En ole tarkemmin verrannut, mutta Peugeot e-2008 ja Volvo XC40 tuntui aika samankokoisilta. Itse olen 175cm että Pösön takapenkillekin jää "tosi paljon" tilaa.
OT:Makuasioita tottakai, mutta mielestäni tämä asetelma on melko hyvää vauhtia kääntymässä päälaelleen kun korealaiset alkaneet tekemään hienoja autoja ja samalla BMW kauniisti sanottuna hiukan kyseenalaista muotoilua.
Vanha Tesla lähtis about samaan rahaan jos puntissa on tyhjää
Tää oli loppupeleissä syypää miksi tuon Soulin valitsin. Pystympi ajoasento, huomattavasti korkeammat sisätilat kuin esim. Nirossa ja Konassa. e-Niroa kävin koeistumassa, penkki ala-asennossa mulla otti hiukset kattoon kiinni
Toki siinä autossa oli kattoluukku mutta eipä mulla ole mohikaaniakaan. Kattoluukuton Kona oli hiukan tilavampi sisältä. 
Tuolla nyt ei taida tosin olla mitään merkitystä enää liikennekäyttöön tarkoitetussa autossa. Jos rajoitus on yli 100 niin ohitukset tehdään toisella samansuuntaisella kaistalla, eikä vastaantulijoiden puolella.
No tuo seat mii ja nissan leaf ovat niin naurettavan pieniä autoja että omalla kohdalla ei jatkoon. Sähköautoista mielellään id4, skoda enyaq, volvo xc40 tai C40. Omalle käytölle myös joku PHEV olisi kova. Tuo e2008 voisi myös kyllä toimia. Mutta jos kotilataus ei onnistu niin ne haaveet kaatuvat heti. Seuraavassa kodissa sitten
Heh, nimenomaan "tilantuntua". Muhkeita voivat koripellit olla, mutta sisustat yllättää. Samaa efektiä varmaan tuossa 2008 kuin Qashqai-tuotelinjassa, eli hämmentävän pienet tilat saatu sisälle suhteellisen isoihin ulkomittoihin nähden. Seat Mii onkin pienimpiä autoja markkinoilla, mutta esim Leaf kilpailee keskikokoisten farkkujen kanssa sisätilojen kanssa eikä uudemmassa korimallissa tavaratilakaan häpeile, vaikka lastaus onkin syvään tilaan kökömpää.
Jep. e-2008 Ehkä tilankäytöltään kumminkin kohtuullinen. Pösössä siis isompi luku.
www.carsized.com
Täysin eri mieltä! Enemmänkin ryntäilevällä 0-60 ajalla ei tee mitään, muutakuin aiheuttaa ennalta arvaamattomia tilanteita taajamassa, missä tuollainen liikennekäyttäytyminen ei pääosin sovi. Sen sijaan kaikki 60-80 80-100 ja 100-120 ovat maantiellä merkittävämpiä ohitusta silmällä pitäen. Tosin uskon että nuokin ajat on ihan riittäviä ainakin Teslassa.
Ei oikeastaan mutta huomion arvoinen seikka kun puhutaan kiihtyvyydestä.
Bemarin hieman korkeampi hinta alkoi tuntua tosi pieneltä lisähinnalta kun auton yleisfiilistä tunnusteli, tesla nyt sellanen halpiksen oloinen ihan mistä vaan suunnasta (paitsi hintalapusta) katsoen kun taas bemmissä kaikki tuntui olevan ihan viimesenpäälle. Lisäksi bemariin sai sellaisia itselle tärkeitä varusteita mitä ei teslaan saa edes rahalla kuten tuulilasinäyttö ja toimiva lämmityslaite.
Joo eihän siitä mihinkään pääse että etenkin kalliimmissa saksalaisissa pitää ottaa lisävarusteena aika perusjuttujakin, täysin älytöntä mutta minkäs teet.
Toi i4 kuitenkin bemariksi aika edullinen varustella eikä siihen hirveästi lisukkeita edes saa kun aika kattava vakionakin. Tottakai hinta nousee jos aletaan ottamaan jotain individual nahkaverhoilua ja hiilarijuttuja.
Tämä jotenkin tarrasi silmään ja pakko heittää komenttia.
Joskus joulukkuun aikana tuli kaikista autoista hyväksytty sähköautotuki, eli kuusi kirjettä. Seat Mii ostin vähän useamman, eli niitä oli kolme. Skoda Citigo, vw id.3 (romutustuki) ja Nissan Leaf N-Connecta.
