Yleistä keskustelua sähköautoista

[Hammer Schultz]

Hyvältä vaikuttaa tämä ID7

 

[Wanzel]

onko joku yrittäjä jolla firman auto täyssähkö saanut kotilataukset firman piikkiin?

 

[j.l]

Hyvältä vaikuttaa tämä ID7

Tässä on paljon hyvää. Hipaisunapit näyttää olevan tosin ratissa .

 

[jopee]

Tässä on paljon hyvää. Hipaisunapit näyttää olevan tosin ratissa .

En ole noilla uusilla volkkareilla ajanut niin onko ne hipaisukytkimet ajatuksenakin huono vai onko toteutus vaan huono?

 

[Terro]

On muuten jäätävän iso toi ID.7, 4.96 metriä. Vertailun vuoksi Passat farmari on 4.77m ja Arteon farmari on 4.86m.

 

[Terro]

En ole noilla uusilla volkkareilla ajanut niin onko ne hipaisukytkimet ajatuksenakin huono vai onko toteutus vaan huono?

Ajatuksena huono ja toteutuksena vielä huonompi.

 

[ChatGPT]

onko joku yrittäjä jolla firman auto täyssähkö saanut kotilataukset firman piikkiin?

En ymmärtänyt kysymystä. Miksei saisi, jos pystyy esittämään laskelmat lataukseen käytetystä sähköstä? Tietysti vähän haastavaa jos on pörssisähkösopimus.

 

[dropadrop]

En ole noilla uusilla volkkareilla ajanut niin onko ne hipaisukytkimet ajatuksenakin huono vai onko toteutus vaan huono?

Noi näyttää aika samalta kuin mun uudessa Audissa. Tottuu parissa päivässä, mutta silti vanha rulla oli ainakin minusta parempi.

 

[Pakana]

onko joku yrittäjä jolla firman auto täyssähkö saanut kotilataukset firman piikkiin?

Tästä juuri jostain luin koskien työsuhdeautoja.

Sen kotilatauksen saa laskuttaa firmalta, mutta ei saa peria enempää kuin mitä itse maksaa, joka on sinänsä helppoa jos ladatun sähkön mittaa ja on kiinteähintainen sähkö.

Jos on esim pörssisähkö, niin saa laskuttaa enintään laskutuskauden matalimman hinnan mukaan!! Ei esim keskihinnan tms, joka kuulosta aika hurjalta, koska lähes jokaiselle kuullehan sattuu noita 0,xx snt/kwh hintoja pörssisähköön. Jos kulutuksen mittaa tuntikohtaisesti, niin en näe millä perusteella se todellinen hinta ei kävisi perusteeksi.

Tosin nyt kun mainittiin yrittäjä, niin jos kyse on esim firman pakusta, niin sen sähkön ALV ketjuhan katkeaa tuohon yksityiseen kuluttajaan..? Tuohon voisi joku kirjanpitoa paremmin ymmärtävä vastata.

Yksi ratkaisu voisi olla tietysti ottaa se kotiosoitteen sähkösopimus firman nimiin ja laskuttaa se muu kuin lataussähkö edelleen itseltä.

 

[Chaos]

Tästä juuri jostain luin koskien työsuhdeautoja.

Sen kotilatauksen saa laskuttaa firmalta, mutta ei saa peria enempää kuin mitä itse maksaa, joka on sinänsä helppoa jos ladatun sähkön mittaa ja on kiinteähintainen sähkö.

Jos on esim pörssisähkö, niin saa laskuttaa enintään laskutuskauden matalimman hinnan mukaan!! Ei esim keskihinnan tms, joka kuulosta aika hurjalta, koska lähes jokaiselle kuullehan sattuu noita 0,xx snt/kwh hintoja pörssisähköön. Jos kulutuksen mittaa tuntikohtaisesti, niin en näe millä perusteella se todellinen hinta ei kävisi perusteeksi.

Sähkön saa aina laskuttaa firmalta todellisen kulun mukaan, oli sitten minkälainen sopimus tahansa. Mitattava ja todennettava joo ja se mahdollisesti muuttuva hinta tekee tuosta haastavan, mutta ei mahdotonta. Verojuristi

 

[timppeli]

Vaihteeksi sähköauto palanut. Vaihteeksi todellakin, sillä edellinen oli 2019. Tällä kertaa tosin palo ei alkanut akusta, eikä akku edes syttynyt tuleen...

