Yleistä keskustelua sähköautoista

[OscarK]

Vastaavasti polttisfanaatikkojen ja sähköautoilijoille kateellisten olisi jo aika ymmärtää, sisäistää ja oppia että on sähköautossa hyviäkin puolia polttiksiin verrattuna, jopa erittäin tärkeitä sellaisia.

Minähän en missään vaiheessa väittänyt että kaikkien pitäisi ostaa sähköauto. Tosin joku herkkänahkainen saattoi kirjoitukseni niinkin tulkita, tiedä häntä.

En siis viitannut sinuun sähköautofanaatikolla, vaan tarkoitin sillä niitä henkilöitä, jotka jatkuvasti tuputtavat että kaikkien pitäisi vaihtaa sähköautoo ja että sähköauto on ainoa oikea valinta.

Ihan yhtä paljon ihmettelen niitä ns. sähköautovihaajia

 

[OscarK]

Toisaalta voisit ajatella kuinka kauan noilla rahoilla voisi olla esimerkiksi lomalla töistä. Sen sijaan että rahat menevät autoon yms, niin 3kk joka vuosi extra lomaa.

Toisaalta tuossa ajatusleikissäsi on kolme ongelmaa:
1) Mitä iloa siitä 3kk lomasta olisi, jos se pitäisi viettää ajelemalla paskalla autolla
2) Lisäksi koko vertaus on vähän kaukaa haettu, kun tuskin työnantajakaan hyväksyisi sitä, että olisin 4 kk vuodesta lomalla...
3) Ja vaikka työnantaja suostuisikin tuohon, niin se ei silti ole valinnainen asia tuon auton kanssa. Ihan yhtä hyvin voisin olla tuon ylimääräisen 3 kk vuodesta lomalla ja silti hankkia sen mieluisan auton.

 

[lindhmik]

On tuo ruuhka-aikojen ulkopuolella ihan ennakoitavissa, kunhan hieman tutustuu siihen oman auton toimintaan ja valitsee sellaisen auton, jossa on akun esilämmitys laturille.

Pääsääntöisesti näin, mutta viimeisten kuukausien kehitys on ollut todella huolestuttavaa. Ei toi laturipula varmastikaan kaikkia kaupunkeja ja teitä koske, mutta vaikkapa lomalaisten kovasti suosimia suuntia se koskee.

Jos nyt omalla reitilläkin Kuhmon tai Rukan suuntaan Mikkelin Super, ja/tai Kuopion Juustoportin kenttä Supereineen/Rechargeineen täynnä, niin kyseessä on ihan aidosti katastrofi. Ja ei. Se ei ole vaihtoehto lähteä etsimään keskustasta jotain alitehoista markettilataushelvettiä ja hukata aikaa sekä turhaan ajeluun, että paskoihin latauspisteisiin.

Noita tienvieruskenttiä tarvitaan rajusti lisää ja niitä tarvitaan aika nopeasti. Samaa pätee pääkaupunkiseutuun. + 10 laturin kentät jokaisen ulosmenotien lähellä olevan huoltoaseman pihaan. Taksit makailkoon siellä marketeissa. Matkustavat autoilijat haluavat virtansa heti ja sitä pitää tulla siitä pömpelistä vauhdilla.

 

[JRan]

Hieman värikynää noissa luvuissa

No kyllä täytyy sanoa, että mitä itse autoa käynnistellyt talvisin neljän aikaan aamuyöstä esimerkiksi Ylitornion korkeudessa, niin useammin talvella on -20 tai enemmän pakkasta, kuin sitä vähemmän. Yö pakkaset laskee ihan Oulun korkeudessakin sinne -20 asteen lähelle ainakin.

Jos ei yleistä, niin aina olisi hyvä kertoa se erikoistapaus mistä kertoo. Ei sähkis ole kaikkeen se näppärä vaihtoehto, saati optimi. Jos puhetta jostain Polo kokoluoka taajama autosta, niin vielä vähemmän tulee mieleen että sitä miettii , ajoon missä ajetaan kerta kaksi viikossa 1000 km vedot. Taksi käytössä missä ajetaan enemmän sähkis on jo usein ihan soiva peli

Toki sähköauto markkinoilla on sellaistakin että on iso akku, ja nopeat akun vaihdot, joten ollaan lähellä polttista siinä tankkaamisessakin, mutta se tuskin käyttöösi sopii, jos sitä palvelua ei löydy reiteilläsi.

Polttis toistaiseksi on vielä "edullinen" ajaa, sitten kun se polttoaine on luokassa vitosen litra , niin osa käyttäjistä ei pidäkkään sitä sitä nopeaa tankkaamista niin arvokkaana vs tunnin lataustauot.

Juu olet täysin oikeassa, mielipide oli täysin omani ja erikoistapaus. Ja itse en ole varsinaisesti edes sähköautovastainen, vaan se toimintamatka on itselle omilla ajoilla edelleen se kynnyskysymys.

Ihan mielenkiintoinen kirjoituksesi asiaan liittyen ja samoin kiitokset muillekin esim. @TommiZeliard jne. Itsellä tosiaan sähköauto kokemukset rajoittuu tuttujen juttuihin ja jonkun muun autolla ajoon.

Kommentoin lähinnä alkujaan vaan @Nomber in kirjoitukseen siitä, että yhtä osa-aluetta pitäisi vielä parantaa. Tämä toki omasta näkökulmasta.

 

[1n4148]

Tässä olisi vuoden 2023 rekisteröidyt uudet sähköautot konserneittain:

VAG	7896
Tesla	6139
Geely	3613
Stellantis	2813
BMW	2295
Hyundai Motors Group	2256
Mercedez-Benz	2034
Renault-Nissan	1176
SAIC*	995
Toyota Motor Corporation	886
Ford	165
Byd	129
KG Mobility	14
Tata Motors	11
Mazda	6
Honda	2

*sis Ruotsista uitetut uudet MG:t
yht. 30430 kpl

 

[kuoris]

Sähkö-Macania pukkaa:

Uusi Porsche Macan – SUV-sähköauto myös nelivetona – Porsche

Porsche Macan Electric – Porschen urheilullisuus ja ajo-ominaisuudet täysin sähköisessä katumaasturissa. SUV, jonka olet aina halunnut.

porsche.fi

Seuraavaksi Porsche sähköistää ilmeisesti 718 sarjan joten odotettavissa on toivottavasti muutakin kuin Audi e-troneista pöl… öö lainattuja ratkaisuja.

 

[P.T]

No kyllä täytyy sanoa, että mitä itse autoa käynnistellyt talvisin neljän aikaan aamuyöstä esimerkiksi Ylitornion korkeudessa, niin useammin talvella on -20 tai enemmän pakkasta, kuin sitä vähemmän. Yö pakkaset laskee ihan Oulun korkeudessakin sinne -20 asteen lähelle ainakin.

