Et sattumalta ole huomannut, että tämä ketju ei ehkä palvele sinun tarkoitusperiä ja ulosantisi tähän saakka ei ole palvellut ketjun tarkoitusta. En nimittäin itse ainakaan saa mitään kiksejä menemällä polttisautojen ketjuihin kertomaan kuinka paskoja ne ovat.
Näin on. Täältä löytyy tosiaan ihan oma ketjunsa käyttövoimien vertailuun ja aiheesta väittelyyn:
Itse harrastat aivan samaa
Puhe oli siitä kun eräät pitää sähköautoilua jotenkin mullistavana ja erikoisena, mutta lopulta siinä ei mitään erikoista ja mullistavaa ole, se on melkeimpä samanlaista kuin kaikki muukin autoilu, vain tankkaus onnistuu kotona mikä on kyllä iso plussa.10 vuotta vanhan sähköauton akusta on todennäköisesti vähintään 70-80% kapasiteetista jäljellä, todennäköisesti enemmänkin jos autoa on ladattu asianmukaisesti. Bensa-autojen tankit alkaa vuotamaan ja silloin voi puolet toimintamatkasta kadota, kuten kävi Corolla Verson kanssa.
Minulle on ainakin aivan sama millä kukakin ajaa, mutta koska tämä on sähköautoketju niin täällä olisi tarkoitus keskustella sähköautoilusta.Itse harrastat aivan samaa
Puhe oli siitä kun eräät pitää sähköautoilua jotenkin mullistavana ja erikoisena, mutta lopulta siinä ei mitään erikoista ja mullistavaa ole, se on melkeimpä samanlaista kuin kaikki muukin autoilu, vain tankkaus onnistuu kotona mikä on kyllä iso plussa.
Mulla ei ole mitään sähköautoilua vastaan, vaan päinvastoin on hyvä että kehitetään korvaavia muotoja liikkumiseen, mutta sähköautoilusta on tullut kuin kultti ja jotkut sähköautolijat kuvittelee olevansa jotenkin parempia ihmisiä ja sitten unohdetaan faktat ja vedetään mutkia suoriksi koska sähköauto.
Ja kerta puhutaan yleisesti sähköautoilusta niin kai sitä saa sanoa että itselle ei valitettavasti vielä sähköautoilu toimi niin hyvin että voisin siihen siirtyä, ainakaan kokonaan. Kyllä varmaan tulevaisuudessa kun hinnat saadaan oikeasti alas niin perheen toinen auto muuttuu sähköksi, mutta vaimo saa ajaa sillä.
Hieman samoilla linjoilla tämän kanssa. Ei se mitään mullistavaa ole. Olen koeajanut useita erinlaisia sähköautoja ja istunut lukuisten kyydissä, mutta mitään mullistavaa en ole siinä huomannut. Alkuhuuma tai uutuudenviehätys laantuu siinä missä uuden polttisutonkin. Nytkun saa tuollaisen ID3:sen tai ID4:sen vuokraamosta allensa, niin ei siinä enään mikään säväytä. Kulkine siinä missä polttomoottorillakin oleva auto. Tehomalleissa tietty teho saa suun hymyyn, mutta niin saa polttisissakin. Samat kilowatit molempia liikuttaa.
Itse meitin 2,5v sitten kakkosautoa hankkiessa että se voisi olla sähkö, mutta silloin ei ainakaan ollut "mitään järkevää" tarjolla. Hetki (pari kuukautta) aiemmin vissiin myytiin uutta uppia/miitä "pilkkahintaan" ja ne meni kaikki heti (ja arvohan noissa jälkikäteen näsäviisaana tarkasteltuna ei ole edes juuri pudonnut).
Joku tommonen up/mii on ihan "katiska" kooltaan, mutta kaippa niilläkin pk-seudun kehä/sisääntulo motaria 15km/suunta ajaisi siinä missä vähän 'isommallakin', autossa kun ollaan keskimäärin max 20min/sivu ja jos vuosittaista arvonalenamaa ei ole niin mikä ettei. Toisin sanoen vaakakupissa ei nyt itsellä varsinaisesti ajo-ominaisuudet/tunnelma ja lisävarusteet muutenkaan painanut (autossa esim on vakkari, mutta ei sitä mitään järkeä ole työmatkalla käyttää, radiosta tulee suomipopin aamu niin se riittää). Kuitenkin lasten harrastustoiminan ja kimppakyytien takia 3-4 esiteiniä pitäisi autoon sopia eli se tiputtaa viimeistään tuon ihan pienimmän kokoluokan pihalle. Itse en siis tuolloin saanut yhtälöä toimimaan sähköauton suuntaan mitenkään. Ostin sitten käytetyn (5v vanhan) ns. malliston tehokkaimman 110hv bensa ibizan joka maksoi 8,2ke, autolla ajetaan ~7000km/vuodessa ja se kuluttaa bensaa noin 5L satasella eli kuukaudessa ei mene edes satasta tankkiin.