06/20 valmistuneessa Nirossa ei välttämättä ole etäkäyttömahdollisuutta kännykällä (UVO).
UVO on kyllä näppärä. Leffateatterin portaita kiivetessä älykello huomautti että autossa on ovet auki, kännykällä ne sai kiinni hetkessä. Samaten ns. camp modessa apilla saa ovet auki ja lukkoon. Latauksen tilaa voi seurata etänä yms.
Valikoima on aika pieni, jos haluaa oikeasti päästä bensa-autolla 5l/100km. Tilanne ei varsinaisesti helpotu, jos pitää vielä Leafia pienenä autona. Ja ei kelpuuta Toyotaa tai korealaisiaKysymykseni tähän että miksi valita auto mikä vie BENSAA 7,5l/100km kun voi valita sellaisen mikä vie jopa vain 5l/100km ja saattaa jopa olla vielä samassa koriluokassa?
No 5,5 litraa sittenValikoima on aika pieni, jos haluaa oikeasti päästä bensa-autolla 5l/100km. Tilanne ei varsinaisesti helpotu, jos pitää vielä Leafia pienenä autona. Ja ei kelpuuta Toyotaa tai korealaisia
Minun tuntuma on, että täällä nostellaan jatkuvasti hyökkääviä argumentteja vähäisestä rangesta, koukkua ei tahdo saada ja maksaa paljon.
Et varmaan ole Leafia nähnytkään. Se on samaa kokoluokkaa kuin mainitsemasi Volvot ja e-2008. Seat Mii on pikkuauto.No tuo seat mii ja nissan leaf ovat niin naurettavan pieniä autoja että omalla kohdalla ei jatkoon. Sähköautoista mielellään id4, skoda enyaq, volvo xc40 tai C40. Omalle käytölle myös joku PHEV olisi kova. Tuo e2008 voisi myös kyllä toimia. Mutta jos kotilataus ei onnistu niin ne haaveet kaatuvat heti. Seuraavassa kodissa sitten
0,5 litraa on paljon kun verrataan käyttökustannuksia sähköautoon. Enkä ehkä tuostakaan huolimatta löytäisi vielä spritmonitorista mitään speksit täyttävää autoa. Ehkä jotain yksittäisten taloudellisten kuskien autoja, mutta jos katsotaan kaikkien kuskien keskiarvoa niin edes kuuden litran alle on aika vaikea päästä enkä ole varma ovatko nuo katsomani autot edes Leafia isompia.No 5,5 litraa sitten
Joo oli vaan mielikuva siitä että olisi pieni mut kai väärässä olin. Noh leaf nyt kuitenkaa kovin kiinnostava auto ole.
No omalla ajotyylillä pääsisin varmaan monellakin autolla tohon 5,5-6l/100km. Sillä ajotavalla on todellakin merkitystä.
Aika pieni se on, mutta ei se mitään Mii:n kokoluokkaa kuitenkaan ole. Corolla/Golf kokoluokka tuli lähinnä mieleen.
Se voi tuoda olon että todella halvasti tehty. Vähän se miten ne fyysiset napit sinne on toteutettuAika pieni se on, mutta ei se mitään Mii:n kokoluokkaa kuitenkaan ole. Corolla/Golf kokoluokka tuli lähinnä mieleen.
Takapenkki tuntui jo minusta ahtaalta vaikka olen alle 170 cm pitkä.
Minä pidin Leafissa siitä, että se oli aika tavallinen auto kuitenkin. Kosketusnäppylät ja muut hienoudet oli aika minimissä. Se on joko plussa tai miinus henkilöstä riippuen
Suuri auto se ei ole, mutta jos Leaf on ahdas omiin tarpeisiin, niin ne mainitut Volvot ja Pösön voi myös unohtaa samantien.
En unohda niitä siksi kun ne näyttävät 100x tyylikkäämmiltä kuin tämä leaf. Mutta se ei taidakaan olla painoarvo sähköautoilussa
Muistan kun ostin melkein uuden Toyota Auriksen (bensa) joskus 13 vuotta sitten, eräällä foorumilla siitä kuultuaan joku tuota tosiaan toisteli että on varmaan maailman tylsin automerkki, Toyota. Toinen foorumilainen puolestaan epäili minua isomunaiseksi kun menin ostamaan niin pienen auton.
Vertailes sisämittojakin... Pösön kuvassa on pakko olla kirjaimet ja mitat mennyt penkin/hartian osalta sekaisin, mutta jos oikein tulkitsin, niin 3 cm kapeampi vain hartiamitassa etupenkillä kuin XC40. Takana eroa 5 cm.
