Yleistä keskustelua sähköautoista

[blastermaster]

Vaikuttaa lupaavalta. Kahdesta syystä a) siinä valmistusta pakotettaisiin EU alueelle ja b) lisäksi tuo lisäisi tehokkaan kokoisien autojen tarjontaa. Meilläkin odotetaan esim. ID.Poloa ja Ravalia kuin kuuta nousevaa, jos niistä tulee isoakkuinen ja järkevästi varusteltu versio. Kun lapsia on vain kolme ei ole mitään jääkeikkoharrastuksia tai lastenvaunuja ollut enää reiluun vuosikymmeneen niin autojen suuri fyysinen koko oli yksi vittumainen este/hidaste vaihtaa sähköautoon.

Se on sähköautojen yksi suurin haitta, ettei niistä ole järkevän kokoisia pieniä perheautoja kaupunkiin. Vaan autot on suunniteltu maalla asuville lestaadiolaisille suurperheille joiden kaikki lapset harrastaa jääkiekkoa, ovat fyysiseltä kooltaan kehonrakentajia ja ovat samalla lastenvaunuissa ja perheen auto toimii samalla jonkinlaisena muuttoautona tms. pakettiautona päivittäin ja niiden pituus sekä kääntösäde on sellainen, että edes ammattikuskit eivät saa niitä taittumaan yhdellä ajolinjalla kaupunkiolosuhteissa sisäpihojen parkkipaikoille ja aina ajaessa kuolee keskimäärin 6 mummoa jotka jää sen panssarivaunun kuolleisiin kulmiin ja koska autot on myös ohjaukseltaan ja painoltaan tunnottomia kuin Leopard 2 panssarivaunu ei kuljettaja edes tiedä niistä kuolleista mummoista auton alla.

Hauskasti kirjoiteltu mutta kyllä pääsääntöisesti suuriosa sähköautoissa on aika pieniä ja monet pienempiä kuin polttis sisarensa. Sellaisia kunnon 3-rivissä tila-autoja ei taida olla kuin mersulla ja stellantiksella?

 

[pulatunnus]

Se on sähköautojen yksi suurin haitta, ettei niistä ole järkevän kokoisia pieniä perheautoja kaupunkiin. Vaan autot on suunniteltu maalla asuville lestaadiolaisille suurperheille joiden kaikki lapset harrastaa jääkiekkoa,...

Model Y, Model 3, no vakavasti, moni kaivannut VAG ryhmä e-Up /Mii niin kooltaan kuin hinnoitelultaan.

Jos ei Tesla, niin Stellantis mm Citroen e C3 (moottori), entäs kilapailijan lyhyempi Renault 5, (moottori.fi)

Molemmat lyhyempiä kuin polttis Polo.

 

[jrp]

Model Y, Model 3, no vakavasti, moni kaivannut VAG ryhmä e-Up /Mii niin kooltaan kuin hinnoitelultaan.

Jos ei Tesla, niin Stellantis mm Citroen e C3 (moottori), entäs kilapailijan lyhyempi Renault 5, (moottori.fi)

Molemmat lyhyempiä kuin polttis Polo.

Tässä haetaan luultavasti myös leveyttä (tai oikeastaan kapeutta) jos puhutaan sisäpihoista. Nykyiset autot on paisuneet juuri leveydessä hyvin paljon ja esim. Renault 5, mitä pidetään pienenä autona on yli 10cm leveämpi kuin vuosituhannen vaihteen Polo. Pituudessa on vieläkin suurempi ero, mutta se ei ole nii merkitsevä asia ahtaassa porttikongissa.

 

[zepi]

Tässä haetaan luultavasti myös leveyttä (tai oikeastaan kapeutta) jos puhutaan sisäpihoista. Nykyiset autot on paisuneet juuri leveydessä hyvin paljon ja esim. Renault 5, mitä pidetään pienenä autona on yli 10cm leveämpi kuin vuosituhannen vaihteen Polo. Pituudessa on vieläkin suurempi ero, mutta se ei ole nii merkitsevä asia ahtaassa porttikongissa.

Pituuden kasvuun liittyy yleensä myös pidentynyt akseliväli joka pidentää kääntösädettä - yleensä kapeissa porttikongeissa ja parkkiruuduissa halutaan kääntyä pieneen tilaan, kääntösäde vaikuttaa paljon.

Harvaan kapeaan paikkaan ajetaan suoraan, yleensä ne tuskan paikat ovat kun ajetaan ratti lähes tappiin käännettynä.

 

[pulatunnus]

Tässä haetaan luultavasti myös leveyttä (tai oikeastaan kapeutta) jos puhutaan sisäpihoista. Nykyiset autot on paisuneet juuri leveydessä hyvin paljon ja esim. Renault 5, mitä pidetään pienenä autona on yli 10cm leveämpi kuin vuosituhannen vaihteen Polo. Pituudessa on vieläkin suurempi ero, mutta se ei ole nii merkitsevä asia ahtaassa porttikongissa.

Leveystä ehdottomasti samaa mieltä, jotkut viimevuosisadan vähän isommat menee todella sutjakasti parkkiruutuihin mihin saa nyky polo sovitella tarkkaan jos meinaa uloskin päästä.

Tuo Renu 5 näyttää olevan sentin tarkkuudeella samaaluokkaa kuin nyky Polo. E-up pikavlasulla 10cm kapeampi, joka tosiaan iso asia.

