- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 627
Ehkä jossain 2000€ nurkilla, vanteet+renkaat+tpms+työt.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 268
Riippuu paljonko haluat nähdä vaivaa. Saksasta tai Puolasta saa edullisesti uutta vastaavia vanteita asiaan erikoistuneista palveluista. Useimmiten tuolta ei saa pakettina nordic-talvirenkaita, mutta ne voi hommata erikseen. Ruotsista gummihuset ja Suomesta Rengaskontti ovat olleet usein kilpailukykyisiä ja muutaman kympin voi säästää vielä Saksasta tilaamalla. Usein tämä riippuu rengaskoosta. Joskus voi löytyä edullisesti ajamattomat tori.fi kautta.
Viimeksi ostin lähes uudet Q7 19" vanteet 400e kotiin toimitettuna Saksasta, uudet Nokian R5 550e Ruotsista ja paikallinen rengasliike laittoi pakettiin 80 eurolla. Aikaa etsimiseen meni kyllä useampi tunti, mutta auton taka-akselimassa on 1770kg, joten kantavuuksia piti huomioida.
Jos menet Vianoriin ja pyydät paketin niin hinta on varmasti alkaen 2000e.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 268
Virrat ja lämmitykset pysyvät päällä myös jos jättää oven huulille kuten Mariini kirjoitti ja muitakin workaroundeja on. Tuo riittää hyvin auton lastaukseen. Ei olisi ensimmäinen kerta että Tesla muuttaa tuota uudelleen asiakaspalautteen perusteella.
Audi on rakennettu parista tusinasta ohjausmoduulista, jotka eivät edes osaa kommunikoida keskenään, puhumattakaan että niitä voisi päivittää muuten kuin paikan päällä puoli päivä per moduuli ja 250e per päivitys. Ominaisuuksien kruununjalokivi on että 12V akun moduuli ei osaa pyytää latausmoduulilta virtaa vaikka olisi latauspiuhaan kytkettynä. Ja lisäksi se että latauspiuha on kytkettynä pitää auton järjestelmät hereillä, eli parissa päivässä 12V akku on loppu... Nykyisessä E-tronissa lämmitys ei edes mene päällä jos laittaa virrat start napista, vaan pitää laittaa vaihde silmään tai käynnistää appilla. Lienee toinen ohjausmoduulien välinen bugi koska toisessa sentään toimii. Vaikka laittaisi seisontalämmityksen päälle ennen autosta poistumista, lämpöpumppu pysähtyy hetkeksi ja aloittaa hetken päästä uudelleen. Tekee varmaan hyvää tämä virran katkominen.
Viimeksi muokattu:
No ei tuo nyt niin kamalalta kuulosta jos yhdellä painalluksella homma hoituu, eikä tarvitse mistään valikoiden syövereistä kaivella.
Kerro nyt mistä saa renkaita noin halvalla? Vianor myy omaan R5:t 1400e:llä, Ruotsista näemmä saa tonnilla. Kilsoja tulee vuodessa melkein 40k, mielellään pudottaisi kuluja reilusti.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 268
Osta kesällä ja katso myös vaihtoehtoiset koot. Koot jotka menevät vakiona vain premium-autoihin ovat myös premium-hintaisia. 245 leveät olivat heinäkuussa Gummihusetissa 126e per kpl, kun 255 leveät olivat sen 400e per kpl.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 536
Kysy Reffiltä sähköpostilla, saat kuvaston mistä valita mieleiset omaan autoosi, sitte vaan kumit ja paineanturit samaan ja vanteelle; postnord tuo paketin kotiin.
Niin kuin tuossa jo mainittiin, niin keskimäärin parkkiruudussa on vähemmän liikennettä kuin sen ulkopuolella. Liikenteen sekaan kannattaa mennä keula edellä, havainnointi ja näkeminen on helpompaa. Vaikka nykyaikaiset tutkat ja kamerat helpottavat tilannetta, ne voivat joskus olla jäässä tai huurussa.
Lisäksi ohjaaminen on helpompaa kun kääntyvillä pyörillä on enemmän tilaa ja vapausasteita ruudun ulkopuolella. On niitä tietysti muitakin syitä, armeijassakin käskettiin kaikki kulkuvälineet suksista polkupyöriin parkkeerata aina niin että lähtö on nopeaa ja helppoa.
