Mulla tämä oli poikkeustapaus. En todellakaan edes kuse ABC-latauksiin päin normaalisti ja verenpaine alkaa nykyään jo nousta taksienkin näkemisestä. Aina 11kW latureissa ma-pe, mutta nyt olin lomalla, en jaksanut ladata autoa edellisenä päivänä ja tuli suunnittelematon meno. Mua ei tuo yksi venynyt ABC-reissu ihan niin paljoa kuitenkaan ahdista että maksaisin parkkihallilla 200€ asennuskulun + 15€/kk + 0,27€/kW jostain kusisesta 3,7 laturista. Jos toi hinta olisi sama kun vaikkapa julkisilla 11kW, niin ok, mutta ei ole minkäänlaista inspiraatiota rahoittaa parkkihallin sähkönmyyntibisneksiä noilla ehdoilla.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 107
En ole mitannut. Tiedän vain sen, että SoC nousee 5 pinnaa tunnissa kesät talvet, mökkirangessa en huomaa muutosta kuluneiden 45 kk aikana, ja että 8 A on hellä 0,05 C (0,23 * 8 / 36,8). Heh, hauskasti näköjään akun bufferit ovat yhtä suuret kuin AC-lataushäviöt. Joka päivä havaitsee/oppii uutta.
Tän perusteella mäkin niin oletin.. Mitä itse ladannut joskus pätkän sukolla, niin sieltä on se n 25km/h tullut kun 11kW on se 75tms. km/h
Googlen perusteella ID.3 tilapäislatauslaite olisi max. 8A, eli noin 1,8 kW. Silloin tuo tuttusi kommentti voi pitää paikkaansa, mutta tällä ei taas ole juuri tekemistä sen kanssa, että 3,7 kW yksivaihelaturilla ei tekisi mitään.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 107
Ok, pisti vain silmään, kun ensin sanoit ettei kotilatauksessasi ole järkeä, ja heti perään odottelet ABC:llä 0,5 h + 0,5 h, jonka jälkeen liruu 20 kW.
Olen samaa mieltä, ettei kotilatauksessasi ole järkeä kuin kiireiselle ja varakkaalle. Sen järjettömyys liittyy kuitenkin vain sinun osoitteesi hinnoitteluun, eikä siihen, etteikö 1 * 16 A:lla "tekisi mitään hyödyllistä". Luultavasti tuo 16 A-mollauksesi liittyikin vain happamiin pihlajanmarjoihin.
Muista taloyhtiöistä löytyy kohtuullisiakin lataushintoja. Esim. meillä hankintakulu 0 € (yhtiölle 280 €/latauspiste, 8 A), 2,5 €/kk kalliimpi kuin normaali lämpötolppapaikka (yhtiö toki saa toiset 2-2,5 €/kk sitä kautta, että mittari alkaa raksuttaa jo nollasta, eikä vasta keskimääräisen lämmityssähkön ylimenevästä osuudesta), energia + siirto + verot alle 0,14 €/kWh (ka. 2023 yhtiön pörssisopparilla).
Lyhyesti: 0 € + 2,5 €/kk + 0,14 €/kWh.
Tämän lisäksi kaikkien asukkaiden hoitovastikkeessa maksama summa sähköstä pienenee, sillä autojen yöllinen lataaminen alentaa keskihintaa, mitä ei pystytä kohdistamaan pelkästään lataajille, vaan kaikki hyötyvät. Vaikutus on kuitenkin niin pieni, että todellinen hinta pyöristyy silti 0,14 €/kWh.
Tottakai sillä voi joku tehdä jotain. Kysehän on ihan siitä millainen lataus niihin omiin ajoihin yms. soveltuu parhaiten. Mä näen ton itselleni ihan liian hitaana - tietämättä edes hidastuuko se omassa autossani pakkasella vielä lisää, vaikka akun lämmittelyn takia - vai antaako aina sen maksimin n. 25km/h.
Toki käyttäisin jos sellainen olisi, mutta en maksaisi siitä senttiäkään yli normaalin sähkösopparini, koska se ei poistaisi mun muita lataustarpeita edes arjessa (kaksi auton käyttäjää, auto seisoo useammassa paikassa lähes joka päivä (joissa mahdollisuus julkinen 11kW) eikä aina omalla paikallaan yölläkään etc.). Eikä varsinkaan talvella.
11kW sitten jo täyttäisi akun 100%:iin lähtötasosta n. 6-7:ssa tunnissa ja sillä jo pyörii pätkäajoja pakkasellakin ainakin sen vajaa 300km kaikkine esilämmittelyineen yms. Tuollaisesta voisin maksaa ihan helposti vaikka sen 0,30€ kW/h, koska se on sen verran nopea, että jo muutaman tunnin johdossa roikottaminen tuo aitoa hyötyä eikä autoilua tarvitse suunnitella ennalta.
Miten nämä yleisesti ottaen lataavat kylmänä?
