Yleistä keskustelua sähköautoista

[burmanm]

Jos miettii uusia sähköautoja, niin onko mitään perustetta ostaa Model 3 Model Y sijaan? Ainut mikä itsellä tulee mieleen on uuden Y:n odotus, mutta eikö silloin kannattaisi sitä odottaa? Hintaero on niin pieni, että oma tunne on, ettei 3 ole realistinen vaihtoehto.

Eikö kannattaisi sitten jo odottaa seuraavaa-Model 3:sta, jos aina vain odotellaan?

Kolmosen ja Y:n välillä valinta nyt riippuu tavaratilasta (ei niillä muuten eroa koossa oikeastaan ole), tarvitseeko sitä eri mallista. Meillä mennään kolmella lapsella ihan mainiosti kolmosellakin, kun ei ole lapset enää niin pieniä että tarvitsisi jotain kärryjä kantaa mukana. Loput menevätkin sitten mieltymyksiin, kolmonen on mukavampi ajaa, kun ei ole niin korkea. Toki, jos tykkää korkeudesta ja on valmis sen takia tinkimään alustasta ja ajettavuudesta, niin sittenhän tilanne on taas eri. Ja tietysti kolmonen paremman näköinen (tm).

 

[timppeli]

Yksvaihelämmityksen kanssa se energia menee akun lämmityksen ylläpitoon, tarvis olla kolmivaihe, että tulis riiträvästi elektroneja läpi.

Varmaan eri sähköautot hoitavat tuon eri tavalla koska en ole havainnut tuollaista ongelmaa ainakaan Zoella. Kyllä se lähtee 1x10A latautumaan kylmänäkin. Yleensä kyllä pyrin aloittamaan latauksen ajosta tultuani, mutta OBD2-lukijalla tuntuu ettei akku normiajossa kovin montaa astetta lämpene ajon aikana, ja monesti tuo latausta edeltävä ajo saattaa olla vain joku 5 km pikarundi.

Auto on nyt tuolla ulkona -18 asteen pakkasessa pienen aamuajon jälkeen, laitoin 1x10A lataukseen ja on akun lataustaso kasvanut 19%:sta 23%:iin, eli selvästikin latautuu, hitaasti mutta varmasti.

Olen tuosta mainitsemastasi ilmiöstä lukenut lähinnä Teslan tapauksessa, ainakin ennen jotain softapäivitystä. Ennen ko. päivitystä, lukemani mukaan, Tesla yritti tyhmänä lämmittää akun ensin johonkin +50 asteeseen suurtehopikalatausta varten, ja selväähän se on että tuo oli aivan idioottimaista jos kerran tarkoitus oli ladata hitaasti AC. Käsitykseni mukaan Teslakin muutti tuota käyttäytymistä tuolta osin, eli alkaisi pikaisemmin ladata jos kyseessä on heikko latausteho.

 

[lindhmik]

Mitä tuo tarkoittaa? Latailen näillä pakkasilla autoani 1x10A (eli 2,3kW teholla?) ja ihan kiltisti latautuu yön yli. Tälläkin hetkellä on tuollaisella supersuko-tolpalla latautumassa.

No tämä nyt on oma mielipiteeni, joka perustuu puhtaasti siihen mitä itselleni olisi tarjolla (3,7, 0,27€/kW + 15€/kk). Auto seisoo hallissa sen 8-10h, jossa ajassa saisi aika rapsakan hintaista virtaa näillä keleillä ehkä sen vajaa puoli akullista päivässä -> Ei järkeä.

Helsingin kantakaupungissa latauspaikat ovat pääsääntöisesti (maksullisissa) pysäköintihalleissa sijaitsevia 11/22kW AC-asiointilatauspaikkoja. Ainakin muualla pääkaupunkiseudulla alkaa kauppakeskuksista ja Prismoista löytyä myös joitakin pikalatauspaikkoja (voin omalta kohdaltani mainita esim. Kaaren, Myyrmannin ja Sellon kauppakeskukset; en osaa sanoa onko jossain Pasilassa, Kampissa ja Redissä myös jo).

Noi hallit on usein liityntäparkkeja (Redi, Hertsi, varmaan Triplakin), joissa on hyvin 11/22kW latureita, jotka ovat vieläpä halpoja (0,20 tms.). Noissa lataan itse ja homma toimii, mutta asunkin sellaisen vieressä ja kuljen metrolla duuniin jolloin käyttö on ma-pe luontevaa eikä vaadi metrinkään ylimääräistä ajoa / latauspysähdysten suunnittelua. Suurimmalla osalla duuni kuitenkin jossain mihin mennään autolla ja missä ei ladata, niin 11/22:et ei silloin oikein vaihtoehto. Redissä ja Hertsissä ei ainakaan pikalatureita ole eikä niitä imo sinne kaivatakaan. Kauppojen halleissa tosiaan on, mutta tervemenoa katselemaan, jonottelemaan ja miettimään kuinka kätevää se sähköautoilu on niille, joitka joutuvat sieltä pääasiassa sen virtansa ottamaan tai edes kerran päivässä siellä lataamaan.

 

[lindhmik]

Ja vaikka miten olisi sähköauto vain lyhyttä matkaa varten olemassa, niin silti välillä voi tulla tarve heittää pidempi siivu tai saada akkuun energiaa hätäisesti. Minulla on kaksi sähköautoa, toisessa on lämmitys ja toisessa ei. Olen oppirahani maksanut.

Jätin auton viikonloppuna <10% varauksella kylmään halliin. Ei pystynyt aamulla lämmittämään, koska liian vähän virtaa. Kilometrin ajo ABC-laturille, jossa triljoona taksia. Reippaan puolen tunnin jonottamisen jälkeen auto 80kW töpseliin, josta tuli ekan puolen tunnin aikana about ei juuri mitään ja sitten kun olisi alkanut tulemaan, niin ei kuitenkaan koska aseman kokonaiskapa ei kestä sitä automäärää ja kaikki saa 20kW.. Priceless. Kiire loppui.

 

[kuoris]

Toroidion kuopattiin mutta tämä on ilmeisesti kohta totta:

TRITIUM - UNIQUE / ELECTRIC / SUPERCAR

It is not just a car / it is the Tritium experience

www.tritiumautomotive.com

 

[TheNotoriousT]

Eikö kannattaisi sitten jo odottaa seuraavaa-Model 3:sta, jos aina vain odotellaan?

Kolmosen ja Y:n välillä valinta nyt riippuu tavaratilasta (ei niillä muuten eroa koossa oikeastaan ole), tarvitseeko sitä eri mallista. Meillä mennään kolmella lapsella ihan mainiosti kolmosellakin, kun ei ole lapset enää niin pieniä että tarvitsisi jotain kärryjä kantaa mukana. Loput menevätkin sitten mieltymyksiin, kolmonen on mukavampi ajaa, kun ei ole niin korkea. Toki, jos tykkää korkeudesta ja on valmis sen takia tinkimään alustasta ja ajettavuudesta, niin sittenhän tilanne on taas eri. Ja tietysti kolmonen paremman näköinen (tm).