Onko tilanne muuttunut nyt 2,5v aikana jotenkin jos nyt laskee vaikkapa 5% erotuksen hankinnan pääomakuluille ja polttikseksi valitaan sellainen katiska jonka arvonalenama on ~1ke/vuosi 4v pitoajalla (uskon siis saavani tulevaisuudessa 10v ja ~110tkm ajetusta vanhasta ibizasta 4ke, nettiauton halvin etäisesti samoilla kilsoilla oleva nykyään 10v ikäinen on muuten 6,5ke ja halvin 200tkm ajettu 5,1ke eli tuskin on arvonalenama edes tuota tonnia/vuosi, 750e lienee realistisempi, mutta tonnia aikoinaan ostaessa arvioin).
Mikä 'spekseiltään ibizaa vastaava' sähkis voisi olla nyt tai muutaman vuoden päästä kilpailukykyinen vaihtoehto nurkka-ajoon jos autoa vaihtaisi (vähät lataukset pystyy tekemään kotona, mutta tuskin vaikuttaa asiaan ko. kilsoilla)? Asiaan olettavasti vaikuttaa hyvin paljon toteutuva auton arvonalenema josta ei sähkisten osalta voine 'varmuudella' lausua oikein mitään. Itse lasken myöskin akun riskialttiihkoksi komponentiksi mitä vanhemmasta sähkiksestä kyse, 10v ikää ei ole oikein vielä mitään edes pikkukirppu polttikselle pienillä kilsoilla jos sen silloin pistää kiertoon, mutta iäkäs sähkis ei isoa akkuvikaa tarvitse ja romuttamo kutsuu nollaten auton arvon eli tällekin jonkun 'arvon' lasken polttiksen eduksi.
www.mtvuutiset.fi
Ei, mutta ennen kuin tämä hintahullutus lähti käyntiin, niin löytyi kyllä. Jopa BMW i3:sta sai Saksasta noille paikkeille, joka toimisi kaupungissa mainiosti. Sitten niiden hinta yhtäkkiä tuplaantuikin (tuotiin varmaan Suomeen). Valitettavasti inflaatio teki entisestä 15k€ nykyisen 30k€.
Taunuksesta nyt on vain enemmän kuin kaksi vuotta. Tai markoista.
Itse vielä näin vuodenkin jälkeen koen vahvaa positiivista fiilistä ajaessani sähköautolla, kun aiemmilla polttiksilla alkuhuuma kesti vain hetken. Alla siis Model 3. Kyse on ehkä kuitekin siitä, että pelkän sähköistetyn voimalinjan vuoksi on saanut paljon muutakin lisähyötyä ja käytännön mukavuuslisää autolla ajoon.
Ketjuun liittymättä:
Tämö on kyllä hyvä, lyhyet odottelut vaikak kaupan parkkiksella. Mutta kuka hemmetti nyt seisoivassa autossa nyt tunteja jaksaa istuskella ? Lähden kyllä hyvin herkästi autosta ulos "lenkillle" , oli sitten talvi ja varsinkin kesällä. Sateella autossa istuskelun nyt ymmärrän.
Voimalinja nyt oman selvä plussa. Mutta ei tuo tavis ID3:ssa nyt säväytä ollenkaan, lieneekö teho kuitenkin se vaikuttavin asia kuitenkin, mitä vaikkapa M3 tarjoaa perus ID3:seen nähden ? Ei kai nyt missään normaaleissa autoissa lämpätiloista tarvii huolehtia ?
Tätä autopilottia on kyllä autoilussa ymmärrä. Mitä muuta järkevää tekemistä ajellessa voisi olla kuin ajaa ? Kuitenkin siellä on oltava jonkin verran "hereillä", joten totaalinen syventyminen johonkin muuhun ei käytännössä onnistu / ole sallittua. Mitä ihmettä puuhailette autossa kun autopilotti on päällä ?