Uusi täyssähköauto paloi Lopella – katso, millaiseen kuntoon auto meni

Palavaa sähköautoa sammuttamaan lähti viisi Kanta-Hämeen pelastuslaitoksen yksikköä. Vähempi olisi kuitenkin riittänyt.

www.mtvuutiset.fi

En tiedä onko allaoleva lähinnä klikkiotsikko, vai onko kiinalaisilla sähköautoilla jokin kohonnut riski palaa poroksi?
Tuo olisi sikälikin outoa että eikös kiinalaisissa ole varsin usein LFP-akut ainakin Kiinassa, joiden pitäisi olla vielä palokestävämpiäkin?
En nyt muista oliko tuossa videossa esitetty mitään suhdelukuja, vai selittyvätkö nuo "useat" palot sillä että Kiinassa sähkövimpaimia on vain niin halvatusti käytössä, joten pakostakin jotkut niistä palavat?
Vai onko kiinalaisilla oikeasti pahoja laadunvarmistusongelmia akuissaan?

 

[Mukava]

Eihän tuossa suomen tapauksessa akulle ollut käynyt mitään eli kaippa ne joltain osin on ”palokestäviä”.

 

[Awelonian]

Tuleeko oikeasti yllätyksenä, että Kiinassa tehdään halvalla ja nopeasti paskaa? Komea on kuori, mutta Polestar 2 sen näytti et pari vuotta käytössä ja fiilis on kuin 15v Corollassa.

 

[null]

Tuleeko oikeasti yllätyksenä, että Kiinassa tehdään halvalla ja nopeasti paskaa? Komea on kuori, mutta Polestar 2 sen näytti et pari vuotta käytössä ja fiilis on kuin 15v Corollassa.

Miten polestar 2:nen muuttuu parissa vuodessa 15-vuotta vanhaksi corollaksi? En ole siis ajanut kumpaakaan.

 

[Hammer Schultz]

Tuleeko oikeasti yllätyksenä, että Kiinassa tehdään halvalla ja nopeasti paskaa? Komea on kuori, mutta Polestar 2 sen näytti et pari vuotta käytössä ja fiilis on kuin 15v Corollassa.

Mitä tarkoitat tällä? Miten se muuttuu?

 

[weetabix]

Kiinalaisten ongelmat tulevat lähinnä siitä millaista laadunvarmistusta suoritetaan. On kyseessä sitä länsifirma tai kiinafirma nii kyse on pitkälle siitä kuinka hyvin valmistuksen laatua valvotaan. Paljon tulee roskaa, mutta sitä tulee niin halvalla että kyse on ennemmin laadun hallinnasta.

Tietty auton tyylisessä tuotteessa niitä sähkölaitteita on paljon, joten laatua pitää valvoa palikoillle erikseen ja vielä tietty kokoonpanolle myös. Todennäköisesti ne mahdolliset ongelmat tuskin tulevat siitä, että tekniikka olisi jollain lailla heikkoa vaan ennemmin siitä miten valmistuksessa saadaan kerättyä huonot palikat pois.

Kiinalaisten sähkötuotteiden laatu kun on perinteisesti sitä että yksi kymmenestä on kuranttia mutta niitä saa sen kolmekymmentä yhden länsivalmisteen hinnalla niin noita sitten voi joko korjailla tai testata hyvin ja käyttää se kolme vs. yksi länsimainen.

 

[chrisekh]

Ei niita nyt silti ihan solkenaan pala koska en ole Pekingissa nahnyt 6 vuoteen yhtakaan palanutta autoa. En edes sahkomopoa vaikka niiden vasta pitaisikin olla yksia palopommeja. En sano etteiko niita palaisia mutta kylla se harvinaista taytyy olla.

 

[eurokeitai]

Kiinassahan on klassikko, että tehtaalla tehdään normaalin työvuoron jälkeen "iltavuoro" jossa kootaan asiakkaan tietämättä laadunvarmistuksessa tms. hylätyistä osista kopiotuotteita, jotka myydään sitten epävirallisille markkinoille.

En olisi yllättynyt että näin käy myös akkutehtailla tai jopa autotehtailla....

 

[weetabix]

Ei niita nyt silti ihan solkenaan pala koska en ole Pekingissa nahnyt 6 vuoteen yhtakaan palanutta autoa. En edes sahkomopoa vaikka niiden vasta pitaisikin olla yksia palopommeja. En sano etteiko niita palaisia mutta kylla se harvinaista taytyy olla.