Olen myös sitä mieltä ettei kannata loputtomiin odotella, mutta Y:n kohdalla se odottelu ei nyt maailmanloppuun ole. Me eletään kahdestaan, että sinänsä voisi 3 pärjätä, mutta lähivuosina varmaan lapsi jolloin ei tarvitsisi miettiä auton vaihtoa. Olisi ehkä helpompi jos Y:n päivitys olisi tullut jo, nyt taas tuo 3 houkuttaa sen takia kun sen saisi muutamassa viikossa tietääkseni.

 

[weetabix]

Kolmonen on varmaan parempi ajettava, mutta suht tunnottomiahan noi molemmat ovat. Kolmonen menee aika paljon vakaammin heikommassa kelissä kun y on enemmän möhkö ja vaatii moodien vaihtelua ja on silti paikoin aika kiikkerä. Molemmat todella kömpelöitä jos pienempi kääntymissäde tarpeellinen. Yllättävän leveitä autoja molemmat, joten jos "normaali" (eli vanhempaa pysäköintialuetta) pysäköintiruutu niin yllättävän ahdasta tulee.

Varautuminen jälkikasvuun on vähän niin ja näin. Kyllä ne rattaat käsittääkseni kolmoseenkin menevät ja y:n tavaratilasta yllättävän iso osa on pohjan luukun alla piilossa.

 

[Hesemonni]

Noniin, Enyaqin latauspistokkeen luukku jumissa. Olikos tähän joku kikkakolmonen, millä tämän sai auki?

E: Paikallisessa Skoda-huollossa useampi auto saman vaivan tiimoilta käynyt. Käytännössä sulattamalla ja kuivattamalla pitäisi oieta ainakin hetkeksi...

 

[timppeli]

No tämä nyt on oma mielipiteeni, joka perustuu puhtaasti siihen mitä itselleni olisi tarjolla (3,7, 0,27€/kW + 15€/kk). Auto seisoo hallissa sen 8-10h, jossa ajassa saisi aika rapsakan hintaista virtaa näillä keleillä ehkä sen vajaa puoli akullista päivässä -> Ei järkeä.

Jaa luulin että siinä oli jokin tekninen rajoite (kuten jonkun mainitsema ettei yksivaihevirralla lataudu ollenkaan koska kaikki teho menee akun lämmitykseen pakkasella tms.), mutta joo noilla spekseillä sinun kohdallasi yksivaihelatauksessa ei ole ns. järkeä edes juhannushelteillä. Eli ei liity mitenkään ulkolämpötilaan.

Minulle tuo 1x10A taloyhtiön pihassa maksaa oletusarvoisesti 19c/kWh, tosin olen aikeissa neuvotella sen alemmas, tai ainakin tarkistan ensin mikä se todellinen keskimääräinen pörssisähköhinta (+alv +sähkövero +siirtomaksu +sähkönmyyjän marginaali) on laskutuskaudella heinäkuu-joulukuu, ennenkuin maksan tuota 19c/kWh. Tuonne sivulle kun nyt ilmestyisi ensin joulukuun hintatieto, sitten kysyn isännöitsijältä että miten suuret nuo ylläolevat lisämaksut ovat taloyhtiölle...

Pörssisähkön eli spot-sähkön hinta kuukausittain ✔️

Pörssisähkön hinta kuukausittain vuoden 2018 alusta alkaen. Kuukausilaskutushinta eroaa keskihinnasta asiakkaan kulutuksen ajoituksen mukaisesti (kulutusvaikutus) ✅

omavoima.fi

Suurimmalla osalla duuni kuitenkin jossain mihin mennään autolla ja missä ei ladata, niin 11/22:et ei silloin oikein vaihtoehto. Redissä ja Hertsissä ei ainakaan pikalatureita ole eikä niitä imo sinne kaivatakaan. Kauppojen halleissa tosiaan on, mutta tervemenoa katselemaan, jonottelemaan ja miettimään kuinka kätevää se sähköautoilu on niille, joitka joutuvat sieltä pääasiassa sen virtansa ottamaan tai edes kerran päivässä siellä lataamaan.

Jos pystyy ajoittamaan latailunsa vaikka kaupassakäyntien tai kuntosalilla käyntien tms. harrasteiden yhteyteen, sitten homma voi toimia.

Normiajelija tuskin joutuu joka päivä latailemaan, ellei sitten ole todella pikkuakkuinen auto. Normisähköautolla ajelee kai näissä kipakoissakin pakkasissa 150-200km ihan turvallisesti, kesällä sitten vielä paljon enemmän.

 

[TommiZeliard]

Mulla ei tosiaan sen enempää tietoa ID:n kulutuksesta tai mistään muustakaan ID:hen liittyvästä, mutta sinänsä nyt mielestäni ihan järkeenkäypää, että jos auto vaikka 10h päivässä laturissa ja normaalisti siinä saisi rangea sen n.250km.. Tuo jos puoliintuu tai melkein puoliintuu + pakkasen lisäämä kulutus, niin ei siitä nyt sitten niin kauheasti enää jääkkään jäljelle.

Mitä tarkoitat tuolla "...normaalisti siinä saisi rangea sen n.250km.. Tuo jos puoliintuu tai melkein puoliintuu + pakkasen lisäämä kulutus, niin ei siitä nyt sitten niin kauheasti enää jääkkään jäljelle."?

Eikö tuo rangen puoliintuminen jo sisällä pakkasen lisäämän kulutuksen? Vai tarkoitatko, että jotkut automallit kuluttavat osan lataussähköstä akun lämmittämiseen?


Mii latautuu 1 * 8 A:lla ihan samaan kesäiseen tahtiin 5 %-yks./h, vaikka auto olisi seisonut ilman piuhaa 4 vrk noin 15-20 asteen pakkasessa. Riihimäeltä Espooseen (~80 km) kuluneen sähkön lataus kestää reilut 9 h@8 A näillä pakkasilla, eli hoituu yön aikana. Olen siis eri mieltä siitä, ettei 16 A:lla tekisi mitään hyödyllistä, kun kerran 8 A:kin on riittänyt 45 tkm verran kaikkeen kotilataustarpeeseen. Ainoa poikkeus on, kun olen hakenut kotikulmilla julkista latausta pörssisähkön ollessa ennätyshinnoissa (tuo ei siis liittynyt 8 A:n hitauteen). Lisäksi pidemmällä matkalla on joutunut ottamaan pikalatausta, mutta siltäkään ei olisi välttynyt, vaikka kotona olisi voimavirtaa tuon 8 A:n sijaan.

Mökillä saa nykyään 2 * 16 A, mutta ihan yhtä hyvin pärjäsi vanhalla 8 A:lla, koska ei sieltä heti pidä lähteä pois. Onpahan punapistokkeinen olemassa takakontissa, jos sattuisi joskus tarvitsemaan sukulaisen maatilalla tai jonkun omakotitalossa. Olenhan minä kaksi kertaa ladannut sillä kaverin omakotitalossa, kun sähkö on ollut miinuksella. Viimeksi black-friday -tarjousvirheen aikana 24.11.2023 latasin kolmen tunnin aikana ~21 kWh, mistä kaveri hyötyi rahallisesti noin kymmenen euroa.