Tämä varmasti totta varsinkin pitkässä juoksussa, mutta huoltokulut polttiksella lienee pudas nolla ensimmäisellä 30tkm stintillä. Eikä tuo 30tkm huolto montaa satasta maksa Olikohan oma nyt jotain 400 EUR marmorilla huollettuna. Eli ensimmäiset 60 tkm menee hyvin pienillä huoltokuluilla. 60tkm huolto sitten selvästi kalliimpi.
Piti ottaa oikein kuva kun lähikaupan pikalatauspisteet olivat melkein täynnä. Siellä istuttiin autossa pimeässä joku laite kädessä josta hehkui valoa.
Id sarjassa tuohon on tehty joku ohjelmallinen viive, että se tuntuisi mahdollisimman paljon polttikselta. Teslalla, polestarilla ja monilla muilla merkeillä tätä viivettä ei ole ja sitä myöten voimalinja on todella miellyttävä.
Käytin edellistä bensa-Toyotaa aina määräaikaishuolloissa ja pidin hyvänä, eikä siinä varsinaisia käynnistysONGELMIA ollut, mutta kyllä siinä kuitenkin selkeä ero oli vaikka jossain -20 asteen pakkasessa, jos auto on ollut yötä ja varsinkin ilman lohkolämmitystä, kovin matalaäänisesti jurruttaen suostui käynnistymään, vaivalloisemmin kuin lämpimällä kelillä.
Kyllä tuo on erinomainen ominaisuus ja "huikea" kuvaa sitä melko hyvin. Itse koeajoin Leaffin ja tykästyin jo siinä parin tunnin perusteella niin paljon että se painaa aika paljon kun joskus sähkistä ostan. Tosin Nissan taisi sitä huonontaa uusissa Leafeissa eikä se toimi pysähdyksiin asti.
Minulle se että sähköautolla ajaminen ei kovin paljoa ( = hieman kuitenkin) tuntunut eroavan polttomoottoriautolla ajelusta noin niinkuin kuskin näkökulmasta, oli enemmän positiviinen asia (ei tarvitse opetella autolla ajelua uudestaan, paljon pienempi muutos kuin siirtyä manuaalivaihteisesti automaattivaihteiseen tai varsinkaan päinvastoin), mutta nörttimielessä ehkä myös negatiivinen kun melkein odotti sen tuntuvan kuin avaruusalukseen astuisi tms.
Oikeasti ?
Jos "kysymyksesi" oli se spoileriosassa oleva kirjoitus, ainakaan minä en kokenut sitä alunperin kysymyksenä, vaan että tarinoit siinä omista aiemmista kokemuksistasi kun yritit miettiä sähköautoa perheen kakkosautoksi.
Umm, eikös se B-moodissa (ei siis D-moodissa) ole aika lähelle tuota, itselläni on jo hetki kun viimeksi ID3:stakaan olen ajanut. Volkkarihan on tuon vienyt hieman pidemmälle osaksi kuin muut valmistajat, eli tajuaa muuttaa regeniä sen mukaan mitä on edessä (esim. risteykseen enemmän, ei jos eteenpäin vain rullataan moottoritiellä). Tuota ei osaa Teslakaan, tekisi kyllä yhden polkimen ajamisesta paljon mukavampaa.
Eikö lataus toimi vaikka auto olisi sammutettu, pitääkö sun tehdä tuo renklaus aina vaikka olisit pysäköimässä autoa kotipihaan, jotta voit ladata? Meinaan kun minun sähkikseni ei näytä mitään vaihdekepistä jos olen sen sammuttanut, eikä lataus suostu alkamaan jos auto ei ole sammuksissa. Mennyt liian hienoksi jos laturi tarkkailee missä asennossa "suunnanvalitsin" on...
Koeajoin viime kesänä -21-mallisen Leafin ja ainakin siinä toimi pysähdykseen asti. Tai saattoi se itseasiassa olla -22-mallikin, kun siinä oli muistaakseni 59 kWh akku.
Ei ole volkkarissa lähelläkään yhden polkimen ajoa B-moodissa. Regeniä voisi kutsua aika kevyeksi, eikä se pysäytä autoa vaan jättää rullaamaan. En hyväksy sitä.