Fiat e500 näyttäisi menevän tuohon väliin. Pärjäävän ysäri Pololle akselivälin lyhyydessäkin

 

[jrp]

Pituuden kasvuun liittyy yleensä myös pidentynyt akseliväli joka pidentää kääntösädettä - yleensä kapeissa porttikongeissa ja parkkiruuduissa halutaan kääntyä pieneen tilaan, kääntösäde vaikuttaa paljon.

Harvaan kapeaan paikkaan ajetaan suoraan, yleensä ne tuskan paikat ovat kun ajetaan ratti lähes tappiin käännettynä.

Tietyissä tapauksissa kyllä, mutta pidemmällä akselivälillä oleva auto voi silti kääntyä pienemmässä tilassa jos sen renkaat kääntyvät enemmän kuin lyhyemmällä varustetussa. Leveys on taas aina yhtä absoluuttinen asia.

 

[Pace]

Kiinnitti huomion bydin raportoidut joulukuun myyntiluvut... myynti tippui peräti yli 18% viime vuoteen verrattuna, mutta jos keskittyy vain Kiinan henkilöautolukuihin niin tiputusta tapahtui yli kolmannes(!)

Ymmärsin että kiinan sähköautojen alv-veroale puolittuisi nyt 2026 alusta, joten se että myynti lähestulkoon sakkasi jo ennen sitä on kyllä erikoista...

BYD NEV sales continue to decline in Dec while overseas sales hit new record

BYD sold 420,398 NEVs in December, marking an 18.34 percent year-on-year decline.

cnevpost.com

 

[Fact0ry]

Mites näiden akkujen korjaus moduulitasolla sitten on käytännössä onnistunut? Yksittäisen akkupaketin kennoja kun vaihdetaan uuteen, on homma äkkiä epäbalanssissa, ellei sitten löydetä yhtä kuluineita kennoja vaihdokiksi.

Moduulitasolla kai ainakin lataus saadaan säädettyä moduulikohtaisesti, eli yksi moduuli voidaan vaihtaa uuteen ja silti saada hallittu täyteen lataus.

Mutta entäs sitten käyttösyksillä kun kaikki ovat rinnan kytkettynä, niin tuleeko tarpeetonta purkausta uudesta kennosta vanhoihin kennoihin, johtuen sisäisen resistanssin muuttumisesta, eli ikäänkuin moduulilit tappelevat keskenään päästäkseen tasapainoon.

ps. kyseessä ihan peruskoulupohjainen pähkäily ja kokemus sähköfillarin kennojen vaihtamisesta..

Asiansa osaavat korjaamot juurikin testaavat moduulit ja valikoivat käytetyistä moduuleista sellaisen käytetyn, joka vastaa kunnoltaan mahdollisimman hyvin akussa jo olevia moduuleita. Tämän tarpeellisuus korostuu mitä enemmän ajettu (=kulunut) akku kokonaisuutena on.
Ja moduulit luonnollisesti varataan samaan varaustasoon ennen kuin paketti laitetaan läjään.

Pääsääntöisesti akkumoduulit on kytketty sarjaan (ei rinnan). Yksi moduuli voi sisältää sekä rinnan että sarjaan kytkettyjä akkukennoja. Siten huolesi moduulien tappelemisesta keskenään on tarpeeton.

 

[Kvarkki]

Kiinnitti huomion bydin raportoidut joulukuun myyntiluvut... myynti tippui peräti yli 18% viime vuoteen verrattuna, mutta jos keskittyy vain Kiinan henkilöautolukuihin niin tiputusta tapahtui yli kolmannes(!)

Ymmärsin että kiinan sähköautojen alv-veroale puolittuisi nyt 2026 alusta, joten se että myynti lähestulkoon sakkasi jo ennen sitä on kyllä erikoista...

BYD NEV sales continue to decline in Dec while overseas sales hit new record

BYD sold 420,398 NEVs in December, marking an 18.34 percent year-on-year decline.

cnevpost.com

Voiko noilla loppua kapasiteetti kesken? Ts. myyvät ensin enemmän maksaville ulos maasta? Tai oliko ALV-alessa edellytys toimitukselle 2025 aikana? Voi toki olla, että yksinkertaisesti halvemmat kotimaiset vaihtoehdot vetäneet alen loppukirissä ohi.

 

[pulssi]

Kiinnitti huomion bydin raportoidut joulukuun myyntiluvut... myynti tippui peräti yli 18% viime vuoteen verrattuna, mutta jos keskittyy vain Kiinan henkilöautolukuihin niin tiputusta tapahtui yli kolmannes(!)

Ymmärsin että kiinan sähköautojen alv-veroale puolittuisi nyt 2026 alusta, joten se että myynti lähestulkoon sakkasi jo ennen sitä on kyllä erikoista...

BYD NEV sales continue to decline in Dec while overseas sales hit new record

BYD sold 420,398 NEVs in December, marking an 18.34 percent year-on-year decline.

cnevpost.com

Vähän suppea poiminta, BYDin sähköautojen myynti tippui joulukuussa 8 % verrattuna viime vuoteen, muuten ollut kasvussa.
2025 kaupaksi 2 257 000
vs
2024 meni 1 765 000.
Sähköautoissa siis melkein 28% kasvua vuodessa, verrattuna vaikkapa Teslan 8% laskuun.