No siis eihän tuollaista pienempää kiinaelektroniikkaa ostaenkaan ne juurikaan pala. Itsekin kun olen ostanut, niin ennemmin ne lahoavat kahdessa vuodessa (lakkaavat toimimasta joko osittain tai kokonaan) tai sitten muutamalla testikerralla antavat vähän kipinää ja lakkaavat toimimasta (savun hajua vai tulla tai sitten ei). Osa sitten on jo alunperin tehty juuri ja juuri toimiviksi, eli esim. niistä läpimenevä virta on hyvin pieni (tai komponenttien vastustus iso).

Osasyy sille ettei "kiinatavaraa" tule itse enää tilattua kun laadunvalvonnan osuuden maksan nykyään mielelläni (yleensä joku paikallinen ja/tai länsimainen taho, joskus myös kiinalainen firma EU:ssa).

Länsimaihin tulevassa tavarassa on jo tehty pitkälle valmiiksi tuo isompi esikarsinta onneksi. Sähköautojen kohdalla uskon kyllä laadunvalvonnan olevan ihan kunnossa ja ongelmien tulevan lähinnä esim. sisustuksen osalta ja sellaisten osien kohdalla joiden kriittisyys on pienempää eli missä laadun heikkous ei näy suoraan päälle (esim. materiaalien väsyminen muutamassa vuodessa tai kytkimien hajoaminen tms.). Näiden kohdalla kiinalaisetkin ovat toki edistyneet ja varmasti hinnaston yläpäästä kun kiinalaisittain tavaraa hankkii niin saa yleisemmin ihan kuranttia tavaraa.

 

[maustevoi]

Mites tollanen Teslan tai no muunkin sähköauton lataus? Olis autokatos tulossa ja harmikseen "väärälle puolelle", eli avoin puoli tulis ns. etuperin katokseen ajaen vasemmalle puolelle (sään armoille osin). Kestääkö laturi tuollaisessa autokatoksen tolpassa vuosikaudet vuodenajasta riippumatta ja voiko siitä ladata autoa yhtä kätevästi? Parempi varmasti ois, että ois ns. autokatoksen umpiseinällä se laturi, mutta entä avoseinä/tolppa - onko ongelmia luvassa?

Vai pitääkö vaan suosiolla peruuttaa auto katokseen?

 

[Kvarkki]

Mites tollanen Teslan tai no muunkin sähköauton lataus? Olis autokatos tulossa ja harmikseen "väärälle puolelle", eli avoin puoli tulis ns. etuperin katokseen ajaen vasemmalle puolelle (sään armoille osin). Kestääkö laturi tuollaisessa autokatoksen tolpassa vuosikaudet vuodenajasta riippumatta ja voiko siitä ladata autoa yhtä kätevästi? Parempi varmasti ois, että ois ns. autokatoksen umpiseinällä se laturi, mutta entä avoseinä/tolppa - onko ongelmia luvassa?

Vai pitääkö vaan suosiolla peruuttaa auto katokseen?

Auton pää se ikävämpi ongelma on, pistäisin säältä suojaan jos suinkin mahdollista. Toisaalta jos ostat laturin jossa on 7 m tms johto, niin auton saanee kytkettyä oli se miten päin tahansa.

 

[Terro]

Teslan oma laturin johto ulottuu hyvin, parkkeeraa kumminpäin vain. Mutta itse totesi heti sen, että pienin kokonaisvaiva on siinä, että vaan peruuttaa auton laturille. Sen pitkälle vedetyn laturinjohdon keriminen takaisin rullalle kun on paljon työläämpää kun se peruutus.

 

[Myrkky]

Ketjua luin viimeks viime vuonna joskus, joten en tiedä onko asiaa käsitelty.

Mitenkäs jos ajaa sähköauton "karille", eli kunnon pohjakosketus missä akut tai suojat ottaa vähän kipeää - eikä mene leimasta läpi kun ne uudet katsastussäännöt vähän tarkempia. Korvaako vakuutus tunaroinnin vai meneekö akunvaihto omaan piikkiin tai auto paaliin?

 

[Smugu]

Ketjua luin viimeks viime vuonna joskus, joten en tiedä onko asiaa käsitelty.

