Lähestyy punaisia liikennevaloja vähän liian kovaa, jolloin se pysähtyminen ei tule takana ajavalle yllätyksenä.
Siinä sitten pelottelee muita, ja pitää silti katsoa että se takanaoleva on hidastanut ajoissa. Mutta jo kannattaa käyttää tilaisuudet hyväksi.
Siis ei kannata polkeajarruja, kun ei ehkä auta ?
Ehkä ongelma ei ole kun on kuuma, vaan kun on kylmä. Talvella on ollut muutamaan otteeseen jopa vaarallisen huono jarrutusteho
Eikös niissä ole rumpujarrut takana? Ainakin omassa 1.6 litrasessa karvalakkimallissa oli.
Itse huomannut että sitä pitää ikäänkuin tuplapolkea. Eli ensin herätellä ja toisella runttaisulla löytyy sitten pysähtymisvoimaa. Ainakin id.3 58kwh ja Enyaq 80x käyttäytyy näin.
Mulla oli aikanaan ensin 2001 sedan 1,6 ja sen jälkeen 2006 farkku 1,8. Molemmissa oli levyt takana.
Käsijarru rummulla siellä takana kyllä. Sekoititko, vai onkohan noista ollut useampia variantteja olemassa
Vuoden kerkesin Audilla ajamaan, en itse tällaista ongelmaa huomannut.
Tämä lähinnä koskee äärirajoilla tapahtuvaa jarrutusta ymmärtääkseni näissä. Perusjarrutukset ja muut hoituu, mutta kun mennään "eihelvettihirvihyppäseteen" -tason juttuihi, niin siitä se MEB ei enää suoriudukaan kauhean hyvin.
Firmalla ollut 2 eri ID4, molemmissa sama vika/ominaisuus. Useampi henkilö huomannut saman
Omituista jos näin on , olen ollut jo vuosikymmeniä sellaisessa ymmärryksessä että rumpujarrut ovat olleet mennen talven lumia jo pitkän ajan. En edes muista koska olisi ollut auto jossa olsi ollut rumpujarrut. Mutta näköjään niitäkin siis on.Mistä tulikin mieleeni jos saksalaisissa "premiumeissa" on rumpujarrut takana, niin en olisi kauhean huolissani niistä Model 3/Y perffin uusista pienempitehoisista takajarruista
Se on käytännössä se ja sama mitä siellä takana on, kun joka tapauksessa jarrutustehot on niin paljon pienemmät kuin edessä. Rumpukin toimii ja riittää normiajoon todella hyvin. Jos ja kun aikoo autoa pitää pitempään kuin sen ensimmäisen katsastusvälin, niin rumpua harkitsisin vahvasti.Mistä tulikin mieleeni jos saksalaisissa "premiumeissa" on rumpujarrut takana, niin en olisi kauhean huolissani niistä Model 3/Y perffin uusista pienempitehoisista takajarruista
Eihän siitä ole kyse ja tiedät varsin hyvin tämän, Teslan kohdalla kuluttajia kusetettiin jarrujen osalta.Mistä tulikin mieleeni jos saksalaisissa "premiumeissa" on rumpujarrut takana, niin en olisi kauhean huolissani niistä Model 3/Y perffin uusista pienempitehoisista takajarruista
Kyllähän se arkiajossa vaikuttaa, koska siellä on puskurit täynnä eikä tilaa lykätä elektroneja takaisin. Hoituu kunhan pitää arkiajossa sen latauksen 50-80% täytöllä eikä aina 100%.
Ei ole liikenteessä tuollaista tilannetta tullut vastaan, mutta viileällä Alastarolla toimi suorastaan hämmentävän hyvin.
Ketäs tämä nyt koskee, jotain alppirinteillä asuvaa kotilatailijaa joka jarruttelee aamulla laaksoon töihin (täyssähköautoista jos puhe, hybrideissä palautetta enemmän)
Mikä merkki/malli, täällä sanottu osaa VAG konsernin malleja "laimeksi", muuten yleisesti täys sähkisten talteenottoa pidetään reippaana.
