Jos
Jos edes puolet totta. Miten tähän firmaan voi sijoittaa? Arvo satoja miljardeja.
Jos edes puolet totta. Miten tähän firmaan voi sijoittaa? Arvo satoja miljardeja.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 197
Kiinnitin huomiota kyllä ID.4:n (2025) latausnopeuteen, ei tosin kyllä ihan noin pahasti näyttänyt minulla tekevän (10 astetta pakkasta latausyönä). Ioniq 5 ryskyttää menemään 10,7 kW teholla päätyyn saakka, Id.4 himmaili 6-7 kW tuntumassa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 197
Millä ajomatkalla olet tuon 30-40 kW tehon saanut pikalaturille? Ioniq 5 antaa kyllä helposti sen 60-70 kW, jos on ajanut suurinpiirtein akullisen ja kurvaa laturille. Nousee siitä vielä nopeahkosti ylöspäin, kun on vähän ladannut. Ihan siis ilman lämmittelyjä.
Vertailun vuoksi Id.4 antoi 10 asteen pakkasessa alkumatkasta pikalatausarvion 20 kW ja 150 km motariajon jälkeen olisi suostunut 45 kW. Paluumatkalla auton oltua välissä etanalaturissa tarjosi jo suoraan 60 kW ja vartin lämmittelyllä päälle 100 kW:tia. Yli akun ajomatkoilla korealaisilla aika reilu etu talviajossa, toisaalta Id.4 kulutti muutaman kW/100km vähemmän, joka tasoittaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 713
Ihan mielenkiinnosta, mitä akun lämpötila näyttää? Jos on uusin 3.X softa tai uudempi, niin siellä pitäisi olla valikoissa se battery temperature softa.
-20 pakkasta ja 2km ajolla lähikaupan pikalaturille ilman esilämmitystä. Lähinnä testi "mitä jos" joutuu jostain syystä lähtemään liikenteeseen tyhjällä autolla kauheessa pakkasessa. (pari kertaa Kian ajastukset ovat sekoilleet ja joskus vikavirtasuoja tai sulake lauennut)
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 216
Oli pakko katsoa pari kertaa päivämäärä, 1.4. olisi ollut parempi tälle uutiselle.
Jos tuossa on tosiaan vain edes puolet totta niin aikamoinen jytky.
En tosin usko tähän ennenkuin konkreettisesti nähdään tuotteet.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 470
5,4 t. näyttökertaa · 131 reaktiota | XPENG P7+ Successfully Trial-Produced in Europe. Witness the milestone. Join us as we count down to its global launch. #XPENG #XPENGMoment #XPENGP7Plus | XPENG
XPENG P7+ Successfully Trial-Produced in Europe. Witness the milestone. Join us as we count down to its global launch. #XPENG #XPENGMoment #XPENGP7Plus
www.facebook.com
Itävallasta lähti.
X-Peng Euroopan valloitus nimittäin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 197
Ok, no tuo sopii sitten ihan hyvin mun kokemuksiin. Yleensä eksyn laturille kovavauhtisen 2h ja 200+ km jälkeen eli akusto on varmasti matkan varrella jo lämmennyt. Eli siinä mielessä hyvä sinunkin tietää, että ihan ekalle tolpalle ei kannata stopata ellei ole pakko. Vikavirtasuojan/sulakkeen laukeaminen vähän viittaisi, että ICCU ei välttämättä ole timantissa iskussa. Mulla on reilun 2 vuoden aikana tehnyt alussa muutaman kerran, mutta hynyn päivitysten (iccu/softa) jälkeen ei ole nyt about 1,5 vuoteen lauennut vikavirta kertaakaan.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 946
- oops käsitelty jo -
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 681
Donut Lab esittelee sähköisen liikenteen tulevaisuuden CES-messuilla – maailman ensimmäinen 100 % kiinteän olomuodon akku on nyt saatavilla tuotannossa oleviin ajoneuvoihin | Donut Lab
Donut Lab lanseeraa korkean suorituskyvyn solid state -akkuteknologian, joka on heti saatavilla kansainvälisten ajoneuvovalmistajien käyttöön. Akkuteknologia tulee voimanlähteeksi kaikkiin Verge Motorcyclesin valmistamiin moottoripyöriin, joista ensimmäiset toimitetaan asiakkaille lähikuukausien...www.sttinfo.fi
Suomalainen donut labs esittelee 400Wh/kg solid state akkuja 100 000 syklin kestävyydelle. Kuulemma ja tuotannossa (saman porukan) Verge TS PRO Sähkömoottoripyörässä.
