Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

Jotenkin outo ajatus nuo tagit ja roamingin hinta. Vähän kuin bensapumpulla olisi moninkertainen hinta jos ei ole sen aseman ketjun tagia, mutta sähköllä se on ihan ok? Sähköä se vain on, mikä tulee samaa kaapelia pitkin kaikille.

Huoltoasemien omat kortit(* yleensä toimii vain ko ketjun asemilla, tosin hinta voi heitellä, niin aseman kuin sen kortin mukaan. toki ei mitään 10x juttuja. Polttoaineiden hinta muutenkin pienemmällä vaihteluvälillä.


(*
No tainnut joillain olla brändättyjä yleisiä maksukortteja, mutta toki ne toimisi latauksessakin, jos latausasema tukee yleisiä maksukortteja. Tämä toki se mitä tässä odetellaan, eli se että yleisillä latausasemilla voisi maksaa yleisillä maksukorteilla, asema/ketjukohtaisten sopparien lisäksi. En silti odottaisi mitään bensahinnan tyylista tasaisuutta, missä halvimman ja korkeimman eron 50% sisään.

 

[Bose]

En tiedä onko tullut vahingossa näytettyä väärää tagia vai onko tagit olleet liian lähellä toisiaan, mutta piru kun kirpasee toi roaming-lataus. K-Latauksen laturilla lataus rekisteröitynyt Virran/Helenin tagilla, 30kWh hinnaksi 46e. Mikä hitto tän roamingin idea edes on?

"Arjessa voi tulla vastaan tilanteita, joissa Virran laturia ei kuitenkaan ole lähettyvillä." No mitäs sitten, on niillä muillakin palveluntarjoajilla sovellukset ja tagit? Mikä ajaisi ketään lataamaan tarkoituksellisesti Virran kautt, kun viidessä minuutissa saat luotua vaikka uuden tilin ja lataan 1/10 hintaan?

Jokseenkin aivan perseestä, että on edes mahdollista epähuomiossa ladata roamingina, vaatisi edes jonkun vahvistuksen.

Itsellä kävi sama, käytin ajatuksissani K-Lataus asemalla Plugit tagia. 1€/kwh oli sitten latauksen hinta. Sen verran harmitti, että laitoin Plugitille palautetta että laittaisivat ohjelmaan mahdollisuuden estää roaming lataukset.

 

[OscarK]

jos esim. perhe menee edellä autolle ja piuha pitäisi irrottaa (nykyään moni pömpeleistä vaatii saman kortin /tägin tms. näyttämistä että piuhan saa irti).

Erikoista. Minun käsityksen mukaan lataustapahtuman voi aina lopettaa auton päästä, jolloin myös kaapelin lukitus irtoaa.

 

[renee]

Huoltoasemien omat kortit(* yleensä toimii vain ko ketjun asemilla, tosin hinta voi heitellä, niin aseman kuin sen kortin mukaan. toki ei mitään 10x juttuja. Polttoaineiden hinta muutenkin pienemmällä vaihteluvälillä.


(*
No tainnut joillain olla brändättyjä yleisiä maksukortteja, mutta toki ne toimisi latauksessakin, jos latausasema tukee yleisiä maksukortteja. Tämä toki se mitä tässä odetellaan, eli se että yleisillä latausasemilla voisi maksaa yleisillä maksukorteilla, asema/ketjukohtaisten sopparien lisäksi. En silti odottaisi mitään bensahinnan tyylista tasaisuutta, missä halvimman ja korkeimman eron 50% sisään.

Joo, noilla huoltoasemien alennuskorteilla saa yleensä 1-2% alennuksen polttoaineesta, kun taas sähkön roaming-hinnoittelussa puhutaan jopa satojen prossien hintaerosta. Käytännössä siis pakotetaan käyttämään tiettyä maksutapaa, mikä varmasti muuttuu tuon EU:n korttimaksuasetuksen myötä. Joillain Nesteen latausasemilla on ilmeisesti jo korttimaksumahis ja niissä ainakin hinta on kortilla sama kuin Nesteen applikaatiolla maksettaessa (HS:n jutun perusteella).

 

[Nomber]

Itse en käytä koskaan tageja, tosin lataan yleensä Superilla niin riittää muutenkin vaan tökätä piuha kiinni. Jos ei ole superia sopivasti niin sitten ABC tai K-lataus ja tykkään käynnistää apilla niin näkee ihan varmasti mitä homma maksaa ja voi myös apista seurata miten lataus etenee/kauanko se on kestänyt ja mikä on sen hetkinen hinta.

Suurimman osan lataan kuitenkin töissä joten noita julkisia latauksia nyt ei niin kauhean montaa edes tule ja aika helppoa noilla apeilla on minusta lataus aloittaa.