Jos Perffin paremmista jarruista ei olisi mitään hyötyä niin miksi Tesla laittaisi niitä mihinkään autoon ylipäätänsä?
Onko moottorijarrutus voimakasta myös maantienopeuksissa?
Olisikohan tästä johtunut omat kokemukset talvella surkeista ID jarruista. On kuin pohja häviäisi yhtäkkiä jarrupolkimesta ja saa olla nilkka suorana että auto pysähtyy
TM Talvitestissä tästä oli juttua, oliko se nyt kitkaerojarrutus jää/asfaltti vai mikä testi jossa Buzzi meni aivan sekasin eikä hidastunut yhtään, vähän samaa ongelmaa ollut ID3n kanssa. Muuten toimii hyvin.
Sanoisin, että riittää tuollaiseen normaalissa liikennevirrassa tuleviin vauhdin pumppaamisiin. Jos sitten nopeasti pitää saada vauhdit alas, niin kyllä sähkärissäkin polkimelle joutuu hyppäämään.
Teslan "huoltovapaus" oli myös se suuri mainostettu etu, että voi säästää kustannuksissa. Olisihan se nyt hassua, jos nyt sitten kuitenkin joutuu samat maksamaan lopulta. Mutta ehkä sen voi laskea kategoriaan "ei huollettu, mutta meni rikki" ja ei tarvitse miettiä Excelissä.
BMW i3.
On. Ja jos on juuri ollut latauksessa ja akku täysi niin käyttää normaalijarrua, kun nostaa poljinta.
Johto poikki ja sokeripalan sisään päät ja vielä toisen johdon rinnalle toinen johto viemään "Nyt ei jarruteta" signaali jarrujen lisäksi myös moottorille...
Nopeasti ajat muuttuu. Vielä marraskuussa päivittelin tähän ketjuun, että vihdoin saa käytettyä Model 3:sta alle 40k euron.
Nyt sitten alle 35k euron on jo ihan reilusti valikoimaa. Toki samalla vanhimmat Model 3:t on taas marraskuuta puoli vuotta vanhempia, että ihan luonnollistakin on että vanhimpien hinnat laskee.
Mobilesta lähtee 28k takuullisia Model 3:ia eli alaspäin tullaan väkisin kun alkaa tulemaan isot määrät Tesloja liisareista yms markkinoille
Jenkkilässä kyllä osataan tehdä painavia autoja ja niihin kestäviä alustoja.Olikos tämä jo täällä :
/img-s3.ilcdn.fi/a642fa0ae1119e869b17ad21e23057336ba1556f6fc9f749d6f2214d7cdb755d.jpg)
Sähköautot katsastuksessa yhtä huonoja kuin polttomoottoriautot: Tesla surkea
Saksan katsastustilastoja listaava TÜV Report 2023 sisältää myös muutaman sähköauton.www.iltalehti.fi
Eli se massa saa tietyt osat koetukselle ?
Jep. Kyllä täällä ainakin vesikielellä odotetaan "halpaa" kakkosautoa. Ykkösautoksi ei kelpaa kyllä kuin Tesla Y kokoluokasta lähtien (perheelliset tai perhettä suunnittelavat tietää).. Mutta kakkosautoksi kelpaa moni muukin. 2gen Nissan Leaf tai siis se parempi 2018 vm. 40kwh facelift on minusta yllättävän kallis vielä mobile.de:ssä - minusta.
Meillä perhekäytössä Y ja kakkosena Hullu-Pösö, erinomainen kombo.
Taitaa olla ID7 softakin Cupra-höysteillä, eli softaversio 4.0. ID Drivers Clubissa kyllä lupailevat sitä akunlämmitystä myös vanhoihin autoihin, mutta ei sitä ainakaan vielä versiosta 3.5 löydy ja suurin osa autoista odottaa yhä päivitystä edes 3.0 versioon.