Oletan, että vaikka se LFP -akkuisen Teslan omistaja ei saa tuollaisesta laturista muutamaan tuntiin mitään muuta kuin akun lämmittämisestä aiheutuvaa sähkölaskua aikaiseksi, jos ei kerran onnistu kylmänä nopeammillakaan latureilla (?), mutta onko tuo ainoastaan niiden ominaisuus vai koskeeko ainoastaan jos koitetaan ladata DC:llä sitä kylmää akkua? Jatkokysymyksenä voisi varmaan ihmetellä, että miksi kukaan ostaa LFP -akkuista, tai mitään muutakaan yhtä hitaasti lataavaa autoa, jos touhu on tuommoista eikä järkevää himalaturia ole.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 538
Eihän sulla mikään kiire ole. Kummankin vaihtoehdon saa parissa kuukaudessa kun alkaa emännän kumpu olemaan jo selkeästi pullea, joten jos tarvetta ei ole niin jätä molemmat selaimeen.
Voipi olla, että se juniper on jo silloin tuotannossa kun tulee tarve ottaa kirjanmerkki esille ja 'moikata siiliä.'
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 819
Itsellä on sekä LFP-akku, että 1x16A type2-lataus. Ja tämä yhdistelmä riittää aivan helposti noihin omiin 40tkm vuosiajoihin, ei mitään ongelmaa ole ollut talvella pakkasjaksoillakaan. Hyvin latasi viime yönäkin kovemmalla pakkasella.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 980
On siitä isommasta koosta haittaakin. Isompi auto on vaikeampi veivata ahtaissa parkkihalleissa. Mitä isompi auto sitä suurempi kulutus ja pienempi range. Enemmän luonnonvaroja kulutettu valmistukseen. Näin muutamana esimerkkinä.
Eli noi LFP valitukset siitä ettei akku ota kylmänä mitään virtaa koskee juurikin DC-pönttöjä ja AC pelaa normaalisti myös kylmänä?
- Liittynyt
- 12.02.2017
- Viestejä
- 3 321
Ac laturin virta jää niin pieneksi, että lataus onnistuu hyvin isoon akkuun, kun latauksen C-lukema jää hyvin pieneksi. Hitaimmillakin DC laturilla on taas lataus nopeutta vähintään 5kertaa enemmän kun "nopeilla" perinteisillä ac laturilla ja pahimmillaan dc lataus on 20kertaa nopeampaa kun "pika" ac lataus.
Siksi ne ongelmat on siellä nopean dc latauksen puolella kun kylmään akkuun ei vaan voi survoa liian paljon tehoa.
Siksi ne ongelmat on siellä nopean dc latauksen puolella kun kylmään akkuun ei vaan voi survoa liian paljon tehoa.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 827
Ilmeisesti Tesla Model Y LFP Byd Blade akulla lataa nopeammin jos laturille menee akku kylmänä vs. lämpimänä.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 827
Jossain YuoTube videossa katsottiin että pystyy antamaan paljon pidempään huipputehoa, ennenkuin liika lämpö alkaa hidastaa toimintaa.
Joo. Tuo pikalatureihin liittyvä ongelmallisuus tulee kuitenkin varmastikin aika pitkälti taklattua sillä, että on kotilataus ja pystyy sen avulla vähintäänkin väistelemään/minimoimaan tilanteita, jossa joutuu DC-laturille kylmällä akulla. Sitten on tietenkin ongelma käsissä, jos sillä hitaalla kotilatauksella ei tahdo saada kylmään akkuun menemään virtaa riittämiin siinä ajassa, joka siihen päivittäiseen lataamiseen on käytettävissä.
Pakko myöntää, että itselle on tänä talvena tullut aika isona yllätyksenä kuinka paljon näissä on eroja käytännön tasolla ja toisaalta myös se, kuinka heikosti nykyinen infra kantaa edes tätä määrää sähköautoja pääkaupunkiseudulla. Auton ostin viime talvena, mutta silloin ei liiemmin kovia pakkaspäiviä ollut, ja toisaalta "kaikki" alueen DC-laturit olivat aina vapaina ja ne tuntuivat vieläpä lisääntyvän silmissä. Nyt viimeisen puoleen vuoteen ei ole tullut pks DC:eillä latailtua kuin ihan satunnaisesti jotain pieniä täydennyslatauksia ja nyt kun on ajoittain tarpeita ollut, niin tässä on tullut opittua yhtä jos toistakin aiheesta. Autot lisääntyneet (ainakin DC-latureilla) räjähdysmäisesti. Yksittäiset lataussessiot todella pitkiä, koska kylmät akut (joko eivät lämpeä tai kuljettajat eivät osaa/kerkeä lämmittää) ja alimitoitettu kokonaiskapa monilla latausasemilla. Sen lisäksi ruuhkaa tuo liian pieni asemaverkosto ja talven merkittävästi korkeammat kulutusluvut. Epätoivoista väkeä tuskailemassa ja katselemassa kelloja. Kaikkia vituttaa taksit ja epäilemättä myös takseja itseään vituttaa kun liksa ei juokse, akku on tyhjä ja muutenkin liian vähille latauspaikoille ilmestyy 'lataaminen kielletty takseilta' -kylttejä, joilla ei kyllä kovin pitkäksi aikaa näitä ongelmia ratkota.
