Morris 2200? Siinä olis kuusisylinterinen moottori poikittain ja tuskin tulee joka kulmassa vastaan.
Onhan tietysti rivikutosen vaatima tilakin yksi syy verrattuna esim v6 moottoriin.
No ei nyt pelkästään siitä, mutta yhdistettynä muuhun. Tiedä että kuka kaikki näiltä julkisilta foorumeilta louhii tietoja viestien perusteella.
Äkkiseltään kuulostaa ihan vastaavan ikäluokan toisen merkin 2 litran TDI käytökseltä. Ei kovin kummonen lähtemään mut kuhan turbo heräili niin kyllä se siitä.
Tulee mieleen olisiko (huonosti?) ohjelmoitu tai/ja sen lisäksi jotain pientä vikaa. Ainakaan vakiona ei 320d meinannut sammua eikä herätessään hyökännyt vaikka onkin kevyempi auto. Sittemmin hankin softan ja tuli selkeästi tuntuva väännön lisäys siinä 2000rpm eteenpäin. Ei myöskään vapaalla pitäisi kepin täristä silmin havaittavasti että jossain kannakkeissa on nyt liikaa väljää. Eikä myöskään kaasua pumpatessa saisi keppi heilua ees taas.
Kyllä tuo ihan vakio peli tietääkseni on.
www.audi.fi
Autogefühlin esittely. Tuo S5 sedan on kyllä nätti.Audin A4 seuraajakin on julkaistu. Siisti laitos, mutta se hinta. Perusmalli tuhnu 110kW etuveto ja hintaa 50 KEUR. Aikaimoinen hinnanousu sukupolven välillä. Vanha neliveto 150kW irtoaa 44 KEUR.
Mielestäni liian kova hinta uudella, vaikka aika hieno laitos onkin.
A5 Avant | Urheilullinen ja monipuolinen farmari | Audi
Voimakkaat mittasuhteet, täysin digitalisoidut, puhdaslinjaiset sisätilat sekä tehokkaat ja suorituskykyiset ajojärjestelmät. Täysin uusi Audi A5 Avant.
Tässä kohtaa olisi mielenkiintoista kuulla perusteluja, kun hyvin varmaa tietoa vaikuttaisi olevan.
Vitsinä heitin.
Kuorma-autoista & rekoista mitään tiedä, mutta uusissa autoissa vakionopeussäätimet navi/GPS/jsm. pohjalta polttoainetaloudellisuuden takia hyydyttää vauhtia ylämäissä. Vuokra Skoda Octaviakin teki tuota vakkarilla ajaessa. Hyydytti vauhtia ylämäessä ja mutkiin ajettaessa.
Kirjoittaja olikin vain vitsaillut että ei nykyrekat pääse edes mäen päälle vaan jäävät jumiin, se oli eri asia.
/img-s3.ilcdn.fi/a25cd23395d1391fbe0a2b5b91c820650906345e45a83b13bb6d9f9de881606d.jpg)
www.iltalehti.fi
Ns. automiesten näkökulmasta varmaan näin voi olla, mutta itselle tuo kuulostaa vain siltä, että sähköautojen voimalinjaa aletaan tarkoituksella huonontamaan. Sen vähän mitä olen sähköautoja tähän mennessä ajanut, ns. perusmallisinkin sähkökulkine peittoaa voimalinjan mukavuudessa kaikki polttomoottorivehkeet.
Ideahan tuossa on enemmänkin että nuo "vaihteet" ovat leikkimiseen. Normi ajossa mennään normi ev tyylillä ja kun halutaan hiukan leikkisämpää, vaihteiden kanssa on helpompaa painaa menemään näin kuskin näkökulmasta. Esim driftaus, voit luottaa että limitteri estää spinnauksen vs normi ev joka kiihtyy ja kiihtyy kunnes spinnaa (takavetona tai takapainotteisena ajaessa siis). Radalla taas on helpompi arvioida nopeus mittaria vilkuilematta vaihteiden perusteella. Itsekin naureskelin noille, kunnes rupesin miettimään miten ajan esim MX-5:llä talvella/liukkaalla. Vaihde x ja tiedät mihin nopeuteen se riittää ja ajat sen mukaan. Esim jos haluan vetää jonkun 15-20m radius jatkuvaa ympyrää, joudun ottamaan ykkösen kierrokset tapissa ja ei ole pelkoa että auto spinnaa. Jos taas lyön kakkosen pesään, auto voi vetää liukkaammalla ympäri mutta voi olla tehoalueen keskialueella helpompi hallita vs aivan kierrokset tapissa mennessä, jolloin meno hyytyy. EV:llä moinen on TEORIASSA parempi, mutta jos tehoa riittää, auton saa kyllä spinnaamaan. Tuossa pitää olla tarkka kaasujalka. Tesla Model 3 Performancella tuli tehtyä sama harjoitus ja se oli toki helppoa kun vaan muisti ettei kaasua voi antaa milliäkään liikaa ja kahdeksikko olisi ollut huomattavasti vaikeampi. Tämä siis bensalenkkarin näkökulmasta, ei niinkään EV:llä koko elämänsä ajaneen näkökulmasta. En oikein osaa selittää sitä, mutta tietty logiikka tuossa on ja koen että sille on oma paikkansa. Kuskista riippuu miten iso paikka.
Itse itseäni laineten.
Eihän tekniikan tarkoituksellinen huonontaminen ennenkuulumatonta ole. Ensimmäisenä tulee mieleen esim variaattorivaihteistoihin tehdyt "vaihteet"
Variaattorissa noikin voi olla tehty eri tavoin. Toyotassa on "vaihteet" eCVT:ssä, mutta ne eivät ole nykiviä tms vaan ideana että voit ns. vaihtaa välitykset jo valmiiksi lyhyemmiksi kiihdytykseen lähtöä varten (CVT:ssä aina viive välitysten vaihtumisessa). Tuo että tehdään nuo keinotekoiset nykäykset "vaihteiksi" kuten jossain autossa oli, ovat kyllä aivan naurettavia koska eivät anna mitään hyötyä koska radalle tai leikkimiseen soveltuva auto taas ei todellakaan omaa CVT askia (juu juu, F1:ssä oli jossain CVT, mutta yleisesti ottaen).