BYDin plugarit ovat näemmä romahtaneet jo pidemmältä ajalta, niiden myynti jäi koko vuodelta melkein 8% jälkeen ja tavoitteista vielä enemmän.


Noin ylipäätään automyynnit jäi Kiinassa aika monelta reilusti tavoitteistaan. En näemmä osaa kopioida taulukkoa, joten tässä linkki:

Overachievers and underperformers: Chinese car manufacturers' 2025 sales results revealed

BYD, Chery, HIMA falls short while Geely, Xpeng, Xiaomi and Leapmotor exceed 2025 sales targets.

carnewschina.com

Talous selvästi hyytymässä Kiinassa. Noin mutuillen noista myynneistä, näyttäisi sähkärit käyvän jokseenkin kaupaksi ja muut selvässä laskussa.

 

[Pace]

Vähän suppea poiminta, BYDin sähköautojen myynti tippui joulukuussa 8 % verrattuna viime vuoteen, muuten ollut kasvussa.
2025 kaupaksi 2 257 000
vs
2024 meni 1 765 000.
Sähköautoissa siis melkein 28% kasvua vuodessa, verrattuna vaikkapa Teslan 8% laskuun.

BYDin plugarit ovat näemmä romahtaneet jo pidemmältä ajalta, niiden myynti jäi koko vuodelta melkein 8% jälkeen ja tavoitteista vielä enemmän.


Noin ylipäätään automyynnit jäi Kiinassa aika monelta reilusti tavoitteistaan. En näemmä osaa kopioida taulukkoa, joten tässä linkki:

Overachievers and underperformers: Chinese car manufacturers' 2025 sales results revealed

BYD, Chery, HIMA falls short while Geely, Xpeng, Xiaomi and Leapmotor exceed 2025 sales targets.

carnewschina.com

Talous selvästi hyytymässä Kiinassa. Noin mutuillen noista myynneistä, näyttäisi sähkärit käyvän jokseenkin kaupaksi ja muut selvässä laskussa.

Joulukuuta katsoin lähinnä sillä silmällä että se on viime vuosina ollut se paras myyntikuu ja nyt odotin ton ALV alen heikentymisen aiheuttavan edes vähän FOMOa. Tän pohjalta vaikuttaisi tosiaan että Kiinan talous saattaa olla hyytymässä.

 

[dale.jr]

Joulukuuta katsoin lähinnä sillä silmällä että se on viime vuosina ollut se paras myyntikuu ja nyt odotin ton ALV alen heikentymisen aiheuttavan edes vähän FOMOa. Tän pohjalta vaikuttaisi tosiaan että Kiinan talous saattaa olla hyytymässä.

No edelleen jotkut tahot ovat sitä mieltä että BYD on uusi Evergrande, aika näyttää eikä kukaan valmistaja ole turvassa kun tilanteet elää voimakkaasti.

 

[zepi]

Kiinan (sähkö)autovalmistajista suurin osa tulee katoamaan - ne joiden brändeillä on jotain arvoa tulevat elämään sisarbrändeinä paremmin menestyvien ostaessa ne pois ja osa menee vaan konkkaan ja katoaa.

Tarkemmin perehtymättä en lähde arvaamaan mitkä elävät ja mitkä kuolevat.

Isokaan nimi/brändi ei suojaa jos bisness on liian velkainen - silloin pienempikin kilpailija voi ostaa sen pois.

 

[Makis]

Samanlaistahan se oli autoilun alkuaikoina. Paljon merkkejä, jotka ovat kadonneet historian hämäriin. BYD:llä taitaa tosiaan olla aika isot velat, melkoisella riskillä kasvanut.

 

[dale.jr]

Samanlaistahan se oli autoilun alkuaikoina. Paljon merkkejä, jotka ovat kadonneet historian hämäriin. BYD:llä taitaa tosiaan olla aika isot velat, melkoisella riskillä kasvanut.

Bydillä on isompi etunoja kuin Matti Nykäsellä koskaan mutta voihan se pitkälle lentää

 

[zepi]

Kiinan valtio tukee noita firmoja / niitä rahoittavia tahoja, joten siellä ollaan ihan tietoisesti vetämässä osa firmoista nurin yli-investoinneilla.

Rahalla saa ja kiinassa rahaa ei jaeta kansalaisille palkkoina tai sossutukina, vaan se jää valtion käyttöön. Tai ainakin palkat ovat paljon alemmat kuin ne voisivat olla jos duunareilla olisi demokraattisen järjestelmän suoma järjestäytymisvoima jne. Puolellaan.

Mutta aletaan karata taas topicin ulkopuolelle.

 

[Nomber]

Samanlaistahan se oli autoilun alkuaikoina. Paljon merkkejä, jotka ovat kadonneet historian hämäriin. BYD:llä taitaa tosiaan olla aika isot velat, melkoisella riskillä kasvanut.

Mutta Kiina ei ole markkinatalous. Valtion strategiaan kuulunee valloittaa koko maailma taloudellisesti ja siinä ei jokunen sata miljardia velkaa tunnu missään, puolue kyllä maksaa. Toki siis puolue varmaan arvioi mille brändille rahaa annetaan ja todella moni tulee menemään nurin.