Eräissä juhlissa käytin isännän tarjoamaa voimavirtaa hänen kiinteästä laitteesta, minkä ansiosta paluumatkalla ei tarvinnut poiketa julkiselle.

Jos auto kuluttaa vähän, malli ei törsää akun lämmitykseen, ajoa tulee vain 10-15 tkm/a, eikä tule peräkkäisinä päivinä mökkireissuja tai vastaavia, niin 8 A hoitaa homman. Nopeammasta voisi sellaisessakin tilanteessa olla hyötyä vierasvarana tai pörssisähkön aallonpohjien hyödyntämisessä. Saattaa tosin nopeamman latauksen takaisinmaksuaika pörssikuopista pilkkien olla turhan pitkä 10-15 tkm -vuosiajoilla.


Jäin miettimään yhtä asiaa.
Puhuit ensin sinulle tarjolla olevasta 16 A-kotilatauksesta:
"Auto seisoo hallissa sen 8-10h, jossa ajassa saisi aika rapsakan hintaista virtaa näillä keleillä ehkä sen vajaa puoli akullista päivässä -> Ei järkeä."

Tämän jälkeen kerroit joutuneesi ikävään tilanteeseen:
"Jätin auton viikonloppuna <10% varauksella kylmään halliin. Ei pystynyt aamulla lämmittämään, koska liian vähän virtaa. Kilometrin ajo ABC-laturille, jossa triljoona taksia. Reippaan puolen tunnin jonottamisen jälkeen auto 80kW töpseliin, josta tuli ekan puolen tunnin aikana about ei juuri mitään ja sitten kun olisi alkanut tulemaan, niin ei kuitenkaan koska aseman kokonaiskapa ei kestä sitä automäärää ja kaikki saa 20kW.. Priceless. Kiire loppui."

Olivatko nuo hallit yksi ja sama halli? Jos olivat, niin liian kalliina pitämäsi kotilatauksen avulla olisit tuolla kerralla voinut välttyä ikävältä ja venyneeltä ABC-reissulta.

 

[Fact0ry]

Tuttu sanoi juuri viikonloppuna, että kun roikottaa näillä keleillä ID3:taan siinä yön yli, niin saa juuri sen verran virtaa että pääsee Hyvinkäältä Helsinkiin, jossa sitten päivän päätteeksi etsiskellään pikalaturia, jotta pääsee vielä töistä kotiinkin.

Joku tässä väitteessä ei vaan täsmää, jos kyse siis oli tosiaan 1x16A yksivahe-type2 latauksesta, eikä Sukolatauksesta.

 

[timppeli]

Olivatko nuo hallit yksi ja sama halli? Jos olivat, niin liian kalliina pitämäsi kotilatauksen avulla olisit tuolla kerralla voinut välttyä ikävältä ja venyneeltä ABC-reissulta.

Onhan tuo aika rapsakka hinta yksivaihelatauksesta, varsinkin jos siihen tulee päälle pakollinen kuukausimaksu johon joutuu myös sitoutumaan. Vähän samanlaisia kauhutarinoita olen kuullut muualtakin, joku kertoi että heillä piti sitoutua johonkin kalliiseen vuosimaksuun jos halusi ladata taloyhtiön pihassa.

Koen olevani onnekas että taloyhtiön kanssa on sovittu että maksan lataussähköstä vain sen mitä se maksaa taloyhtiölle (se miten tuo lasketaan on oma ongelmansa, mutta sovittiin että se on laskutuskauden keskimääräinen pörssisähköhinta + verot + siirtomaksut jne.), ja täytyy myöntää etten haluaisi muuttaa täältä pois johonkin toiseen taloyhtiöön jossa on tuollainen ylihintainen, jonkun kolmannen osapuolen ylläpitämä, latausmahdollisuus.

Jos johonkin muutan niin vaikka sitten omakotitaloon jossa voi latailla omalla sähkösopimuksella.

 

[Awelonian]

Tuntuu oudolta, etteikö pakkasilla lataus toimisi. MX-30 latailee yksvaiheena iloisesti 3.6kW ja samoin tekee plugari. Ja täyteen tulee kyllä. Kuinka huonoja kiinaihmeitä porukoilla on, jossei muka 1x16A riitä lataamaan? Joku ei nyt näissä puheissa täsmää, kun aikoinaan oma Mii latasi parissakymmenessä asteessa 1x8A iloisesti talvisin, eikä ongelmia silläkään tullut. Onkohan joku ID-sarja (ylläri) vaan ihan paska?

 

[weetabix]

Voihan siellä olla jossain autossa asetus että akku lämmitetään valmiiksi ja se sitten on valittuna (ja sitä lämmitetään koko ajan eikä vain esim. kun ollaan lähdössä liikkeelle). Tai sitten joku automaattisesti akkua ylläpitävä järjestelmä joka sitten haukkaa rajusti virtaa lataukselta.

Varmaan aika yksilökeskeisiä ihan automerkin sisälläkin kun onhan tuota samaa ollut teslallakin että "turhaan" lämmitetään akustoa.

 

[timppeli]

Tuttu sanoi juuri viikonloppuna, että kun roikottaa näillä keleillä ID3:taan siinä yön yli, niin saa juuri sen verran virtaa että pääsee Hyvinkäältä Helsinkiin, jossa sitten päivän päätteeksi etsiskellään pikalaturia, jotta pääsee vielä töistä kotiinkin.

Jos häviöt huomioiden oletan että tuosta 1x16A päätyy ehkä vähän päälle 3kWh tunnissa akkuun, kymmenessä tunnissa se tekisi 30kWh.

Hyvinkää - Helsinki - Hyvinkää lienee n. 120km matkaa. Jos oikein laskin, 25kWh/100km kulutuksella tuon pitäisi riittää, mutta voi se olla että ID.3 tarvitsee enemmän pakkasilla. Ei hän silti kovin kauaa joutuisi pikalaturilla venaamaan että saa tarpeeksi lisäenergiaa turvalliseen kotimatkaan.

Paljon riippuu myös siitä mitä tuo "yön yli lataaminen" tarkoittaa. Minä lähden töihin kotipihasta n. klo 8 aamulla, ja varsin usein saavun kotiin klo 18 maissa, joskus aiemminkin. Minulle tuo "yön yli latailu" tarkoittaa yleensä siis 11-14 tunnin latailua, riippuen siitä onko illalla jotain muita ajoja tms. Tietty jos itse tulee joka ilta vasta puoliltaöin kotiin parkkiin, sitten tuo voi hyvin olla ongelma.

Sen päälle vielä viikonloput yms. jolloin auto saattaa olla kotiparkissa paljon pidempiä ajanjaksoja.

 

[zepi]

Mitä tarkoitat tuolla "...normaalisti siinä saisi rangea sen n.250km.. Tuo jos puoliintuu tai melkein puoliintuu + pakkasen lisäämä kulutus, niin ei siitä nyt sitten niin kauheasti enää jääkkään jäljelle."?