Aina jotenkin pelottaisi että käy joku moka siinä tägi hommassa ja tulee näitä päälle euron kwh hintoja vahingossa. Superit muutenkin ihan ylivoimaisia helppoudessa Teslan kanssa kun akku lämpiää oikein ja ei tarvitse kikkailla apilla/tägillä/kortilla tms. Onneksi supereita pitäisi tulle paljon lisää.

 

[kuoris]

Yksi tagi löytyy mutta sekään ei ole jostain syystä toiminut koskaan eikä näy enää aplikaatiossa. Pari olisi kuitenkin hyvä olla mukana jos puhelin ei toimi. Pitääkin tilata.

Niin harvoin tulee ladattua tien päällä että silloin vaan tarve päästä äkkiä liikkeelle ja euron kWh on itselle ihan ok.

 

[psxgamer]

VW is slashing prices and revamping ID electric car lineup

Volkswagen challenges the status quo in the European EV market with strategic move to lower prices and revamp its ID electric car lineup.

www.arenaev.com

Volkswagen alentaa hintoja. Ehkä hinta kohtaa nyt vähän paremmin tuotteen tarjoamat ominaisuudet...

 

[ossid]

VW is slashing prices and revamping ID electric car lineup

Volkswagen challenges the status quo in the European EV market with strategic move to lower prices and revamp its ID electric car lineup.

www.arenaev.com

Volkswagen alentaa hintoja. Ehkä hinta kohtaa nyt vähän paremmin tuotteen tarjoamat ominaisuudet...

Onko tämä nyt joku uusi hinnanpudotus vai se, josta uutisoitiin suomessa jo joulukuussa?

Hintapommi! Volkswagen pudottaa sähköautojensa hintoja jopa 9 000 eurolla

Isompiakkuisen ID.3:n saa nyt halvemmalla kuin mitä halvin pikkuakkuinen aiemmin kustansi. Kansanauto pyrkii jälleen lunastamaan nimensä lupauksen.

www.iltalehti.fi

Volkswagenin ID-sähköautojen hintoja laskettiin – tässä uudet hinnat

Volkswagenin ID-sähköautojen hintoja laskettiin tuhansilla euroilla. ID. 3:n saa nyt 40 620 eurolla, ja nelivetoisen ID. 4:n saa hivenen vajaalla 50 000

tekniikanmaailma.fi

Ja noissakin oli jotain omituista perseilyä varustetasojen osalta, kun perusversiosta taisi puuttua jopa penkinlämmittimet ja jotain muita älyttömyyksiä ja sitten tonnin lisää laittamalla sai jos jonkinlaista hilavitkutinta.

 

[weetabix]

Erikoista. Minun käsityksen mukaan lataustapahtuman voi aina lopettaa auton päästä, jolloin myös kaapelin lukitus irtoaa.

No ainakaan edes piuhan irrottaminen auton päästä ei muutaman Prisman pihassa olevassa Virran valkoisesta pömpelistä vapauta latauskaapelia vaan vaatii tägin näyttämisen. Luulisi sen tosin sovelluksella aukeavan myös jos sitä kautta lopettaa latauksen (mutta tosiaan vaatii homman tekemisen sitten etänä pyynnöstä). Tämä siis asiointilatauksessa omalla type2 piuhalla.

Näillä ei sinänsä ole mitään väliä jos kaikki perheessä säätävät sovelluksilla, mutta itse on todettu tagit vaan paljon yksinkertaisemmaksi (on kyse sitten tuosta lukitsemisesta taikka latauspömpelin valinnasta jossain helsinki-vantaalla jossa niitä pömpeleitä on satoja). Ei se sovelluksella mikään hirveä homma ole jos netti toimii hyvin kun pömpelin koodilla hakemalla sen yleensä löytää. Toki sitten joissakin vanhemmissa pömpeleissä joissa huolto vähän kevyempää niin välttämättä koodia ei edes näy missään (muutaman virran tällaisen vanhemman asiointipömpelin löytänyt yleensä uudemmat on paremmin merkitty eikä mennä millään tarralla kyljessä).

 

[weetabix]

Mutta jos takaisin itse autoihin niin mielenkiinnolla odotan mitä versioita noi Ford Explorerit käyttävät näistä Volkkarin MEB pohjaratkaisuista. Eli ollaanko siellä ottamassa uusinta käyttöön vai mennäänkö edellisen version moottoreilla yms. versioilla.

Aika kauan kestää vaan tuollakin tulla markkinoille vaikka esittelyautoja jo jokin aika sitten olikin. Sinänsä Ford joka valmistetaan Euroopassa Euroopan markkinoille on tapaus sinänsä

 

[Wolffis]

Onko tämä nyt joku uusi hinnanpudotus vai se, josta uutisoitiin suomessa jo joulukuussa?