Paljon on tullut omastakin autosta opittua viimeisen parin kuukauden aikana ja ihan erityisesti sen osalta, että auto ei liiku hallista metriäkään ennen esilämmitystä, jos on aikomuksia latailla lähimmän puolen tunnin sisään. Laskematta mutuilen myös, että on kulutuksen kannaltakin järkevämpää törsätä virtaa siihen esilämmitykseen ja ajaa vähemmällä kun ajella karsealla virtasyöpöllä. Tuolla kun valoissa seisoskelee, niin voi olla että menee parikin tuntia ennen kun akku on lämmin ja kulutus inhimillinen. Aika vähän on ylipäänsä tullut aiemmin seurattua akkujen osalta muuta kuin niiden kokoa vs. auton kulutus (=>range), koska kesällähän ne kaikki vähänkään matkustamiseen tarkoitetut lataavat kaiketi ihan ok. Oman auton osalta sanoisin, että se on talvellakin ihan ok, kunhan ei ole menossa sinne laturille ilman esilämmitystä tai vähintään puolen tunnin ajamista. Jos menee, niin kaikki on paskaa ja yli 100kW nopeuksista ei tarvitse paljoa unelmoida.
Paljon näissä on valmistajilla vielä hinkkaamista. Harmillisesti nämä meidän kaltaiset eskimomaat lumineen, pakkasineen + niiden aiheuttamine erityisvaatimuksineen eivät ole varmaan ihan prioriteettilistojen kärkipäässä. Luultavasti vielä useampi vuosi mennään aika kirjavalla kattauksella, jossa itselleen sopivan auton löytäminen ei ole ollenkaan niin triviaalia kun on ehkä aiemmin totuttu. Ajotottumukset, etenemiskyky, akkutekniikka, latausmahdollisuudet kotona/työpaikalla/lähiympäristössä yms. merkittävässä roolissa. Harva on polttisten kanssa joutunut moisia mietiskelemään. Aika kiinnostavaa nähdä miten esim. noiden kiinalaisten omistajat kertoilevat omista vehkeistään talven jälkeen ja kuinka jutut korreloivat Teslojen ja euroautojen omistajien kokemusten kanssa.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 819
Tämähän vaatisi sen, että sinulla on tänään auto ajossa ja huomenna ajossa. Mutta tällöin autohan on ollut ajossa ja auto on jokatapauksessa lämmittänyt ajossa akkunsa plussalämmöille. Ja kun laitat sen auton kotona lataukseen niin lataus alkaa heti eikä lämmittämiseen tarvitse käyttää yhtään energiaa koska akku on jo lämmin.
Ei toi yhden vaiheen lataus ole niin iso ongelma kuin luulet.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 738
Ei varmaan ollut kyse -20C pakkasista, vaan kylmä = +20C lämpöinen akku.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 827
Taisi olla jotain -11C jos oikein muistan. Yritin etsi kyseistä videota muttei löytynyt. Kaippa noita kohta joku muukin testailee.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 107
Ensimmäinen ero on siinä, että DC:ssä kylmä akku pitää lämmitellä lämpimämmäksi asti, kun taas AC:n hitaampi 1,8-11 kW uppoaa vähemmänkin lämmitettyyn akkuun.
Toinen ero tulee siinä, että aikaa siihen lämmityksen sisältävään lataustapahtumaan on eri määrä DC vs. AC.
Jos jääkylmän LFP-akun lämmitys pikalatauskelpoiseksi vie puoli tuntia tai ylikin, niin latausaika helposti tuplaantuu tai jopa moninkertaistuu vs. lämmin akku. Tähän kun yhdistää sen, että DC-laturi sijaitsee lähes poikkeuksetta jossain muualla kuin kotona tai ihan perillä, niin sieltä olisi mukavaa päästä ilman ylimääräisiä viivästyksiä jatkamaan matkaa.
Sen sijaan täyssähköjen AC-latauksissa on useimmiten koko yö aikaa. Ei siinä välttämättä edes huomaa, jos kymmenen tunnin latausajasta akun lämmitykseen käytettiin 15 min/30 min. Tuntikin voisi jäädä huomaamatta, jos auto siitä huolimatta on aamulla lämmin ja ladattu.
Mii on ladannut aina täyttä nopeutta 1x8 A, vaikka olisi kuinka kylmä akku. Myös 2x16 A on aina (tosin silloin on useimmiten ajoa takana) uponnut täyttä tahtia alusta asti. Pikalaturilla sen sijaan on kerran ollut nopeus kylmään akkuun latauksen alussa 1/3 vs. kesä. Silloin ei vielä ollut kotilatausta, joten joutui lataamaan muulloinkin kuin pidemmän matkan varrella.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 738
Mistä tämä ihmeellinen ajatus että DC-laturilta ei saa 10kW, tai vähemmänkin? Esim. BZ4X latasi ennen päivityksiä 80-100% alle 10kW teholla DC-laturilla. 95-100% 1kW teholla!
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 738
Niin eli kun aina on saatanan hidas niin hitaammaksi ei oikein enää pysty menemään. Kai tämän voi positiivisenakin asiana ajatella.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 107
Ei minulla sellaista ajatusta ole. Juurihan kerroin saaneeni kerran 1/3 vs. kesä, mikä Miin tapauksessa oli juurikin vähän reilu 10 kW. Normaalisti talvikylmään menee 20 kW, mutta tuo oli pahin tapaus.