Tuo "vähäinen range" tai sen haittaavuus on vähän kaksipiippuinen miekka koska eri sähköautojen teoreettinen WLTP range voi olla uusissakin autoissa jotain kakkosella alkavaa, tai sitten jopa yli 600km. Kun muistetaan että se todellinen toimintamatka on olosuhteista, ajotavasta yms. riippuen yleensä jotain paljon vähemmän kuin tuo WLTP toimintamatka; lähden edelleen siitä että jos omiin tarpeisiin ei häiritse se että pahimmassa tapauksessa WLTP range saattaisi jossain ääritilanteissa jopa puolittua, niin sitten ok. Eli jos ajaa keskitalvella -30 asteessa täpötäydellä sähköautolla auraamattomalla moottoritiellä täysiä kovaan vastatuuleen samalla kun nälkäinen susilauma ajaa autoa takaa, siinä voi auton kulutus olla aikamoinen.
Se on tosiaan näin, että kylmän viileästi kannattaisi miettiä oma ajoprofiili ja tehdä päätös sen perusteella. Tuo 200 km ja reippaasti ylikin taittuu itseasiassa LR-mallin sähkiksillä helposti huonoissakin olosuhteissa, ja säästö polttikseen verrattuna käyttöenergian kustannuksissa on huomattava noilla kilsoilla. Mutta 300 km tai yli päivässä mennään jo aika rajoille (talvi, huonot olosuhteet), jos haluaa tukeutua pelkkään yön yli tapahtuvaan kotilataukseen. Toki LR-malleihin joutuu sen extra 5-10k€ investoimaankin vastapainona, johon kaikilla ei ole halua tai kykyä. Huomio kärryn tai asuntovaunun vetelystä on myös paikkaansa pitävä, tosin siinäkin kannattaa ihan nopealla laskutoimituksella miettiä, että mikä vaikutus tuolla on rangeen ja miten se peilautuu omiin tarpeisiin (riittääkö suhteessa pienempi vetomassa jne). Mutta jos harrastuksena on vedellä jäähallin kokoista Knaussia pitkin Suomea ympäri vuoden, niin sähköauto ei siihen kyllä optimaalinen valinta ole
.Ylii 200 km päivittäistä ajoa sähköautolla ei ole enää kovin hyvä, vaikka range sen taklaisikin myös talvella. Silloin ei ole päivän sisällä kovin paljon ns. pelivaraa. Pärjännee joo, mutta säätöä on isotankillista dieseliä enemmän. Jos taas työmatka olisi 200 km yhteensä eikä muuta pahemmin tule, sähkö olisi varmasti edullisin ajaa ilman pääomakuluja.
Joo meille Toyota miehille on tylsyys vähän erilaista. Tuolla Tesla-ketjussa oli 3 vuotta vanha toiminu moitteetta, kun oli vaan iskari ja lämmityslaite vaihdettu takuuseen
Sähköautojen vastustusta en oikein ole koskaan ymmärtänyt. Sen ymmärtää, jos henkilö ei halua itselleen jostain syystä hommata sähköautoa, mutta että aktiivisesti ihan yleisellä tasolla vastustaa sähköautoja, niin eihän siinä ole mitään tolkkua. Jos minä en joistain tuotteista pidä, niin en niitä sitten käytä, mutta en minä niitä ala vastustamaankaan.
Onko joku tuollaista povannutkaan? Toki jää käyttöön sinne kuvaputki-tv:n ja c-kasetin rinnalle.
Ei, mutta joillakin tuntuu olevan kova kiima siihen, että kaikki autot pitäisi vaihtaa sähköautoiksi.
Eiköhän tässä tarkoiteta enemmänkin raskasta liikennettä, työkoneita, työmaita jne. Raskaan liikenteen etu on suuri kuljetuskapasiteetti, jos osa kuljetuskapasiteetista hukataan akkupainoihin, vähenee kuljetettavan tavaran määrä, joka taas tarkoittaa enemmän rekkoja tiellä. Sitten on toki ne jättiläisdumpperit, nostokoneet ja muut vastaavat. Henkilöautoissa varmasti sähköautot tulee olemaan ihan ookoo, mutta oikeassa ammattiliikenteessä ei päde henkilöautokeskeinen katsontakanta.