Oulussa yön alin keskimäärin kylmimpänä kuukautena -12: Oulu – Wikipedia
Kiirunassa jonkin verran kylmempää: Kiruna - Wikipedia

Toki noin aikaiset lähdöt meinaavat sitä, että merkittävä osa matkasta menee usein vuorokauden kylmimpään aikaan ja mietin lähinnä vuorokauden keskilämpötilaa kun puhuin siitä värikynästä.

 

[TommiZeliard]

No ei ihan mahdoton siis, mutta jos otetaan esimerkiksi väli Oulu - Kiruna ja olisi tarkoitus olla perillä aamulla klo. 10.00, niin aika ajoissa saa lähteä ajelemaan, että tämä onnistuu sähköautolla. Tosiaan noin 6h ton ajelee ihan bensakoneella ja siinä ehtii napata kupin kahvia mukaan (eli lähtö Suomesta siis vähän ennen viittä). En tiedä, miten osuu latauspaikat esimerkiksi tolla välillä, mutta siis nopealla matikalla varmastikin noin. 2 tunnilla pitenisi toi matka, kun pitää pysähtyä, kiinnitellä laturit, ladata jne. Välillä tosiaan pakkasta saattaa olla se 30-40 astetta, yleensä talvella 20-30. Sitten siitä illalla seuraavat 500km eri suuntaan. No juu, itselle ei siis ihan vielä sähköautot toimi, mutta ei toi nyt ihan mahdottomalta kuulosta. Toki jos ajelisi vain kehiä pk-seudulla, niin eipä sitä tarvisi paljon miettiä. Niitäkin tulee kyllä ajettua, mutta omat kilometrit silti kertyy pitkillä matkoilla ja "ikävissä" paikoissa.

Eikä tosta hinnasta bensa vs sähkö nyt kannata mieltä pahoittaa. Tänä vuonna se on 57 senttiä per kilometri. Itse jää vielä ihan mukavasti plussalle bensa koneellakin. Kyllähän noilla vuoden kilometreillä aina yhden auton ostaisi, jos rahat siihen tarkoitukseen laittaisi.

Edit: unohtui välistä toinen lainaus.

Kokeilin ABRP:llä Oulu-Kiiruna -väliä Model 3 LR:llä.

-täysi akku lähtiessä, mutta 5 % heikentynyt kapa
-pakkasta 40 astetta
-laturilla 5 min odotteluun/säätämiseen

Ensin rajoitusten mukaan, keskimmäinen 8 % yli (mutta maks. 100 km/h), ja viimeinen 8 % yli (Maks. 108 km/h). Ilmeisesti pakkasesta johtuen keskimmäisessä latausaika on pienin, vain 18 minuuttia. Hitailla nopeuksilla lämmitys vie enemmän energiaa kilometriä kohti. Viimeisessä latausaika on pisin, 26 min, sillä 108 km/h kasvattaa kulutusta. Eniveis, kaikilla kolmella tyylillä meni alle 6 h.

 

[GGoljatti]

Olihan tuo ihan hullua menoa täällä itä Suomessakin noilla pakkasilla. -25 - -30 viikko putkeen niin rupesi hyytymään bensa, - diesel ja sähköt. Omaa pidettiin 24/7 laturissa niin onnistui normaali liikkuminen ihan jees.

12V akuthan siellä vittuili kaikissa. Diisseleissä varmaan suodattimet siihen kaupan päälle.

 

[JRan]

Oulussa yön alin keskimäärin kylmimpänä kuukautena -12: Oulu – Wikipedia
Kiirunassa jonkin verran kylmempää: Kiruna - Wikipedia

Toki noin aikaiset lähdöt meinaavat sitä, että merkittävä osa matkasta menee usein vuorokauden kylmimpään aikaan ja mietin lähinnä vuorokauden keskilämpötilaa kun puhuin siitä värikynästä.

Juu nää keskiarvot ei ihan toimi ja tosiaan sitä joskus ihan aidosti miettii, että mitä helvet*iä, kun FMI näyttää parinkymmenen kilometrin päästä mitattuna jotain ihan muuta, kuin mitä paikoin se todellinen lämpötila onkaan. Välillä yllättynyt, että Oulussa on pakkasta -17 ja siitä ajettuna Viitasaarelle, niin siellä saattaa olla -28, vaikka periaatteessa ei kuulosta ollenkaan loogiselta. Toki meri varmaan vaikuttaa tähän.

Eikä se ollut tosiaan se homman pointtikaan. Viime viikolla oltiin hyvin yli -40 asteessa useampana päivänä, nyt taas ollaan vaan pari pakkasella, joten vaihtelua on toki paljon.

Itse en oikeastaan ollut huolissani pelkästä pakkasesta, vaan välimatkoista ja latausmahdollisuuksista syrjäteillä.

Kokeilin ABRP:llä Oulu-Kiiruna -väliä Model 3 LR:llä.

-täysi akku lähtiessä, mutta 5 % heikentynyt kapa
-pakkasta 40 astetta
-laturilla 5 min odotteluun/säätämiseen

Ensin rajoitusten mukaan, keskimmäinen 8 % yli (mutta maks. 100 km/h), ja viimeinen 8 % yli (Maks. 108 km/h). Ilmeisesti pakkasesta johtuen keskimmäisessä latausaika on pienin, vain 18 minuuttia. Hitailla nopeuksilla lämmitys vie enemmän energiaa kilometriä kohti. Viimeisessä latausaika on pisin, 26 min, sillä 108 km/h kasvattaa kulutusta. Eniveis, kaikilla kolmella tyylillä meni alle 6 h.

Mielenkiintoista, en juuri ole autoa vaihtamassa, mutta varmaan parin vuoden sisällä, joten sähköautot menee todellakin harkintaan. Nyt Hybrideillä ajellut ihan siksi, että kulutuksen saa puristettua sinne 4-6 litraan keleistä riippuen. Ja toki pk-seudulla toimii myös loistavasti, vaikka ei kehillä nyt koronan jälkeen ole juuri ruuhkaa enää ollutkaan.

Itse olen jopa silti yllättynyt, että toi lataus on kehittynyt noinkin paljon aika lyhyessä ajassa.

Edit: onko toi joku Teslan oma sovellus, joka on vaan Teslan omistajille?

 

[TommiZeliard]

Juu nää keskiarvot ei ihan toimi ja tosiaan sitä joskus ihan aidosti miettii, että mitä helvet*iä, kun FMI näyttää parinkymmenen kilometrin päästä mitattuna jotain ihan muuta, kuin mitä paikoin se todellinen lämpötila onkaan. Välillä yllättynyt, että Oulussa on pakkasta -17 ja siitä ajettuna Viitasaarelle, niin siellä saattaa olla -28, vaikka periaatteessa ei kuulosta ollenkaan loogiselta. Toki meri varmaan vaikuttaa tähän.

Eikä se ollut tosiaan se homman pointtikaan. Viime viikolla oltiin hyvin yli -40 asteessa useampana päivänä, nyt taas ollaan vaan pari pakkasella, joten vaihtelua on toki paljon.