Eli voi saada 10 kW DC:llä, mutta kun tarkoitus kuitenkin olisi saada vähintään kymmeniä kilowatteja, niin minun järjen mukaan se vaatii akun lämmittämisen korkeampaan lämpötilaan kuin mitä 1,8-11 kW AC:n lataaminen täydellä nopeudella vaatii.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 980
DC-Pikalaturista voi pyytää vaikka 1A ja silloin 400v akkuun saisi 400W teholla virtaa.
AC-latauksessa pienin määritelty virtaraja on 6A verkkojännitettä 230V, eli 1200W! AC-laturi kertoo siis maksimin minkä auto saa laturilta ottaa. auto voi halutessaan imeä virtaa sitä vähemmän.
Kokemuksia Nissan Ariyasta? Tuohan vaikuttaisi olevan Suomen talvisiin olosuhteisiin varsin mainio peli mm. hyvä maavara ja akun manuaalinen esilämmitys. Muutkin ominaisuudet vähintäänkin kohtuullisella tasolla, ajettavuus kunnossa ja 22kw laturi ainakin itselle plussaa. Pitkät yli 190cm kuljettajat eivät nähtävästi saa kunnollista ajoasentoa, mutta liekö muita ongelmia?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 629
Joissain muinaisissa MEB:n softaversioissa se lämmitti akun aina johonkin +10C. Tämä nosti pätkäajon kulutuksen todella kovaksi, muistaakseni jotain 35 kWh. Päivitysten jälkeen akku on enää korkeintaan muutaman asteen plussalla ja lämmitetään vasta ladattaessa. Pikalataus talvella huononi mutta range parani.
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 73
Hämmentävän kuuloisia ongelmia..
Oma i4 lataa kyllä ihan sujuvasti kovemmallakin pakkasella. Vuodenvaihteen ympärillä piti pikaladata pariinkin kertaan auton lämpömittarin näyttäessä pahimmillaan -36c, ja muutaman minuutin sisällä auto otti kyllä sen ~50-100kW mitä S-mafian asema pystyi syöttämään. Ensimmäisellä kerralla esilämmityksenä oli ~4km ajo talon pihasta pikalaturille (akun valmistelu päällä), ja toisella kerralla sitten asiallisemmin valmisteltuna laturille pidemmän siivun jälkeen. Ihan nätisti myös vieressä molemmilla kerroilla ladannut polestarkin virtaa otti.
Akku ei mahda tuosta kauheasti tykätä, mutta minkäs sille oikein voi jos näillä keleillä joutuu tien päällä lataamaan. Rangekaan boksi katolla ei kovin mairitteleva ollut.
Oma i4 lataa kyllä ihan sujuvasti kovemmallakin pakkasella. Vuodenvaihteen ympärillä piti pikaladata pariinkin kertaan auton lämpömittarin näyttäessä pahimmillaan -36c, ja muutaman minuutin sisällä auto otti kyllä sen ~50-100kW mitä S-mafian asema pystyi syöttämään. Ensimmäisellä kerralla esilämmityksenä oli ~4km ajo talon pihasta pikalaturille (akun valmistelu päällä), ja toisella kerralla sitten asiallisemmin valmisteltuna laturille pidemmän siivun jälkeen. Ihan nätisti myös vieressä molemmilla kerroilla ladannut polestarkin virtaa otti.
Akku ei mahda tuosta kauheasti tykätä, mutta minkäs sille oikein voi jos näillä keleillä joutuu tien päällä lataamaan. Rangekaan boksi katolla ei kovin mairitteleva ollut.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 028
Teslan CATL LFP akut on ihan täysiä romuja kylmissä keleissä:
Koeajo: Tesla Model 3 – jenkkihymy hyytyi laturilla
Tesla Model 3 on minimalistinen taideteos, joka pamautti tiskiin ennätyshuonon pikalataustuloksen. Hyvää: energiatehokas voimalinja, tekniset innovaatiot, standardien haastaminen Huonoa: kylmän akun latausnopeusmoottori.fi
Toivottavasti se BYD Blade akku muuttaa tilanteen. Käyttääkö niitä vielä kiinalaisten lisäksi kukaan muu?
No en nyt yhden koeajon perusteella tekisi vielä mitään pitkälle meneviä johtopäätöksiä, ellei tätä ole havaittu muidenkin automedioiden toimesta samalla tapaa eri latureilla?
Näissä lataustesteissä, joista ei kerrota juuri mitään muita yksityiskohtia ei tule hullua hurskaammaksi. Varsinkin kun noista Kempowerin vehkeistä saisi sen latauskäyrän ja muut tiedot esille helposti(rajoittaako auto vai laturi jne)
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 676
Ei mitään ongelmia vaggineessa aamulla 130km työmatka -37 C. Sähköä maistui ja lämpöä riitti. Enemmän olis polttisten kans jännittänyt.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 4 963
Toyota ja kai Tesla (Berliinin Y:t)
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 819
Lopputuloshan on tämä jos asiat tekee tahallaan väärin. Eli menee jäisen -10 asteessa olevan akun kanssa pikalaturille ilman mitään esilämmitystä: no eihän se lataa, sillä jos lataisi niin akku menisi hajalle.