Taunus olikin sellainen amishörhöjen ja liimanhaistelijoiden auto, kun taas kunnolliset ja rehdit yllioppilaat ostivat Toyota Tercelin ja ajoivat sillä aina Vaasaan asti, ja joskus jopa takaisinkin.
Riippuu ihan autosta, monessa on edelleen 15tkm/1V huoltoväli. Jos autoa aikoo pitää pidempään 30tkm on muutenkin liian pitkä.
Noh, Teslassa tuon voi valita. Mutta ainakin talvisin joutuu kyllä käyttämään jarrupoljinta, eli se siitä yhden pedaalin ajamisesta. Samoin itse käytän usein pysähdykseen, koska se rullaa niin prkleen hitaasti ne viimeiset metrit jostain syystä. Mutta, jos en nyt väärin muista, niin seuraavassa (osassa autoista kai jo?) tuli jotain päivitystä tuohon auton pysäyttämiseen ID-malleissakin.
Jos jossain on vag tuotetta kovempi regen niin onko ne 4 tai etuvetoja? Tai miten liukkaalla ajo niissä on toteutettu?
Niin, toisaalta kun vetäsee moottoritiellä sen polkimen pois, niin ainakin itselläni lähti perä alta tiistaina kun lumisateessa ajelin (edessä olikin pysähtynyt liikenne). Auttoi tietenkin kun jarrupoljinta iski, mutta on tuo edelleen aika hazardia kun vain takapyörillä jarrutellaan. Saisi olla jotain älyä tuossakin (tai vaihtoehtona, että jarrupolkimesta säädetään ja alussa se käyttäisi regeniä tarpeen tullen).
Täällä toinen joka ei ole yhden polkimen ajon, eli voimakkaan moottorijarrutuksen, ylin ystävä.
Tuo Volkkarin regenmekaniikka tuntuu olevan aika lailla kuvatusti myös polttomoottoriautoissa, siis myös ilman, että adaptiivinen vakkari tai mikä tahansa muukaan olisi päällä. Omissa dinoautoissa tuntee ihan selvästi, että automaattiloota moottorijarruttelee, jos edessä näkyy mitään. Toisaalta kevythybridiVAGgine jopa sammuttelee moottorin, jos edessä on avointa baanaa ja rullauksesta on taloudellista hyötyä, ja tämän todella huomaa kuinka hyvin auto rullaa. Talousajomielessä tuo on erittäin toimiva ja toimii erittäin varmasti, fiksusti ja sinällään huomaamattomasti. Oman kokemuksen perusteella sama softapalikka siellä kertoo sähköVAGille, että nyt kannattaa hidastaa ja nyt ei, ainakin ovat kohtuullisen saman luontoiset.
Polttiksen jarru ja kaasu
Ei tule yllätyksiä ja käytös hyvin ennakoitavissa.
Itse haluaisin viedä auton ensin jääradalle kokeilemaan viekö mies autoa vai auto miestä ennenkuin muodostaisin mielipiteeni. Yhden polkimen vehkeitä en ole ajanut kuin pyörökuormaaja ja mun ruohonleikkuri (hydrostaattinen voimansiirto kyllä stoppaa menon kun jalan laskee polkimelta).
Leafeissä ei muutoksia, Ariyassa ei toimi pysähdyksiin saakka.
Tää. Ajonvakautuksen ja luistoneston pitäisi olla AINA se dominoiva rekuperaatioon nähden.Polttiksen jarru ja kaasu
Mutta nyt kun lukee teidän juttuja tuosta yhden polkimen systeemistä, niin siinä taitaa myös olla "ominaisuuksia" joista ennen ei ollut tietoakaan.
Kyllä. Oli se vaan eri kätevä kun pystyi yhdellä jalalla ajamaan autoa. Ja onhan se mukava saada jotain konkreettisesti uutta uuden voimalinjan myötä. Eipä se itse ajaminen muuten juurikaan eronnut automaattivaihteisella polttisautolla ajelusta.
Harrastan ratamoottoripyöräilyä ja ratapäiviin kuuluu 4-5 kappaletta tunnin taukoja ajon välissä. Kun ensin on vetänyt itsensä piippuun radalla, niin ei tuossa paljon koe tarvetta lähteä lenkille ajojen välissä. Usein tulee tietysti vietettyä aikaa muiden kuskien kanssa, mutta välillä on mukava vaan istahtaa ilmastoituun autoon ja kuunnella musaa, ummistaa silmät tai katsoa Netflixiä.