Itse en oikeastaan ollut huolissani pelkästä pakkasesta, vaan välimatkoista ja latausmahdollisuuksista syrjäteillä.


Mielenkiintoista, en juuri ole autoa vaihtamassa, mutta varmaan parin vuoden sisällä, joten sähköautot menee todellakin harkintaan. Nyt Hybrideillä ajellut ihan siksi, että kulutuksen saa puristettua sinne 4-6 litraan keleistä riippuen. Ja toki pk-seudulla toimii myös loistavasti, vaikka ei kehillä nyt koronan jälkeen ole juuri ruuhkaa enää ollutkaan.

Itse olen jopa silti yllättynyt, että toi lataus on kehittynyt noinkin paljon aika lyhyessä ajassa.

Edit: onko toi joku Teslan oma sovellus, joka on vaan Teslan omistajille?

Ihan Play-kaupasta maksuton sovellus. Toiminee nettiselaimellakin.

Kokeilin VW ID.3 77 kWh:lla. Se häviää jo aika paljon, ja nopeimmalla tyylillä pitää ladata 3x vs. Teslalle riittää yksi lyhyt lataus.

SEAT Mii vastasi käsitystäsi, 8 h.

 

[lindhmik]

Kokeilin ABRP:llä Oulu-Kiiruna -väliä Model 3 LR:llä.

-täysi akku lähtiessä, mutta 5 % heikentynyt kapa
-pakkasta 40 astetta
-laturilla 5 min odotteluun/säätämiseen

Ensin rajoitusten mukaan, keskimmäinen 8 % yli (mutta maks. 100 km/h), ja viimeinen 8 % yli (Maks. 108 km/h). Ilmeisesti pakkasesta johtuen keskimmäisessä latausaika on pienin, vain 18 minuuttia. Hitailla nopeuksilla lämmitys vie enemmän energiaa kilometriä kohti. Viimeisessä latausaika on pisin, 26 min, sillä 108 km/h kasvattaa kulutusta. Eniveis, kaikilla kolmella tyylillä meni alle 6 h.

Noi ABRP:n range/kulutusarviot on kyllä ihan silkkaa fantasiaa -40 asteen pakkaselle.

 

[JRan]

Ihan Play-kaupasta maksuton sovellus. Toiminee nettiselaimellakin.

Kokeilin VW ID.3 77 kWh:lla. Se häviää jo aika paljon, ja nopeimmalla tyylillä pitää ladata 3x vs. Teslalle riittää yksi lyhyt lataus.

Kiitos, vois muutaman reitin laskeskella ihan koneeksi, mutta näyttää niitä tosiaan latureitakin tuoltakin löytyvän. Ei sitä ikinä ajattele, että ICA:n pihaltakin niitä löytyy toki aina, niinkuin täällä kauppojen pihoilta.

 

[TommiZeliard]

Noi ABRP:n range/kulutusarviot on kyllä ihan silkkaa fantasiaa -40 asteen pakkaselle.

Taidat olla oikeassa. Tuli meinaan samat aina -20 jälkeen. Kyllähän siinä ilmanvastus kasvaa, vaikka lämmitys olisikin jo tapissa.

 

[lindhmik]

Taidat olla oikeassa. Tuli meinaan samat aina -20 jälkeen. Kyllähän siinä ilmanvastus kasvaa, vaikka lämmitys olisikin jo tapissa.

Ei noissa huomioida pakkasta mitenkään. +200km jälkeen 50% akkua jäljellä.. Jep. Heinäkuussa. -40 ja siellä on ehkä 10% ja risat. Tolle 280km päässä olevalle laturille en lähtisi edes yrittämään.

 

[P.T]

Taidat olla oikeassa. Tuli meinaan samat aina -20 jälkeen. Kyllähän siinä ilmanvastus kasvaa, vaikka lämmitys olisikin jo tapissa.

Tuskinpa sen lämmityksenkään tarvii tapissa olla kovin kauaa lähdön jälkeen vielä -20 asteessa eli senkin puolesta kulutus kyllä kasvaa kun pakkanen kiristyy.

 

[Tege]

Tuonne voi syöttää itse halutun kulutuksen, lämpötilan, sateen jne.

Maksullinen taas laskee nuo automaattisesti sen hetken säätiedoilla.

 

[TommiZeliard]

Ei noissa huomioida pakkasta mitenkään. +200km jälkeen 50% akkua jäljellä.. Jep. Heinäkuussa. -40 ja siellä on ehkä 10% ja risat. Tolle 280km päässä olevalle laturille en lähtisi edes yrittämään.

Kyllä selvästi huomioidaan, mutta -20 ja alemmat eivät vaikuta toimivan.

Model 3 LR 2024 18"-aero (Sinullako on juuri tämä malli ja rengastus?):

Lämpötila/aika/latausaika/deltaSoC
+30 C/5:16/0 min/87 % (viilennys kuluttaa)
+20 C/5:16/0 min/84 % (optimi)
+10 C/5:27/5 min/84 + 14 = 98 %
+0 C/5:40/14 min/46 + 68 = 114 %
-10 C/5:46/17 min/64 + 62 = 126 %
-20 C/5:47/17 min/64 + 63 = 127 %
-30 C/5:47/18 min/65 + 63 = 128 %
-40 C/5:47/18 min/65 + 63 = 128 %

Kulutus kasvaa/vaikeampaa, jos:
-kuluneempi akku kuin 5 %
-lähdetään alle 100 %:lla reissuun
-ei uskalleta ajaa 10 %:iin
-lämmitetään ylettömästi
-otetaan kuormaa
-ajetaan yli 100 km/h
-ei ajeta pienemmillä nopeuksilla 108 % vs. rajoitus
-pumppaa turhaan nopeutta
-ei ennakoi
-ohittelee turhia
-on luminen tie
-on tuulta (minulla oli kaikissa 0 m/s, kun kerran homma lähti 30-40 pakkasista)

Liitteenä +30 C ja -20 C.


Edit.
1. Sinulla on pari vuotta vanhempi malli, missä on hieman suurempi kulutus ja pienempi akku, 72,0/75,0 kWh vs. uudessa mallissa 75,0/78,1 kWh. EVdatabase real range highway cold on 335 km vs. uuden 365 km. Kesällä 440 km vs. 480 km. Noiden lukemien perusteella range-ero@110 km/h on 30-40 km, eli pienemmillä 80-100 nopeuksilla noin 50 km eroa.

2. Sinulla saattaa jo uupua kapasiteetista enemmän kuin käyttämäni 5 %.

3. En tiedä, ovatko renkaasi 18" aero-vanteilla.

4. Jotain nypytystä talvirenkaissasi on vanhojen viestien perusteella. Sellainen ei ainakaan pienennä kulutusta. Eivät kuulostaneet ykkösluokan renkailta, koska halusit niistä pian eroon. Halvemmissa renkaissa on yleensä suurempi vierinvastus ja siten kulutuskin kasvaa.