Linkki: https://youtu.be/Y-aPS2AwMbc?si=gG-qjeuBTf9hnwTF
Hiukan voisi ketjua lukea taaksepäin, kolme viestiä ylempänä aiheesta jo keskustellaan.
Onkos muilla MEB:läisissä yhtä ihanan nopea tuo AC-lataus näin kylmällä. 11kW AC:ssä näin. Toki kylmä hidastaa, mutta toinen pluggarikin lataa nopeammin.
Joo, kyllä ainakin meillä -24 Enyaqi alkaa näillä -15 C keleillä himmailemaan, jos akusto on kovasti pakkasella. Yleensä hörppii välin 60 - 80 % 7-8 kW teholla, sitten tiputtelee 4-5 kW tietämille kun 80 % on ohitettu. Yli 90 % en ole talvella lataillut ja normaalisti pidetään tuossa 80 %. Itse olen järkeillyt, että varmaan aika yksilökohtaista miten BMS akustoa tulkitsee.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 277
En tiedä mikä auto kyseessä ja mikä vuosimalli tahi kuinka iso akku, mutta kokeeksi näin -21C vetäsin AC-piuhan kiinni Tavascaniin joka on MEB ja ihan iloisesti ottaa sen 10.8kW, kun akku on kylmä kuin perkele ja prosentteja on 72.
Onkos muilla MEB:läisissä yhtä ihanan nopea tuo AC-lataus näin kylmällä. 11kW AC:ssä näin. Toki kylmä hidastaa, mutta toinen pluggarikin lataa nopeammin.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 277
Polestar 3 on kuitenkin yli 70ke maksavana hieman toista luokkaa ja tuossa hintaluokassa voisi normaaleiden varusteiden kuulua hintaan.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 681
Minä tein saman 77kWh Borniin -23. Auto seissyt käyttämättä pari vuorokautta, lämpötila nyt -19,5 c ja latausta akussa 79%. Normaali 10,6kWh tuli suoraan, sama kuin muulloinkin latauksen aluksi.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 216
Polle 3:ssa on 360 kamerat käsittääkseni vakiona (kaikissa?) jotka tarjoaa kehittyneemmän versio vrt. kameran kallistus.
Sanoisin muutenkin ettei tuo ominaisuus ole kovin yleinen muissakuin Saksalaisissa premumeissa.
MG Marvel R awd lataus 11 kWh laturilla tänään kylmään (aamulla ajoa 16km töihin ja noin 4 tunnin päästä lataus käyntiin) akkuun 38% -->80% 9.7 kW näytti MG:n appi, laturi näyttää 10.6kW, kuten lähes aina. Latauksen lopuksi tarkistin mielenkiinnolla akun lämmöt nollan hujakoilla +- 2 astetta ja ulkona 18 astetta pakkasta.
Energiatiheys ja latausnopeus ovat jotenkin linjassa siihen mitä muut solid-state akkuvalmistajat ovat kehittelemässä. 100000 lataussykliä ja -30+100cel käyttölämpötila olisi kyllä fantastisia mutta jotenkin suhtaudun epäilevästi.
Mikään ei oikein viittaa että donutin tiimissä olisi merkittävää akkuosaamista? pr-pöhisyttäjiä tiimistä kyllä löytyy.
Positiivistä että tuotejulkistus pitäisi olla ihan näillä näppäimillä ja moottoripyörät myynnissä q1-2026 eli tää on aika äkkiä katsottu kortti.