Eikö tuo rangen puoliintuminen jo sisällä pakkasen lisäämän kulutuksen? Vai tarkoitatko, että jotkut automallit kuluttavat osan lataussähköstä akun lämmittämiseen?


Mii latautuu 1 * 8 A:lla ihan samaan kesäiseen tahtiin 5 %-yks./h, vaikka auto olisi seisonut ilman piuhaa 4 vrk noin 15-20 asteen pakkasessa. Riihimäeltä Espooseen (~80 km) kuluneen sähkön lataus kestää reilut 9 h@8 A näillä pakkasilla, eli hoituu yön aikana. Olen siis eri mieltä siitä, ettei 16 A:lla tekisi mitään hyödyllistä, kun kerran 8 A:kin on riittänyt 45 tkm verran kaikkeen kotilataustarpeeseen. Ainoa poikkeus on, kun olen hakenut kotikulmilla julkista latausta pörssisähkön ollessa ennätyshinnoissa (tuo ei siis liittynyt 8 A:n hitauteen). Lisäksi pidemmällä matkalla on joutunut ottamaan pikalatausta, mutta siltäkään ei olisi välttynyt, vaikka kotona olisi voimavirtaa tuon 8 A:n sijaan.

Mökillä saa nykyään 2 * 16 A, mutta ihan yhtä hyvin pärjäsi vanhalla 8 A:lla, koska ei sieltä heti pidä lähteä pois. Onpahan punapistokkeinen olemassa takakontissa, jos sattuisi joskus tarvitsemaan sukulaisen maatilalla tai jonkun omakotitalossa. Olenhan minä kaksi kertaa ladannut sillä kaverin omakotitalossa, kun sähkö on ollut miinuksella. Viimeksi black-friday -tarjousvirheen aikana 24.11.2023 latasin kolmen tunnin aikana ~21 kWh, mistä kaveri hyötyi rahallisesti noin kymmenen euroa.

Eräissä juhlissa käytin isännän tarjoamaa voimavirtaa hänen kiinteästä laitteesta, minkä ansiosta paluumatkalla ei tarvinnut poiketa julkiselle.

Jos auto kuluttaa vähän, malli ei törsää akun lämmitykseen, ajoa tulee vain 10-15 tkm/a, eikä tule peräkkäisinä päivinä mökkireissuja tai vastaavia, niin 8 A hoitaa homman. Nopeammasta voisi sellaisessakin tilanteessa olla hyötyä vierasvarana tai pörssisähkön aallonpohjien hyödyntämisessä. Saattaa tosin nopeamman latauksen takaisinmaksuaika pörssikuopista pilkkien olla turhan pitkä 10-15 tkm -vuosiajoilla.

Oletko mitannut akun sisäistä resistanssia uutena, juuri ennen kovin kylmässä latausta ja sitten kylmässä lataamisen jälkeen?

Jos et, niin ei ole minusta mahdollista sanoa, että ”latautuu hyvin ilman ongelmia” kun oikeasti voi vaan käydä että ”akku tuhoutuu erittäin tehokkaasti samalla kun sain 100km ajoon energia”.

Sinänsö kyllä 230V 8A on sopivan hidas kun ladataan jotain 350V 120Ah akkua kylmässä.

 

[lindhmik]

Joku tässä väitteessä ei vaan täsmää, jos kyse siis oli tosiaan 1x16A yksivahe-type2 latauksesta, eikä Sukolatauksesta.

Sukolla lataa. Ei ole mitään erillistä laturia, vaan ihan tallin seinästä vetelee matkalturilla. Hyvin kuulemma pärjäilee muuten kun pakkaskeleillä. Eikös se ole 3,7? (Ja jos ei, niin mun moka)

 

[P.T]

Sukolla lataa. Ei ole mitään erillistä laturia, vaan ihan tallin seinästä vetelee matkalturilla. Hyvin kuulemma pärjäilee muuten kun pakkaskeleillä. Eikös se ole 3,7? (Ja jos ei, niin mun moka)

Jos on auton mukana tullut suko-piuha niin saattaa olla vain 8A eli 1,8kW. Toki se että on kesällä saanut suunnilleen akun täyteen yön yli viittaisi enemmän 16A:n virtaan.

 

[lindhmik]

Jäin miettimään yhtä asiaa.
Puhuit ensin sinulle tarjolla olevasta 16 A-kotilatauksesta:
"Auto seisoo hallissa sen 8-10h, jossa ajassa saisi aika rapsakan hintaista virtaa näillä keleillä ehkä sen vajaa puoli akullista päivässä -> Ei järkeä."

Tämän jälkeen kerroit joutuneesi ikävään tilanteeseen:
"Jätin auton viikonloppuna <10% varauksella kylmään halliin. Ei pystynyt aamulla lämmittämään, koska liian vähän virtaa. Kilometrin ajo ABC-laturille, jossa triljoona taksia. Reippaan puolen tunnin jonottamisen jälkeen auto 80kW töpseliin, josta tuli ekan puolen tunnin aikana about ei juuri mitään ja sitten kun olisi alkanut tulemaan, niin ei kuitenkaan koska aseman kokonaiskapa ei kestä sitä automäärää ja kaikki saa 20kW.. Priceless. Kiire loppui."

Olivatko nuo hallit yksi ja sama halli? Jos olivat, niin liian kalliina pitämäsi kotilatauksen avulla olisit tuolla kerralla voinut välttyä ikävältä ja venyneeltä ABC-reissulta.

Mulla tämä oli poikkeustapaus. En todellakaan edes kuse ABC-latauksiin päin normaalisti ja verenpaine alkaa nykyään jo nousta taksienkin näkemisestä. Aina 11kW latureissa ma-pe, mutta nyt olin lomalla, en jaksanut ladata autoa edellisenä päivänä ja tuli suunnittelematon meno. Mua ei tuo yksi venynyt ABC-reissu ihan niin paljoa kuitenkaan ahdista että maksaisin parkkihallilla 200€ asennuskulun + 15€/kk + 0,27€/kW jostain kusisesta 3,7 laturista. Jos toi hinta olisi sama kun vaikkapa julkisilla 11kW, niin ok, mutta ei ole minkäänlaista inspiraatiota rahoittaa parkkihallin sähkönmyyntibisneksiä noilla ehdoilla.

 

[TommiZeliard]

Oletko mitannut akun sisäistä resistanssia uutena, juuri ennen kovin kylmässä latausta ja sitten kylmässä lataamisen jälkeen?

Jos et, niin ei ole minusta mahdollista sanoa, että ”latautuu hyvin ilman ongelmia” kun oikeasti voi vaan käydä että ”akku tuhoutuu erittäin tehokkaasti samalla kun sain 100km ajoon energia”.

Sinänsö kyllä 230V 8A on sopivan hidas kun ladataan jotain 350V 120Ah akkua kylmässä.

En ole mitannut. Tiedän vain sen, että SoC nousee 5 pinnaa tunnissa kesät talvet, mökkirangessa en huomaa muutosta kuluneiden 45 kk aikana, ja että 8 A on hellä 0,05 C (0,23 * 8 / 36,8). Heh, hauskasti näköjään akun bufferit ovat yhtä suuret kuin AC-lataushäviöt. Joka päivä havaitsee/oppii uutta.