5. Olet kertonut ajavasi maanteillä ja motareilla 10-20 yli rajoituksen, jos ei ole kameroita. Tuollainen lisää kulutusta vs. minun käyttämäni maks. 100 km/h.

6. Kerroit tykkääväsi leikkiä kaasulla ja säädellä nopeutta fiilispohjalta/tien mukaan. Tuollainen ajotapa kasvattaa kulutusta pyörivien massojen, ilmanvastuksen ja regen-häviöiden takia.

7. Et omien sanojesi mukaan ikinä yritä minimoida kulutusta.

8. Sulatat lasit ennen lähtöä, joten et lähde lämpimästä tallista lämpimällä autolla ja lämpimällä akulla, kuten minun esimerkissäni lähdettiin +20 asteesta liikkeelle.

9. Kohdasta nro 5 voi päätellä sinun ohittelevan tavallista useammin.


Onhan tuossa aika tavalla syitä, miksi kokemukseksi toimintamatkasta eroaa. Kohtiin 4, 5, 6, 7 ja 9 voit pikkurahalla/maksutta vaikuttaa, jos pidempi toimintamatka nykyisellä autolla kiinnostaa. Samalla inhoamasi lataustauot lyhenisivät.

Aivan vm. 2024 LR:n latausaikoihin ei silti voi päästä, koska siinä on enemmän energiaa lähtiessä, se kuluttaa vähemmän ja sen keskimääräinen latausnopeus välillä 10-80 % on 780 km/h vs. 670 km/h. Heikommasta 150 kW-pisteestä se lataa 640 km/h vs. 570 km/h.

Alla vanhempi Model 3 LR 19"-renkailla ja 10 % kuluneella akulla. Nopeutta 110 % ja maks. 120 km/h@-20 C. Nyt 210 km ajon jälkeen akkua jäljellä 28 %. Olit oikeassa, ettei tuolla autolla ja nopeudella voisi turvallisesti ajaa 280 km. Yhteensä akkua kuluu 169 %, mikä on reilusti enemmän kuin uudemman 127 %@100 km/h. Saattoi mulla lipsahtaa vastatuulta 3 m/s, mutta sehän on vain realismia. Pienemmän akun ja suuremman kulutuksen takia latauskertoja on kaksi vs. yksi, ja niissä kuluu tuplaten aikaa, 35 min. vs. 17 min. Prosentteja ladataan vastaavasti 80 % vs. 37 %, joten tuossa syytä, miksi latausaika (ja -hinta) tuplaantuu. Kulutuksen ja ylinopeuden vastapainoksi perille ehtii 5 min aikaisemmin, 5:42 vs. 5:47.

 

[User29074]

No ei ihan mahdoton siis, mutta jos otetaan esimerkiksi väli Oulu - Kiruna ja olisi tarkoitus olla perillä aamulla klo. 10.00, niin aika ajoissa saa lähteä ajelemaan, että tämä onnistuu sähköautolla. Tosiaan noin 6h ton ajelee ihan bensakoneella ja siinä ehtii napata kupin kahvia mukaan (eli lähtö Suomesta siis vähän ennen viittä). En tiedä, miten osuu latauspaikat esimerkiksi tolla välillä, mutta siis nopealla matikalla varmastikin noin. 2 tunnilla pitenisi toi matka, kun pitää pysähtyä, kiinnitellä laturit, ladata jne. Välillä tosiaan pakkasta saattaa olla se 30-40 astetta, yleensä talvella 20-30. Sitten siitä illalla seuraavat 500km eri suuntaan. No juu, itselle ei siis ihan vielä sähköautot toimi, mutta ei toi nyt ihan mahdottomalta kuulosta. Toki jos ajelisi vain kehiä pk-seudulla, niin eipä sitä tarvisi paljon miettiä. Niitäkin tulee kyllä ajettua, mutta omat kilometrit silti kertyy pitkillä matkoilla ja "ikävissä" paikoissa.

Eikä tosta hinnasta bensa vs sähkö nyt kannata mieltä pahoittaa. Tänä vuonna se on 57 senttiä per kilometri. Itse jää vielä ihan mukavasti plussalle bensa koneellakin. Kyllähän noilla vuoden kilometreillä aina yhden auton ostaisi, jos rahat siihen tarkoitukseen laittaisi.

Edit: unohtui välistä toinen lainaus.

Miksi sä edes väännät täällä jos ei se sähkäauto sulle sovi? Tuolla on vissiin omat keskustelut sähkö vs diesel ja polttismiehillekin varmaankin omansa? Väsyttävää vääntöä tälläinen täällä, ei jaksa lukea eikä tämä oikestaan edes liity sähköautoihin että toistat itseäsi kuinka diesel sopii sulle paremmin?

 

[Markkanen]

No ei ihan mahdoton siis, mutta jos otetaan esimerkiksi väli Oulu - Kiruna ja olisi tarkoitus olla perillä aamulla klo. 10.00, niin aika ajoissa saa lähteä ajelemaan, että tämä onnistuu sähköautolla. Tosiaan noin 6h ton ajelee ihan bensakoneella ja siinä ehtii napata kupin kahvia mukaan (eli lähtö Suomesta siis vähän ennen viittä). En tiedä, miten osuu latauspaikat esimerkiksi tolla välillä, mutta siis nopealla matikalla varmastikin noin. 2 tunnilla pitenisi toi matka, kun pitää pysähtyä, kiinnitellä laturit, ladata jne. Välillä tosiaan pakkasta saattaa olla se 30-40 astetta, yleensä talvella 20-30. Sitten siitä illalla seuraavat 500km eri suuntaan. No juu, itselle ei siis ihan vielä sähköautot toimi, mutta ei toi nyt ihan mahdottomalta kuulosta. Toki jos ajelisi vain kehiä pk-seudulla, niin eipä sitä tarvisi paljon miettiä. Niitäkin tulee kyllä ajettua, mutta omat kilometrit silti kertyy pitkillä matkoilla ja "ikävissä" paikoissa.

Eikä tosta hinnasta bensa vs sähkö nyt kannata mieltä pahoittaa. Tänä vuonna se on 57 senttiä per kilometri. Itse jää vielä ihan mukavasti plussalle bensa koneellakin. Kyllähän noilla vuoden kilometreillä aina yhden auton ostaisi, jos rahat siihen tarkoitukseen laittaisi.

Edit: unohtui välistä toinen lainaus.

Jollai nissan leaffillä joo jos ajaa tuon välin saattaa mennä muutama tunti enemmän kuin polttiksella. Tuon oulu-kiiruna (490km) välin ajaa todella helposti millä vaan long range teslalla. Kerran joutuu pysähtymään lataamaan 20minuutiksi.

 

[Gugi^]

Näin lonkalta omien Enyaq kokemusten ja ABRP laskelman mukaan pahimmassa talvipakkasessa arvioisin tuolle Oulu-Kiiruna välille (noin 500km) varaavani noin 7h aikaa.
Kesäkelissä 6h 30min

Tosin jos oikeasti pitäisi olla kello 10 aamupäivällä Kiirunassa ja lähtö olisi Oulusta, niin menisin kyllä jo edellisenä päivänä kaikessa rauhassa majoittumaan Kiirunaan.