Maailmalla olen nähnyt useassa tehtaassa työntekijöille säännön, että "reverse parking only", turvallisuussyistä. Suomessakin ainakin yhden, mutta täällä vanha lohkolämmitinkulttuuri hidastanee tätä kehitystä.
"Halpoja" sähköautoja kun on odotettu mediassa kuin Vapahtajaa, niin katselimpa autoa vaihtaessa ihan mielenkiinnosta mitä noille "halvoille" n. 20k sähköautoille maksaa peruskaskot. Tuloksena sellainen 2-3 kertainen eli 4-800€ enemmän kuin mitä tuohon omaan 15k€ polttikseen maksaa.
Noilla vakuutushinnoilla ei tulisi kyllä omaan vähäkilometriseen talouteen vaikka olisi kotilatausmahdollisuus halvalla yöpörssisähköllä. Käytännössä kun bensaan menee arviolta 750€/vuosi (6l/100km, 7000km, 1,8€/l), niin jää sähköautolla "säästö" aika vähiin vaikka olettaisi, että huoltokuluja bensaan tulee öljynvaihdon verran enemmän. Säästöä kuitenkin pitäisi tulla, että viitsii halvalla pieniakkuisella puljata välilatauksien kanssa vähänkään pidemmillä reissuilla. Pienillä kilometreillä näyttääkin, että tällä hetkellä edes optimitapauksessa (kotilataus pörssisähkö) säästöä ei juuri synny ja muissa tapaukissa (taloyhtiölataus, julkiset latauspisteet) sähköautoilu olisi merkittävästi kalliimpaa kuin perinteinen kaasuttelu.
Periaatteessa tällainen kyllä harmittaa, sillä itselläkin kiinnostusta sähköön olisi ja jonkin verran olisin käytännöllisyydestäkin valmis tinkimään. Tällä hetkellä vaan vaikuttaa, että ei ole edes kustannusten osalta mitenkään järkevä ratkaisu ja vertautuu dieselin hankkimiseen bensan sijaan pienillä kilometreillä.
Noilla vakuutushinnoilla ei tulisi kyllä omaan vähäkilometriseen talouteen vaikka olisi kotilatausmahdollisuus halvalla yöpörssisähköllä. Käytännössä kun bensaan menee arviolta 750€/vuosi (6l/100km, 7000km, 1,8€/l), niin jää sähköautolla "säästö" aika vähiin vaikka olettaisi, että huoltokuluja bensaan tulee öljynvaihdon verran enemmän. Säästöä kuitenkin pitäisi tulla, että viitsii halvalla pieniakkuisella puljata välilatauksien kanssa vähänkään pidemmillä reissuilla. Pienillä kilometreillä näyttääkin, että tällä hetkellä edes optimitapauksessa (kotilataus pörssisähkö) säästöä ei juuri synny ja muissa tapaukissa (taloyhtiölataus, julkiset latauspisteet) sähköautoilu olisi merkittävästi kalliimpaa kuin perinteinen kaasuttelu.
Periaatteessa tällainen kyllä harmittaa, sillä itselläkin kiinnostusta sähköön olisi ja jonkin verran olisin käytännöllisyydestäkin valmis tinkimään. Tällä hetkellä vaan vaikuttaa, että ei ole edes kustannusten osalta mitenkään järkevä ratkaisu ja vertautuu dieselin hankkimiseen bensan sijaan pienillä kilometreillä.
Tuo on kyllä ikävä juttu. Itse katsoin tesla model S 90D facelift 2016 vakuutuksen jo ennakkoon ennen ostoa. Muistaakseni IF yhtiössä olisi ollut halvin.
Vakuutus ja täyskasko 731€. Itse pidän tuota halpana.
Tosin lasiturva kannattaa ottaa ja tuossa sen hinta. 786€. Tuulilasin vaihto kun oli maksanut 1899€ (huiman kallis).
Millaisia hintoja sinä sait laskurilla?
Näköjään rengaskontissa 19” R5 SUV olis 300 €/kpl. Paljon ajavana kannattaa vähän käyttää sitten omaa harkintaa mitä ja mistä ostaa ja mitä painottaa. Itselleni kelpaisi aivan hyvin 1-2 generaatiota vanhemmatkin renkaat kunhan on tuoreet - ei se kehitys niin nopeaa ole.