Sama pudotus kuin Suomessa. Jostain syystä tehtiin Suomessa ensin ja silloin jo sanottiin, että tulee muualle myöhemmin.

Muissa uutisissa ID.7 4.0 softa ei näköjään vieläkään osaa OTA päivityksiä vaan minor pätsikin pitää käydä huollossa asentamassa. Tiedä sitten toimiiko joskus tulevaisuudessa.

 

[dmn]

Muissa uutisissa ID.7 4.0 softa ei näköjään vieläkään osaa OTA päivityksiä vaan minor pätsikin pitää käydä huollossa asentamassa. Tiedä sitten toimiiko joskus tulevaisuudessa.

Osaavatko aikaisemmat versiot jo päivittää? Ei?

 

[Meisseli]

Tämmöinen kuva siitä piirtyy nyt, mutta tarkennan mittauksen jälkeen.
1. Auto ajossa: 12V lataus toimiin "normaalisti". Epäilys on että dc/dc-muuntajan tuotantoo ei riitä kaikissa tilanteissa kylmissä olosuhteissa. Perinteissä autoissa pyörivien laturien tuotto on 60-150 Ampeeria

Enyaqin (ja muiden merkkisten sisarmallien) DC-DC konvertterin teho on valmistajan speksien mukaan 3 kW. Mitä tuo nyt tekee, 200 ampeeria noin 15 voltin jännitteellä? Tehon puutteen voi aika varmuudella sulkea pois laskuista.

Omien havaintojeni mukaan nuo autot viskovat noita akkuherjoja aivan turhaan. Koodarit ovat laittaneet sinne joitakin raja-arvoja akun lämpötilalle, varaustilalle ja niiden perusteella lasketulle kapasiteetille mutta ne ovat lipsahtaneet niin tiukoiksi, että pakkasen kiristyessä alkaa tulla vikailmoituksia vaikka oikeasti missään ei ole yhtään mitään vikaa. 12 V akun käytettävissä oleva kapasiteetti laskee pakkasessa, ihan joka autossa, mutta se ei aiheuta tässä tapauksessa yleensä mitään muita ongelmia kuin turhia varoitusvaloja kuljettajalle.

 

[tavallinen viikari]

Enyaqin (ja muiden merkkisten sisarmallien) DC-DC konvertterin teho on valmistajan speksien mukaan 3 kW.

Yritin etsiä tuota tietoa viime viikolla. Olisiko siihen jotakn linkkiä mistä voisi todentaa?

 

[Meisseli]

Olisiko siihen jotakn linkkiä mistä voisi todentaa?

Nopeimmin löytynyt linkki: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10186407-0001.pdf

Dokumentin sivulla 10 (pdf-tiedoston sivu 13).

 

[eurokeitai]

Osaavatko aikaisemmat versiot jo päivittää? Ei?

Id.3 ja model 3 lanseraausten aikaan oli vielä 50-60 että saako Tesla korjattua laatunsa vai Volkkari softansa ensin. Saksalaiset on nyt kyllä hävinneet tämän erän kirkkaasti.

 

[weetabix]

Sinänsä OTA päivitykset taisivat Kian autoihin aktivoitua my22 versioista eteenpäin (itsellä siis plugari 21 vuosimallia johon usbitikulla päivitetään softaa). Parissa uusimmassa loka- marraskuussa olleessa päivityksessä 22 vuosimallien autot saivat OTA tuet päivityksissä.

Sinänsä usbitikun avulla netistä lataaminen on ihan toimivaa, mutta.onham OTA päivitykset tietty yksinkertaisempi auton omistajan kannalta. Toki pääsääntöisesti molemmat hyviä vain silloin kun ne toimivat. Eikä kuten Teslalla nyt joulukuussa taisi olla ekan kerran isommin kun päivitykset rikkoivat autoja ja valmistajan vastuu valuu kuin vesi sormien välistä.

 

[Mariini]

Volkswagenin alle 25 000 euron sähköauto lykkääntyy – Bensa-autot saivat lisäaikaa

Volkswagen aikoo lykätä uuden edullisen sähköautonsa myyntiin tuloa, kirjoittaa Automotive News Europe. Syy löytyy Euro 7 -päästöluokituksista, jotka

tekniikanmaailma.fi

ID2 myöhästyy.

 

[Pace]

VW is slashing prices and revamping ID electric car lineup

Volkswagen challenges the status quo in the European EV market with strategic move to lower prices and revamp its ID electric car lineup.

www.arenaev.com

Volkswagen alentaa hintoja. Ehkä hinta kohtaa nyt vähän paremmin tuotteen tarjoamat ominaisuudet...

Teslahan myy Model Y:tä Ranskassa tällä hetkellä varastosta alle 40k€, joten alennukset on siellä jopa hieman vaisun kuuloiset. Aika samantyyppiset kuin Suomessakin tuossa pari viikkoa sitten.

