Asiasta mitään tiedä, lueskelin vain netistä mitä kaikkea niitä on. "Kovin kylmästä LFP-akku ei tykkää: noin -20 C asteen lämpötilassa LFP-akku voi menettää jopa puolet nimellistehostaan. NCA- ja NCM-akkujen kohdalla kylmästä johtuva hukka on 30 prosentin luokkaa"
Ajamalla lämpeää vain sen verran, että regenointi toimii kohtuullisesti. Pikalaturilla meno on verkkaista käytännössä millä tahansa autolla. Edes esilämmitys ei useimmissa tapauksissa tarkoita mitään kesäisiä lukemia.
Autolla kuin autolla joku 4-5x kiihdytys ja hidastus motarilla 70kmh -> 130kmh -> 70kmh jne. nostaa akun lämpöä ihan kohtuudella.
En tiedä onko sellaista autoa olemassakaan jolle voisi 100%:n varmuudella luvata kelissä kuin kelissä 350km rangea.
Onhan niitä vaikka mitä muitakin joilla erittäin kovalla todennäköisyydellä pääsee aina tuon matkan. Esim Model S plaid, EQS, i4
Joo kyllä, unohdin lisätä hinta-range suhteeltaan parasta. I4 tietysti voisi kans olla, mutta tosi pitkät jonot.
Joo jos range on se pääasia niin ehdottomasti. Muussa tapauksessa M50 on kyllä jotain ihan muuta kohtuu pienellä lisähinnalla. Tästä syystä varmaan M50 toimitusajat jotain ihan älytöntä.
Jopa Suomen Turussa on pikalatureita. Vaikka et sitä kysynyt niin ehkä niinä pahoina kuumina tai kylminä päivinä ottaisin sen vartin lataustauon.
Jos omat ajot olisi tuollain että useamman kerran viikossa pitäisi tuollainen ajaa niin tosiaankin valitsisin auton sen mukaan että ei tarvitse ottaa sitä varttia vaan pääsee lataamatta.
Noilla kilometreilla tulee vaan taloudellista kannattavuutta pysahtya vuodessa 12 kertaa varttiksi.
???
Jos tämä härdelli muuttuisikin vielä ajan mittaan iloksi, eli loppukeväästä -23 eteenpäin toimitettavat loput 90 % tilatuista HP e-2008 Pösöistä tulisivat hieman entistä paremmalla sähköjärjestelmällä ja tehokkaammalla akulla...
Ei ole ympari vuoden -20 astetta pakkasta tai sohjokeleja. Eli tietenkin se auto mitoittaa sillain etta viela -5 asteessa paasee lataamatta ja tahan haarukkaan loytyy jo kohtuullisen paljon autoja joissa se WLTP on 500km minka pitaisi suurimman osan vuotta piisata 340km reissulle.
Aa joo jotenkin ajattelin että auto mikä nyt ei ylipäätään mene tuota kelistä riippumatta
Yksi Ford-pomo juuri ilmoitti että vuoteen 2030 tulee niin ja niin paljon uusia sähköautomalleja Eurooppaan.
Juuri luin jonkun arvostetun tahon ennusteen että Teslan markkinaosuus Yhdysvalloissa myydyistä sähköautoista on 2025 enää 20% tuntumassa. Eli kaikilta tuuppaa nopeasti uusia malleja.
Kyllä minä tuon tiesin tavara-autojen osalta mutta tuo kankaan alla oleva auto herättää kysymyksen siitä mihin Ford-johtaja viittasi Euroopan henkilöautopuolen muuttumisesta niin että merkin amerikkalaisuus ja perheyhtiötausta korostuu tulevaisuudessa? Ei varmaan kukaan usko Fordin tulevaisuuteen pikkuautoissa jos erot on samaa luokkaa kuin Skodalla ja Volkkarilla.Outoja kommentteja.
Fordilla ja VW:llä on ihan julkinen yhteistyökuvio ajoneuvojen suunnittelussa:
Karua. Ei paljon pitkiä tavaroita noilla kuljetellä ilman kärriä. 4,7-5 metrin henkilöautoluokka taitaa sitten Fordinkin osalta kuopattu. Mulla olikin farkkumondeoita melkein 30 vuotta.Fordin EV suunnitelma Euroopassa on tuoda 7 uutta sähkömallia nykyisen kahden lisäksi myyntiin 2024 mennessä. Näistä yhdeksästä osa toki on tavara-autoja.