 

[Tekno1881]

Mutta Kiina ei ole markkinatalous. Valtion strategiaan kuulunee valloittaa koko maailma taloudellisesti ja siinä ei jokunen sata miljardia velkaa tunnu missään, puolue kyllä maksaa. Toki siis puolue varmaan arvioi mille brändille rahaa annetaan ja todella moni tulee menemään nurin.

Kiinan autoteollisuus on kuitenkin kilpailutalous ja siinä sisämarkkinan paine on ehkä jopa kovempi kuin Euroopassa. Pääosa kai kaupankäynnin ehdoista määräytyy markkinatalouden voimin, vaikka sitten pääomaa tai lainaa etc. tukea Kiinan valtiolta. Ehkä osuvaa on puhua sekataloudesta, koska se ei ole lähellä suunnitelmatalouttakaan.

Eurooppalaiset yhtiöt kuten Mercedes ja Volkswagen ovat investoineet kiinalaisyhtiöihin, tällä nyt ei ole merkitystä kuin tuomaan esiin pääomia virtaavan myös euroopasta. Mercedes isoimmin Smart ja Volkswagen Xpengiin. Varmaan muitakin yhteistyökuvioita, onhan BMW:n i4 / i5 akut CATL:n valmistamia.

 

[samiv]

Model Y, Model 3, no vakavasti, moni kaivannut VAG ryhmä e-Up /Mii niin kooltaan kuin hinnoitelultaan.

Jos ei Tesla, niin Stellantis mm Citroen e C3 (moottori), entäs kilapailijan lyhyempi Renault 5, (moottori.fi)

Molemmat lyhyempiä kuin polttis Polo.

Tuo Teslan tilanne on hyvin kuvaava kun niillä on vain kaksi todellista massatuotantomallia, jolloin ihan helvetin iso eli n. 4,7 metrinen jötkäle Model 3 on se niiden "pieni" auto.

Meidän viimeisin polttomoottoriauto oli 4 metrinen ja kun ostettiin sähköauto niin se on 4,4 metrinen auto ja mitään merkittävää hyötyä siitä ylimääräisestä koosta ei ole. Isoin ero edelliseen autoon on se, että kun edelliseen 4 metriseen autoon meni 3 Prisman kauppalaatikkoa takapaksiin per kerros niin nykyiseen menee 4 kauppalaatikkoa eli nyt kun auto on 10% pidempi ja selvästi myöskin huonommin kääntyvä ja myöskin harvinaisen tunnoton panssarivaunu niin saatiin kaikki 4 kauppalaatikkoa samaan kerrokseen kun edellisessä piti isojen ostosten viikolla laittaa se neljäs laatikko niiden kolmen päälle.

Ja kyllähän auton muut ominaisuudet parani merkittävästi samalla kun vaihdettiin, koska edellinen oli karvalakki ja nykyinen on parhaalla varustetasolla, mutta se ei johdu koosta ja toki tehokkaalla sähkömoottorilla paljon kivempi on ajaa kuin pienellä bensamoottorilla, mutta toisaalta myöskin verotus ja vakuutukset nousi siinä rytäkässä aivan vitusti eli rahallisestihan sähköautoilu on kalliimpaa kuin paskan puskeminen taivaalle pakokaasun muodossa.

 

[Tekno1881]

Se on sähköautojen yksi suurin haitta, ettei niistä ole järkevän kokoisia pieniä perheautoja kaupunkiin. Vaan autot on suunniteltu maalla asuville lestaadiolaisille suurperheille joiden kaikki lapset harrastaa jääkiekkoa, ovat fyysiseltä kooltaan kehonrakentajia ja ovat samalla lastenvaunuissa ja perheen auto toimii samalla jonkinlaisena muuttoautona tms. pakettiautona päivittäin ja niiden pituus sekä kääntösäde on sellainen, että edes ammattikuskit eivät saa niitä taittumaan yhdellä ajolinjalla kaupunkiolosuhteissa sisäpihojen parkkipaikoille ja aina ajaessa kuolee keskimäärin 6 mummoa jotka jää sen panssarivaunun kuolleisiin kulmiin ja koska autot on myös ohjaukseltaan ja painoltaan tunnottomia kuin Leopard 2 panssarivaunu ei kuljettaja edes tiedä niistä kuolleista mummoista auton alla.

Renault 4 on ainakin hyvä valinta pieni + kevyt. Korimallin vuoksi maantietoimintamatka ei suuri. -50 % WLTP:stä ois nyt se lapin matkan range.

Renault 4 omamassa on 1537 kg ja pieniakkuisen 1485 kg. WLTP 407 ja 308 km.
Renault Scenic omamassa 60 kwh akulla 1822 kg. WLTP 430 km.
Tesla Model 3 standard 60kwh omamassa 1 772 kg (teslan sivuilta, liekkö nesteet sisällä). WLTP 534 km.

Mitähän muita, nythän verotus muuttui hieman, joskin marginaalisesti suosimaan keveämpiä sähköautoja.

 

[weetabix]

Oma nykyinen on 4,6 metrinen plugarifarkku ja ollaan aina limitillä kuinka pitkä auto talliin mahtuu. Koukku on irrotettava, joka helpottaa mutta tuon kanssa on aika lailla tila käytetty. Seuraavaksi siis todennäköisesti jotain pienempää kun/jos sähkiksessä tilaa hivenen optimoitu lisää. Toisekseen auto pitäisi myös kääntyä ihan ok tilassa jonka nykyinen kyllä tekee kun akseliväli ei ole valtava. Teslat ovat ainakin testatessa olleet sen verran möhköjä kääntymään, että ketterämpi saisi olla kun kaupunkipyöritys jokapäiväistä.