Nopeasti katsottuna jos nyt lähtisin talvirenkaita uusimaan niin mukaan tarttuisi 235-50 tai 55 R19 koossa varmaankin UltraGrip Ice 3 tai VikingContact 8. Kierroksen hinta 1000-1150 €. Tai sitten kierros Hankookkia 800 €. Kesärenkaat on onneksi halvempia.
Vanteista oli puhetta niin kattoo vaan kantavuudet kuntoon niin jotain aivan riittävän laadukasta Dezenttiä sun muuta suorasovitevannetta saa kyllä alle tonnin per kierros sitäkin.
Omat maksoi 1600 € vanteet + hakka 9 nastat 19” koossa, jämy koitti myydä omiansa kolmella tonnilla. Jäi ostamatta sieltä.
Volvoille saa ainakin Volviasta edulliset vakuutukset. Noin 50-60 €/kk kaskoineen. Käyttövoima ei vaikuta. Omavastuut 150-200 € vahingosta riippuen, sisältää tuulilasit ja parkkipaikat yms.
Suurin eli 500€ omavastuu.
Laskin kalliimmaan auton vakuutuksen myös (tuo linkki).
763€ (omavastuu 500€). Eli jostain syystä ihan aavistuksen halvempi?
912€ sitten pienimmällä 200€ omavastuulla, eli jonkun verran kalliimpi. Sama linkin model S.
Yritin laskea myös Model S Plaid autoon (1020hv), mutta siihen saa vakuutuksen vain soittamalla IFille.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 115
Lieneekö tuo nyt erityisen halpa 8 vuotta vanhaan autoon ?
Kaskojakin on nykyään niin erinlaisia, vaikea vertailla ilman täydellisiä tietoja siitä mitä korvaavat.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 627
Mulle Hedin yritti myydä auton mukana talvirengassarjaa rumilla KIA vanteilla 3000€.
Ostin kuitenkin erikseen paikallisesta rengasliikkeestä:
19” DOTZ Fuji, 1040€
235/55-19, Kumho WS51, 780€
TPMS, 180€
Asennus kuului hintaan
- Liittynyt
- 26.04.2017
- Viestejä
- 2 070
Mitä autoja nämä olivat? Malli, ikä?
Nämä vakuutusjutut ovat niin moninaisia ja hinnat vaihtelee joskus ihan reilusti eri automerkkien ja vakuutusyhtiöiden välillä. Toki sitten kun sitä vakuutuskorvausta tarvii, niin tykkää että oli "kalliissa" firmassa eikä tarvii minkään ifin kanssa alkaa taistelemaan.
Auton ikä ei vaikuta mitään? Teinithän ajelee museoikäisillä autoilla?
Toinen mun auto. Peugeot E-2008 vm2023 (sähköauto). On selkeästi halvempi. Toki Model S on reilu 400hv ja Pösössä 136hv. Siihen nähden hintaero on aika pieni?
Koska en ollut sähköautoa ostamassa, niin en toki tehnyt laajempaa vertailua. En tosiaan ajatellut, että mahdollisesti sähköautojen vakuutuksissa hajonta on selvästi peruspolttista isompaa - omalla ooppelilla kun kalleimman ja halvimman ero jäi 20%:iin. Onhan sitä ollut lehtitjuttujakin, että joku yhtiö ei vakuuttanut ollenkaan Taycaneita tms.
Nuo heitetyt esimerkit näyttää jo paljon järkevämmiltä
Uudehko Model S oli muutaman kympin halvempi jostain syystä (vakuutus + kasko). Auton hinta nettiautossa on 74500€.
Mun model S on tosiaan 224tkm ajettu ja maksoi 23000€.
763€ vs 783€. Eli käytännössä hinta on ihan sama. Vaikka tuo uudehko on vm2023 Model S.
Edit:
Itse asun Etelä-Pohjanmaalla. Esim Helsingissä on toki kovemmat hinnat?
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
No kolhujen korjaaminen sinällään on saman hintaista uuteen tai vanhaan. Lunastus sitten eri.
Tuota videoa aloin seuraamaan. Nyt olen Model S 90D:tä lataillut välillä 60-80%. Tai toki tyhjemmäksikin on joskus mennyt. Sekä pari kertaa täyteen.