Kyllä sillä sähköautolla vaan pidemmillä matkoilla joutuu varautumaan hitaampaan matkantekoon kuin polttiksella. Kuten olen monasti maininnut niin sähköauton kanssa joutuu opettelemaan uusia tapoja reittisuunnitteluun. Itselle tämä ei ole ollut (vielä) ongelma, mutta jokainen harkitsee asiaa omalta kantiltaan. Kuitenkin reissattu viimevuonnakin Pohjois-Savon perukoilta mm. Nuorgam, 2x Saariselkä, Tampere, Ilmajoki, Oulu kun käyty tapahtumissa, sukuloimassa ja lomareissuilla.

 

[JRan]

Miksi sä edes väännät täällä jos ei se sähkäauto sulle sovi? Tuolla on vissiin omat keskustelut sähkö vs diesel ja polttismiehillekin varmaankin omansa? Väsyttävää vääntöä tälläinen täällä, ei jaksa lukea eikä tämä oikestaan edes liity sähköautoihin että toistat itseäsi kuinka diesel sopii sulle paremmin?

Pakko kyllä kysyä, että mitä mä edes mielestäsi väännän? Enkä ole missään vaiheessa sanonut, että ajaisin kilometriäkään dieselillä. Myöskin kommentoin edelleen aluksi ihan toista asiaa, mistä selkeästi joku pahoitti mielen tai vähintäänkin ärsyyntyi, kun mainitsin, että sähköautolla ei voi ajaa tonnia yhdellä latauksella. Asia käännettiin niin, että bensa-auton tankki ei täyty kotipihassa yön aikana puoli ilmaiseksi. No edelleen tämä ei silti vaikuta siihen miten pitkälle sillä sähköautolla pääsee. Toki tähän olisi voinut vastata yhtä vitsikkäästi, vaikka että itsellä on jerrykannu josta käyn kaatamassa 2 litraa tunnissa tankkiin, niin aamulla tuntuu samalta, kuin että olisi ladannut sähköautoa koko yön.

Myös erikoista, että ketju on "Yleistä keskustelua sähköautoista", johon kuuluu aloituspostauksen mukaan "mallit, uutuudet, näkemykset, kysymykset, hankintapohdiskelu, koeajokokemukset, vertailu yms." niin uppoaa kyllä jokainen oma kommentti varmasti näkemyksiin, kysymyksiin, vertailuun, hankintapohdiskeluun yms.

Eli tuskin tämän ketjun idea on se, että ylistetään ringissä sähköautojen hyvyyttä. Tosiaan ihmisillä on hyvin erilaisia tarpeita autojen suhteen ja myös näkemyksiä asioista. Jos itse omistaisin 2 autoa, niin toinen olisi aika varmasti sähköauto. Toisaalta jos asuisin kuvitteellisesti vaikka Etelä-Afrikassa, niin joutuisin miettimään sähköauton suhteen jo ihan toisenlaisia asioita, kuin vain matkaa jonka autolla pystyy ajamaan yhdellä latauksella. Esimerkiksi koko maan sähkön riittävyyttä, latausinfran olemattomuutta ja miten hyvin sähköautot kestävät pölyä ja hiekkaa, onko lähemmäs 50 astetta nousevat lämpötilat ongelma jne. Siitähän tässä ketjussa on ainakin aloituspostauksen puitteissa tarkoitus keskustella.

Tosin jos oikeasti pitäisi olla kello 10 aamupäivällä Kiirunassa ja lähtö olisi Oulusta, niin menisin kyllä jo edellisenä päivänä kaikessa rauhassa majoittumaan Kiirunaan.

Jos sattuisit olemaan, vaikka Kuopiossa tai Vaasassa silloin edellispäivänä vielä noin kello 17.00 aikaan, niin aika myöhäseksi menisi Kiirunaan ajelu. Ouluun pystyy ajamaan taas helposti ja jatkamaan siitä matkaa aamusta. Selkeästi ihmiset nyt takertuu vääriin asioihin, eli Oulu - Kiiruna ei ollut se pointti vaan pidempien matkojen ajelu Suomessa ja Ruotsissa (eli kyseessä oli yksi esimerkki, jonka voi aamusta tai illasta ajella). Ja jos vuorokaudessa kertyy kilometrejä vaikka se tuhat, niin ehtiikö välissä tehdä vielä 8 tuntisen työpäivän ja sen lisäksi ajella, nukkua sekä latailla autoa. Eli jos neljä päiväinen työviikko pitenee 6-7 päivään autovalinnan takia, niin ei sekään kuulostaa kovin mielekkäältä vaihtoehdolta.

Edit: Myös jos pidennät työviikkoa parilla päivällä kerran, niin ihan sama, jos taas pidennät työviikkoa 49 kertaa vuodessa auton takia, niin sillä yllättäen onkin paljon merkitystä.

 

[lindhmik]

Kyllä selvästi huomioidaan, mutta -20 ja alemmat eivät vaikuta toimivan.

Model 3 LR 2024 18"-aero (Sinullako on juuri tämä malli ja rengastus?):

2022. Olen käyttänyt ABRP:tä ja tiedän että nuo sen range-arviot eivät osu talvella lähimainkaan kohdalleen. Väitän että Model 3 LR:ää ei ajeta 400km:aa -40 asteessa edes ajamalla koko matka vakkarilla 60km/h. Kesällä menee joillain teillä +600km, mutta se on eri peliä se.

 

[pulatunnus]

2022. Olen käyttänyt ABRP:tä ja tiedän että nuo sen range-arviot eivät osu talvella lähimainkaan kohdalleen. Väitän että Model 3 LR:ää ei ajeta 400km:aa -40 asteessa edes ajamalla koko matka vakkarilla 60km/h. Kesällä menee joillain teillä +600km, mutta se on eri peliä se.

Millaisella kelillä olet tuolla ajellut ja mitkä ovat olleet todellisia. Siis pakkanen, muukeli, ja millainen kuorma esimerkeissä.
Ja millaisia ne kesä suorituset ovat olleet samalla lastilla ? keskinopeus varmaan isompi.

 

[lindhmik]

Millaisella kelillä olet tuolla ajellut ja mitkä ovat olleet todellisia. Siis pakkanen, muukeli, ja millainen kuorma esimerkeissä.
Ja millaisia ne kesä suorituset ovat olleet samalla lastilla ? keskinopeus varmaan isompi.

En ole -40:ssä ajellut ikinä, mutta 20:n pakkasessakaan ei enää alle 20kW/100km kulutuksiin ainakaan normaalilla ajamisella pääse, joten tuostahan se on jo helppo laskeskella. Realisimia 100km/h vauhdissa voisi olla -40:ssa joku 25-30kW/100km.