 

[Nomber]

Volkswagenin alle 25 000 euron sähköauto lykkääntyy – Bensa-autot saivat lisäaikaa

Volkswagen aikoo lykätä uuden edullisen sähköautonsa myyntiin tuloa, kirjoittaa Automotive News Europe. Syy löytyy Euro 7 -päästöluokituksista, jotka

tekniikanmaailma.fi

ID2 myöhästyy.

Tulee varmaan myyntiin 2030 hintaan 35 000 €. Saa nähdä miten tässä käy, jotenkin tuntuu että aika moni valmistaja tippuu kelkasta kokonaan.

Vähän sama homma kun filmikamerat ja digikamerat, crt näytöt ja lcd näytöt, näppäinpuhelimet ja kosketusnäyttöpuhelimet tai videovuokraamot ja suoratoistopalvelut.

Muutos on jälkikäteen katsottuna aina ollut todella nopea ja vanha tekniikka jää unholaan hyvin nopeasti ja vanhat suuret firmat menettävät arvonsa kokonaan.

Toki autoissa elinkaari pidempi kuin kameroissa tai puhelimissa, puhumattakaan videovuokraamisesta, mutta noin muuten tilanne on täysin sama.

 

[BongisKhan]

Ja noissakin oli jotain omituista perseilyä varustetasojen osalta, kun perusversiosta taisi puuttua jopa penkinlämmittimet ja jotain muita älyttömyyksiä ja sitten tonnin lisää laittamalla sai jos jonkinlaista hilavitkutinta.

Isäukko otti työsuhdeautoksi id4 GTX:n, jossa ei ole edes sähköpenkkejä ja penkit oli muutenkin kuin jostain ysäri-Opelista. Ei toki olisi tuota erikoismallia muuten edes ottanut, mutta se oli ainoa tyrkyllä ollut varastoauto ja tehdasautoa olisi pitänyt odottaa lähemmäs puoli vuotta.

 

[Awelonian]

Tulee varmaan myyntiin 2030 hintaan 35 000 €. Saa nähdä miten tässä käy, jotenkin tuntuu että aika moni valmistaja tippuu kelkasta kokonaan.

Vähän sama homma kun filmikamerat ja digikamerat, crt näytöt ja lcd näytöt, näppäinpuhelimet ja kosketusnäyttöpuhelimet tai videovuokraamot ja suoratoistopalvelut.

Muutos on jälkikäteen katsottuna aina ollut todella nopea ja vanha tekniikka jää unholaan hyvin nopeasti ja vanhat suuret firmat menettävät arvonsa kokonaan.

Toki autoissa elinkaari pidempi kuin kameroissa tai puhelimissa, puhumattakaan videovuokraamisesta, mutta noin muuten tilanne on täysin sama.

Sillä erotuksella, että autot maksavat kymmeniä tuhansia ja nuo muut mainitsemasi vanhan teknologian tuotokset satasia tai muutaman tuhannen. Eli auton yhden kuukauden lyhennyserän. Tässä Suomessa varsinkin kun ollaan, niin valtaosa väestöstä kun tienaa ihan naurettavan vähän, niin ei siellä ostella edes näitä 40ke hinnat alkaen sähkäreitä.

 

[weetabix]

Vaikuttaa tuo mahdollinen id2 lykkäys ihan markkinavetoiselta eli kun viranomainen ei vaadi niin kannattavampaa lykätä seuraavan vuoden puolelle.

C3 sieltä taitaa tulla suht pian ja toivotaan että tuotantoa saadaan ylösskaalattua riittävästi. Se alle 20k auto on niin karvalakki että sopii kauppa-autoksi lähikauppaan (eikä edes tule heti) mutta se alle 24k auto on varmasti ihan käyttökelpoinen peli vaikka mikään pitkän matkan kulkine ei vakiona olekaan.

Muutamia tonneja polttiksen hinnan päälle on ihan ok diili (vaikka toki voidaan keskustella paljonko polttisversioon verrattuna on samaa).

 

[Pakana]

Sillä erotuksella, että autot maksavat kymmeniä tuhansia ja nuo muut mainitsemasi vanhan teknologian tuotokset satasia tai muutaman tuhannen. Eli auton yhden kuukauden lyhennyserän. Tässä Suomessa varsinkin kun ollaan, niin valtaosa väestöstä kun tienaa ihan naurettavan vähän, niin ei siellä ostella edes näitä 40ke hinnat alkaen sähkäreitä.

Ei auto sinänsä sen kummoisempi tuote ole kuin nuo digigatgetitkaan, vaikka onkin huomattavasti kalliimpi.