Videolla kumminkin mainittiin, että 40-60% väli olisi akun kannalta kaikkein ihanteellisin tilanne. Huvin vuoksi voisikin päästää akun hieman tyhjemmäksi, kun päivittäiset ajot ehkä menee juuri sopivasti tuohon 20%.
Toki videolla mainitaan myös, että ei ole juuri merkitystä, vaikka käyttäisi ja lataisi 20-80% väliä.
Tessie sovellus näyttää tuollaista, kun lataus on vaan 13A.
Ja akun kunnoksi sovellus arvioi 88% (224tkm ajettu facelift).
Videolla kumminkin mainittiin, että 40-60% väli olisi akun kannalta kaikkein ihanteellisin tilanne. Huvin vuoksi voisikin päästää akun hieman tyhjemmäksi, kun päivittäiset ajot ehkä menee juuri sopivasti tuohon 20%.
Toki videolla mainitaan myös, että ei ole juuri merkitystä, vaikka käyttäisi ja lataisi 20-80% väliä.
Tessie sovellus näyttää tuollaista, kun lataus on vaan 13A.
Ja akun kunnoksi sovellus arvioi 88% (224tkm ajettu facelift).
Tuota videoa aloin seuraamaan. Nyt olen Model S 90D:tä lataillut välillä 60-80%. Tai toki tyhjemmäksikin on joskus mennyt. Sekä pari kertaa täyteen.
Videolla kumminkin mainittiin, että 40-60% väli olisi akun kannalta kaikkein ihanteellisin tilanne. Huvin vuoksi voisikin päästää akun hieman tyhjemmäksi, kun päivittäiset ajot ehkä menee juuri sopivasti tuohon 20%.
Toki videolla mainitaan myös, että ei ole juuri merkitystä, vaikka käyttäisi ja lataisi 20-80% väliä.
Tessie sovellus näyttää tuollaista, kun lataus on vaan 13A.
Ja akun kunnoksi sovellus arvioi 88% (224tkm ajettu facelift).
Itse en ainakaan jaksa pätkääkään miettiä jotain akun hyvinvointia. lataan ku lataan ja sillä selvä ja joka kerta 100%. Ainoa juttu mihin todennäköisesti jollai latailun optimoinnilla on merkitystä on seuraavan omistajan ongelma ja näissä niin vitun murhaava arvonalenema ettei voisi vähempää kiinnostaa.
Tuo kyllä ihan ok. Samoin lataan 100% jos tiedän, että on vähän pidempi matka seuraavaksi tulossa.
Nyt vaan olen ladannut päivittäin ajon jälkeen, että akku on valmiiksi lämmin latausta ajatellen (pakkasta ollut -15 astetta). Voisi jättää välipäivän kanssa latauksesta. Ja ladata sitten kerralla kauemmin.
Edellinen sähköautokin on vielä pihassa ja ei siinä mitään latausrajaa saa asetettua. Nyt toki akku ei ole aivan täynnä. Auto siis Peugeot e-2008. Samoin muistaakseni Nissan Leaf lataa aina täyteen asti.
Mutta kaikkein helpoinhan se on vetää 100% ja akkutakuukin on 8 vuotta, niin sama miten sitä käyttäisi. Paitsi oma Model S on jo toki ilman takuuta, kun 8v juuri täyttänyt.
Jos muuten haluaisi vielä lisää kikkailla, niin ajastaisi latauksen aamuksi. Kun akun lataus kumminkin lämmittää myös itse autoa. Nytkin vielä latauksen jälkeen auto on 0 asteinen ja pihalla -15 astetta.
Pikalataus on 90D:ssä 120kW.
Tesla Model S 90D
All details and specs of the Tesla Model S 90D (2016-2017). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.
ev-database.org
85 ja 85D on rampautettu, että akku olisi kestänyt 8 vuoden takuuajan ehjänä (ja hajoaisi vasta takuuajan jälkeen). 90 ei ole rampautettu, mutta ei kovin nopea tuo lataus.
Noita 85 akkujahan on vaihdettu tuohon hieman uudempaan 90 akkuun, jossa lataus on nopeampi. Plussana se, että ilmaiset tesla lataukset on säilyneet. Ne kun on auto, ei akkukohtaisia.
