Katso vaikka Teslan latauskäyrää: Tesla Model 3 Long Range Dual Motor
Vähintään muutama minuutti per lataustauko tosiaan menee koukkaamiseen ja latauksen aloittamiseen/lopetukseen, joten ylimääräiset tauot hidastavat, jos latauskäyrä olisi suora. Oletan, että Volvon 540 kWh:n akun lataus 250 kW:lla (0,46 C) menee aika vakioteholla hidastumatta loppua kohden. Etenkin kun nettokapa on vain luokkaa 380 kWh, eli hidasta loppupäätä ei jouduta liruttelemaan.
Täältä löytyy kuvaajia:
Sori tyhmyyteni ja kiitos vastauksista.
Eli suomeksi sanottuna aina uuden auton ostavaa muutavan vuoden ajavaa ei vähempää voisi kiinnostaa miten akkua kannattaa käyttää. Vähän sama juttu kuin ruostesuojaukset, maalipinnan varominen järjettömyyksiin asti ja sun muut kotkotukset, todennäköisesti ei senttiäkään hyötyä saa, jos vanha menee liikkeeseen vaihdossa.Täältä löytyy kuvaajia:
Kyllä se huonoa tykkää, muttei läheskään niin huonoa kuin jos lataisi täyteen, eikä lähtisi samana päivänä heti ajamaan akkua pois piripinnasta. Täyteen lataus vanhentaa ja täytenä säilytys vanhentaa.
Edit. Lähteissä oli linkki tähän tutkimukseen:
Sen mukaan +25 C:ssa 7-vuotias 100 % SoC -säilytetty vastaa kapaltaan 9-vuotiasta 80 % SoC:a tai 8v 100 % vastaa 10v 80 %:a. Pari vuotta lähtee pois tai enemmänkin, jos akulla ajaa yli 7/8 vuotta. Euroissa puhutaan jokusesta tonnista, eli ei kannata pitää yli 80 % arjessa. Ennen pitkää matkaa voi toki ladata 100 %, koska se pääsee samantien purkautumaan, eikä akkukemia ehdi kärsiä pitkään. Kuusivuotias 100 % SoC vastaa 9-vuotiasta 60 % SoC:a, eli siinä tuhotaan jo kolmannes akun eliniästä, ja ylikin, jos pidetään yli 6 vuotta. Monta tonnia kahisevaa.
Niin no, tapa se on tuokin kasvattaa aiheuttamiaan päästöjään. Ensin valmistetaan kalliisti ja päästöjä tuottavasti akku, ja sitten joku itsekeskeinen/ajattelematon paskoo sen, koska ei kirpaise omaa lompsaa, vaan jonkun toisen. Ei näin.
Eiköhän se "loppukäyttäjä" siitä hinkkaa ne samat kilometrit akuista pois vaikka vähän kapasiteettia onkin jäänyt matkan varrelle. Ja nuo esimerkit on kuitenkin pahin mahdollinen skenaario. Ihmisluonto on sen verran laiska, että tuskin suuri enemmistö joka ikinen kerta jaksaa tökätä sitä töpseliä autoon kiinni, kun on alkuun päässyt "akku loppuu"-kauhusta eroon. Vaikka sitten muuten aina lataisi 100% asti kun töpseli on kiinni. Jolloin viimeistään tuo teoreettinen ongelma kulumisesta muuttuu ihan merkityksettömäksi normaalien käyttäjien näkökulmasta. Käyttöesine.
Ilmeisesti nuo ei hirveän hyvin toimivia systeemejä ole. Tai sitten vaan ne bussit jotka noita käyttää ei ole hyviä.
Itsellä on vielä kuukauden verran kämppä ilman kotilatausta. Auto ollut viimevuoden loppukesästä. Ei ongelmaa kunhan ostat auton jossa on tarpeeksi iso kantama ettei puolityhjä akku aiheuta ongelmaa päivittäiseen liikkumiseen. Itse latailen tällä hetkellä kauppakeskuksissa tai muissa pikalatureissa samalla kun käyn kaupassa tms. Ja hyvin on toiminut vaikka välillä tuo akun viileys manuaalisen esilämmityksen puutteen vuoksi päähän ottaakin. Eipä sillä ettenkö innolla odottaisi sitä että pääsee lataamaan kotipihan tolpasta.