Sitä mä en tiedä miksi suomalaista autonostajaa pidät jotenkin heikossa asemassa, valtaosa väestöstä on nimenomaan erinomaisessa asemassa hankkia sähköauto, eikä maailmassa ole kuin sormin laskettava määränmaita jossa tilanne olisi jotenkin parempi.

 

[timppeli]

Ei sinänsä mitään uutta, mutta silti ihan mielenkiintoinen huomio Björniltä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Eli kun Teslassa ja kiinalaisessa sähköautossa asetettiin automaattilämmitys +21 asteeseen, todellinen lämpötila Teslassa oli n. 19 astetta ja kiinalaisessa 14 astetta. Tämän takia Björn tykkää asettaa kiinalaisessa autossa lämmityksen kovemmalle, +25 asteeseen, jolloin aletaan päästä lähemmäs samaa mihin Tesla pääsee +21 asetuksella.

Varmasti noissa on yleisesti eroja, käyttövoimasta riippumatta... Björn vain oli saanut negatiivista palautetta, miksi vertailee testeissään eri sähköautoja joissa lämmitysasetus ei ole sama. No, tuon takia.

 

[Applessiini]

^Niinpä. Jengi huutaa somessa naama punaisena miten Teslan laatu ei kohtaa mielikuvaa. Ja samaa laulua vag konsernin vatkaimista kanssa. Mitenköhän tulee käymään noitten kiinankikkareiden kanssa? Veikkaan että viimeistään silloin kun niitä pitäisi tarjota vaihdossa seuraavaan, seuraa melkoista valitusta...

 

[stabbulamus]

^Niinpä. Jengi huutaa somessa naama punaisena miten Teslan laatu ei kohtaa mielikuvaa. Ja samaa laulua vag konsernin vatkaimista kanssa. Mitenköhän tulee käymään noitten kiinankikkareiden kanssa? Veikkaan että viimeistään silloin kun niitä pitäisi tarjota vaihdossa seuraavaan, seuraa melkoista valitusta...

Eikös tämä MG4 ollut jo aika rehellisesti hinnoiteltu? Teslassa edelleen ongelmana se kupla hinnassa, joka puhkeaa ostamalla ja jälleenmyyntäessä kiristellään hampaita.

 

[varadruidi]

Eikös tämä MG4 ollut jo aika rehellisesti hinnoiteltu? Teslassa edelleen ongelmana se kupla hinnassa, joka puhkeaa ostamalla ja jälleenmyyntäessä kiristellään hampaita.

Teslat (3 & Y) kelpaavat hyvin vaihdossa eivätkä homehdu vaihtoautorivissä kuukausikaupalla toisin kuin useiden kilpailijoiden mallit, joiden kohdalla kuplalla on edelleen kokoa, koska hintoja ei ole onnistuttu laskemaan.

 

[kuoris]

Eikös tämä MG4 ollut jo aika rehellisesti hinnoiteltu? Teslassa edelleen ongelmana se kupla hinnassa, joka puhkeaa ostamalla ja jälleenmyyntäessä kiristellään hampaita.

Eiköhän toi jälleenmyynnin ”ongelma” ole kaikissa sähköautoissa kun muutenkin pieni range tippuu 10-20% seuraavalle omistajalla jne. Fossiilisen range on (suunnilleen) sama vaikka auto olisi 30 vuotta vanha.

Lisäksi takuun loppumisen jälkeen kuka haluaa ottaa riskin 43 tonnin akkurempasta. Tämän vuoksi sähköautojen arvot tulevat nopeammin alas. IMHO.

Suomessa lisäksi bensan hinta tullut alas ja median talvihorrorit (jotka ei mielestäni liity pelkästään sähköautoihin).

 

[Applessiini]

Eikös tämä MG4 ollut jo aika rehellisesti hinnoiteltu? Teslassa edelleen ongelmana se kupla hinnassa, joka puhkeaa ostamalla ja jälleenmyyntäessä kiristellään hampaita.

Lähinnä tarkoitin tuota laatua. Sieltä täältä on ollut juttua laadusta, esim ruostesuojauksesta yms. Aika näyttää miten alusta kestää muuten. Tai päivitystuki jne. Toki nämä on mielipideasioita, mutta mun synonyymisanastossa kiina ja laatu ei kohtaa. Toki voin olla väärässä mutta itse en uskaltaisi sijoittaa noihin laitteisiin.

 

[Pace]

Aika hyvä esimerkki näiden kiinan brändien osalta tuli Harri Salolta... Vähän käytetystä sähkäristä ei tahtonut tulla mitään tarjouksia, ja meni liikkeeseen "pilkkahinnalla". 36k hyvitys, eli käteisalennukset huomioonottaen turpaan taisi tulla 15-20k reilussa vuodessa. Toki sähköautobuumin huipulla ostettu, mutta ei noiden polestarien hinnat ole uutena juurikaan tippunut.