ID3:ssa ja muissakin sähkiksissä lienee hieman pehmennetty kaasunvastetta, jottei vaan tavan tallaajalle tule yllätyksenä sähkövoimalinjan tehovaste. Ajoin joskus Kia Niroa, ja siinä ainakin tuo viive oli melko häiritsevä Teslaan tottuneena.
Seuraan tietysti liikennettä ja missä auto kulkee, nautin musiikista, keskustelen kanssamatkustajien kanssa. Joskus saatan hetken (sekunteja) katsella maisemiakin. Mutka-ajelut sitten erikseen, mutta itse en taas ymmärrä mitä kokemisen arvoista on pitää autoa keskellä kaistaa moottoritiellä. Juuri tällaiset yksinkertaiset ajosuoritteet annan erittäin mielelläni autopilotin hoidettavaksi. Lisäksi ihan mieletön ero ajon jälkeisessä vireystilassa, jos ajaa pidemmän siirtymän autopilotilla vs. ilman autopilottia.
Kuten kirjoitin, niin tämä nyt ei liity mitenkään sähköautoon vaan Teslaan. Saa näitä muihinkin, mutta vaikuttaa omassa tapauksessani siihen, kuinka tyytyväinen olen Teslaan autona.
En ole kertaakaan huollattanut autoani määräaikaishuollossa merkkiliikkeessä. Pari jakopäärempaa olen teettänyt. Itselleni uuden auton oston esteenä on ollut juuri huoltohinnat, ja ylipäätään auton pakotettu huoltoon vienti. Itse tekemällä jo ihan polttiksenkin huolloissa säästää merkittäviä summia. Teslan hankintaan vaikutti juuri se, että pakollisia takuuseen vaikuttavia määräaikaishuoltoja ei ole, eli perushommat saa tehdä hyvällä omallatunnolla ihan itse.
Ihan oikeasti ? Ihan marginaalikuluja auton omistamisessa. ( sitten kyllä laitetaan ylimääräinen 10 KEUR auton hankintahintaan surutta ). Huoltoja kuitenkin niin harvoin, että kyllä silloin siinä samalla voi käydä vaikka uusien autojen renkaita potkimassa ja koeajamassa.
Huoltokulut ei ole marginaalisia varsinkin jos niitä vertaa joihinkin merkkeihin, joissa huoltoja ei ole ollenkaan.
Meillä oli Hyundai Kona Electric ja kun se tykkäsi vierailla huollossa 2 kertaa vuodessa niin mihinkähän tämä väite harvoin olevista huolloista perustuu? Lapsiperheessä kerran vuodessakin on liikaa puhumattakaan kahdesta kerrasta. Nuo huollot useimmiten annetaan jollain 3 tunnin arviolla, eli siinäpä se työpäivä sitten meneekin autoa odotellessa.
Suomessa määräaikaiskatsastukset huolehtii siitä, että ajoneuvo on teknisesti kunnossa. Takuu hoitaa muun.
Huoltokulut ovat marginaalisia auton omistamisessa. Edelleen.
30tkm huoltoväliin joka on ihan nykypäivää. Keskimäärisellä suomalaisella ajosuoriteella huolto tule kohdalle aika harvoin.
Ei huolehdi, se vain tarkistaa että onko kaikii kunnossa. Mitä vanhempi auto , sitä tarkeämpi on huolto.
Huollothan tiedetään uudesta autosta aika tasan tarkkaan mahdollisia muutoiksia lukuunottamatta. Enemmän kiinnostaisi toteutunut takaisinkutsu/korjaus/etäkorjausdata kaikilla voimanlähteillä. Sitähän valmistajat ei taatusti anna.
Ilmeisesti Toyota, Hyundai ja KIA eivät edusta nykypäivää. Muista merkeistä ei ole kokemusta, mutta näissä edellämainituissa on käytössä tuota 15tkm huoltoväliä.
No kaikilla polttiksilla olis hyvä vaihtaa öljyt kerran vuoteen. Tai ainakin per/15k. Long-lifet on laskennallisten hiilivetypäästöjen minimointia varten. Toki tietysti jos ei ole oma alla jota on tarkoitus pitää vaikka 5-10 vuotta niin kaikkia ei edes kiinnosta.