Itellä ei vielä ole eikä ole auton saapuessakaan. Ajattelin kokeilla tarviiko sitä edes vai riittääkö töissä ja julkisissa lataus kaikkeen liikkumiseen ilman säätöä. Luvattu range tuossa yli 500km niin pitäisi riittää mutta saa nähdä.
Meillä tulee pelkkä 1-vaihelataus eli perustöpseli, laskettiin että sen pitäisi meidän ajoilla riittää hyvin. Toki vaatii sen lämmitystolpan / luvan ladata siitä.
Kyselin Meganesta Renaultin chätistä ja siellä kerrottiin että koeajoautoja alkaa tulla vasta loppukesästä eli mahtaako tuotantoautot mennä alkusyksylle aikaisintaan.
Hetki sitten tulin laturilta kotiin... joka toinen päivä 80%:iin ja sillä pääsee sen ~250km. Paikka vaan vaihtelee sen mukaan missä on vapaata.
Milloin kysyit? Just ennen kuin alkoi hylsyt lentää, niin paikallisen myyjän tiedon mukaan heidän esittelyauto olisi tullut esittelykäyttöön toukokuussa. En nyt muista sanoiko olleen jo valmistuksessa.
Olisiko ollut viikonloppuna vai maanantaina kun kyselin.
Zoekin on Peugeot e-208:a isompi varsinkin tavaratilaltaan, mutta kuulemma isokokoinen kuski mahtuu Peugeottiin paremmin.
Kun koeajoin Zoen, siinä oli eco-moodi valmiiksi päällä ja olisi varmaan jäänyt ostamatta jos en olisi huomannut ja ottanut pois päältä. Sen verran laiskasti liikkui, vaikka muistaakseni jos ihan kunnolla polkaisee, se antaa kyllä kaiken tehon käyttöön. Omasta joskus taisin joskus uteliaisuuttani kokeilla, että miten vaikuttaa lämmitykseen, mutta muuten ei siihen nappulaan ole sormenjälkiä kertynyt eikä varmaan kerry, ellei tule jotain tilannetta että on pakko säästää ihan viimeiseen asti sähköä.
Autosta tai Peugeotin sovelluksesta ei pysty rajoittamaan. Web API näyttäisi tukevan joten voi olla tulossa ja kolmannen osapuolen kautta onnistua nytkin.
Riippuu ihan matkasta paljon ajat päivittäin. Itse lataan töissä 11kw laturilla 80% ja se riittää 140km ajolle joka on motaria. Toki jää sinne vielä 40% odottamaan mutta osa menee lämmitykseen ja muuhun. Pääosin laturilla ollaan siinä 30-35% kohdalla. Loput lataukset julkisissa jos tarvitsee.
Minulla on hidas 8-10A kotilatausmahdollisuus, mutta olen nyt kaksi viikkoa kokeillut ilman kotilatausta, syystä että.
Tää olisi hieno lisä. Näiden sähköautojen akkujen maailmaan perehtyneenä ei olisi tyhmempi idea rajoittaa lataustaso 80%:iin.
Ilmeisesti jotkut sähköautovalmistajat (Renault ja Peugeot, ties vaikka Citroenkin) lähtevät siitä ettei sitä ole niin suurta tarvetta rajoittaa koska niissä on aika iso bufferi ettei sitä edes voi ladata täysin täyteen vaikka näyttää jo 100%.
Koskeekohan lataushybrideitä? Miettisin kun Outlanderissa on nappikin sen poiskytkemiseksi mutta en ole koskaan kuullut mitään ääntä. Ikkuna auki ajoin joskus hiljaa mutta ei kuulunut.