Mitenkäs jos ajaa sähköauton "karille", eli kunnon pohjakosketus missä akut tai suojat ottaa vähän kipeää - eikä mene leimasta läpi kun ne uudet katsastussäännöt vähän tarkempia. Korvaako vakuutus tunaroinnin vai meneekö akunvaihto omaan piikkiin tai auto paaliin?

Vakuutushan sen korvaa olettaen, että sähköautossa on kasko. Vahinkohan tuo on siinä missä vaikka auton peruuttaminen seinään.

 

[Myrkky]

Vakuutushan sen korvaa olettaen, että sähköautossa on kasko. Vahinkohan tuo on siinä missä vaikka auton peruuttaminen seinään.

Tietenkin joo, ajattelin vähän suppeasti. Tuli vaan mieleen kun tuttava otti kontaktia Leafilla mökkitiellä kiven kanssa eikä kumpikaan ole nähnyt auton pohjaa, että mitähän seuraavaksi.

 

[inexcess]

Maikkarin Kymppiuutisissa oli tänään autojen maahantuojien mainosspotti sähköautojen puolesta. Uusien sähköautojen myynti on tipahtanut kolmannekseen viime kevääseen verrattuna. Sitä ei sanottu uutisessa, mutta yleisestikin ottaen uusien henkilöautojen myynti on romahtanut Suomessa ja vuotuinen myynti on tippumassa 60-luvun tasolle.

Spotissa haastatellut maahantuoja ja asiantuntija vaativat, että valtion tulisi rahallisesti tukea sähköautojen ostajia, jotta Suomi pysyisi mukana ilmastomuutoksen vastaisessa taistelussa.

En henkilökohtaisesti ymmärrä, miksi valtion pitäisi tukea uusien henkilöautojen ostajia, kun samaan aikaan valtio joutuu ottamaan 7-9 miljardia euroa velkaa joka vuosi.

 

[Kvarkki]

Spotissa haastatellut maahantuoja ja asiantuntija vaativat, että valtion tulisi rahallisesti tukea sähköautojen ostajia, jotta Suomi pysyisi mukana ilmastomuutoksen vastaisessa taistelussa.

En henkilökohtaisesti ymmärrä, miksi valtion pitäisi tukea uusien henkilöautojen ostajia, kun samaan aikaan valtio joutuu ottamaan 7-9 miljardia euroa velkaa joka vuosi.

Etköhän ihan jo tuossa boldatussa vastannut kysymykseen? Polttomoottoriauton osto uutena tässä tilanteessa on varsinkin hukkaan heitettyä rahaa ja säilyy rasitteena vuosikausia. Toki, jos heitetään romukoppaan ilmastotavoitteet, niin sitten nämä tuet tuntuvat turhilta. Huvittavaa tämä nykyinen vasemmistolta opittu kielenkäyttö, "tukea" = vähän vähemmän veroa.

 

[mattix]

Korkojen nousu, järkyttävän pitkät toimitusajat, liisarituen päättyminen 2025 lopussa, osan varauksista siirtyminen Teslalle paremman saatavuuden ja hinnan takia, hankintatuen päättyminen, polttomoottoriautojen hyvityksien lasku ja käytettyjen sähköautojen hintakuplan orastava pihinä lienevät syitä myynnin sakkaamiselle.

Itse en kannata tukia enkä verohelpotuksia. Niille on kuitenkin asetettava rajoja ja sitten kikkaillaan. Kilpailua lisää.

 

[chrisekh]

Hankintatuki ainoastaan Euroopassa valmistettuihin ajoneuvoihin olisi paikallaan kotimarkkinoiden tukemista ajatellen. Yksi tapa myös rajoittaa kiinalaisten tunkua markkinoille.

Mita nyt Saksan touhuja katsellut niin se tuki hakattaisiin synteettisten polttoaineden kehittamiseen. Jos kotimarkkinoita haluaisi tukea niin pitaa huoli etteivat muut maanosat saa monopolia akkujen valmistukseen. Itse naen ainoana voittavana ratkaisuna sen missa ihmiset voivat "tankata" auton kotonaan.

 

[Mariini]

Pitäis keskittyä siihen (imo) miks meidän ostovoima on näin paska ja miten sitä parannetaan; ympäristöjutut autoilussa hoituu siinä sivussa huomaamatta, koska ei kukaan muutenkaan osta polttista jos saatavilla on sähköauto suht samaan hintaan. Tilanne on sama kuin ~09 ensimmäinen iFönen ilmestyttyä kehään, ei kukaan enää ostanut "perus"kännykkää kun saatavilla oli tulevaisuus.