Mutta itse en ole vielä pikaladannut, että ei ole mitään omaa testiä vielä.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 268
Tesla vapautti 90:t lataamaan max 150kW joskus muutama vuosi sitten softapäivityksellä. Siksi esim Teslabjornin sinänsä mielenkiintoiset latauskäppyrät ja vertailut ko. akusta eivät enää pidä paikkaansa. Toisaalta akuilla on autokohtainen countteri joka alkaa rajoittaa lataustehoa kun DC latauskilowatit kertyvät.
Totta tuokin. Toisaalta itsellä on tarkoitus ajaa nykyisellä autolla 0-200 tkm väli nyt ainakin (takuun loppuun) ja varmaan siitä eteenpäinkin kakkosautona, niin pidän kyllä 90 % rajaa enkä turhaan lataile täyteen jos ei ole reissua tulossa.
Kakkosautona sitten taas leasing-kippo johon tulee alle 10 tkm/vuosi, niin surutta 100 % täyteen vaan jos sattuu laturissa notkumaan.
Arvonalenemasta en tiedä, toistaiseksi ollut täysin sama kuin kaikissa edellisissä dieselautoissanikin.
Niin ja sitten on kait niitäkin akkukemioita mitkä pitää aina vetää täyteen?
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 229
Noo kyllä se akun lataaminen 80% rajaten tuntuu sitten paremmalta idealta, kun ootte kerran yrittäny myyä 83% kuntosta autoa samalla hinnalla mitä esim. 92% muut vastaavan ikäset. Saa varmaan useita tuhansia laskea hintaa sillä tavalla hoidetusta autosta. Toki jos saatte myytyä semmoselle taholle joka ei akkutesteistä ole kiinnostunut niin hyvä. Mut se porukka vähenee varmasti jatkuvasti.
Onko tuolla lopulta sitten mitään merkitystä tuon akun kannalta (saati arvonaleneman), että jääkö 83% kuntoinen vai 92% kuntoinen, vaikka olisi '100% täyteen' aina ladannut...
Ja miten noissa 'lataan aina vain 90/80/??:iin' laskelmissa on otettu huomioon se, että autonvalmistajathan rajoittavat käytännössä lataamisen akun noin 91-93:iin (käytössä oleva netto), vaikka '100%:iin' lataa.
Mitä pienempi akku, sitä kriittisempiä on jokainen menetetty 10%. Akkukemiat ja ohjelmalliset bufferit varmasti vaikuttavat akun heikkenemisen tahtiin. Itse en ostaisi edes 10-20teur autoa ilman riittävän hyvää tietoa akun tilasta. Senhän sitten saa joko obd-mittarilla, akkuanalyysin teettämällä tai riittävän pitkällä ajo-lataus testisessiolla.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 229
Itse en ainakaan ostaisi 83% kunnon autoa, jos autossa pitäisi iän ja kilometrien mukaan olla 90%. Jos näin ajattelevia on tarpeeksi, auto ei mene sillä 90% auton hinnalla kaupaksi. Ostaisitko itse 83% jos saat samalla hintaa 90%?
Kysymys onkin siitä, että onko lopulta mitään hyötyä jättää akku lataamatta aina 100%:iin ladatessa, koska sillä ei välttämättä vaikuta merkittävästi siihen onko akusta 83% vai 90% myydessä jäljellä. Epäilen, että ennemmin kyse latauskertojen (mahdollisesti ennemmin vielä pikalatauskertojen) määrästä ja onnesta akkulotosta kuin siinä, että ei ns. täytä tankkia tankatessa täyteen.
- Liittynyt
- 26.04.2017
- Viestejä
- 2 070
Mutta miksi ladata 100% asti, jos työmatkat ja tavallinen arki sujuu 80% latingilla? Eriasia sitten, jos oikeasti tarvii koko rangen tai ei ole kotilatausta, jolloin ihan varmasti on OK ladata täyteen ja sitten vaan pitää kärsiä hieman suurempi arvon alenema, joka ei varmaan sekään ole maailmanloppu jos auton hyvityshinnassa on muutama tonni vähemmän verrattuna kituuttamiseen.
Ja riippuu myös ihan minkäikäisellä autolla ajat ja milloin meinaat sen myydä. Uudella autolla mitään väliä latailetko sitä 100%, jos meinaat sen myydä 0-4v sisään.