Donutti/verge on kai kuitenkin saanut jonkun moottoripyörän jo tehtyä mutta perinteisemillä akuilla eli ihan 400% vaporvare-firmasta ei ole kyse. (nettimotostakin löytyy yksi verge myynnissä)
Donitsipojat ovat laittaneet rahaa kiinni Nordic Nanoon, joka lienee keksinyt itse materiaalitekniikan akun taustalla. Ylen juttu kertoo lisää. Eli ilmeisesti ei pelata metalleilla, vaan hiilellä. En ole millään muotoa akku- tai materiaalitekniikan asiantuntija enkä osaa arvioida, voivatko väitteet pitää paikkansa. Kuten sanoit, onneksi kortti on äkkiä katsottu.
@Stuntman Mike
Kun tuon hidastelun jälkeen lähti 94% akulla liikkeelle niin antoi kyllä melkein täyttä tehoa ulos ja kulutus oli maltillinen, eli ei se akku missään syväjäässä ollut. Liekö sitten joku softarajoitus vai vaan softabugi.
Tuo on -23 Born kanssa, tosin 58kWh. Ja akku oli kyllä yli 80% kun alkoi tosissaan himmaamaan, eikä ollut edes seissyt pitkään, tosin lyhyttä ajoa ennen eli suht kylmä akku.
Kun tuon hidastelun jälkeen lähti 94% akulla liikkeelle niin antoi kyllä melkein täyttä tehoa ulos ja kulutus oli maltillinen, eli ei se akku missään syväjäässä ollut. Liekö sitten joku softarajoitus vai vaan softabugi.
Nordic nano on puuhastellut jotain nanoselluloosan kanssa, mutta Nordic nanokin on linkedinin perusteella ihan käsittämättömän pieni & ohuella pohjalla oleva startuppi.
Kumpaa tahansa noista jos vertaan joihinkin paremmin tuntemiini teknologia-startuppeihin niin noissa on helvetin vähän löydettävissä insinööriosaamista ja paljon pr-pöhisyttäjiä.
Ja yleensä nuo eivät voi pitää osaajiaan kovin piilossa koska rahoituskierroksia varten linkedin pitää olla kiilloitettu.
Olishan se mahtavaa jos joku nevahööd suomalainen pikkufirma saisi tuollaisen mullistuksen aikaan
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 765
Onko noiden osakkeita myynnissä jossain? Monet firmat lupailee tyhjiä, mutta harvoin Suomessa.
- Liittynyt
- 12.12.2016
- Viestejä
- 1 932
Kuinka sattuikaan, että asiakkaiksi ja yhteistyökumppaneiksi mainitut firmat ovat yhtä lukuunottamatta sidoksissa firman toimariin.
Eivät kai ole pörssissä ja osakkeita voi sitten lähinnä ostaa jonkun rahoituskierroksen yhteydessä jos on miltsi ylimääräistä, Ely-keskus oli ainakin nordic nanoon pumpannut rahaa.
Ei-pörssiyhtiö niin markkinointi saa olla vapaampaa(enemmän kusetusta) mutta silti.
Startupilla pitää tietysti olla myyntipuheet kohdillaan mutta Suomalaiseksi firmaksi tosiaan paljon lupailtu ja oli ihan konkreettisia lupauksia eikä tyyliin "seuraavien vuosien aikana" "400% parempi kuin nykyinen tekniikka" "aikoo ja suunnittele".
Linkkarista löytyvät taustajoukot eivät kuitenkaan näyttäneet miltään Mirjamo-tason huomioliivikusettajilta.
Onpa muuten surkea tuo akunkesto omassa Pollessani. Latasin lauantaina 90%:iin. Käytiin sunnuntaina kaupassa (ei ole monta kilometriä suuntaansa), lämmitin toki auton etukäteen. Tänään töissä (edestakainen matka ~50km), lämmitys tietysti kumpaankin suuntaan. Nyt on joku 100km rangea jäljellä dynaamisen rangen perusteella. Toivottavasti tuohon vaikuttaa lauantain käynti Kemissä, autohan tietysti käytti kylmällä ja pääosin satkun vauhdissa vähän reippaammin sähköä, mutta silti.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 216
Tossa Donutin kuviossa on just niin paljon "uskottavuutta" taustalla ettei uskalla heti kutsua tätä kusetukseksi mutta silti olen äärimmäisen skeptinen tämän osalta.