Koskee. Vanhemmissa tota ei ole, mutta uusissa on kyllä.
Millainen "hystereesi" noissa yleensä on, eli alkaako heti taas latailla jos laskee 90% -> 89,99999%, vai isompi väli? Voiko sen määritellä missä vaiheessa alkaa taas ladata (kuten uusien läppäreiden UEFI/BIOS antaa säädellä, esim. työläppärilleni olen määritellyt että alkaa ladata jos laskee alle 70%, ja lataa 90% asti).Huyndai/Kia akselilla onnistuu rajojen säätely niin autosta kuin puhelimellakin.
Latailen tuonne 80% nurkille mutta raja on 90:ssä ettei ole ihan minuutin päälle latauksen katkaisu. Kaikki tulee kuitenkin käytettyä
Maksaa ja ei suurta etua verrattuna siihen että tökätään johto kiinni.
Jaa-a. Tähän mennessä olen lähtenyt laturilta ajamaan kotiin sen 5-15km. Toistaiseksi siis hankala sanoa
Sama mainos on tullut Facebookissa kuukauden päivät, vai missaanko jotain?Jos jäi Pösön osto lähtötelineisiin, nyt alkaa Opelin kampanja:
Täyssähköinen Mokka-e alk. 37 590 €
Uusi Mokka-e johdattaa sinut täysin uudelle ajamisen tasolle. Tervetuloa tutustumaan!www.opel.fi
Jep. Tuo mainos on näkynyt jo joulukuusta eteenpäin Facebookissa.
Eikö tuo tarjous ollut Visiasta? N-Connecta meni minulla ohi.
Outlanderissa on tosi häiritsevä sellainen pölynimurin kaltainen se ääni, sen kuulee sisälle vaikka olisi nastarenkailla ajamassa ja ikkunat kiinni. Ollut myös jo vanhemmissa malleissa, onneksi sen saa pois. Otan sen aina pois auton starttausrutiinien lomassa.
Tuo ylösalasin oleva video häiritsee hieman
N-Connecta oli 25 000€ + toimituskulut. Mutta jo vanha tarjous, kun loppui joulukuussa. Itse ostin joulukuun viimeinen päivä juuri tuon N-Connectan. Tarjousta ei edes mainostettu Nissanin sivuilla silloin, eli helposti menee ohi.
Itse ajelin vajaa pari kuukautta (kaupungissa jossa paljon julkisia latureita) ilman kotilatausta e-208:lla, enkä asennuksen jälkeenkään käyttänyt sitä oikeastaan ennen talvea. Talvella on tullut latailtua enemmän pihassa. Suurin syy pösön typerä 50% rajoitus siihen ettei sen pienemmällä varauksella toimi esilämmitys.
Okei. Varmaan rikki sitten itsellä (2019 malli) kun en mielestäni kuule mitään, nappi kyllä löytyy. Jos on pakollinen niin voivat huomauttaa katsastuksessa.
Miten muuten olet tuosta e-208:sta tykännyt? Onko sinun mallissasi muuten tuo lane assist toiminto, että pitää auton keskellä kaistaa ja hoitaa ohjailut kuskin puolesta? Parissa arvostelussa on mainittu, että se ei tuossa e-208:ssa ole erityisen toimiva ja ehdin siihen ominaisuuteen nykyisessä autossa kovasti tykästyä.
Renaultilla sama rajoitus on 40% lataustason kohdalla. Outoa että on noin korkealla, kun ei ainakaan Rellussa se esilämmitys tunnu vievän kuin prosentin tai enintään kaksi sitä lataustasoa alas, kovillakaan pakkasilla.
Tuossa kannattaa huomioida, että pösöllä on tuosta kahta eri toteutusta eli "kaistavahti" ja sitten ainoastaan lisävarusteena oleva ajolinja-avustin. Ensimmäinen ei siis kovin kummoinen ole kun se lähinnä nykii ohjausta ja jälkimmäinen vaikutti ihan ok mitä lyhyellä testiajolla ehti kokeilla.