Kesällä menee 600km normaali maantienopeuksilla 70-100km/h. Norjassa tuli ajeltua viime kesänä useampi tuhat km (alhaisemmat nopeusrajoitukset) ja keskikulutus pyöri reipaassa 12-13kW/100km. Suomen rajoituksilla kesällä n. 15kW/100km (motariajot mukana)

 

[smicke]

En ole -40:ssä ajellut ikinä, mutta 20:n pakkasessakaan ei enää alle 20kW/100km kulutuksiin ainakaan normaalilla ajamisella pääse, joten tuostahan se on jo helppo laskeskella. Realisimia 100km/h vauhdissa voisi olla -40:ssa joku 25-30kW/100km.

30kWh/100km ei varmasti riitä, pelkkä kabiinin lämmitys veisi yli 10kW. Tuollaista lämmitystehoa ei takaveto model 3:ssa ole, eikä edes nelivedossa joten matka loppuisi omaan mahdottomuuteensa ja jatkuisi julkisilla.

100km/h viimassa -30C Ioniq 5:n kabiininlämmitysteho ei tunninkaan ajelussa tippunut 6kW alle. Lämpöä kuitenkin riitti eikä tarvinnut olla takki päällä.

 

[lindhmik]

30kWh/100km ei varmasti riitä, pelkkä kabiinin lämmitys veisi yli 10kW. Tuollaista lämmitystehoa ei takaveto model 3:ssa ole, eikä edes nelivedossa joten matka loppuisi omaan mahdottomuuteensa ja jatkuisi julkisilla.

100km/h viimassa -30C Ioniq 5:n kabiininlämmitysteho ei tunninkaan ajelussa tippunut 6kW alle. Lämpöä kuitenkin riitti eikä tarvinnut olla takki päällä.

Näin luulen itsekin, mutta koska ei ole tullut moista pakkasta vastaan, niin arvailin pienempien asteiden pohjaltakin, että noiden mainitsemieni lukemien alle ei päästä millään optimoinnilla.

 

[pulatunnus]

En ole -40:ssä ajellut ikinä, mutta 20:n pakkasessakaan ei enää alle 20kW/100km kulutuksiin ainakaan normaalilla ajamisella pääse, joten tuostahan se on jo helppo laskeskella. Realisimia 100km/h vauhdissa voisi olla -40:ssa joku 25-30kW/100km.

20 pluskeleistä 20 pakkasiin, kulutuskasvaa, mutta yritän nyt mittiä mikä sen vaikutus on jos pakkenen kiristyy miinus neljäänkymmeneen. Joo lämmitykseen ja voin kuvitella että jossain se lämmityksen kulutus pomsahtaa rajusti.

Jos tässä ei nyt siperialaisille autoja valita, vaan suomalaisille jotka haluavat enemmän tai vähemmän vakavissaan varautua tuollaiseen keliin. siis tuon lämmityksen osalta silloin kiinnostaa mikä on se vaihteluväli, eli minkä joutuu siihen lämmitykseen uhraan ja mikä on valinnaista.

 

[jopee]

Olenko ihan hakoteillä kun ajattelen että jos autossa on vaikka 5kw lämppäri niin se voi lisätä kulutusta maksimissaan 5kwh tunnissa vaikka pakkanen olisi mitä?

 

[lindhmik]

Olenko ihan hakoteillä kun ajattelen että jos autossa on vaikka 5kw lämppäri niin se voi lisätä kulutusta maksimissaan 5kwh tunnissa vaikka pakkanen olisi mitä?

Ajattelisin samalla tavalla. Ajattelisin myös, että -40:ssa akku ei pysy yhtä kauaa lämpimänä kuin -20:ssa ja mitä kylmempi akku, sen suurempi kulutus (ja suurempi tarve lämmittää sitä akkua). Itselläni ei ole mitään hajua siitä mikä on sitten maksimi kW, joka tuohon lämmittämiseen voi palaa (5 vai 20 tms.)

 

[pulatunnus]

Olenko ihan hakoteillä kun ajattelen että jos autossa on vaikka 5kw lämppäri niin se voi lisätä kulutusta maksimissaan 5kwh tunnissa vaikka pakkanen olisi mitä?

Kyllä ja ei. jos sinulla ei ole mielessä joku tietty lämmitys, niin huomioida lämppärissä karkeasti kaksi tehoa, lämmitys teho ja otto teho. ja tässä yhteydessä ottoteho varmaan sähköteho. (polttoaine lämppärit erikseen)

Jos maksimi ottoteho on 5kw, niin enempää se ei ime. Se sitten oma lukunsa mitä jossain esitteessä kerrotaan, ja jos ajoneuvossa on niitä lämmittimiä useampia niin mitä kaikkea eritelty/niputettu/jätettypois.

Suorata vastus lämmittimet, penkin, ratin, lasien lämmittimet, tuloilman vastuslämmitin, ilmalämpöpumput. Matkustusmukavuuden lisäksi sitten tekniikka lämmitys, varsinkin akkunlämmitys.

 

[valexi]

Perjantaina meinasin mennä koeajamaan MG:tä. Olisiko suositusta mitä mallia kannattaa koeajaa?
Lähinnä yksin työmatkaa ajelen, mutta tarvittaessa 5h perhe pitäisi ahtaa kyytiin.

 

[Mariini]

MG4 isolla akulla.

 

[Teräsmiäs]

Perjantaina meinasin mennä koeajamaan MG:tä. Olisiko suositusta mitä mallia kannattaa koeajaa?
Lähinnä yksin työmatkaa ajelen, mutta tarvittaessa 5h perhe pitäisi ahtaa kyytiin.

Marvel R tai Mg5.

Jätit mainitsematta että tarviiko takaluukkua tai lastenistuimia.

 

[valexi]

Jätit mainitsematta että tarviiko takaluukkua tai lastenistuimia.

Yksi istuin, muut menee korokkeella. BYD myös koeajolistalla, mutta koestetaan ensin tuo MG.

 

[Teräsmiäs]

Yksi istuin, muut menee korokkeella. BYD myös koeajolistalla, mutta koestetaan ensin tuo MG.

Tässä Marvel R vs MG 4. Muutenkin hyvin tehty sivusto mielestäni.

Käy istumassa molemmissa niin että pisin lapsi olisi takapenkillä ja itse menet kuskin paikalle ja otat sen hyvän ajoasennon.

MG Marvel R 2021-present vs. MG MG4 2022-present

MG Marvel R SUV 2021-present vs. MG MG4 Hatchback 2022-present. Compare car dimensions (length, width and height) vs. street perspective.

www.carsized.com

 

[TommiZeliard]

2022. Olen käyttänyt ABRP:tä ja tiedän että nuo sen range-arviot eivät osu talvella lähimainkaan kohdalleen. Väitän että Model 3 LR:ää ei ajeta 400km:aa -40 asteessa edes ajamalla koko matka vakkarilla 60km/h. Kesällä menee joillain teillä +600km, mutta se on eri peliä se.

Eli hieman pienempi akku ja hieman suurempi kulutus kuin käyttämässäni mallissa.