Ammattitaitoisena toimittajana jätti toki kertomatta, että testattavassa autossa on akun esilämmitys ja esilämmitystä pitää käyttää jotta pikalatauksessa saa järkeviä lataustehoja.
Oletan LFP-akkuistenkin lataavan pikalatureilta ihan kivasti, kunhan esilämmitys on hoidettu. Eli esim. käyttää Teslan navigointia pikalaturille päästäkseen.
Noin yleisesti ottaen olen käsittänyt että LFP:n hyvät puolet (lähinnä pidempi elinikä kai) realisoituvat kuumissa oloissa ja kuumissa maissa, ja NCA/NMC-akullisten hyvän ominaisuudet realisoituvat kylmissä oloissa (eli lähinnä tuo varmempi lataus kylmillä keleillä, vaikka ilmeisesti näitäkin joutuu esilämmittelemään jotta tulee yhtään paremmalla nopeudella, mutta LFP-akuilla ongelmat lienevät vielä näkyvämpiä kylmillä keleillä).
Vastaavasti sitten Arizonan kuumuudessa, tai miksei Suomen superhelteillä juhannuksena, LFP-akku ehkä kestää kuumia oloja paremmin kuin NCA- ja NMC-akut, joita sitten taklataan akun lämmönhallinnalla. Suomi noin keskimäärin lienee melko viileä maa muuhun maailmaan verrattuna, joten ehkä siinä mielessä NCA/NMC hyödyt saattavat täällä ylittää LFP:n hyödyt. Paitsi ehkä jos asuu etelä-Suomessa ja lauhoista talvista tulee valtavirtaa.
Nyt kun on lukenut läjän näitä joululoman laturikokemuksia, niin ei kaikista voi syyttää vaan käyttäjiä. Joku akun lämpötilan optimointi ei tavisautoilijalle sano yhtään mitään. Osassa autoja mitään lämmitysoptimointia ei edes ole ja lopuissakin se on automaattista vain navigoinnin yhteydessä. Itse olen näistä suht hyvin perillä, kun ensimmäinen sähköauto tulossa, mutta vaimolla tällaisen opiskelu ei voisi vähemmän kiinnostaa. Lisäksi pitäisi osata etsiä 10 eri latausoperaattorin optimaalinen latausasema, jotta ei joutuisi jonottamaan tutun ABC-aseman laturille.
Nyt kun tässä on ollut etelässäkin näitä 20 asteen pakkasia, niin ID.4 ei tunnu näistä tykkäävän yhtään. Ovien lukot jäässä yhtä lukuunottamatta niin, että muut pitää avata sisäpuolen kahvasta. Taittuvat peilit sanoivat myös sopimuksen irti. Näiden mekaanisten haasteiden lisäksi auto herjaa jo noin 40% akulla, että varaus on liian alhainen ja pitää ladata kylmien kelien takia, tai muuten ei ensi kerralla ehkä lähdetäkään pihasta liikkeelle 
Onko muiden ID:t näin herkkiä kylmälle?
Onko muiden ID:t näin herkkiä kylmälle?
Ei voi mistään syyttää käyttäjiä. Toki yksittäinen käyttäjä voi aina optimoida omaa etenemistään eri tavoin, mutta kuten sanoit niin autoja on aika kirjava kattaus eikä tämmöisiä asioita ole ennen tarvinnut miettiä, eikä niitä pitäisi vieläkään joutua miettimään. Infra on erityisesti talvikeleille täysin riittämätön tällä hetkellä.
- Liittynyt
- 05.05.2019
- Viestejä
- 261
Hieman eri mieltä tuosta, ettei näitä asioita tarvitse miettiä etukäteen. Mikäli autoa ostaessa tyytyy siihen, ettei siinä ole akun lämmitystä, vaikuttaa se auton käyttöön -20 asteessa. Ei tämä ole mikään salaisuus ja luulisi 50k ostosta tekevän miettivän näitä asioita vähän etukäteenkin?
Nyt sitten muutenkin tähän keliin ja suurimpaan loma-aikaan muutenkin äärirajoilla oleva infra tukitaan noilla tuntikausia lataavilla autoilla, joka sitten vaikuttaa myös niiden talvikelissä hyvin lataavienkin autojen käyttäjiin.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 697
Suurin osa autojien ostajia ja omistajia eivät pyöri tekkifoorumilla ja katsele Teslabjörnin videoita tai ihaile eri automerkkien latauskäyriä. Eli heitä ei kiinnosta, heitä ei voisi vähempää napata ja suurin osa ei edes tiedä mikä on akun lämmitys. Meillä on töissäkin ihmisiä jotka ovat ajaneet vuosia Teslalla ja tästä puhuttaessa tämä tuli tänä talvena yllätyksenä. Näissä tai facen pikkupiireissä vääristyy kovin se kuva, millainen on oikeasti normaali autoilija. Ei se tiedä mitään latauskäyristä tai mistään ja sähköautojakin nyt mainostetaan "pistät laturin kiinni ja 30min oot saanut 300km".