Ainoa Euroopan kannalta huono seikka on, että kinuskit ottaa pian ne markkinat meiltä kun ei ole tarjota "omalla mantereella" sitä mitä kaivataan. ID 2/3 olis, mutta ensimmäinen on haavemaata vieläkin ja jälkimmäinen on kallis roolissaan.

 

[Hammer Schultz]

Sähköautojen tuilla ei ole yhtään mitään tekemistä ilmastotavoitteiden kanssa, unohtakaa tämä vale heti, puhdasoppista lobbausta jossa automyyjät ajattalevat vain omia lompakoitaan.

 

[chrisekh]

Sähköautojen tuilla ei ole yhtään mitään tekemistä ilmastotavoitteiden kanssa, unohtakaa tämä vale heti, puhdasoppista lobbausta jossa automyyjät ajattalevat vain omia lompakoitaan.

Ollaan sitouduttu sopimuksiin joissa luvataan leikata co2 paastoja. Laskivat jossain kohtaa etta sahkoautojen tuki oli edullinen tapa leikata co2 paastoja.

 

[Hammer Schultz]

Ollaan sitouduttu sopimuksiin joissa luvataan leikata co2 paastoja. Laskivat jossain kohtaa etta sahkoautojen tuki oli edullinen tapa leikata co2 paastoja.

Kuka laski? Linkkejä? En usko sekuntiakaan tähän.

 

[Nomber]

Uusien autojen myyjät toki haluavat kaikki mahdolliset tuet autojen myyntiin, mutta noissa tilastoissa varmaan näkyy myös se että lähes uusia sähköautoja tuodaan maahan todella suuria määriä, joka on suora vaihtoehto ihan uudelle, eli uusien myyntimäärät laskevat. Moni ostaa vuoden vanhan saksasta tuodun teslan tms. Hyödyttää ihan yhtälailla ilmastoa kun uudenkin ostaminen.

 

[chrisekh]

Ennemminkin voisi käyttää nekin rahat esim halvempaan käyttöveroon tms etuun sähköautoille. Kannustaisi varmaan enemmän ostamaan sähköauton polttomoottoriauton sijaan. Tai jotain vastaavaa etua siitä että ajaa sähköllä.

Itse nakisin Suurimman ongelman olevan nyt sen etta ihmiset joidenka pysakointi on kadunvarsipysakointia on hankala ladata autoaan. Olettaisin etta tallaisia ihmisia on paljon ja heille ei ole oikein muuta toivoa kuin odottaa infran tukevan kadunvarsi lataamista. Eli laittaisin tukirahoja kadunvarsipysakoinnin latauksen tukemiseen. Voin olla silti taysin vaarassakin kun ajattelen taman ongelman laajuutta.

 

[Mariini]

Briteissähän tuota on ratkottu fiksusti muokkaamalla katuvalaisimien tolppiin latauspistokkeita, ihan toimisi täälläkin.

Hammer, ihan vapaasti saat foliohattuilla, mutta joko sähköautot korvaa polttikset ja täten pysytään niissä sopimustavoitteissa, mitkä meidän ah niin ihanat vihervasemmistot ja kepu ovat menneet ilman mitään siirtymäaikoja lukitsemaan tai saamme entistä kalliimpaa polttoainetta pyrkimyksenä vähentää (lopettaa) bensa-autoilu. Ei tuu synteettiset tähän hätään avuksi, ei tokikaan ole EV:t siinäkään kovin nopea ratkaisu ellei kiina ala vyöryttämään noin 30k€ hintaisia tänne.

Kansalaisille on luvassa vain huonoja vaihtoehtoja tässä inflaatiossa.

 

[Nomber]

Itse nakisin Suurimman ongelman olevan nyt sen etta ihmiset joidenka pysakointi on kadunvarsipysakointia on hankala ladata autoaan. Olettaisin etta tallaisia ihmisia on paljon ja heille ei ole oikein muuta toivoa kuin odottaa infran tukevan kadunvarsi lataamista. Eli laittaisin tukirahoja kadunvarsipysakoinnin latauksen tukemiseen. Voin olla silti taysin vaarassakin kun ajattelen taman ongelman laajuutta.