Henk koht menee vielä monta vuotta ennen kuin uskaltaisin kiinalaisen sähkiksen ostaa ja väitän edustavani enemmistöä.

 

[OscarK]

Henk koht menee vielä monta vuotta ennen kuin uskaltaisin kiinalaisen sähkiksen ostaa ja väitän edustavani enemmistöä.

Itselläni ei moraali antaisi koskaan periksi ostaa mitään kiinalaista. En ymmärrä miten länsimaiset ihmiset eivät sitä ymmärrä, että siitä ei seuraa meille mitään hyvää, jos me vain kiimassa tuemme Kiinan taloutta vai siksi, että saisimme halpaa roskaa.

 

[pulatunnus]

Volkswagenin alle 25 000 euron sähköauto lykkääntyy – Bensa-autot saivat lisäaikaa

Volkswagen aikoo lykätä uuden edullisen sähköautonsa myyntiin tuloa, kirjoittaa Automotive News Europe. Syy löytyy Euro 7 -päästöluokituksista, jotka

tekniikanmaailma.fi

ID2 myöhästyy.

Lainataan vähän

Volkswagenin ID2.all-konseptiin pohjaavan pienen sähkömaasturin oli alun perin määrä tulla myyntiin vuonna 2025, mutta nyt myynnin aloitusta ollaan lykkäämässä Auto motor und sport -lehden lähteiden mukaan vuoden 2026 toukokuulle.

Kyse siis siitä 25 000€ "sähkö polosta" joka yllättävän tilava ja odotettu malli.

Viivästyksen syyksi arveltiin Euro 7 päästö vaatimusten muutokset jotka ei vaadikkaan niin kalliita ratkaisuja halpohin polttiksiin.

Tuosta voi sitten arvailla miksi lykätään, onko kyse siitä että valmistajalla on haasteita edelleen sähköautojen kanssa, vai ihan siitä että laskevat että asiakkaat ostaa tuon sijaan heidän polttiksen, jonka sitten vaihtavat myöhemmin sähkikseen, mutta sitten iso riski että asiakkaat vaihtaakin merkkiä ostavat toisen merkin sähkiksen. Joten tulee mieleen että sähkispuolella konsernilla haasteita.

Ehkä sekoitan, mutta oliko tätä aikataulua jo aiemmin lykätty, alunperin toki uutisoitu 2025

TM lähe oli https://europe.autonews.com

Edit.
moottori.fi Euro 7 juttu vuodelta 22

VW-johtaja: Euro 7 tietänee loppua ainakin Pololle – hinta saattaisi nousta jopa 5000 eurolla

Viistonnia tuossa toki provo.

Vielä viimekeväänä johto oli sitä mieltä että viimeistään 2027 alle 20 000 malleja.

 

[lindhmik]

Teslassa edelleen ongelmana se kupla hinnassa, joka puhkeaa ostamalla ja jälleenmyyntäessä kiristellään hampaita.

Kupla hinnassa oli varmaan reipas vuosi sitten kun 3 ja Y maksoivat nelivetoisina lähtöön +60k. Nykyhinnoilla en oikein isompaa kuplaa osaa enää nähdä. Aika samoinhan ID:nkin hinnoille on käynyt vrt lanseeraus.

 

[tigerman]

Suosittelen reilu pari vuotta ID4:n omistaneena vahvasti harkitsemaan jatkotakuun hommaamista etenkin jos on tarkoitus pitää autoa pitkään. Volkkarilla putoaa hanskat tiskit kaikkien "takuu"korjauksien suhteen heti kun 2 vuotta lävähtää mittariin. Autona ID7 on varmasti mainio. Sähköautona toivottavasti paljon parempi kuin ID4.

Edit: samoin kannattaa vielä harkita nastoja kitkojen sijaan tuossa takapotkulla. Nyt itsellä kaksi takapotkusähkäriä alla toinen kitkoilla (ID4) ja toinen nastoilla (Ioniq 5). Vaikka nastat ropisee ikävästi, niin aivan järkyttävä ero pidossa ja "turvallisuudentunteessa" nastojen eduksi.

No täällä alkaa taistelu Vagin tai lähinnä maahantuojan/myyjäliikkeen kanssa. ID4:n kuskin oven kahva lakkasi toimimasta. Autolla ikää 2,5 vuotta. Tehdas lupasi tulla 70% vastaan kahvan hinnasta, mutta viel jäis ton lisäksi töistä, kahvan maalauksesta ja vian tutkinnasta n. 900 e maksettavaksi. Vissiin platinasta tehty kahva.