Nykyisestä Pumasta tulee sähkömalli, ja sen ja Mustang Mach-E:n väliin tulee pari uutta Crossoveria (ilmeisesti MEB pohjaisia). Tourneo Courier ja Custom voivat olla myös mielenkiintoisia sähkömalleja, ehkä näissä "minivaneissa" voi olla vähän sitä Amerikan henkeäkin.
Mutta sen lisäksi luulisin, että nyt kun sähköautot ovat vapaita co2-päästöihin perustuvasta rankaisusta joka on estänyt Fordin isojen jenkkimallien myynnin Euroopassa, niin näitä jenkkimalleja ehkä alkaa tulemaan Euroopassakin myyntiin?
F-150 Lightning sekä huhutut mutta vielä julkaisemattomat Bronco EV, Expedition EV sekä Rangerin ja Maverickin Lightning versiot voivat olla siis Jenkkilän lisäksi olla tulossa myyntiin Euroopassakin. Mutta koska noita ei ol vielä julkistettu niin niihin pitää viitata kautta rantain kieli keskellä suuta.
En ole nyt kovilla pakkasilla valitettavasti tarkkaillut, mutta mitä Renault Zoe:n akun lämpötilaa plussakelissä tarkkailin, suunnilleen noin se meni. Eli kun ulkona oli jotain +4 astetta lämmintä ja auto oli ollut illan ja yön irti piuhasta, aamulla lähtiessä akun lämpötila taisi olla jotain +7 astetta, ja ajellessa Vantaalta Porvooseen, josta osa moottoritiellä, akku lämpeni muutaman lämpöasteen, ehkä just ja just +10 asteen päälle. 22kW AC-latausasemalla akku sitten lämpeni paremmin, menikö +20 asteen yläpuolelle tms. En tiedä oliko ihan vain latauksen ansiota, vai lämmittikö akku itseään aktiivisesti latauksen aluksi/aikana.
En tiedä onko akun eliniällä sinulle merkitystä mutta jos ajat sähköautoa jatkuvalla syötöllä siten että lataat sen ennen lähtöä 99% täyteen ja takaisin kotiin tullessa on 3% akkua jäljellä, se käsittääkseni syö aika tehokkaasti akun elinikää, verrattuna siihen että sen lataustaso huitelisi ennemmin vaikka 30-80% välissä.
No juu. Niin minäkin tein yhdelle Mondeolle minkä ostin -97. Ja pidin sitä 24 vuotta yhtenä perheen autona.
Juurikin näin. Ei voisi vähempää kiinnostaa myöhemmät omistajat (huuto alkaa 3, 2, 1....). Mutta jos tähän spesifiseen tapaukseen menee, niin tuosta 2 krt/viikko ajamisesta talvisaikaan kantaman äärirajoilla ei tule kummoistakaan rasitusta akulle vuoden aikana. Kuitenkin suurimman osan vuotta sitä marginaalia piisaa. Ja väittäähän ne pikalatauksenkin kuluttavan akkua.
Ainakin Renault Zoe:n akku tuntuu lämpenevän ihan merkittävästi ainakin 22kW AC-latauksessa (sellaisessa pienessä plussakelissä alle tunnin latailun aikana jostain +8 asteesta -> lähemmäs +20 astetta, sori heitän vähän hatusta kun kerran tuota tarkkailin).
Juu eihän sitä käytetyn ostaja voi varmaksi tietää miten autoa on pidetty, ellei tarkistele autosta ensin akun State of Healthia OBD2-lukijalla ennen ostopäätöstä yms.
192.000km on
Leafin pieni akku lämpiää tosiaan pelkästään jo ajamalla. Akun koko (40kWh) suhteessa akusta otettavaan virtaan (+20kW motariajossa) ja pieni massa imemään lämpöä tarkoittaa, että leafin akku lämpiää helposti +15 astetta ulkolämpöön verrattuna.
160k takavedolla, 192k nelivedolla.