Itse kyllä näkisin että myös raskas liikenne sähköistyy ja luultavasti yllättävän nopeasti. Vedyn huonous aletaan vähitellen tunnustaa ja kaasukaan ei enää juuri kiinnosta Putinin hyökkäyksen jälkeen. Tuossa kuitenkin saadaa henklöautoihin verrattuna suuri taloudellinen hyöty kun autoilla ajetaan joka päivä paljon eikä myöskään esim. kylmä vaikuta samalla tavalla kuin henkilöautoissa.
Poliittinen ohjaushan siihen suuntaan vie, että henkilöautot ja jakeluautot ensiaallossa sähköistettäisiin. Nyt jo näyttää pitkälle siltä, että valmistajat suunnittelee polttisten tuotannon alasajoa ainakin länsimaiden markkinoille. Hyvin todennäköistä on myös polttisten (henkilöautoliikenne) kiellot suurten kaupunkien keskusta-alueilla seuraavien parin vuosikymmenen aikana. Tuo on jo pelkästään ilmanlaadullisesti positiivinen asia, jos ajatellaan Euroopan suuria kaupunkeja.
Jakaisin "vastustamisen" useampaan osaan.
Jos tuossa viittaan fanitukseen ja oman mahdollisesti viisaankin valinnan tyrkyttämistä muille ratkaisuksia ongelmaa jota se ei ratkaise, niin siinä taitaa markkinointi käydä itseään vastaan.
Tällä hetkellä on tilanne ettei niitä sähkiksiä ja muita varteenottetavia vaihtoehtoja ole hyllyssä , saati riittävästi, joten ne saatavissa olevat sähkikset kannattaa kohdistaa niihin kohteisiin missä isoin hyöty. Koska käytännössä niin ei voida tehdä, vaan käyttäjät valitsee, jolloin jako ei mene aivan optimisti joidenkin polttiskäyttäjien angyröintien takia. Mutta en olisi huolissani, aikanaan kun tuotanto vastaa tarvetta ja kysyntää, niin sitten, ja veikkaan että siinä vaiheessa moni "vastustaja" on jo vapaaehtoisesti jonossa.
Tämä ei se juttu, jos foosiilisten käyttö vähenee merkityksettömäksi, niin sillä ei väliä jos joskus historia-autolla ajaa kesälenkin.
Jos päästöttömiä järkeviä vaihtoehtoja niin fosiiliset liikenne polttoaineet voivat poistua markkinoilta kokonaan, ihan markkinaehtoisesti.
Raskas, ns rekkaliikenne, jos sitä tarkoitat niin siinä ongelma on suuret nopeudet, pitkät ajomatkat. Kumipyörä liikenne on tehokasta, joten sähköistäminen heikentää tehokkuutta. Sähköistystä voi tehdä rautateille siirtämällä, mutta just ajallaan ja nopeasti kärsii.
Ei kai, kerro lisää? Eihän tästä ole puhuttu tässä ja toisessa ketjussa kuin 3 päivää vasta.
Ei nyt olla kovin kaukana siitä, että sähkörekka voisi toimia jokseenkin nykyisten ajoaikamääräysten mukaisesti eli käsittääkseni 4,5h ajoa, jonka jälkeen 45min tauko.
Asiaan vaikuttaa varmasti myös se että suhtaudun autooni suunnilleen yhtä tunteella kuin pölynimuriini. Kunhan molemmat toimivat kuten pitääkin eivätkä tarjoa liikoja yllätyksiä, hyvä. En koe että autovalintani määrittelee minua henkilönä tai kertoo luonteestani sen enempää kuin pölynimuri- tai kahvinkeitinvalintani.
www.arenaev.com
Juu ja näitä sopivia latureita varmasti on rekoille olemassa joka paikassa ja niillä levähdyspisteillä varmasti... Miettikääpä sitä, että kuinka he*vetisti tommonen 64 tonnia painava yhdistelmä vaatisi akkuja? Tai saati sitten sen lataaminen? Veikkaan, että ei ihan 45min riitä siihen, että matka jatkuu taas seuraavat 4,5h 45min latauksen jälkeen 80km/h ajaessa
Olen samaa mieltä että polttisautoja "tapetaan" aktiivisesti ihan poliittisilla päätöksillä. Polttoaineiden veronkorotukset, jakeluvelvoitteet, EU:n suunnitelmat että uusien polttomoottorihenkilöautojen myynti EU:n alueella lopetetaan olikos se vuoteen 2035 mennessä... No eiköhän se sitten ole aika selvä peli, kun kerran näin on päätetty.