Se mikä tässä on ehkä se kovin juttu on nano/kvanttiosaaminen Itä-Suomen yliopistosta, voihan sekin olla täysin teoreettista eli ns. paperijulkaisu ratkaisusta jota ei voi tuottaa seuraavan 10v aikana mutta jos nyt oikeasti ovat keksineet jonkun raaka-aineen litiumin tilalle niin sitten onkin kova juttu.
Mutta uskon vasta kun näen. Oliko tällä viikolla heillä CESissä joku julkaisu?
Se mikä tässä on ehkä se kovin juttu on nano/kvanttiosaaminen Itä-Suomen yliopistosta, voihan sekin olla täysin teoreettista eli ns. paperijulkaisu ratkaisusta jota ei voi tuottaa seuraavan 10v aikana mutta jos nyt oikeasti ovat keksineet jonkun raaka-aineen litiumin tilalle niin sitten onkin kova juttu.
Mutta uskon vasta kun näen. Oliko tällä viikolla heillä CESissä joku julkaisu?
Herää vaan kysymys, että jos puoletkin olisi realismia, niin miksi tätä ei ole jo ostettu muutamalla kymmenellä miljardilla pois kuleksimasta?
Ainakin softapuolella on se ongelma että google tarjoaa vaikka miljoonan ja jos ei myy niin sitten vain kopioivat ja voi jälkikäteen yrittää vakuuttaa tuomioistuinta että varastivat tuotteen (ja saada korvauksena muutaman miljoonan tilanteessa jossa Google tekee sillä bisnestä).
En osaa sanoa miten riskialtista tuo on akkutekniikassa mutta onhan näitä bisneksiä missä.ei kannata lähteä patentoimaan vaan vain tekemään tuotetta jolloin ehtii ensimmäisenä markkinoille.
Vaikka olisi siis millainen kultakaivos niin relevantin kauppahinnan saaminen on käytännössä mahdotonta ennen omaa bisnestä.
En osaa sanoa miten riskialtista tuo on akkutekniikassa mutta onhan näitä bisneksiä missä.ei kannata lähteä patentoimaan vaan vain tekemään tuotetta jolloin ehtii ensimmäisenä markkinoille.
Vaikka olisi siis millainen kultakaivos niin relevantin kauppahinnan saaminen on käytännössä mahdotonta ennen omaa bisnestä.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 765
Itse käväisin ostamassa potin springvestiä, kun tutkin että miten omistajuudet tässä yhteydessä toimii.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 642
Taitaa lirutella pakkasessa kylmään akkuun hetken aikaa joten ominaisuus. Pienemmälli prosenteilla kyllä yleensä heti paukuttaa 11kw.
Onkos muilla MEB:läisissä yhtä ihanan nopea tuo AC-lataus näin kylmällä. 11kW AC:ssä näin. Toki kylmä hidastaa, mutta toinen pluggarikin lataa nopeammin.
Ohessa videonpätkä kyseisiltä messuilta, jossa väitettyjä ihmeakkuja ja niitä käyttävä motskari.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=vmsxYznW9Fs
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 392
Joo, nyt pakkasilla meidänkin alkupään tuotannon (2020) ID.3 himmailee AC-latausta yllättävän paljon, muistaakseni en huomannut tätä viime talvena.
Tuossa ollut 3.7 (vai 3.8?) OTA-päivityksen jälkeen myös ykkösvaiheen pätkintäongelmaa, eli >14A latausvirralla joskus pudottaa ykkösvaiheen laturin pois päältä. Näkyy ihan äpissäkin siinä, että 11 kW laturista tuleekin vain 7 kW. ID Drivers Club FB-ryhmässä ihan volkkarin virallinen tili on varmistanut tämän ongelman olemassaolon ja korjaus pitäisi olla saatavilla. Uskon kun näen, kyselin muutama päivä sitten paikalliselta merkkiliikkeeltä ja sanoivat palaavansa asiaan...