- Liittynyt
- 05.05.2019
- Viestejä
- 261
Ei se mitään sadetansseja vaadi tai tule yllätyksenä kenellekään, LFP-akku nyt vaatii tunnin esilämmityksen talvikeleillä ja varmasti tuo toimittakin sen tiesi? Normaalisti tuo hoituu ajon yhteydessä tai etukäteen ennen lähtöä, nytkin akkua oli jäljellä yli 50% jo latauksen aloituksessa, eihän tuossa ollut mikään pakko ladata vaan olisi voinut hyvin ajaa ja lämmittää akun.
Veikkaisin myös, että autoissa, joissa ei ole esilämmitystä, ei tästä myyjä tai mainosmateriaali mitään tietoja anna, jos ei osaa erikseen kysyä tai selvittää. Mitä nyt hankintaprosessissa myyjien kanssa puhuin, on ihan mahdollista, että itse myyjäkään ei ole esilämmityksestä tiennyt.
- Liittynyt
- 05.05.2019
- Viestejä
- 261
Sitten kun on ekan kerran seissyt laturilla 15min sijaan 2h15min se varmaan alkaa kiinnostamaan ja ehkä se tietoisuus siitä sitten lisääntyy, mahdollisesti jopa ennen seuraavaa autokauppaa tuo kiinnostaa sitten jo ennen ostoakin ja näin se tietoisuus levittäytyy sinne tavallisten pulliaisten joukkoonkin.
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 2 989
On se kumma kun edes itseään ammattitoimittajaksi tituleeraava ei ymmärrä että menet kylmällä autolla laiturille 50% SOC:llä. Mikähän on tuo pakko ollut
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 780
Akun lämmityksen yhteydessä puhutaan yleensä vain latauksesta, mutta se tuntuu vaikuttavan myös kovasti kulutukseen. Omakohtainen kokemus kolme viikkoa sitten. Ajomatka lappeenranta-vantaa-lappeenranta, pakkasta noin 10-15 astetta ja jonkinverran tuli lunta. Ajonopeus rajoitusten mukaan tai 5-10 yli olosuhteiden salliessa. Auto Model Y LR 2023.
Auto oli ladattu yön aikana Teslan omalla 11kw laturilla 100% ja ajoitettu lämmitys ennen lähtöä. Lentoasemalle saavuttaessa akkua oli jäljellä vähän alta 30% ja kulutus oli noin 22kw/100km. Siitä siirryin Jumboon k-latauksen pikalaturille ja auto lataukseen. Jätin autoon ilmastoinnin päälle jotta pysyy lämpöisenä ja katoaa ikkunoista matkalla kertyneet jäät ja lumet. Kävin syömässä ja autolle palattuani huomasin että olin unohtanut latausrajan 100%. Annoin latautua loppuun asti testimielessä, vaikkei pikalaturilla täyteenlatausta ilmeisesti suositella? Viimeinen prosentti valui akkuun muistaakseni 25kw vauhdilla.
Sitten samantien matkaan. Noin reilu 100km ajettuani vilkaisin kulutusta ja ihmettelin kun se näytti 15,9kw/100km. Alkumatka kuitenkin suurimmaksi osaksi motaria. 70km ennen kotia pysähdyin pikaisesti kuselle ja jaloittelutauolle, mutta en jättänyt ilmastointia päälle koska ajattelin pitää vain 5 min tauon.
Teslan navi näytti tuossa vaiheessa että perillä lappeenrannassa olisi 50% akkua jäljellä.
Mutta ilmeisesti tuon pysähdyksen aikana kabiini kylmeni senverran, että liikkeelle lähdettyäni oletan että lämpöpumppu imaisi akusta lämpöä kabiiniin ja loppumatkan keskikulutus oli 18,6 vaikka nopeus alkumatkaa hiljaisempi. Perille päästyäni akkua oli 45% jäljellä. Jos en olisi pysähtynyt, olisi ollut 50%, sen verran hyvin Teslan navi osaa ennustaa akunvarauksen perillä.
Eli mitä tästä opin? Jos haluaa talvella pitkän rangen, pitää akku saada lämpöiseksi jollaintapaa ennen lähtöä.
Ja oletan maalaisjärjellä ajateltuna, että monen sähköauton iso talvikulutus johtuu siitä että ne eivät osaa lämittää akkua kunnolla ajoa varten tai ajon aikana. Saatikka latausta varten.
Toinen ääripää kulutuksesta. Eilen latasin duunissa akun 80%. Kotimatka kaupan kautta 20km. Aamulla ajastettu esilämmitys ilman että latauspiuha kiinni. 20km takaisin duuniin. 20 astetta pakkasta. Kun duunipaikalla tökkäsin laturiin oli akussa noin 50% jäljellä. Kylmässä lyhyissä pätkäajoissa sähköä kuluu suuria määriä.
edit: typoja
Auto oli ladattu yön aikana Teslan omalla 11kw laturilla 100% ja ajoitettu lämmitys ennen lähtöä. Lentoasemalle saavuttaessa akkua oli jäljellä vähän alta 30% ja kulutus oli noin 22kw/100km. Siitä siirryin Jumboon k-latauksen pikalaturille ja auto lataukseen. Jätin autoon ilmastoinnin päälle jotta pysyy lämpöisenä ja katoaa ikkunoista matkalla kertyneet jäät ja lumet. Kävin syömässä ja autolle palattuani huomasin että olin unohtanut latausrajan 100%. Annoin latautua loppuun asti testimielessä, vaikkei pikalaturilla täyteenlatausta ilmeisesti suositella? Viimeinen prosentti valui akkuun muistaakseni 25kw vauhdilla.