 

[Hammer Schultz]

No täällä alkaa taistelu Vagin tai lähinnä maahantuojan/myyjäliikkeen kanssa. ID4:n kuskin oven kahva lakkasi toimimasta. Autolla ikää 2,5 vuotta. Tehdas lupasi tulla 70% vastaan kahvan hinnasta, mutta viel jäis ton lisäksi töistä, kahvan maalauksesta ja vian tutkinnasta n. 900 e maksettavaksi. Vissiin platinasta tehty kahva.

900e kahvan vaihto? Ei tsiisus. En suostuisi tuohon, aivan hävytön hinta.

 

[tigerman]

900e kahvan vaihto? Ei tsiisus. En suostuisi tuohon, aivan hävytön hinta.

Juu ei olla suostumassa.

 

[labtec]

Aika hyvä esimerkki näiden kiinan brändien osalta tuli Harri Salolta... Vähän käytetystä sähkäristä ei tahtonut tulla mitään tarjouksia, ja meni liikkeeseen "pilkkahinnalla". 36k hyvitys, eli käteisalennukset huomioonottaen turpaan taisi tulla 15-20k reilussa vuodessa. Toki sähköautobuumin huipulla ostettu, mutta ei noiden polestarien hinnat ole uutena juurikaan tippunut.

Henk koht menee vielä monta vuotta ennen kuin uskaltaisin kiinalaisen sähkiksen ostaa ja väitän edustavani enemmistöä.

Eihän noihin uskaltaisi sekaantua kuin yksityisleasingilla ja senkin pitäisi olla edullinen (joku BF ym. tarjous).

 

[dmn]

No täällä alkaa taistelu Vagin tai lähinnä maahantuojan/myyjäliikkeen kanssa. ID4:n kuskin oven kahva lakkasi toimimasta. Autolla ikää 2,5 vuotta. Tehdas lupasi tulla 70% vastaan kahvan hinnasta, mutta viel jäis ton lisäksi töistä, kahvan maalauksesta ja vian tutkinnasta n. 900 e maksettavaksi. Vissiin platinasta tehty kahva.

Aukeaako "manuaalisesti"? Sähköinen avaus toimii hipaisemalla, mutta kokonaan nostamalla pitäisi mekaanisesti avautua.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[tigerman]

Aukeaako "manuaalisesti"? Sähköinen avaus toimii hipaisemalla, mutta kokonaan nostamalla pitäisi mekaanisesti avautua.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ei toimi ollenkaan. Aluksi saattoi vetää keskuslukituksen päälle, kun yritti kuskin ovea aukaista. Nyt ei tapahdu sitäkään. Emännän auto. Pelkääjän puolelta on käytävä vetämässä kuskin oven kahvasta, että aukeaa.
Kävi jo huollossa vian selvityksessä. Ens viikolla ois aika kahvan vaihtoon.

 

[dmn]

Ei toimi ollenkaan. Aluksi saattoi vetää keskuslukituksen päälle, kun yritti kuskin ovea aukaista. Nyt ei tapahdu sitäkään. Emännän auto. Pelkääjän puolelta on käytävä vetämässä kuskin oven kahvasta, että aukeaa.
Kävi jo huollossa vian selvityksessä. Ens viikolla ois aika kahvan vaihtoon.

Volkkareissa on pitkä kokemus tehdä alalaatuisia kahvoja ja mikrokytkimiä niihin. Taitaa sentään vielä saada pitämällä oven avausnappia pohjassa ikkunat auki, jonka jälkeen saa sisältä auki?

 

[OscarK]

Tuossahan astuu jo tuotteen virhevastuu kuvioon, joten autoliike ja maahantuoja ei voi vedota takuun päättymiseen. Tuo pitäisi korjata ilman että asiakkaan tarvitsee maksaa itse senttiäkään. Ainoan poikkeuksen tekisi se, jos kahva olisi itse (fyysisesti) rikottu.

 

[tigerman]

Volkkareissa on pitkä kokemus tehdä alalaatuisia kahvoja ja mikrokytkimiä niihin. Taitaa sentään vielä saada pitämällä oven avausnappia pohjassa ikkunat auki, jonka jälkeen saa sisältä auki?

Joo tästähän on siis jo about 1,5 vuotta sitten vaihdettu kuskin puolen takaoven kahva, ku sekin sekoili. Välillä ei lukitus auennut, kun ulos yritti päästä.

 

[tigerman]

Tuossahan astuu jo tuotteen virhevastuu kuvioon, joten autoliike ja maahantuoja ei voi vedota takuun päättymiseen. Tuo pitäisi korjata ilman että asiakkaan tarvitsee maksaa itse senttiäkään. Ainoan poikkeuksen tekisi se, jos kahva olisi itse (fyysisesti) rikottu.

Jeps, tämäpä se. Eikä ole itse paskottu.