Onko tämäkin MEB v2 ja media v2?
Löytyykö tosta 3.5 versiosta nyt se V2G tuki ?
On kyllä lannistava nähdä nuo ratin kiiltomuovisetkosketusnäppäimet edelleen muuten mainiolta vaikuttavassa kamppeessa :/
Nyt kun vaihdoin id.3:sta -> Enyaqiin niin ei voi kyllä kehua tuota Skodan valintaa rattinäppäimistä. Vakkarille on oma viiksia piilossa ja silti ei tule käytettyä puoltakaan rattinäppäimistä
En ymmärrä miten ne eivät saa sitä päivitettyä, heillä on ollut monta vuotta aikaa.
Ja nyt kun tulee uusiin autoihin (id7) uusi versio niin taitaa jäädä vanhat kokonaan päivittämättä?Nyt kun vaihdoin id.3:sta -> Enyaqiin niin ei voi kyllä kehua tuota Skodan valintaa rattinäppäimistä. Vakkarille on oma viiksia piilossa ja silti ei tule käytettyä puoltakaan rattinäppäimistä
Jos kokee että Volkkarin kapasitiiviset näppäimet on suurimpia esteitä auton kohdalla, ei ole käyttänyt päivittäin sitä ohjelmistoa ja käyttöliittymää
Taitaa keskimääräinen Android puhelin toimittajakin välittää enempi päivityksistä kuin VW.
Taisi löytyä jo 3.2 versiosta, 4000h tai 10000kWh rajauksella.
Tuskin nyt sentään. Näillä näkymin vanhat saa ainakin versioon 3.5 asti, 4.0 versioon tuskin päästään koska se taitaa edellyttää uutta tekniikkaa.
Tätä juurikin epäilin että ohjainlaitteet on ostettu mistä halvimmalla saadaan ja pienillä eroilla.
Pitää muistaa että on kahdenlaisia päivityksiä ihan kuten vaikkapa Winkkarissa, on niitä uusia ominaisuuksia ja sitten aukkojen korjauksia. Jälkimmäisiä todennäköisesti tulee pidempään.
Se toimii niin kuin sen viimeisimmän päivityksen kohdalla oli. Aivan kuten autot ovat tähänkin asti toimineet aivan mainiosti ilman softapäivityksiä. Eihän päivitys aina tarkoita että hommat menee parempaan suuntaan (köh köh Tesla), tai että niitä päivityksiä oikeasti tarvitsisi. Älä osta autoa kuvitellen että se jotenkin muuttuisi softalla yhtäkkiä ihmeelliseksi myöhemmin.
Mitä tässä yhteydessä tarkoitetaan ohjainlaitteella.
Periaatteessa näin mutta nykyisessä 2011 Skoda Superbissa ainoa tekniikka on CD-soitin+radio, joita operoidaan fyysisillä napeilla. Näissä autoissa on kaiken maailman appejä, jotka ovat varmasti hyödyllisiä ja täysin varmasti lopettavat toiminnan vuosien varrella, kun esimerkiksi Google havaitsee, että käytössä on liian vanha versio.
Niin tai sitten se ei toimi. Bemareissa ainakin esimerkiksi Spotify lakkasi toimimasta ja ratkaisu on käyttää Spotifyä ihan bluetooth audion kautta. Voin vain kuvitella kuinka moni näistä esilämmitys yms. ominaisuuksista lakkaa toimimasta monessa tapauksessa viimeistään kun autoilla on > 10v ikää. Yhteys autoon ei kuitenkaan muodostu suoraan kännykän ja auton välillä vaan valmistajan serverit on siinä välissä. Samaan aikaan pusketaan pää märkänä uusia versioita aina parin vuoden välein. Jossain kohtaa valmistaja toteaa että generaatiota X.X ei tarvitse enää tukea. Näin ei käy jokaisen valmistajan kohdalla, mutta osalle ihan varmasti.