Tuon vaihevian kanssa näyttää siltä, että kokeilee sekunnin-pari ottaa virtaa kolme kertaa ykkösvaiheesta ja sitten kyykkää vaiheen kokonaan pois pelistä, eikä suostu jatkamaan latausta ykkösvaiheen laturilla ennen kuin käyttää töpseliä autosta irti. Samalla kakkos- ja kolmosvaihe lataavat normaalisti 16 A virralla.
Nyt pakkaskelillä tekee latausnopeuden hidastuessa ihan "syystä" myös tuota vaiheiden vaihtelua. Lataa laturin ampeerirajan salliessa (kuormanhallinta) esimerkiksi 3x6A sijasta mieluummin 2x9A ja lopuksi yhdellä vaiheella. Olisiko pienemmät häviöt ajettaessa lähempänä vaiheen nimellisvirtaa tms.? Go-e:n laturin äppi näyttää virrat ja jännitteet + sähkötaulussa vaihekohtainen mittaus, joilla seuraillut latauskäytöstä.
Liekö joku ykkösvaiheen laturin alijänniteraja liian korkealla tms. ja samalla puukotettu BMS:n latausrajat todella kireiksi kylmän suhteen tuossa 3.2 jälkeisessä päivityksessä? Joka tapauksessa ei konsernin softaosaaminen ihan vakuuta.
Juu, paitsi että ei hetken aikaa, niinkuin tuosta kokonaismäärästä näkee niin on liruteltu kolmatta tuntia kun tuo kaappaus otettiin.
Mutta kaippa sitten se on ominaisuus.
Tuohon Donutiin kantaa ottamatta, sekä kiinalaiset firmat (CATL etunenässä) että Samsung on kyllä kehitelleet noita solid-state-akkuja melkoisella vauhdilla. Joku kiinalainen firma, joka on saanut alkunsa (muistaakseni) Pekingin yliopistosta ilmoitti hiljattain että se on saanut jo labrassa omaan akkuunsa yli 800W/kg, ja uskoo että tonni menee rikki. CATL:n juttu tällä hetkellä on hinta, energiatiheys on huonompi kuin nikkeli-kadmiumissa, mutta hinta on 40% alempi.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 12 921
Nvidian CES-striimissä varmistettiin että mercedeksen uuden cla:n ajoavustimen sydämenä on nvidian end2end neuroverkkomalli. Jensen sanoi striimissä, että q1:lla usa:ssa, q2 euroopassa ja loppuvuodesta aasiassa käytössä. Selittää miksi ei arvosteluissa ole näkynyt tätä kun ei ole softaa vielä autoissa kytketty päälle.
Nähtäneen nvidiaa enempikin kun esim. BYD asiakkaana. En tiedä käyttääkö BYD vain nvidian rautaa vai ehkä myös osaa softasta
Nähtäneen nvidiaa enempikin kun esim. BYD asiakkaana. En tiedä käyttääkö BYD vain nvidian rautaa vai ehkä myös osaa softasta
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 713
Tässä vielä vähän lisää aiheeseen liittyen: Hands off! An on-the-road demo of Mercedes’ advanced new driver assistNvidian CES-striimissä varmistettiin että mercedeksen uuden cls:n ajoavustimen sydämenä on nvidian end2end neuroverkkomalli. Jensen sanoi striimissä, että q1:lla usa:ssa, q2 euroopassa ja loppuvuodesta aasiassa käytössä. Selittää miksi ei arvosteluissa ole näkynyt tätä kun ei ole softaa vielä autoissa kytketty päälle.
Nähtäneen nvidiaa enempikin kun esim. BYD asiakkaana. En tiedä käyttääkö BYD vain nvidian rautaa vai ehkä myös osaa softasta
Täällä oli aiemmin alkupään Enyaq tuolla samalla akulla. Alkoi tehdä samaa kuin sinulla, jopa vähän hitaampana pikku hiljaa. Ei käytännössä ollut mahdollista ladata akkua täyteen (tarvittaessa), kun hidasti niin paljon.
