäs puoli vuotta.
Sillä erotuksella, että autot maksavat kymmeniä tuhansia ja nuo muut mainitsemasi vanhan teknologian tuotokset satasia tai muutaman tuhannen. Eli auton yhden kuukauden lyhennyserän. Tässä Suomessa varsinkin kun ollaan, niin valtaosa väestöstä kun tienaa ihan naurettavan vähän, niin ei siellä ostella edes näitä 40ke hinnat alkaen sähkäreitä.
Ei auto sinänsä sen kummoisempi tuote ole kuin nuo digigatgetitkaan, vaikka onkin huomattavasti kalliimpi.
Eikös tämä MG4 ollut jo aika rehellisesti hinnoiteltu? Teslassa edelleen ongelmana se kupla hinnassa, joka puhkeaa ostamalla ja jälleenmyyntäessä kiristellään hampaita.
Teslat (3 & Y) kelpaavat hyvin vaihdossa eivätkä homehdu vaihtoautorivissä kuukausikaupalla toisin kuin useiden kilpailijoiden mallit, joiden kohdalla kuplalla on edelleen kokoa, koska hintoja ei ole onnistuttu laskemaan.
Eiköhän toi jälleenmyynnin ”ongelma” ole kaikissa sähköautoissa kun muutenkin pieni range tippuu 10-20% seuraavalle omistajalla jne. Fossiilisen range on (suunnilleen) sama vaikka auto olisi 30 vuotta vanha.
Lähinnä tarkoitin tuota laatua. Sieltä täältä on ollut juttua laadusta, esim ruostesuojauksesta yms. Aika näyttää miten alusta kestää muuten. Tai päivitystuki jne. Toki nämä on mielipideasioita, mutta mun synonyymisanastossa kiina ja laatu ei kohtaa. Toki voin olla väärässä mutta itse en uskaltaisi sijoittaa noihin laitteisiin.
Itselläni ei moraali antaisi koskaan periksi ostaa mitään kiinalaista. En ymmärrä miten länsimaiset ihmiset eivät sitä ymmärrä, että siitä ei seuraa meille mitään hyvää, jos me vain kiimassa tuemme Kiinan taloutta vai siksi, että saisimme halpaa roskaa.