Sitten samantien matkaan. Noin reilu 100km ajettuani vilkaisin kulutusta ja ihmettelin kun se näytti 15,9kw/100km. Alkumatka kuitenkin suurimmaksi osaksi motaria. 70km ennen kotia pysähdyin pikaisesti kuselle ja jaloittelutauolle, mutta en jättänyt ilmastointia päälle koska ajattelin pitää vain 5 min tauon.
Teslan navi näytti tuossa vaiheessa että perillä lappeenrannassa olisi 50% akkua jäljellä.
Mutta ilmeisesti tuon pysähdyksen aikana kabiini kylmeni senverran, että liikkeelle lähdettyäni oletan että lämpöpumppu imaisi akusta lämpöä kabiiniin ja loppumatkan keskikulutus oli 18,6 vaikka nopeus alkumatkaa hiljaisempi. Perille päästyäni akkua oli 45% jäljellä. Jos en olisi pysähtynyt, olisi ollut 50%, sen verran hyvin Teslan navi osaa ennustaa akunvarauksen perillä.
Eli mitä tästä opin? Jos haluaa talvella pitkän rangen, pitää akku saada lämpöiseksi jollaintapaa ennen lähtöä.
Ja oletan maalaisjärjellä ajateltuna, että monen sähköauton iso talvikulutus johtuu siitä että ne eivät osaa lämittää akkua kunnolla ajoa varten tai ajon aikana. Saatikka latausta varten.
Toinen ääripää kulutuksesta. Eilen latasin duunissa akun 80%. Kotimatka kaupan kautta 20km. Aamulla ajastettu esilämmitys ilman että latauspiuha kiinni. 20km takaisin duuniin. 20 astetta pakkasta. Kun duunipaikalla tökkäsin laturiin oli akussa noin 50% jäljellä. Kylmässä lyhyissä pätkäajoissa sähköä kuluu suuria määriä.
edit: typoja
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 458
Siis helvetin hyvähän tuo on, että tuodaan esille tuota puolta, että sähköautoilu talvella ei olekaan ihan niin mutkatonta, ainakaan dinomehulla kulkemaan tottuneelle. Tällä tavalla saadaan sitten lisättyä tietoisuutta akun esilämmityksen tärkeydestä ja opetettua ihmiset skippaamaan ainakin täällä pohjolassa kaikki sellaiset sähkökipot, josta ei tuota ominaisuutta löydy ollenkaan.
Tekkinörtit on innoissaan sähköautoista koska ne on tekkileluja ja runkkaavat joillekin latauskäyrille ja akkukemioille. Tavalliset ihmiset taas haluaa lähinnä luotettavan ja taloudellisen kulkineen pisteestä A pisteeseen B. Eivät he ymmärrä mitään lämpötilan vaikutuksesta litiumionin sielunelämään, eikä heitä kiinnostakaan.
Tekkinörtit on innoissaan sähköautoista koska ne on tekkileluja ja runkkaavat joillekin latauskäyrille ja akkukemioille. Tavalliset ihmiset taas haluaa lähinnä luotettavan ja taloudellisen kulkineen pisteestä A pisteeseen B. Eivät he ymmärrä mitään lämpötilan vaikutuksesta litiumionin sielunelämään, eikä heitä kiinnostakaan.
FinMaky
Tekee sitä ATK:ta
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 818
ID.5 ja pakkasessa kaikki hyvin. Peilit toimii, ovet toimii. Ainoa mikä on ongelma on se sohjokelin jälkeinen pakkanen, joka jäädyttää takarummut jumiin. Pitäisi korjaus ruinata, mutta kun eka huolto on 2 v kohdalla ja ei jaksa erikseen viedä. Omani vielä 3.0 softallakin, eli sekin päivitys odottaisi. Tuota 40 prossaa suositusta huutelee täälläkin, mutta onhan tuo seissyt alle 20% lähtötasossa. Oli kyllä kiinni tolpassa, mutta kun on vain 8A eli 1.6kw lataus, niin eipä tuo noussut suositukseen yön aikanakaan, mutta lataus lämmitti akkua.Nyt kun tässä on ollut etelässäkin näitä 20 asteen pakkasia, niin ID.4 ei tunnu näistä tykkäävän yhtään. Ovien lukot jäässä yhtä lukuunottamatta niin, että muut pitää avata sisäpuolen kahvasta. Taittuvat peilit sanoivat myös sopimuksen irti. Näiden mekaanisten haasteiden lisäksi auto herjaa jo noin 40% akulla, että varaus on liian alhainen ja pitää ladata kylmien kelien takia, tai muuten ei ensi kerralla ehkä lähdetäkään pihasta liikkeelle
Onko muiden ID:t näin herkkiä kylmälle?
Onko tuollaisia oikeasti ilmestynyt jonnekin? En osaa sanoa onko tuo hyvä vai huono juttu, jossain kaiketi taksienkin pitää pystyä lataamaan? Vai ovatko nuo kiellot tulleet lähinnä kauppojen yms. luokse missä latauspisteet on tarkoitettu lähinnä asiakkaiden käyttöön?