Galaxy
Team H2O
- Liittynyt
- 09.11.2016
- Viestejä
- 1 395
Ei koske pelkästään sähköisiä ajoneuvoja, mutta mitä nuo uusien autojen anturit/kamerat tykkäävät talvesta kun autoa pidetään taivasalla? Mietin tätä kun yritin saada lohkolämppärin luukkua auki jään alta. Itsellä vain perinteisen mallin pysäköintitutka takana ja muista ei kunnon talvikelin kokemusta ole. Onko liikkeelle lähteminen jatkuvaa piippailua vai toimiiko kaikki kuten kesällä?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 681
Oletko lukaissut löytyykö mitään vikakoodeja, jotka voisi selittää asiaa?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 013
Riippuu varmaan autosta. Omani ei piippaile mutta näytöllä on erilaisia varoituksia eri kameroiden ollessa peittyneenä lumeen. Ei kai tuolle muuta voi kun koittaa vaan niitä putsailla.
Onko Vergellä siis jokin omistusosuus jommasta kummasta (Donut lab tai Nordic Nano)?
Ja vaikka Vergellä olisikin niin se omistusosuus olisi todella dilutoitunut Springvestiä ostaessa, kun Springvest omistaa Vergestä vain 0,6%
Siis kylmällä vai yleisesti?
Pitänee vielä seurata mitä tuo tekee, eli jääkö yhden kerran bugiksi tai -20C ominaisuudeksi.
Ei ole lukijaa niin ei tietoa, mitään ilmoituksia ei ole. Pitänee tosiaan seurata tekeekö vastaavaa jatkossa vai oliko vaan bugi.
Tuolla Verge motorcycles nettisivuilla on jo konfiguroitavissa pyörä jossa on toi 600 km kantaman antava solid state -akku, ja toimitusajaksi ilmoitettu q1/2026. Eli näiden täytyy olla jo täysillä tuotannossa.
Aika puun takaa tuli koko lanseeraus, vaikka tarkkaan akku/ev-juttuja seuraankin. Ja kuten muut yllä kirjoitti niin jos ees puolet totta niin kyseessä on valtava lanseeraus.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 160
Noin puolituntia analysoituani kysymystäsi tulin tulokseen että vastaus on: "Kyllä, on aivan perustelua käyttää mertkittävä määrä rahaa autokatokseen."
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 765
Springvestillä on osuudet kaikista jotka on sen kautta rahoitettuja.
Kuten Hammer Schultz totesi niin tossa on just senverran uskottavuutta että ihan suoriltaan ei voi huijaukseksi leimata.
Puolesta
-Energiatiheys on ihan uskottava jo prototuotannossa oleviin solid-state akkuihin verrattuna, esim https://group.mercedes-benz.com/innovations/drive-systems/electric/eqs-solid-state-battery.html
-Nanoselluloosaa on tutkittu aika paljon ja siitä löytyy julkaisuja, liittyy siis aiheeseen eikä ole ihan hatusta temmattu
-lataussyklien määrä on joissakin muissakin solid-state akuissa samaa luokkaa
-lämpötila-alue alapäästä täsmää muuhun solid-state akkutekniikkaan. 100Cel yläpää ei niinkään
Vastaan:
-Muilla valmistajilla akkujen hinnat vielä moninkertaisia verrattuna perinteisiin li-ion akkuihin ja tuotanto jossain prototyping sample tasolla
-Firma ei ole vielä edes startup-kokoinen.
-linkkarin perusteella vähän tai ei ollenkaan akkutekniikan spesialisteja
Jossain mainitsivat että käyttävät Saksalaisen valmistajan "massaa". Jos olisivat tavallaan lisenssivalmistaja niin selittäisi firman pienuutta ja osaajien puutetta mutta ei sekään oikein täsmää tähän kuvioon.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 072
Verge TS Pron 595 km on kaupunkiajelua hitailla nopeuksilla, eli sillä ei pääse yhtä pitkää matkaa kuin jollain WLTP 595 km-sähköautolla. Highway oli 315 km, eli WLTP olisi lonkalta noin 450 km.