Vaikea uskoa, että auton arvoon akun kunto vaikuttaisi ennen takuun loppumista, eli 6-8v kohdilla ja tämänikäisillä autoilla tuskin suurin osa nykyisistä sähköautoilijoista tulevat juuri ajelemaan. Eli puhutaan niistä kuuluisista ”muiden ongelmista”
Itse olen lataillut 80% saakka ihan vain, koska ei ole rangelle ollut tarvetta, mutta nyt Taycanin kanssa nostellut prosentit 95%, koska kulutus on mitä on.
Edit: ja tällöin 8v jälkeenkin arvonmuutos suuntaan tai toiseen olisi varmaankin samaa luokkaa kun tähän saakka maalipinnan ja kolhujen kanssa. Eli kun pidät yksilöä kuin kukkaa kämmenellä, asentelet kalvoja, pinnotteita ja alustaan ruostesuojauksia, niin saatat jotain bonusta saada siellä +8v kohdalla, mutta merkitys on silloinkin hyvin vähäinen. Sitä ennen ketään ei kiinnosta.
Vaikea uskoa, että auton arvoon akun kunto vaikuttaisi ennen takuun loppumista, eli 6-8v kohdilla ja tämänikäisillä autoilla tuskin suurin osa nykyisistä sähköautoilijoista tulevat juuri ajelemaan. Eli puhutaan niistä kuuluisista ”muiden ongelmista”
Itse olen lataillut 80% saakka ihan vain, koska ei ole rangelle ollut tarvetta, mutta nyt Taycanin kanssa nostellut prosentit 95%, koska kulutus on mitä on.Edit: ja tällöin 8v jälkeenkin arvonmuutos suuntaan tai toiseen olisi varmaankin samaa luokkaa kun tähän saakka maalipinnan ja kolhujen kanssa. Eli kun pidät yksilöä kuin kukkaa kämmenellä, asentelet kalvoja, pinnotteita ja alustaan ruostesuojauksia, niin saatat jotain bonusta saada siellä +8v kohdalla, mutta merkitys on silloinkin hyvin vähäinen. Sitä ennen ketään ei kiinnosta.
Viimeksi muokattu:
Meidän ässän 2018 akku on about täsmälleen samassa kunnossa mitä ostaessa. Ostaessa oli 120 tuhatta lasissa ja kapaa pudonnu 8.5% ja nyt 285 tuhatta ja 8.6% , tiedot suoraan väylästä.
Ainakaan 100D mallissa kilsat ei vaikuta latausnopeuteen vaan ihan sama meno superilla ku ostaessa.
Kotona ladattu 90% ja sit ku pidempiä reissuja 4-6 kertaa per kk niin 100%. Pikalatausta tulee kans reilusti.
Auto ollu ny 3v meillä.
Ollu niin hyvä pirssi täällä Kuusamossa maalla asuvalle perheelle et meinataan Outlander (perheemme kakkosauto) vaihtaa toiseen 100D malliin
Ainakaan 100D mallissa kilsat ei vaikuta latausnopeuteen vaan ihan sama meno superilla ku ostaessa.
Kotona ladattu 90% ja sit ku pidempiä reissuja 4-6 kertaa per kk niin 100%. Pikalatausta tulee kans reilusti.
Auto ollu ny 3v meillä.
Ollu niin hyvä pirssi täällä Kuusamossa maalla asuvalle perheelle et meinataan Outlander (perheemme kakkosauto) vaihtaa toiseen 100D malliin
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 095
Itse kanssa lataan 100% aika usein kun ajan paljon pitkää matkaa ja töissä on ilmainen lataus niin hyödynnän sitä mahdollisimman paljon.
Jälleenmyyntiarvo ei niin huoleta kun sitä ei ole kuitenkaan. Keväällä 2v täynnä ja silloin ~90tkm mittarissa ja tarkoitus ajaa se 400tkm tällä ainakin jos vaan ei mene mitään niin kallista rikki ettei kannata korjata. Ja en usko että 400tkm+ ajetulla sähköautolla on juurikaan arvoa riippumatta miten sitä pn ladattu.