 

[lindhmik]

Toki se että on kesällä saanut suunnilleen akun täyteen yön yli viittaisi enemmän 16A:n virtaan.

Tän perusteella mäkin niin oletin.. Mitä itse ladannut joskus pätkän sukolla, niin sieltä on se n 25km/h tullut kun 11kW on se 75tms. km/h

 

[Fact0ry]

Tän perusteella mäkin niin oletin.. Mitä itse ladannut joskus pätkän sukolla, niin sieltä on se n 25km/h tullut kun 11kW on se 75tms. km/h

Googlen perusteella ID.3 tilapäislatauslaite olisi max. 8A, eli noin 1,8 kW. Silloin tuo tuttusi kommentti voi pitää paikkaansa, mutta tällä ei taas ole juuri tekemistä sen kanssa, että 3,7 kW yksivaihelaturilla ei tekisi mitään.

 

[TommiZeliard]

Mulla tämä oli poikkeustapaus. En todellakaan edes kuse ABC-latauksiin päin normaalisti ja verenpaine alkaa nykyään jo nousta taksienkin näkemisestä. Aina 11kW latureissa ma-pe, mutta nyt olin lomalla, en jaksanut ladata autoa edellisenä päivänä ja tuli suunnittelematon meno. Mua ei tuo yksi venynyt ABC-reissu ihan niin paljoa kuitenkaan ahdista että maksaisin parkkihallilla 200€ asennuskulun + 15€/kk + 0,27€/kW jostain kusisesta 3,7 laturista. Jos toi hinta olisi sama kun vaikkapa julkisilla 11kW, niin ok, mutta ei ole minkäänlaista inspiraatiota rahoittaa parkkihallin sähkönmyyntibisneksiä noilla ehdoilla.

Ok, pisti vain silmään, kun ensin sanoit ettei kotilatauksessasi ole järkeä, ja heti perään odottelet ABC:llä 0,5 h + 0,5 h, jonka jälkeen liruu 20 kW.

Olen samaa mieltä, ettei kotilatauksessasi ole järkeä kuin kiireiselle ja varakkaalle. Sen järjettömyys liittyy kuitenkin vain sinun osoitteesi hinnoitteluun, eikä siihen, etteikö 1 * 16 A:lla "tekisi mitään hyödyllistä". Luultavasti tuo 16 A-mollauksesi liittyikin vain happamiin pihlajanmarjoihin.

Muista taloyhtiöistä löytyy kohtuullisiakin lataushintoja. Esim. meillä hankintakulu 0 € (yhtiölle 280 €/latauspiste, 8 A), 2,5 €/kk kalliimpi kuin normaali lämpötolppapaikka (yhtiö toki saa toiset 2-2,5 €/kk sitä kautta, että mittari alkaa raksuttaa jo nollasta, eikä vasta keskimääräisen lämmityssähkön ylimenevästä osuudesta), energia + siirto + verot alle 0,14 €/kWh (ka. 2023 yhtiön pörssisopparilla).

Lyhyesti: 0 € + 2,5 €/kk + 0,14 €/kWh.

Tämän lisäksi kaikkien asukkaiden hoitovastikkeessa maksama summa sähköstä pienenee, sillä autojen yöllinen lataaminen alentaa keskihintaa, mitä ei pystytä kohdistamaan pelkästään lataajille, vaan kaikki hyötyvät. Vaikutus on kuitenkin niin pieni, että todellinen hinta pyöristyy silti 0,14 €/kWh.

 

[lindhmik]

mutta tällä ei taas ole juuri tekemistä sen kanssa, että 3,7 kW yksivaihelaturilla ei tekisi mitään.

Tottakai sillä voi joku tehdä jotain. Kysehän on ihan siitä millainen lataus niihin omiin ajoihin yms. soveltuu parhaiten. Mä näen ton itselleni ihan liian hitaana - tietämättä edes hidastuuko se omassa autossani pakkasella vielä lisää, vaikka akun lämmittelyn takia - vai antaako aina sen maksimin n. 25km/h.
Toki käyttäisin jos sellainen olisi, mutta en maksaisi siitä senttiäkään yli normaalin sähkösopparini, koska se ei poistaisi mun muita lataustarpeita edes arjessa (kaksi auton käyttäjää, auto seisoo useammassa paikassa lähes joka päivä (joissa mahdollisuus julkinen 11kW) eikä aina omalla paikallaan yölläkään etc.). Eikä varsinkaan talvella.
11kW sitten jo täyttäisi akun 100%:iin lähtötasosta n. 6-7:ssa tunnissa ja sillä jo pyörii pätkäajoja pakkasellakin ainakin sen vajaa 300km kaikkine esilämmittelyineen yms. Tuollaisesta voisin maksaa ihan helposti vaikka sen 0,30€ kW/h, koska se on sen verran nopea, että jo muutaman tunnin johdossa roikottaminen tuo aitoa hyötyä eikä autoilua tarvitse suunnitella ennalta.

Miten nämä yleisesti ottaen lataavat kylmänä?
Oletan, että vaikka se LFP -akkuisen Teslan omistaja ei saa tuollaisesta laturista muutamaan tuntiin mitään muuta kuin akun lämmittämisestä aiheutuvaa sähkölaskua aikaiseksi, jos ei kerran onnistu kylmänä nopeammillakaan latureilla (?), mutta onko tuo ainoastaan niiden ominaisuus vai koskeeko ainoastaan jos koitetaan ladata DC:llä sitä kylmää akkua? Jatkokysymyksenä voisi varmaan ihmetellä, että miksi kukaan ostaa LFP -akkuista, tai mitään muutakaan yhtä hitaasti lataavaa autoa, jos touhu on tuommoista eikä järkevää himalaturia ole.

 

[Mariini]

Me eletään kahdestaan, että sinänsä voisi 3 pärjätä, mutta lähivuosina varmaan lapsi jolloin ei tarvitsisi miettiä auton vaihtoa.

Eihän sulla mikään kiire ole. Kummankin vaihtoehdon saa parissa kuukaudessa kun alkaa emännän kumpu olemaan jo selkeästi pullea, joten jos tarvetta ei ole niin jätä molemmat selaimeen. Voipi olla, että se juniper on jo silloin tuotannossa kun tulee tarve ottaa kirjanmerkki esille ja 'moikata siiliä.'

 

[Terro]

Oletan, että vaikka se LFP -akkuisen Teslan omistaja ei saa tuollaisesta laturista muutamaan tuntiin mitään muuta kuin akun lämmittämisestä aiheutuvaa sähkölaskua aikaiseksi

Itsellä on sekä LFP-akku, että 1x16A type2-lataus. Ja tämä yhdistelmä riittää aivan helposti noihin omiin 40tkm vuosiajoihin, ei mitään ongelmaa ole ollut talvella pakkasjaksoillakaan. Hyvin latasi viime yönäkin kovemmalla pakkasella.