 

[Tekno1881]

Tuo Teslan tilanne on hyvin kuvaava kun niillä on vain kaksi todellista massatuotantomallia, jolloin ihan helvetin iso eli n. 4,7 metrinen jötkäle Model 3 on se niiden "pieni" auto.

Meidän viimeisin polttomoottoriauto oli 4 metrinen ja kun ostettiin sähköauto niin oli käytännössä pakko ottaa 4,4 metrinen auto ja mitään merkittävää hyötyä siitä ylimääräisestä koosta ei ole. Isoin ero edelliseen autoon on se, että kun edelliseen 4 metriseen autoon meni 3 Prisman kauppalaatikkoa takapaksiin per kerros niin nykyiseen menee 4 kauppalaatikkoa eli nyt kun auto on 10% pidempi ja selvästi myöskin huonommin kääntyvä ja myöskin harvinaisen tunnoton panssarivaunu niin saatiin kaikki 4 kauppalaatikkoa samaan kerrokseen kun edellisessä piti isojen ostosten viikolla laittaa se neljäs laatikko niiden kolmen päälle.

Ja kyllähän auton muut ominaisuudet parani merkittävästi samalla kun vaihdettiin, koska edellinen oli karvalakki ja nykyinen on parhaalla varustetasolla, mutta se ei johdu koosta ja toki tehokkaalla sähkömoottorilla paljon kivempi on ajaa kuin pienellä bensamoottorilla, mutta toisaalta myöskin verotus ja vakuutukset nousi siinä rytäkässä aivan vitusti eli rahallisestihan sähköautoilu on kalliimpaa kuin paskan puskeminen taivaalle pakokaasun muodossa.

Jos saa hieman perustella miksi pituus sähköautossa voikin olla hyvä asia, tai vähemmän paha kompromissi.

Sähköauton lattiatila on sellaiset 10 cm korkeammalla vastaavaan polttikseen. Samaten mitä enemmän auto on pisara, sitä vähemmällä energialla se kulkee pitkälle. Nämä yhdessä tekee sen, että jotta auton takatilat saa edes jonkinlaiseksi niin autoa pitää venyttää, koska ihminen istuu enemmän jalat suorassa johtuen tuosta pohjan korkeudesta. Samalla kun autoa venyttää, niin sen desing yhdessä pisaran tavoittelun kanssa ei muodostu kanamunaksi, ja kun ollaan lähempänä pisaraa, niin auton kantama kasvaa. Kuluttajat toki mieltyvät saat SUV-tyyppisiin autoihin.

Model 3 on varmaan hyvä esimerkki tästä, sanomatta onko se hyvä vai huono autona, niin menee 60 kwh akulla ja 1780 kg painolla yli 500 km wltp-testissä, mutta takana tilat on melko välttävät ja polvet aikuisella pystyssä ilman reisitukea. Renault Scenic on varmaan takana istuvalle parempi, mutta kulutus korkeampi (wltp - 100km), jota toki paikattu isommalla ajoakulla long range-versiossa.

 

[Iltalehti]

Hups. väärä ketju.

 

[pulatunnus]

Tuo Teslan tilanne on hyvin kuvaava kun niillä on vain kaksi todellista massatuotantomallia, jolloin ihan helvetin iso eli n. 4,7 metrinen jötkäle Model 3 on se niiden "pieni" auto.

Jossain farkku Golffin ja farmari Anvensiksen välillä molemmat . Model kolme muutaman sentin leveämpi.

Mutta aivan totta jos hakee pikkuauto, niin ketjuun tuo Reunalt 4, sähkis, näyttää olevan n 4.15 metriä pitkä, metri kahdeksankymmentä leveä, niukasti yli kaksimeträ peilienkanssa. Kymmennen senttiä on leveydessä iso juttu. ja tuskin jossain autotallisakaan lyhyys haittaa jos sinne jotain muuta hillonnut. muuten yleistäen taitaa vaaksan alle viismetriset talleihin sopia.

 

[SheikYerbouti]

ID. Polon sisutus julki.

ID. Polo - Interior - Video

The Volkswagen Newsroom is a service of Volkswagen AG for journalists, bloggers, and multipliers. It offers the latest news for press and media.

www.volkswagen-newsroom.com

Vähän pettymystä, alkaa olemaan ihan perus sähköauto, ei sitä ID.2Allin erityisyyttä enää lainkaan. Erityisesti harmittaa takapenkin alaisen säilytystilan menetys, oli Honda Jazzin kanssa ne nousevat takapenkin istuinosat todella kätevät.

Eikä hinnatkaan enää ole oikein kilpailukykyiset, kun varusteltu isompiakkuinen alkaa olemaan vähintään 35k+ hinnoissa.

Ehkä sitten parin vuoden päästä voisi ostaa käytettynä.

 

[psxgamer]

ID. Polon sisutus julki.