Uskon kyllä, että ABRP heittää sinulla pakkasella ja paljon. Muillakaan se ei huomioi kunnolla yli 10-20 asteen pakkasia, mutta sinulla tulee lisäheittoa siitä, ettet aja lähimainkaan kohdalleen. Voihan sitä jatkaa ylinopeuden ajamista ja kaasulla leikkimistä, muttei pidä ihmetellä toimintamatkan eroa säntillisemmin ja hitaammin ajaviin tai sovelluksen antamiin. Autokin oli eri.

Minä ajoin hiljattain Miillä 89 km 22,0-25,5 asteen pakkasessa. Puolivälissä pysähdyin reilu vartiksi valokuvaamaan. Tasan 50 % SoC kohdalla toimintamatkaennuste näytti 81 km (= 160 km täydellä akulla). Painoin huvikseni hetkeksi päälle eco+, mikä jättää puhalluksen ilman lämmitystä, niin range pomppasi 130 km:iin, eli täydellä akulla noin 260 km. Sellainen vaatisi lämmintä ylle ja tuulilasin vastusten käyttöä (mikä vie alle kymmenesosan lämppärin vastauksista), jottei näkyvyys heikkenisi.

Jos uudessa Model 3 LR:ssä on tuulilasissa vastukset, sillä pystynee vastaavalla tyylillä ajamaan 400 km@-40 C, koska nettoakku on 75,0 vs. Miin 32,3 kWh.

Kokeillaanpa kännykän laskimella lukuja.
EVdatabase real range highway 110 km/h +23 C no A/C:n 480 km perusteella 2024 Model 3 LR:n hyötysuhde on 69,9 %, kun ilma 1,2 kg/m3, 2,22 m2, Cd 0,219, 110 km/h, 1899 kg, Cr 0,0065. Mennään 69,9 %:lla.

Pakkasen ollessa 40 astetta, tulee ilmasta selvästi raskaampaa, 1,514 kg/m3. Kasvatetaan myös Cr:ää 50 %. Lähdetään lämpimästä tallista, jottei akkua ja rakenteita tarvitse alkaa lämmittämään. Lämpimässä akussa on täydet 75 kWh, joten 400 km sallii enintään 18,75 kWh/100 km.

Liikkuminen:
(1,514 * 0,5 * 2,22 * 0,219 * (60 km/h / 3,6) ^ 2 + 1899 * 9,81 * 0,0065 * 1,5) * (100 / 3600) / 0,699 = 11,28 kWh/100 km (60 km/h, ei lämmitystä, -40 C)

Lämmitykseen jää varaa:
(18,75 - 11,28) * 60 km/h / 100 km = 4,48 kW

Tuollainen 4,48 kW lämmitys riittää ihan ok 20-30 pakkasiin, joten -40 C tapahtuisi reilu kymmenisen astetta normaalia viileämmässä kabiinissa, mikä vaatii vaatetusta ja/tai reisien pumppausta välillä. Ihan mahdolliselta vaikuttaa 2024 LR:llä ajaa lämpimästä tallista täydellä akulla 400 km@-40 C, kun ajaa 60 km/h ja käyttää 4,48 kW lämmitykseen. Muu liikenne (Mikä muu liikenne, kysyy herra-40 C) voi tykätä kyttyrää, joten en suosittele päiväsaikaan. Enkä kyllä muutenkaan ilman apujoukkoja.

Lämmitykseen jää varaa seuraavasti eri nopeuksilla (jotta 400 km onnistuisi):

10 km/h, 1,14 kW (erittäin kylmää kyytiä@-40 C)
20 km/h, 2,22 kW (erittäin kylmää kyytiä@-40 C)
30 km/h, 3,15 kW (kylmää kyytiä@-40 C)
40 km/h, 3,89 kW (kylmää kyytiä@-40 C)
50 km/h, 4,36 kW (viileää kyytiä@-40 C)
60 km/h, 4,48 kW (optimi)
70 km/h, 4,20 kW (viileää kyytiä@-40 C)
80 km/h, 3,45 kW (kylmää kyytiä@-40 C)
90 km/h, 2,15 kW (erittäin kylmää kyytiä@-40 C)
100 km/h, 0,25 kW (ei riitä edes tuulilasin vastuksille)
110 km/h, -2,34 kW (mahdoton)

Heitit hatusta (?) juuri optiminopeuden, 60 km/h.

Edit. Kaavassa oli yksi ykkönen nollan paikalla, mutta nyt tarkistettu ja korjattu.

 

[blastermaster]

Toisaalta eipä ole tullut vastaa polttomoottoriautoa, jonka tankki automaattisesti täyttyy yön aikana eikä maksa kuin muutaman euron..

Ehkä parempi vertaus olisi polttomoottoriauto jonka tankki täyttyy noin puoleen väliin.

Niin mä tiedän. Silti olen joutunut useammankin kerran jonottamaan. En myöskään ilahdu ajatuksesta tehdä 20km lenkkiä siksi, että siellä sattuu olemaan vapaa laturi. Tai edes 2km lenkkiä.

Facebookissa oli aika mainiot matkakertomukset Sähköautot - Nyt! -ryhmässä Jani Suominen nimiseltä henkilöltä. Mielestäni kuvaa tätä talven 2024 tilannetta aika osuvasti. Ei sillä, etteikö suurin osa fanaatikoista koittaisi noita ongelmia vähätellä, mutta monelle nuo ongelmat ovat ihan oikeita ja kaikille eläminen niiden kanssa ei ole ok - eikä pidäkään olla.

Näin lonkalta omien Enyaq kokemusten ja ABRP laskelman mukaan pahimmassa talvipakkasessa arvioisin tuolle Oulu-Kiiruna välille (noin 500km) varaavani noin 7h aikaa.
Kesäkelissä 6h 30min

Tosin jos oikeasti pitäisi olla kello 10 aamupäivällä Kiirunassa ja lähtö olisi Oulusta, niin menisin kyllä jo edellisenä päivänä kaikessa rauhassa majoittumaan Kiirunaan.

Kyllä sillä sähköautolla vaan pidemmillä matkoilla joutuu varautumaan hitaampaan matkantekoon kuin polttiksella. Kuten olen monasti maininnut niin sähköauton kanssa joutuu opettelemaan uusia tapoja reittisuunnitteluun. Itselle tämä ei ole ollut (vielä) ongelma, mutta jokainen harkitsee asiaa omalta kantiltaan. Kuitenkin reissattu viimevuonnakin Pohjois-Savon perukoilta mm. Nuorgam, 2x Saariselkä, Tampere, Ilmajoki, Oulu kun käyty tapahtumissa, sukuloimassa ja lomareissuilla.

Itekkin ajellut aikaa monta tuollaista yli 1000 km päiväreissua sähköllä sekä tietty polttoaineilla. Sähköllä useimmat reissut toistaiseksi tehty etelän talvella. Siinä olen kyllä samaa mieltä että jos ei ole kiire niin ihan mukavaa hommaa suristella sähköllä menemään.