Tämä tosiaan on ongelma kyllä. Kuinkahan monta autoa on henkilöillä kotka asuvat kaupungeissa ja käyttävät kadunvarsipysäköintiä? Varmaan hyvinkin monta.

Käytännössä tuossa on vaan ongelmana, että miten laturin saisi niin että se toimisi myös talvella(että lumet saataisiin lähistöltä siis pois) ja miten ne saadaan säilymään ehjänä ettei lumiaura vie tolppaa mennessään.

Tai olisiko parempi että kaupungeissa olisi sitten useampi suuri pikalatauskenttä, ei nyt keskustassa kun maa on kallista, mutta lähistöllä kuitenkin.

Nykyiset kauppojen tms yhteydessä olevat laturit eivät riitä alkuunkaan sitten kun kaikilla kadunvarsipysäköijillä on sähköauto.

No ratkaisu lienee jotain näiden yhdistelmää tms.

Itselläni onneksi oma paikka jossa voi ladata vaikka kantakaupungissa asunkin.

 

[chrisekh]

ei tokikaan ole EV:t siinäkään kovin nopea ratkaisu ellei kiina ala vyöryttämään noin 30k€ hintaisia tänne.

Ei suomessa silti nytkaan paa-asiallisesti osteta alle 30t autoja. Mita nyt nopeasti katselen niin reippaasti yli puolet on kalliimpia. Jos nyt sahkarin hinnaksi mieltaa 50te luokan niin sanoisin etta padot murtuvat kun hinta osuu 40t kohdalle.

 

[chrisekh]

Käytännössä tuossa on vaan ongelmana, että miten laturin saisi niin että se toimisi myös talvella(että lumet saataisiin lähistöltä siis pois) ja miten ne saadaan säilymään ehjänä ettei lumiaura vie tolppaa mennessään.

Luulisi etta Lontoon mallikin sovellettuna toimisi kovin hyvin suomessa. Ei se tolpan tarvitse olla erityisen pieni ja nakymaton tai mitenkaan hullun suuri.

 

[Mariini]

Siinä on otettava huomioon se, että uusien myynti on olematonta. Sitten kun siitä 30, 40 tai 50 autosta tulee 1-3v kuluttua vaihtoauto alkaa sähköistymä; siihen menee vielä tovi tukienkin kanssa saati ilman niitä.

 

[chrisekh]

Siinä on otettava huomioon se, että uusien myynti on olematonta. Sitten kun siitä 30, 40 tai 50 autosta tulee 1-3v kuluttua vaihtoauto alkaa sähköistymä; siihen menee vielä tovi tukienkin kanssa saati ilman niitä.

Juu se on totta. Jos 100% myydyista autoista olisi sahkoisia niin vasta 13 vuoden paasta olisi puolet autokannasta sahkoisia. Toisaalta heittaisin lonkka-arvion etta 0-6 vuotialla autoilla ajetaan ne kilometrit ja sen jalkeen ne siirtyvat ihmisille jotka tarvitsvat autoa paljon vahemman,

 

[Hammer Schultz]

Hammer, ihan vapaasti saat foliohattuilla, mutta joko sähköautot korvaa polttikset ja täten pysytään niissä sopimustavoitteissa, mitkä meidän ah niin ihanat vihervasemmistot ja kepu ovat menneet ilman mitään siirtymäaikoja lukitsemaan tai saamme entistä kalliimpaa polttoainetta pyrkimyksenä vähentää (lopettaa) bensa-autoilu.

Foliohattuilla?? Mitä ihmettä?

Tällä hetkellä ongelmana on autojen saatavuus, ei hinta, jokainen sähköauto joka tuotetaan myydään kyllä jossain päin maailmaa. Se että verorahoista tuetaan 50k hintaisia autoja on väärin niin monella tasolla ja se ei auta ilmastoa yhtään.

Ne sopimustavoitteet saavutetaan kyllä, juuri nyt ollaan ajamassa alas Hanasaaren voimalaitosta joka tuottaa 1.2M tonnia co2 päästöjä, tätä voidaan verrata koko henkilöautoliikenteen 5.9M tonnin co2 päästöihin. Yhdellä voimalaitoksen alasajolla saavutettiin siis päästövähennys joka vastaa karkeasti sitä että sormia napsauttamalla yli 20% Suomen h-a autokannasta olisi sähköistynyt.