 

[eurokeitai]

Eipä siitä tilasta ole haittaakaan. Porrasperä on muutenkin vähän epäkäytännöllinen vs. jos model 3 ois viistoperä (ja täten about saman kokoinen).

On siitä isommasta koosta haittaakin. Isompi auto on vaikeampi veivata ahtaissa parkkihalleissa. Mitä isompi auto sitä suurempi kulutus ja pienempi range. Enemmän luonnonvaroja kulutettu valmistukseen. Näin muutamana esimerkkinä.

 

[lindhmik]

Itsellä on sekä LFP-akku, että 1x16A type2-lataus. Ja tämä yhdistelmä riittää aivan helposti noihin omiin 40tkm vuosiajoihin, ei mitään ongelmaa ole ollut talvella pakkasjaksoillakaan. Hyvin latasi viime yönäkin kovemmalla pakkasella.

Eli noi LFP valitukset siitä ettei akku ota kylmänä mitään virtaa koskee juurikin DC-pönttöjä ja AC pelaa normaalisti myös kylmänä?

 

[smicke]

Miten AC lataus voisi tuosta erota kun auton sisäinen laturi heti muuttaa sen DC:ksi akkua varten?

 

[Lassivv]

Ac laturin virta jää niin pieneksi, että lataus onnistuu hyvin isoon akkuun, kun latauksen C-lukema jää hyvin pieneksi. Hitaimmillakin DC laturilla on taas lataus nopeutta vähintään 5kertaa enemmän kun "nopeilla" perinteisillä ac laturilla ja pahimmillaan dc lataus on 20kertaa nopeampaa kun "pika" ac lataus.

Siksi ne ongelmat on siellä nopean dc latauksen puolella kun kylmään akkuun ei vaan voi survoa liian paljon tehoa.

 

[smicke]

Kyllä dc laturikin tehoa portaattomasti säätää. Jos lfp akku ottaa tehoa 0kw kunnes on saatu sulatetuksi ei sii ole laturin laadulla väliä.

Juurihan tuossa testissä dc laturi antoi 3kw joka on schuko latauksen luokkaa.

 

[Tommy Goldfish]

Ilmeisesti Tesla Model Y LFP Byd Blade akulla lataa nopeammin jos laturille menee akku kylmänä vs. lämpimänä.

 

[Tommy Goldfish]

Lueskelin samasta ilmiöstä BYD:n omissa sähköautoissa. Olisi mielenkiintoista kuulla miten tuo on mahdollista ja millaisista tehoista puhutaan. Olikohan niin, että latausteho pysyy jotakuinkin tasaisena alusta loppuun, mutta huiput jäävät saavuttamatta.

Jossain YuoTube videossa katsottiin että pystyy antamaan paljon pidempään huipputehoa, ennenkuin liika lämpö alkaa hidastaa toimintaa.

 

[lindhmik]

Myös AC-lataus on hitaampaa LFP-akkuun, sillä suurempi osa lataussession kulutetusta energiasta menee akun lämmittämiseen. Toisaalta pienellä teholla ladattaessa lämmitystä ei vaadita samanlaisia määriä mitä DC-latauksessa, joten en usko sen muodostuvan ongelmaksi jos aikaa on riittävästi. Mielestäni jossain luki, että Teslan MY/3 SR vaatii likimain kaksinkertaisen akun esilämmityksen nelivetoiseen LR verrattuna saavuttaakseen samanlaisia latausnopeuksia. Suoraan vertailukelposia nämä ei liene eri olosuhteista, lämmitystavoista ja saatavilla olevista tehoista johtuen.

Joo. Tuo pikalatureihin liittyvä ongelmallisuus tulee kuitenkin varmastikin aika pitkälti taklattua sillä, että on kotilataus ja pystyy sen avulla vähintäänkin väistelemään/minimoimaan tilanteita, jossa joutuu DC-laturille kylmällä akulla. Sitten on tietenkin ongelma käsissä, jos sillä hitaalla kotilatauksella ei tahdo saada kylmään akkuun menemään virtaa riittämiin siinä ajassa, joka siihen päivittäiseen lataamiseen on käytettävissä.

Pakko myöntää, että itselle on tänä talvena tullut aika isona yllätyksenä kuinka paljon näissä on eroja käytännön tasolla ja toisaalta myös se, kuinka heikosti nykyinen infra kantaa edes tätä määrää sähköautoja pääkaupunkiseudulla. Auton ostin viime talvena, mutta silloin ei liiemmin kovia pakkaspäiviä ollut, ja toisaalta "kaikki" alueen DC-laturit olivat aina vapaina ja ne tuntuivat vieläpä lisääntyvän silmissä. Nyt viimeisen puoleen vuoteen ei ole tullut pks DC:eillä latailtua kuin ihan satunnaisesti jotain pieniä täydennyslatauksia ja nyt kun on ajoittain tarpeita ollut, niin tässä on tullut opittua yhtä jos toistakin aiheesta. Autot lisääntyneet (ainakin DC-latureilla) räjähdysmäisesti. Yksittäiset lataussessiot todella pitkiä, koska kylmät akut (joko eivät lämpeä tai kuljettajat eivät osaa/kerkeä lämmittää) ja alimitoitettu kokonaiskapa monilla latausasemilla. Sen lisäksi ruuhkaa tuo liian pieni asemaverkosto ja talven merkittävästi korkeammat kulutusluvut. Epätoivoista väkeä tuskailemassa ja katselemassa kelloja. Kaikkia vituttaa taksit ja epäilemättä myös takseja itseään vituttaa kun liksa ei juokse, akku on tyhjä ja muutenkin liian vähille latauspaikoille ilmestyy 'lataaminen kielletty takseilta' -kylttejä, joilla ei kyllä kovin pitkäksi aikaa näitä ongelmia ratkota.

Paljon on tullut omastakin autosta opittua viimeisen parin kuukauden aikana ja ihan erityisesti sen osalta, että auto ei liiku hallista metriäkään ennen esilämmitystä, jos on aikomuksia latailla lähimmän puolen tunnin sisään. Laskematta mutuilen myös, että on kulutuksen kannaltakin järkevämpää törsätä virtaa siihen esilämmitykseen ja ajaa vähemmällä kun ajella karsealla virtasyöpöllä. Tuolla kun valoissa seisoskelee, niin voi olla että menee parikin tuntia ennen kun akku on lämmin ja kulutus inhimillinen. Aika vähän on ylipäänsä tullut aiemmin seurattua akkujen osalta muuta kuin niiden kokoa vs. auton kulutus (=>range), koska kesällähän ne kaikki vähänkään matkustamiseen tarkoitetut lataavat kaiketi ihan ok. Oman auton osalta sanoisin, että se on talvellakin ihan ok, kunhan ei ole menossa sinne laturille ilman esilämmitystä tai vähintään puolen tunnin ajamista. Jos menee, niin kaikki on paskaa ja yli 100kW nopeuksista ei tarvitse paljoa unelmoida.