ID. Polo - Interior - Video

The Volkswagen Newsroom is a service of Volkswagen AG for journalists, bloggers, and multipliers. It offers the latest news for press and media.

www.volkswagen-newsroom.com

Vähän pettymystä, alkaa olemaan ihan perus sähköauto, ei sitä ID.2Allin erityisyyttä enää lainkaan. Erityisesti harmittaa takapenkin alaisen säilytystilan menetys, oli Honda Jazzin kanssa ne nousevat takapenkin istuinosat todella kätevät.

Eikä hinnatkaan enää ole oikein kilpailukykyiset, kun varusteltu isompiakkuinen alkaa olemaan vähintään 35k+ hinnoissa.

Ehkä sitten parin vuoden päästä voisi ostaa käytettynä.

Tässä hyvä esittelyvideo:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=x_9CBeWbl7c


Onhan tuo melkoinen parannus ID malleihin 2026, vaikka tuo vielä prototyyppi onkin. Ainakin tulee fyysiset ratin ja HVAC näppäimet, neljä ikkunakytkintä, oikea mittaristonäyttö, kaksi latauspaikkaa puhelimille ja mitä vielä?

 

[SheikYerbouti]

Onhan tuo melkoinen parannus ID malleihin 2026, vaikka tuo vielä prototyyppi onkin. Ainakin tulee fyysiset ratin ja HVAC näppäimet, neljä ikkunakytkintä, oikea mittaristonäyttö, kaksi latauspaikkaa puhelimille ja mitä vielä?

Samalla muuten huhtikuussa sitten julkaistaan ID.3 facelift, eli voisi odottaa sen saavan vastaavantyyppiset uudistukset.

 

[psxgamer]

Samalla muuten huhtikuussa sitten julkaistaan ID.3 facelift, eli voisi odottaa sen saavan vastaavantyyppiset uudistukset.

Joo, kaikkii ID malleihinhan nämä uudistukset on vissiin tulossa 2026. ID4 ainakin uudistuu vissiin isosti.

 

[Terro]

Hyvältä näyttää uusi ID:n sisusta. Konstailematon ja tyylikkään näköinen, asiallisen oloiset materiaalit ihan tuossa pienemmässä autossakin.

 

[weetabix]

Grafiikaltaan VW on myös lähtenyt leikkisälle linjalle kun saa retromittaristosta aina kasettisoittimeen asti grafiikkaa niin halutessaan. Ihan hauskan näköistä settiä jos tuollaisista tykkää.

Nappulat ovat takaisin. Hieno juttu.

 

[Tege]

Kiinan autoteollisuus on kuitenkin kilpailutalous ja siinä sisämarkkinan paine on ehkä jopa kovempi kuin Euroopassa. Pääosa kai kaupankäynnin ehdoista määräytyy markkinatalouden voimin, vaikka sitten pääomaa tai lainaa etc. tukea Kiinan valtiolta. Ehkä osuvaa on puhua sekataloudesta, koska se ei ole lähellä suunnitelmatalouttakaan.

Eurooppalaiset yhtiöt kuten Mercedes ja Volkswagen ovat investoineet kiinalaisyhtiöihin, tällä nyt ei ole merkitystä kuin tuomaan esiin pääomia virtaavan myös euroopasta. Mercedes isoimmin Smart ja Volkswagen Xpengiin. Varmaan muitakin yhteistyökuvioita, onhan BMW:n i4 / i5 akut CATL:n valmistamia.

BMW taitaa kylläkin itse koota akustot vaikka käyttääkin kiinalaista osaa.

 

[Pakana]

Pituuden kasvuun liittyy yleensä myös pidentynyt akseliväli joka pidentää kääntösädettä - yleensä kapeissa porttikongeissa ja parkkiruuduissa halutaan kääntyä pieneen tilaan, kääntösäde vaikuttaa paljon.

Toisaalta autot voidaan tehdä taas takavetoisiksi, joten renkaita voidaan kääntää enemmän, joka puolestaan lisää ketteryyttä.

 

[vemkki]

Hiukan tylsän näköinen tuo ID.Polo sisätiloiltaan. Tumman ja vaalean yhdistelmä kyllä hiukan piristää. Odotan joka tapauksessa Cupra Ravalilta vähän jännittävämpää meininkiä. Toiminnallisuuksien puolesta ID.Polo vaikuttaa kyllä ihan lupaavalta.

Mua nuo retronäkymät näytöillä eivät kyllä puhuttele, mutta niitä ei tietysti ole pakko käyttää.

 

[SheikYerbouti]

Grafiikaltaan VW on myös lähtenyt leikkisälle linjalle kun saa retromittaristosta aina kasettisoittimeen asti grafiikkaa niin halutessaan. Ihan hauskan näköistä settiä jos tuollaisista tykkää.

Nappulat ovat takaisin. Hieno juttu.

On muuten taas yksi softaversio Volkkarille ylläpidettäväksi. Onko niitä nyt kolme (3.X, 5.X ja tämä uusi Android Automotive pohjainen) ja pian tulee se yhteissofta Rivianin kanssa. Saattaa 5.X softaset jäädä kehityspolulla pian 3.X:n kaveriksi, eli ei uusi ominaisuuksia tiedossa.

 

[AAtte]

On muuten taas yksi softaversio Volkkarille ylläpidettäväksi. Onko niitä nyt kolme (3.X, 5.X ja tämä uusi Android Automotive pohjainen) ja pian tulee se yhteissofta Rivianin kanssa. Saattaa 5.X softaset jäädä kehityspolulla pian 3.X:n kaveriksi, eli ei uusi ominaisuuksia tiedossa.