Ihmisillä on täysin väärä käsitys ongelmien kokoluokasta, joku sähköautotuki on aivan hyttysen pierun kokoista ininää jolla ei ole mitään käytännön merkitystä.

 

[Hammer Schultz]

Siinä on otettava huomioon se, että uusien myynti on olematonta. Sitten kun siitä 30, 40 tai 50 autosta tulee 1-3v kuluttua vaihtoauto alkaa sähköistymä; siihen menee vielä tovi tukienkin kanssa saati ilman niitä.

Niitä käytettyjä on Eurooppa täynnä muutaman vuoden päästä, jo nyt tänne roudataan Saksasta käytettyjä sähkiksiä.

Sähköautotuki on surkeimpia mahdollisia tukia about joka suhteessa.

 

[mattix]

...
Tällä hetkellä ongelmana on autojen saatavuus, ei hinta, jokainen sähköauto joka tuotetaan myydään kyllä jossain päin maailmaa. Se että verorahoista tuetaan 50k hintaisia autoja on väärin niin monella tasolla ja se ei auta ilmastoa yhtään.
...

Uskon, että hinta on ongelma jossain määrin. Sähköauton käyttökustannukset ovat kovin pienet, joten käytön verotusta ei liene tarve alentaa. Itse näen, että jos sähköautoilua kompensoidaan, tulee se keskittää pieniin ja edullisiin autoihin (esim. max. 30-35k€ hankintaraja), kun suurin osa suomalaisista ei oikeasti tarvitse yli 40-50 kWh akkua 95% ajoista. En tosin kannata tätäkään tukea. Toinen ja parempi tapa on ajaa latausinfraa sisään. Siihen keinoja on jo nykyinen Energiaviraston tukimekanismi ja EU:n tuleva FIT55 säätely.

Kun vain saadaan sähköautoja liikenteeseen, niin ne edistävät päästätavoitteita koko elinkaarensa ajan. Ja Suomessa se on varmasti pitkä.

E: kirjoitusvirhe korjattu

 

[chrisekh]

koko elinkaarensa ajan. Ja Suomessa se on varmasti pitkä.

Ainakin kerran taytyy vaihtaa Suomessa akku ennenkuin on loppuun ajettu.

 

[Tecto]

ympäristöjutut autoilussa hoituu siinä sivussa huomaamatta, koska ei kukaan muutenkaan osta polttista jos saatavilla on sähköauto suht samaan hintaan.

Tämähän nyt on täysin paikkaansapitämätön väite. Suuri osa suomalaisista ei ostaisi sähköautoa, vaikka se olisi halvempi kuin vastaava polttis.

 

[chrisekh]

Tämähän nyt on täysin paikkaansapitämätön väite. Suuri osa suomalaisista ei ostaisi sähköautoa, vaikka se olisi halvempi kuin vastaava polttis.

Eroamme niin paljon Norjalaisista?

 

[kuoris]

En tiedä kuuluuko tämä ympäristökeskustelu tähän ketjuun. Jos rehellisiä ollaan niin tuskin täällä kukaan oikeasti ostaa sähköautoa ympäristösyistä

Jos kuitenkin mennään siihen niin jonkun Raahen terästehtaan päästöt ylittää koko Suomen henkilöautojen päästöt.

 

[Tecto]

Eroamme niin paljon Norjalaisista?

Miten se liittyy tähän?

Suomessa on helvetin paljon ihmisiä, joilla ei ole mahdollisuutta järkevästi järjestää autolle latausta. Suomessa on helvetin paljon ihmisiä, jotka eivät halua matkoillaan pysähtyä laitailemaan autojaan, kun polttiksella matkanteko on huomattavasti vaivalloisempaa, tankkauksen kestäessä sen max 5 minuuttia.

Nämä ihmiset eivät halua vaihtaa sähköautoon. Mikä siinä on niin vaikea ymmärtää? Eivät he halua itselleen vaivalloisempaa autoa vain siksi, että se olisi halvempi ja että se olisi sähköauto. Kaikille sähköauto ei ole mikään jumalallisuus, jota pitäisi tavoitella.

 

[chrisekh]

Miten se liittyy tähän?

Suurin osa Norjalaisista ostaa sahkoautoja ja heilla on ihan samat ongelmat. Ainoa ero on se etta Norjassa sahkoauto on halvempi kuin bensa-auto.