Paljon näissä on valmistajilla vielä hinkkaamista. Harmillisesti nämä meidän kaltaiset eskimomaat lumineen, pakkasineen + niiden aiheuttamine erityisvaatimuksineen eivät ole varmaan ihan prioriteettilistojen kärkipäässä. Luultavasti vielä useampi vuosi mennään aika kirjavalla kattauksella, jossa itselleen sopivan auton löytäminen ei ole ollenkaan niin triviaalia kun on ehkä aiemmin totuttu. Ajotottumukset, etenemiskyky, akkutekniikka, latausmahdollisuudet kotona/työpaikalla/lähiympäristössä yms. merkittävässä roolissa. Harva on polttisten kanssa joutunut moisia mietiskelemään. Aika kiinnostavaa nähdä miten esim. noiden kiinalaisten omistajat kertoilevat omista vehkeistään talven jälkeen ja kuinka jutut korreloivat Teslojen ja euroautojen omistajien kokemusten kanssa.

 

[Terro]

Sitten on tietenkin ongelma käsissä, jos sillä hitaalla kotilatauksella ei tahdo saada kylmään akkuun menemään virtaa riittämiin siinä ajassa, joka siihen päivittäiseen lataamiseen on käytettävissä.

Tämähän vaatisi sen, että sinulla on tänään auto ajossa ja huomenna ajossa. Mutta tällöin autohan on ollut ajossa ja auto on jokatapauksessa lämmittänyt ajossa akkunsa plussalämmöille. Ja kun laitat sen auton kotona lataukseen niin lataus alkaa heti eikä lämmittämiseen tarvitse käyttää yhtään energiaa koska akku on jo lämmin.

Ei toi yhden vaiheen lataus ole niin iso ongelma kuin luulet.

 

[smicke]

Jossain YuoTube videossa katsottiin että pystyy antamaan paljon pidempään huipputehoa, ennenkuin liika lämpö alkaa hidastaa toimintaa.

Ei varmaan ollut kyse -20C pakkasista, vaan kylmä = +20C lämpöinen akku.

 

[Tommy Goldfish]

Ei varmaan ollut kyse -20C pakkasista, vaan kylmä = +20C lämpöinen akku.

Taisi olla jotain -11C jos oikein muistan. Yritin etsi kyseistä videota muttei löytynyt. Kaippa noita kohta joku muukin testailee.

 

[TommiZeliard]

Miten AC lataus voisi tuosta erota kun auton sisäinen laturi heti muuttaa sen DC:ksi akkua varten?

Ensimmäinen ero on siinä, että DC:ssä kylmä akku pitää lämmitellä lämpimämmäksi asti, kun taas AC:n hitaampi 1,8-11 kW uppoaa vähemmänkin lämmitettyyn akkuun.

Toinen ero tulee siinä, että aikaa siihen lämmityksen sisältävään lataustapahtumaan on eri määrä DC vs. AC.

Jos jääkylmän LFP-akun lämmitys pikalatauskelpoiseksi vie puoli tuntia tai ylikin, niin latausaika helposti tuplaantuu tai jopa moninkertaistuu vs. lämmin akku. Tähän kun yhdistää sen, että DC-laturi sijaitsee lähes poikkeuksetta jossain muualla kuin kotona tai ihan perillä, niin sieltä olisi mukavaa päästä ilman ylimääräisiä viivästyksiä jatkamaan matkaa.

Sen sijaan täyssähköjen AC-latauksissa on useimmiten koko yö aikaa. Ei siinä välttämättä edes huomaa, jos kymmenen tunnin latausajasta akun lämmitykseen käytettiin 15 min/30 min. Tuntikin voisi jäädä huomaamatta, jos auto siitä huolimatta on aamulla lämmin ja ladattu.


Mii on ladannut aina täyttä nopeutta 1x8 A, vaikka olisi kuinka kylmä akku. Myös 2x16 A on aina (tosin silloin on useimmiten ajoa takana) uponnut täyttä tahtia alusta asti. Pikalaturilla sen sijaan on kerran ollut nopeus kylmään akkuun latauksen alussa 1/3 vs. kesä. Silloin ei vielä ollut kotilatausta, joten joutui lataamaan muulloinkin kuin pidemmän matkan varrella.

 

[smicke]

Ensimmäinen ero on siinä, että DC:ssä kylmä akku pitää lämmitellä lämpimämmäksi asti, kun taas AC:n hitaampi 1,8-11 kW uppoaa vähemmänkin lämmitettyyn akkuun.

Mistä tämä ihmeellinen ajatus että DC-laturilta ei saa 10kW, tai vähemmänkin? Esim. BZ4X latasi ennen päivityksiä 80-100% alle 10kW teholla DC-laturilla. 95-100% 1kW teholla!

 

[smicke]

Mii on ladannut aina täyttä nopeutta 1x8 A, vaikka olisi kuinka kylmä akku. Myös 2x16 A on aina (tosin silloin on useimmiten ajoa takana) uponnut täyttä tahtia alusta asti. Pikalaturilla sen sijaan on kerran ollut nopeus kylmään akkuun latauksen alussa 1/3 vs. kesä. Silloin ei vielä ollut kotilatausta, joten joutui lataamaan muulloinkin kuin pidemmän matkan varrella.

Niin eli kun aina on saatanan hidas niin hitaammaksi ei oikein enää pysty menemään. Kai tämän voi positiivisenakin asiana ajatella.

 

[TommiZeliard]

Mistä tämä ihmeellinen ajatus että DC-laturilta ei saa 10kW?

Ei minulla sellaista ajatusta ole. Juurihan kerroin saaneeni kerran 1/3 vs. kesä, mikä Miin tapauksessa oli juurikin vähän reilu 10 kW. Normaalisti talvikylmään menee 20 kW, mutta tuo oli pahin tapaus.

Eli voi saada 10 kW DC:llä, mutta kun tarkoitus kuitenkin olisi saada vähintään kymmeniä kilowatteja, niin minun järjen mukaan se vaatii akun lämmittämisen korkeampaan lämpötilaan kuin mitä 1,8-11 kW AC:n lataaminen täydellä nopeudella vaatii.

 

[eurokeitai]

Mistä tämä ihmeellinen ajatus että DC-laturilta ei saa 10kW, tai vähemmänkin? Esim. BZ4X latasi ennen päivityksiä 80-100% alle 10kW teholla DC-laturilla. 95-100% 1kW teholla!

DC-Pikalaturista voi pyytää vaikka 1A ja silloin 400v akkuun saisi 400W teholla virtaa.

AC-latauksessa pienin määritelty virtaraja on 6A verkkojännitettä 230V, eli 1200W! AC-laturi kertoo siis maksimin minkä auto saa laturilta ottaa. auto voi halutessaan imeä virtaa sitä vähemmän.

 

[Iceman016]

Kokemuksia Nissan Ariyasta? Tuohan vaikuttaisi olevan Suomen talvisiin olosuhteisiin varsin mainio peli mm. hyvä maavara ja akun manuaalinen esilämmitys. Muutkin ominaisuudet vähintäänkin kohtuullisella tasolla, ajettavuus kunnossa ja 22kw laturi ainakin itselle plussaa. Pitkät yli 190cm kuljettajat eivät nähtävästi saa kunnollista ajoasentoa, mutta liekö muita ongelmia?