Oletan, että tuolle ilmoitettu 33,3 kWh on brutto, koska neton tapauksessa pieniakkuisen (20,2 kWh) city-kulutus olisi 5,8 kWh/100 km vs. raskaammalla isoakkuisella 5,6 kWh/100 km. Tuo ei käy järkeen, sillä isoakkuisen pitäisi massan takia kuluttaa noin 0,1 kWh/100 km enemmän. Luonnollinen selitys on, että kyseessä ovat bruttokapat ja molemmissa on suunnilleen sama absoluuttinen bufferi, jolloin pieniakkuisen range kutistuu suhteessa enemmän.
Jos bufferi olisi molemmissa sama 2,5 kWh, niin city-kulutukset olisivat:
Pieniakkuisen:
(20,2 kWh - 2,5 kWh) / (217 mi * 1,609 / 100) = 5,07 kWh/100 km
Isoakkuisen:
(33,3 kWh - 2,5 kWh) / (370 mi * 1,609 / 100) = 5,17 kWh/100 km
Nyt kulutusero on oikein päin ja näyttää järkevältä. Nettokapat lienevät siis luokkaa 18 kWh ja 31 kWh.
Range on moottoripyöräksi suuri. Suurempi juttu on tietysti tuo ensimmäinen solid-akku. Donut lab on kertonut siitä seuraavaa:
-400 Wh/kg (eli em. akut noin 50 kg ja 83 kg plus paketointi)
-ei kärsi täyteen lataamisesta/nolliin purkamisesta
-100 000 sykliä
-lataus täyteen alle 5 min
-yli 99 % kapasta 30 asteen pakkasessa
-Yli 99 % kapasta yli 100 asteen lämpötilassa
En ihan tältä istumalta usko väitteitä, mutta upea suoritus, jos onkin totta.
Donut Lab esittelee sähköisen liikenteen tulevaisuuden CES-messuilla – maailman ensimmäinen 100 % kiinteän olomuodon akku on nyt saatavilla tuotannossa oleviin ajoneuvoihin | Donut Lab
Donut Lab lanseeraa korkean suorituskyvyn solid state -akkuteknologian, joka on heti saatavilla kansainvälisten ajoneuvovalmistajien käyttöön. Akkuteknologia tulee voimanlähteeksi kaikkiin Verge Motorcyclesin valmistamiin moottoripyöriin, joista ensimmäiset toimitetaan asiakkaille lähikuukausien...
www.sttinfo.fi
Vergen solid-prätkien toimitus on Q1/2026, eli aika pian. Niissä pikalataus on 200 kW ja (kaupunki?) rangea pitäisi tulla noin 300 km/10 min. Jos puskuri olisi laskuissa käyttämäni 2,5 kWh, niin 300 km vaatii 3 * 5,17 kWh = 15,5 kWh, mikä tekisi keskimääräiseksi lataustehoksi 93 kW. Tuo ei ole mitenkään erityisen korkea, vain 3C. Jos kyseessä olikin 300 km highway/10 min, niin sitten on aika ripeää 5-6C. STT:n tiedotteessa akulle mainittu 12C (täyteen alle 5 min) ei siis toteudu vielä Verge TS Pro -mallissa. Eipä Verge hehkuttanut 100k sykliä tai äärilämpötilojakaan, tai sitten ei vaan osunut silmäillessä silmiin.
Onko tuo Donut Lab kuinka tuore sijoitus, kun 30.6.2025 ei vielä ollut Springvestin portfoliossa?
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 765
Voi olla että toimin hätiköiden, jos noin on.
Uutiset
-
Razer esitteli uutuustuotteitaan CES 2026:ssa – parrasvaloissa hologrammikoristeinen tekoälykumppani
7.1.2026 19:15
-
Corsair julkaisi CES-messuilla Galleon 100 SD -näppäimistön integroidulla Stream Deckillä
7.1.2026 17:46
-
Qualcomm julkaisi Snapdragon X2 Plus -järjestelmäpiirin 3. sukupolven Oryon-ytimillä
7.1.2026 16:20
-
Uusi artikkeli: Testissä Motorola Edge 70
7.1.2026 12:41
-
Cherry esitteli kaksi Xtrfy-näppäimistöä uusilla TMR-kytkimillä
7.1.2026 00:37