Tää on syy miksen ikinä enää osta Volkkaria, kunnes tämä on todistettavasti korjattu.

 

[Tekno1881]

Tää on syy miksen ikinä enää osta Volkkaria, kunnes tämä on todistettavasti korjattu.

Mielenkiintoinen uutinen oli loppuvuoteen, että VW Cariadin rooli muutetaan ja painopiste siirtyy tulevaisuuteen hyödyntämään ja integroidaan Xpengin ja Rivianin softaa ja osaamista. Ajattelin VW softan olevan jo hyvä Android automotiveen siirtymisen johdosta, mutta tarvetta näyttää olevan muutoksille edelleen.

VW siirtyy omasta koodauksesta kumppanuuksiin

Uuden strategian mukaan Cariadin päätehtävänä on kumppaneiden ohjelmistojen integrointi sen sijaan, että se kehittäisi niitä alusta alkaen. Volkswagenin mukaan uudistettu Cariad toimii kevyempänä yksikkönä, joka keskittyy olemassa olevien alustojen hallintaan ja päivityksiin sekä ulkoisten yhteistyökumppaneiden arkkitehtuurien hyödyntämiseen – erityisesti Rivianin Yhdysvalloissa ja Xpengin Kiinassa. Vaikka VW korostaa, että yksikkö säilyttää edelleen ”merkittävän osuuden” sisäistä kehitystä, suurin osa alkuperäisistä insinööritiimeistä on hajautettu tai siirretty kumppaniohjelmiin.

Cariadin uudelleenjärjestely seuraa useita takaiskuja aiemman johdon aikana, mukaan lukien vuosia kestäneet viivästykset täyssähköisen Porsche Macanin ja Audi Q6 e-tronin lanseerauksissa. Näissä ajoneuvoissa käytetään nyt ulkoisten kumppaneiden kanssa yhdessä kehitettyä ohjelmistoa, kertoo Heise Online. Blume puolusti uutta lähestymistapaa todeten sen mahdollistavan mittakaavaedut ja nopeuttavan digitaalista innovointia.

Volkswagen Scales Back Cariad’s Role, Turns to Rivian and Xpeng for Software Development | EV.com

CEO Oliver Blume confirmed the change during the Auto x Software Summit in Munich.

ev.com

 

[psxgamer]

On muuten taas yksi softaversio Volkkarille ylläpidettäväksi. Onko niitä nyt kolme (3.X, 5.X ja tämä uusi Android Automotive pohjainen) ja pian tulee se yhteissofta Rivianin kanssa. Saattaa 5.X softaset jäädä kehityspolulla pian 3.X:n kaveriksi, eli ei uusi ominaisuuksia tiedossa.

Missään ei ole taidettu sanoa, että MEB+ autot tulisi Android Automotive softalla. Android Automotive pohjainen softa oli käsittääkseni alunperin tarkoitus tulla uuden sukupolven 800v autoissa, liekkö muuttunut sitten Rivian kuvion myötä. "Uusi softa" kirjoitetaan VW:n materiaalissa, mutta kyllähän tuo esittelyissä näyttää aika samalta kuin entiset ID autojen softat pohjimmiltaan:

Volkswagen unveils a new cockpit generation – debuting with the all-new ID. Polo (Near-production concept car. The model is not yet available for sale.)

Volkswagen is opening the doors to the all-new ID. Polo (Near-production concept car. The model is not yet available for sale.) for the first time, offering an exciting glimpse into the interior of its future models. The new holistic design approach, shaped especially by customer feedback, will...

www.volkswagen-newsroom.com

 

[kaarlos]

ID Polo on kyllä erittäin kiinnostava, toivottavasti tulee tilattavaksi jo keväällä. Tuurilleen ehtisi elokuulle kun loppuu nykyisen ID3 liisarin sopimus.

 

[SheikYerbouti]

Missään ei ole taidettu sanoa, että MEB+ autot tulisi Android Automotive softalla.

Tätä ei tosiaan ole auki kirjoitettu Volkkarin puolelta, mutta on mainostettu totuutena useamman arvostelijan toimesta. Muun muassa Battery Life siitä taas mainitsee ID. Polo sisustaa läpikäyvässä videossaan.

Voi olla, että yleisö on tällä hetkellä väärässä, mutta ainakaan täysin selvää ei vielä ole, mikä softa siellä alla pyörii. Ainakin käyttöliittymä poikkeaa 5.X softasta selvästi.

 

[kooler]

On muuten taas yksi softaversio Volkkarille ylläpidettäväksi. Onko niitä nyt kolme (3.X, 5.X ja tämä uusi Android Automotive pohjainen) ja pian tulee se yhteissofta Rivianin kanssa. Saattaa 5.X softaset jäädä kehityspolulla pian 3.X:n kaveriksi, eli ei uusi ominaisuuksia tiedossa.

Jep, alleviivattuna ketä noista retromittareista yms tykkää. Nykyinen 5.4 toiminut kuin junan vessa reilu puoli vuotta just oleellisilla jutuilla enkä kaipailisi kuin fyysisiä nappuloita perustoiminnallisuuksiin, mutta niitä ei taida pätseillä paljon tulla. Olisin aivan tyytyväinen, jos yhtä hajutonta ja mautonta olisi meno seuraavat 2,5v liisarin loppuun. Toisaalta ei toisiinkaan merkkeihin hudia, mittaristoa, nappuloita, todnäk edes carplayta tai toimivia perusasioita saada softapäivityksillä.