 

[blastermaster]

Jos häviöt huomioiden oletan että tuosta 1x16A päätyy ehkä vähän päälle 3kWh tunnissa akkuun, kymmenessä tunnissa se tekisi 30kWh.

Hyvinkää - Helsinki - Hyvinkää lienee n. 120km matkaa. Jos oikein laskin, 25kWh/100km kulutuksella tuon pitäisi riittää, mutta voi se olla että ID.3 tarvitsee enemmän pakkasilla. Ei hän silti kovin kauaa joutuisi pikalaturilla venaamaan että saa tarpeeksi lisäenergiaa turvalliseen kotimatkaan.

Paljon riippuu myös siitä mitä tuo "yön yli lataaminen" tarkoittaa. Minä lähden töihin kotipihasta n. klo 8 aamulla, ja varsin usein saavun kotiin klo 18 maissa, joskus aiemminkin. Minulle tuo "yön yli latailu" tarkoittaa yleensä siis 11-14 tunnin latailua, riippuen siitä onko illalla jotain muita ajoja tms. Tietty jos itse tulee joka ilta vasta puoliltaöin kotiin parkkiin, sitten tuo voi hyvin olla ongelma.

Sen päälle vielä viikonloput yms. jolloin auto saattaa olla kotiparkissa paljon pidempiä ajanjaksoja.

Joissain muinaisissa MEB:n softaversioissa se lämmitti akun aina johonkin +10C. Tämä nosti pätkäajon kulutuksen todella kovaksi, muistaakseni jotain 35 kWh. Päivitysten jälkeen akku on enää korkeintaan muutaman asteen plussalla ja lämmitetään vasta ladattaessa. Pikalataus talvella huononi mutta range parani.

 

[HarryDunne]

Hämmentävän kuuloisia ongelmia..

Oma i4 lataa kyllä ihan sujuvasti kovemmallakin pakkasella. Vuodenvaihteen ympärillä piti pikaladata pariinkin kertaan auton lämpömittarin näyttäessä pahimmillaan -36c, ja muutaman minuutin sisällä auto otti kyllä sen ~50-100kW mitä S-mafian asema pystyi syöttämään. Ensimmäisellä kerralla esilämmityksenä oli ~4km ajo talon pihasta pikalaturille (akun valmistelu päällä), ja toisella kerralla sitten asiallisemmin valmisteltuna laturille pidemmän siivun jälkeen. Ihan nätisti myös vieressä molemmilla kerroilla ladannut polestarkin virtaa otti.

Akku ei mahda tuosta kauheasti tykätä, mutta minkäs sille oikein voi jos näillä keleillä joutuu tien päällä lataamaan. Rangekaan boksi katolla ei kovin mairitteleva ollut.

 

[ossid]

Teslan CATL LFP akut on ihan täysiä romuja kylmissä keleissä:

Koeajo: Tesla Model 3 – jenkkihymy hyytyi laturilla

Tesla Model 3 on minimalistinen taideteos, joka pamautti tiskiin ennätyshuonon pikalataustuloksen. Hyvää: energiatehokas voimalinja, tekniset innovaatiot, standardien haastaminen Huonoa: kylmän akun latausnopeus

moottori.fi

Toivottavasti se BYD Blade akku muuttaa tilanteen. Käyttääkö niitä vielä kiinalaisten lisäksi kukaan muu?

No en nyt yhden koeajon perusteella tekisi vielä mitään pitkälle meneviä johtopäätöksiä, ellei tätä ole havaittu muidenkin automedioiden toimesta samalla tapaa eri latureilla?

Näissä lataustesteissä, joista ei kerrota juuri mitään muita yksityiskohtia ei tule hullua hurskaammaksi. Varsinkin kun noista Kempowerin vehkeistä saisi sen latauskäyrän ja muut tiedot esille helposti(rajoittaako auto vai laturi jne)

 

[Sir Lancelot]

Nyt onkin hyvä pohjoisen poikien kokeilla miten sähkärit liikuvat ja latautuvat 30-40 asteen pakkasissa. Veikkaan että jää monelta valmistajalta tuollaiset ääriolosuhteet testaamatta.

Ei mitään ongelmia vaggineessa aamulla 130km työmatka -37 C. Sähköä maistui ja lämpöä riitti. Enemmän olis polttisten kans jännittänyt.

 

[erihyva]

Toivottavasti se BYD Blade akku muuttaa tilanteen. Käyttääkö niitä vielä kiinalaisten lisäksi kukaan muu?

Toyota ja kai Tesla (Berliinin Y:t)

 

[Terro]

Näissä lataustesteissä, joista ei kerrota juuri mitään muita yksityiskohtia ei tule hullua hurskaammaksi. Varsinkin kun noista Kempowerin vehkeistä saisi sen latauskäyrän ja muut tiedot esille helposti(rajoittaako auto vai laturi jne)

Lopputuloshan on tämä jos asiat tekee tahallaan väärin. Eli menee jäisen -10 asteessa olevan akun kanssa pikalaturille ilman mitään esilämmitystä: no eihän se lataa, sillä jos lataisi niin akku menisi hajalle.

Ammattitaitoisena toimittajana jätti toki kertomatta, että testattavassa autossa on akun esilämmitys ja esilämmitystä pitää käyttää jotta pikalatauksessa saa järkeviä lataustehoja.

 

[timppeli]

Jatkokysymyksenä voisi varmaan ihmetellä, että miksi kukaan ostaa LFP -akkuista, tai mitään muutakaan yhtä hitaasti lataavaa autoa, jos touhu on tuommoista eikä järkevää himalaturia ole.

Oletan LFP-akkuistenkin lataavan pikalatureilta ihan kivasti, kunhan esilämmitys on hoidettu. Eli esim. käyttää Teslan navigointia pikalaturille päästäkseen.

Noin yleisesti ottaen olen käsittänyt että LFP:n hyvät puolet (lähinnä pidempi elinikä kai) realisoituvat kuumissa oloissa ja kuumissa maissa, ja NCA/NMC-akullisten hyvän ominaisuudet realisoituvat kylmissä oloissa (eli lähinnä tuo varmempi lataus kylmillä keleillä, vaikka ilmeisesti näitäkin joutuu esilämmittelemään jotta tulee yhtään paremmalla nopeudella, mutta LFP-akuilla ongelmat lienevät vielä näkyvämpiä kylmillä keleillä).

Vastaavasti sitten Arizonan kuumuudessa, tai miksei Suomen superhelteillä juhannuksena, LFP-akku ehkä kestää kuumia oloja paremmin kuin NCA- ja NMC-akut, joita sitten taklataan akun lämmönhallinnalla. Suomi noin keskimäärin lienee melko viileä maa muuhun maailmaan verrattuna, joten ehkä siinä mielessä NCA/NMC hyödyt saattavat täällä ylittää LFP:n hyödyt. Paitsi ehkä jos asuu etelä-Suomessa ja lauhoista talvista tulee valtavirtaa.