 

[renee]

Tuossahan astuu jo tuotteen virhevastuu kuvioon, joten autoliike ja maahantuoja ei voi vedota takuun päättymiseen. Tuo pitäisi korjata ilman että asiakkaan tarvitsee maksaa itse senttiäkään. Ainoan poikkeuksen tekisi se, jos kahva olisi itse (fyysisesti) rikottu.

Näin sen pitäisi mennä, mutta ongelmaksi muodostuu se, että tuossa tapauksessa maahantuoja tulee jo 70% vastaan. Silti asiakkaan kukkaroa yritetään keventää 900 e. Tilanne on kuluttajan kannalta hankala, koska kuluttajariidoissa yleensä katsotaan, että suunnilleen kaikki osat ovat jossain määrin kuluvia ja kun osa vaihdetaan uuteen, niin asiakas muka hyötyy siitä ja täten asiakkaalle jää jonkun verran omavastuuta (no ihan paskaahan tämä on, jos mietitään vaikka ovenkahvaa, mutta silti). Tässä tapauksessa kyse on platinasta ja timanteista valmistetusta ovenkahvasta, joten 900e on sopuhinta 30% omavastuulla, heh heh. Ja tosiaan jos tällaisen keissin haluaisi viedä loppuun asti, niin siinä joutuisi sitten menemään oikeuteen ja taloudellinen riski on jopa monikymmenkertainen tuohon 900e nähden, joten siinäpä sitten ollaankin.

 

[Admiral General Aladeen]

Ei voi yksi kahva maksaa kolmee tonnii!?! Jos sopii että maahantuoja/liike maksaa varaosat ja työ jää itselle, ja sitten vie halvempaan liikkeeseen tai vaihtaa itse. Näin itse hoidin, kun minua yritti kerran bemari huijata virhevastuu korjauksilla.
Olen kyllä samaa mieltä ettei tuon ikäisessä autossa saa kahvat olla rikki, eivät ne ole mikään sellainen kuluva osa.

 

[pulatunnus]

Näin sen pitäisi mennä, mutta ongelmaksi muodostuu se, että tuossa tapauksessa maahantuoja tulee jo 70% vastaan. Silti asiakkaan kukkaroa yritetään keventää 900 e. Tilanne on kuluttajan kannalta hankala, koska kuluttajariidoissa yleensä katsotaan, että suunnilleen kaikki osat ovat jossain määrin kuluvia ja kun osa vaihdetaan uuteen, niin asiakas muka hyötyy siitä ja täten asiakkaalle jää jonkun verran korvattavaa. Tässä tapauksessa kyse on platinasta valmistetusta ovenkahvasta, joten 900e on sopuhinta, heh heh. Ja tosiaan jos tällaisen keissin haluaisi viedä loppuun asti, niin siinä joutuisi sitten menemään oikeuteen ja taloudellinen riski on jopa monikymmenkertainen tuohon 900e nähden, joten siinäpä sitten ollaankin.

900/,03, kolmentonnin ovenkahva, siis tuossa ei ilmeisesti ollut asiakkaan kuluja huomioitu. (mites ALV menee tuossa maahantuoja osuudessa?)
900/2,5, vuotta kohti 360€, no eihän se oven aukaisu maksa edes euroa/kerta (oletus että viikossa 10 kertaa tai enemmän)
Keskiverto autoilla se ovenkahva on kestännyt jopa suomalaisen auton kokoelinkaaren, sinne romuttamoon saakka.

Jos tuossa maahantuoja laskennut että 8v kestää, ja siitä sitten 30%, niin , onhan se silläkin kaavalla ihan keskenkaiken porsinut. Nyt vasta esittää, että maahantuoja/myyjä sitten korvaa kaikki kulut, matkoineen, sijaisautoineen, oman ajankäytön jne. Jakakoot myyjä/maahantuoja keskenään miten lystyää.

 

[Pace]

900/,03, kolmentonnin ovenkahva, siis tuossa ei ilmeisesti ollut asiakkaan kuluja huomioitu..

Eikös tuo ole niin että osasta tehdas tuli vastaan 70%, mutta huoltoliike ei työstä yhtään?

Eli epäilisin kahvan olevan tuossa 900 eurossa vain murto-osa ja suurin osa tulee töistä joista ei tultu vastaan.

 

[tigerman]

Eikös tuo ole niin että osasta tehdas tuli vastaan 70%, mutta huoltoliike ei työstä yhtään?

Eli epäilisin kahvan olevan tuossa 900 eurossa vain murto-osa ja suurin osa tulee töistä joista ei tultu vastaan.

Juurikin näin.

 

[Pace]

Juurikin näin.

Jes, eli maahantuojan nyt pitäisi kyllä pistää töihin vähintään kunnon alennus. Mutta tämä 3k€ kahvasta keskustelu taas on ihan luetun ymmärtämisen ongelma.