Jälleenmyyntiarvo ei niin huoleta kun sitä ei ole kuitenkaan. Keväällä 2v täynnä ja silloin ~90tkm mittarissa ja tarkoitus ajaa se 400tkm tällä ainakin jos vaan ei mene mitään niin kallista rikki ettei kannata korjata. Ja en usko että 400tkm+ ajetulla sähköautolla on juurikaan arvoa riippumatta miten sitä pn ladattu.
Näin kun yleisellä tekniikkafoorumilla ollaan niin tuohon akun kunnon vaikutukseen myyntihinnassa voisi hakea ainakin pientä osviittaa puhelimista. Android puolella sitä ei mielestäni kovin usein mainosteta, mutta Iphone ilmoituksissa akun kunto on käsittääkseni mainittu aika lailla vakiona. Onko jollain mutua kuinka paljon myyntihinta niissä heittelee akun kunnon mukaan, vai tekeekö se sitä ollenkaan?
- Liittynyt
- 26.11.2020
- Viestejä
- 137
Mikä järki on ostaa sähköauto, jos kotona ei pysty lataamaan? Eikö sähköautoilu tule aika kalliiksi, jos kaikki lataukset pitäisi suorittaa pikalatausasemilla? Akku kuluu nopeammin ja sähkön hintakin on posketon.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 582
Huonolla akulla varustettu (pikalatauksilla väsytetty ym.) voi olla hyväkin ostos jos saa halvalla. Vie sitten Kokkolaan akun kunnostukseen tai vaihtoon. Siellä hinnat ovat huomattavasti edullisempia kuin merkkikorjaamojen joissa vaihtavat vaan koko akun uuteen.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 536
Onhan se haastavaa, mutta se lataus voi olla myös työpaikalla, jolloin suht sama. Samoin osalla voi olla kauppa / asiointeja jolloin hidaslataus ehtii täyttää akun CM parkkipaikalla.
Mut kotilataus on erittäin suositeltava.
Mut kotilataus on erittäin suositeltava.
Aika moni asuu sellaisessa asunnossa, johon autoa vaan ei saa lataukseen. Kyllä mielestäni ilmankin pärjää, mutta tietty riippuu minkälaista ajoa on ja sen mukaan kannattaa akkukapaaiteettiakin varata. Esim. Renault Scenicissä on kun nettoa se yli 80kWh niin kyllä tuollaisella akulla jo pärjäilee ilman kotilataustakin ja autossa on vielä 22kWh/h laturi niin kauppaostoksillakin auto latautuu mukavasti. Noilla pikkuakuisillakin ehkä pärjää, mutta sitten ajo pitää olla vähäistä (ainakin talvella).
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 301
Jotkut on niin köyhiä etteivät he ole kuin rahassa rikkaita. Ainakin kolmasosalle miehistä on sellainen auto joka ei ole taloudellisesti järkevä.
Itselläni ei sautoa ole mutta jos olisi niin se lataantuisi kätevästi kauppareissujen aikana.
Olen sen verran köyhä että rahani piisaavat vasta Tesla Plaidiin ja jos haluaa polttispuolelta samanlaista suorituskykyä niin hinta on joko merkittävästi suurempi tai sitten täytyy luopua joistain arjen mukavuuksista tappiin viritetyn moottorin kanssa,
- Liittynyt
- 26.04.2017
- Viestejä
- 2 070
Niinpä, aika harvalla varmaan esim. PK seudulla varaa sellaiseen asuntoon jossa oma kotilataus. Toisaalta, ei autoilun tarvitse olla aina halvimman mukaan. Elämä on liian lyhyt tylsällä autolla ajamiseen. Valitsee sellaisen auton ja energialähteen josta tykkää. Sähkövempeleissä on omat etunsa, mutta niin on toki bensassakin.
- Liittynyt
- 26.11.2020
- Viestejä
- 137
Nollapostaus, keskustelua toisesta käyttäjästä, häiriköinti
Taidat kuulua siihen kolmasosaan.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 615
Jos akun kapasiteetin varjeleminen kiinnostaa niin kiinnittäkää nyt hyvä ihmiset huomiota siihenkin miten usein ja millä teholla käytätte DC-latausta. Jos jatkuvasti blastailee kennoja maksimitehoilla täyteen, ei mitkään 80% rajoitukset paljoa lämmitä.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 582
Eiköhän 99% autoista ole taloudellisesti ei-järkeviä, harva nostaa arvoaan. Sähköautoista 99,9%.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