Jos taas on vähän hoppu niin alkaa jännitys, mitä jos onkin ruuhkaa laturilla, tai jos nyt ajan poikkeuksellisen kovaa niin joudunkohan lataamaan enemmän ja onkin hitaampaa jne. Dieselillä voi soittaa menemään sen mitä uskaltaa mennä.

ABRP ennustukset on ollut omissa kokeiluissanikin ihan metsässä. Liian optimistinen lähes aina. Ehkä ei osaa korkeuseroja ym. ottaa huomioon.

Osaavatko aikaisemmat versiot jo päivittää? Ei?

Kyllä ainakin Skodaan on 3.0 jälkeen tullut OTA päivityksiä. Mitä ne päivitykset tekee niin sitä ei auto ainakaan kovin hyvin kerro.

 

[Awelonian]

Perjantaina meinasin mennä koeajamaan MG:tä. Olisiko suositusta mitä mallia kannattaa koeajaa?
Lähinnä yksin työmatkaa ajelen, mutta tarvittaessa 5h perhe pitäisi ahtaa kyytiin.

Muista sitten surkea kaistavahti ja se, että parin nopean kiihdytyksen jälkeen auto ei enää kiihdy. Muuten hyvä vehje toki, mitä nyt toki Kiinassa tehty kasa paskaa.

 

[Hammer Schultz]

Yksi istuin, muut menee korokkeella. BYD myös koeajolistalla, mutta koestetaan ensin tuo MG.

Kannattaa katsoa että mahtuu 2 koroketta ja 1 istuin leveyssuunnassa, ei mene kaikkiin autoihin. Enyaq taitaapi olla näistä "keskihintaisista" se levein takaistuimen suhteen mutta esim. väitän ettei esim. ID3:een nuo mene.

 

[valexi]

Kiitos arvokkaista kommenteista. Ei tässä todellakaan ostopapereita vielä allekirjoiteta koeajon jälkeen. Lähinnä vaihtoehtoja halvemmasta hintasegmentistä.

 

[Awelonian]

Kiitos arvokkaista kommenteista. Ei tässä todellakaan ostopapereita vielä allekirjoiteta koeajon jälkeen. Lähinnä vaihtoehtoja halvemmasta hintasegmentistä.

Vaikkei tässä nyt suositella varauksitta esim. Enyaqia tai ID.4, niin nuo kaksi ovat ainakin hieman laadukkaampia ja tasaisempia kuin MG. BYD Han oli aika kova, mutta se lienee hintasegmentin korkeusasteen vuoksi pois pelistä. Siinä ei ainakaan tuntunut kiinalaisuus oikein missään ja vaikutti fiksulta autolta.

 

[Teräsmiäs]

Muista sitten surkea kaistavahti ja se, että parin nopean kiihdytyksen jälkeen auto ei enää kiihdy. Muuten hyvä vehje toki, mitä nyt toki Kiinassa tehty kasa paskaa.

Kaistanvahtin tuli marraskuussa päivitys joka korjasi tilannetta jonkin verrankin.

Myös adaptiiviseen tutkaan tuli tätä ennen päivitystä.

 

[Tembba]

Tässä kun tulee iha pian vuosi täyteen sähköautoilua Polestar 2 autolla, niin oli mielenkiintoista saada s-mobiilista vuoden lataustiedot. 32 kertaa tuli käytyä ABC laturilla vuoden aikana ja 315 euroa maksoi yhteensä koko vuoden pikalatailut. Loput latauksista on tehty kotona, työpaikalla tai matkan määränpäässä ilmaiseksi. Kilometrejä on vuodessa kertynyt 21000. Eihän tuo kovin paha hinta ole matkustaa ympäri Suomea.

 

[lindhmik]

Eli hieman pienempi akku ja hieman suurempi kulutus kuin käyttämässäni mallissa.

Uskon kyllä, että ABRP heittää sinulla pakkasella ja paljon. Muillakaan se ei huomioi kunnolla yli 10-20 asteen pakkasia, mutta sinulla tulee lisäheittoa siitä, ettet aja lähimainkaan kohdalleen. Voihan sitä jatkaa ylinopeuden ajamista ja kaasulla leikkimistä, muttei pidä ihmetellä toimintamatkan eroa säntillisemmin ja hitaammin ajaviin tai sovelluksen antamiin. Autokin oli eri.

Se, että ajelen normaalisti kutakuinkin kuvailemallasi tavalla enkä yritä pihistää jokaista kilowattia joka sinne autoon mahtuu, ei tarkoita ettenkö olisi kartalla autoni kulutuksesta ja suorituskyvystä kun asiaa aletaan optimoimaan. Nappaat Teslan alle seuraavaksi kun on -40 astetta ja lähdet täydellä akulla itse kokeilemaan sitä ABRP:n lupailemaa 400km:n ajamista (300km:in voi olla vaikea). Suosittelen pakkaamaan pipon ja hanskat mukaan. Hinuria odotellessa tulee varmasti sillä kelillä kylmä.

 

[Awelonian]

Kaistanvahtin tuli marraskuussa päivitys joka korjasi tilannetta jonkin verrankin.

Myös adaptiiviseen tutkaan tuli tätä ennen päivitystä.

Erinomaista. Adaptiivinen on varmaan vähemmän töksähtelevä nykyisin? Vähän se oli levoton kun kävin koeajolla, muttei nyt mikään katastrofi kuitenkaan, tuo kaistavahti oli ehkä huonoin ikinä.

 

[Teräsmiäs]

Erinomaista. Adaptiivinen on varmaan vähemmän töksähtelevä nykyisin? Vähän se oli levoton kun kävin koeajolla, muttei nyt mikään katastrofi kuitenkaan, tuo kaistavahti oli ehkä huonoin ikinä.

Kyllä vain. Ei ole siis mitenkää vielä paras mutta voi sentään ajella nykyään.

 

[Teräsmiäs]

Tässä vielä vähän uutista aiheesta jos kiinnostelee enemmän.

MG 4:n pelottava kaistavahti muuttui mukavaksi yhdellä päivityksellä

 

[Gugi^]

Itselle taas ihan yks hailee millainen kaistavahti autossa on. Ainoastaan sillä on merkitystä että kaistavahdin saa napsaistua riittävän helposti pois päältä.
Ei ole vielä tullut sellaista kaistavahtia vastaan jonka kanssa oltaisi samaa mieltä missä kohtaa omaa kaistaa tulee ajaa.

Miten helppo lienee MG 4:ssä ottaa kaistavahti pois.
Enyaqissa vaatii 3 painallusta keskinäytössä. (3.0 softalla)
Pitäis joskus jaksaa homma obd eleven jolla ilmeisesti sais pysyvästi pois päältä.

 

[smicke]

Seuraavassa autossa aika oleellisena ominaisuutena tulee olla helppo (yhdestä napista) kaistavahtien ja kaikken pimputtimien ja valitusjärjestelmien pois kytkeminen.