Kyllä sen tosiaan pääkaupunkiseudulla huomaa että ainakin esim. Kaaren kauppakeskuksen uuden pikalatausasemat ovat varsin usein nimenomaan taksien miehittämiä. Sinänsä luonnollista koska kuvittelisin nimenomaan takseissa sähköautojen lisääntyvän räjähdysmäisesti koska taksit ajavat paljon joten halvemmilla ajokilometreillä on suuri merkitys voimalinjan valinnalle (itseasiassa ihmettelen aina jonkun diesel-taksin nähdessäni, onko niillä ajo edelleen kuinka kannattavaa sähkötaksien puristuksessa?).
Liekö tuo sama ongelma sitten jossain peräkylillä tai valtateiden ABC-asemien latausasemilla? Taksit kaiketi suhaavat lähinnä isoissa taajamissa, eivätkä niinkään sahaa kusematta Hangon ja Nuorgamin väliä hiihtolomaviikoilla?
Onko tuollaisia oikeasti ilmestynyt jonnekin? En osaa sanoa onko tuo hyvä vai huono juttu, jossain kaiketi taksienkin pitää pystyä lataamaan? Vai ovatko nuo kiellot tulleet lähinnä kauppojen yms. luokse missä latauspisteet on tarkoitettu lähinnä asiakkaiden käyttöön?
Kyllä sen tosiaan pääkaupunkiseudulla huomaa että ainakin esim. Kaaren kauppakeskuksen uuden pikalatausasemat ovat varsin usein nimenomaan taksien miehittämiä. Sinänsä luonnollista koska kuvittelisin nimenomaan takseissa sähköautojen lisääntyvän räjähdysmäisesti koska taksit ajavat paljon joten halvemmilla ajokilometreillä on suuri merkitys voimalinjan valinnalle (itseasiassa ihmettelen aina jonkun diesel-taksin nähdessäni, onko niillä ajo edelleen kuinka kannattavaa sähkötaksien puristuksessa?).
Liekö tuo sama ongelma sitten jossain peräkylillä tai valtateiden ABC-asemien latausasemilla? Taksit kaiketi suhaavat lähinnä isoissa taajamissa, eivätkä niinkään sahaa kusematta Hangon ja Nuorgamin väliä hiihtolomaviikoilla?
Ei ole ajokokemusta mutta kiinnostaa minua, Tesla Model Y LR ohella.
Ariya pärjäsi toimintamatkan puolesta hyvin jossain talviajotestissä, isoakkuinen versio sai kunnon pakkasillakin ilmeisesti yli 400km todellista toimintamatkaa ajotestissä.
Kannattaa ehkä ottaa nelivetoversio, etuvetoversio ei päässyt jonkun jyrkän mäen päälle vaan jäi liukastelemaan mäen juurelle, samalla kun takavetoinen ID Buzz kyllä onnistui kiipeämään mäen ylös. Sähköautoissa etuveto ei kai sitten ole aina niin pop talviajossa jyrkkään ylämäkeen koska painopiste ei ole niin etukenoinen kuin polttisautoilla.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 93
Hieman kokemuksia Polestar2:sta. Viime talvena oli jo ovien jäätymisongelmia (en saanut kuskin ovea auki edes sisäpuolelta), nyt vaihdettiin takuuseen kaikkien ovien lukkomekanismit ja ovet toimivat hyvin näilläkin pakkasilla.
Testimielessä olen pitänyt autoa pari päivää kotona 11kW laturin päässä, mutta latausrajan olen pistänyt sellaiseksi, ettei akkua ladattaisi (esim. nyt on SoC 81% mutta latausraja 80%). Yöllä auto on joka päivä hörpännyt sellaiset 10kWh, eli selkeästi lämmittelee akkua, ja liikkeelle lähdettäessä onkin ihan kohtalaiset teho- ja regen-rajat, eli tuo tuntuisi toimivan ihan kivasti.
Kollegalla on C40 (eli samalla tekniikalla oleva Volvo) ja hänellä taas 3 päivää seissyt auto näytti kilpparia aamulla (ei ollut johdon päässä) vaikka latausta oli yli puolet...eli on tuolla lämmityksellä tosiaan iso vaikutus. Pakkasta täällä Tampereella on about -25.
Testimielessä olen pitänyt autoa pari päivää kotona 11kW laturin päässä, mutta latausrajan olen pistänyt sellaiseksi, ettei akkua ladattaisi (esim. nyt on SoC 81% mutta latausraja 80%). Yöllä auto on joka päivä hörpännyt sellaiset 10kWh, eli selkeästi lämmittelee akkua, ja liikkeelle lähdettäessä onkin ihan kohtalaiset teho- ja regen-rajat, eli tuo tuntuisi toimivan ihan kivasti.
Kollegalla on C40 (eli samalla tekniikalla oleva Volvo) ja hänellä taas 3 päivää seissyt auto näytti kilpparia aamulla (ei ollut johdon päässä) vaikka latausta oli yli puolet...eli on tuolla lämmityksellä tosiaan iso vaikutus. Pakkasta täällä Tampereella on about -25.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