 

[Gugi^]

Makuasioita nuo uudet featuret joita kaipaa. En ainakaan omaan nyt 3.8 softalliseen Enyaqiin ole uusia softaominaisuuksia kaivannut, edes alunperin autossa olleen 3.2 version aikaan. Mutta olenkin vanha ludiitti.
Edes android autoa ei ole missään kohtaa missään autossa kaivannut. FM radio ja bluetooth handsfree riittää.
Etälukituksia yms. ei kaipaa, saisi olla vaikka täysin mekaaniset avaimet oviin ja käynnistykseen, sekä kammilla pyöritettävät ikkunat niin olisin täysin tyytyväinen.
Mutta sähköauton pakokaasuhajuttomuudesta ja vaivattomasta liikkumisesta tykkään niin paljon ettei pakokaasua tuprutteleviin mielellään palaa. Vähän meinaa vaan olla liian paljon hylätty vanhoja toimivia toteutuksia, ja korvattu uudella herkästi vikaantuvalla elektronisella ihan vaan siksi "koska sähköauto from the future niin pitää olla kaikki toteutettu eritavalla kuin ennen"

 

[maustevoi]

ID Polo on kyllä erittäin kiinnostava, toivottavasti tulee tilattavaksi jo keväällä. Tuurilleen ehtisi elokuulle kun loppuu nykyisen ID3 liisarin sopimus.

Tulleeko tuosta ID.3 joku facelift? Tai uudella tekniikalla kuinka nopeasti?
Kävin joskus ID.3 tullen tyyliin 2020-2021 koeajamassa sen ja oli armottaman surkea verrattuna samanikäiseen VW Golffiin, siis varsinkin sisämitoiltaan.

ID.Polo vaikuttaa kyllä olevan melko hyvä tuotos luokkaansa, ja vieläpä 3x isofixit (apukuski) vielä eli kakkosautona monessa taloudessa. Kaupunkiauto toki, jos latausnopeuksia katsoo ja ns. matkantekokykyä.
Kilpailijoita tuolle Skoda Epiq? Nissan Leaf 2026?

 

[SheikYerbouti]

ID Polo on kyllä erittäin kiinnostava, toivottavasti tulee tilattavaksi jo keväällä. Tuurilleen ehtisi elokuulle kun loppuu nykyisen ID3 liisarin sopimus.

Tilaukset alkaa huhtikuussa, toimitukset arvioitu syys-/lokakuulle alkaviksi.

Tulleeko tuosta ID.3 joku facelift? Tai uudella tekniikalla kuinka nopeasti?

Tulee, pitäisi esitellä samaan aikaan kuin ID. Polon tuotantomalli, eli huhtikuun tienoilla. Pitäisi olla ihan kunnon facelift isoilla muutoksilla, mutta ei vielä täysin uusi auto.

 

[vemkki]

Tulleeko tuosta ID.3 joku facelift? Tai uudella tekniikalla kuinka nopeasti?
Kävin joskus ID.3 tullen tyyliin 2020-2021 koeajamassa sen ja oli armottaman surkea verrattuna samanikäiseen VW Golffiin, siis varsinkin sisämitoiltaan.

ID.Polo vaikuttaa kyllä olevan melko hyvä tuotos luokkaansa, ja vieläpä 3x isofixit (apukuski) vielä eli kakkosautona monessa taloudessa. Kaupunkiauto toki, jos latausnopeuksia katsoo ja ns. matkantekokykyä.
Kilpailijoita tuolle Skoda Epiq? Nissan Leaf 2026?

ID. Polon tavaratilasta kannattaa huomata, että se on melko suuri auton kokoon nähden, mutta suuri osa siitä on välipohjan alla. Nähtäväksi jää, että miten hyvä käytettävyys sillä on.

 

[weetabix]

ID3:sta on toki sisätiloiltaan paljon uudistettu versio jo olemassa noin vanhaan versioon verrattuna. Toki sisämittoja tuskin on muutettu, mutta kabiiini on muuten uudistunut kyllä. Toki fyysiset napit ainakin tulevat uuteen ja varmasti paljon muutakin.

Tuosta voi vilkuilla nyky id3:sta esim. vertailua Rellu 4:een

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://m.youtube.com/watch?v=_Chd4yPjU0c

 

[Terro]

Kilpailijoita tuolle Skoda Epiq? Nissan Leaf 2026?

Sieltä on tulossa jo pelkästään VAG-konsernilta samaan ID.Polon kokoluokkaan vuoden sisällä mm. Volkswagen ID.Cross, Cupra Raval ja Skoda Epiq.

 

[matthew]

Omassa polttiksessa ihan moottorijarrutuksella sai hidasteltua ilman, että jalka jarrupolkimella. Ennakointi ja turvavälit aika oleellisia asioita liikenteessä sekä polttiksella että sähköllä. Toki, jos ajotyyli on sellainen, että vedetään aina liinat kiinni juuri ennen kun tarve pysähtyä, niin silloin OPD aika turha.

Ja mitä nyt OPD ajoa takana muutama vuosi, niin ei ole kertaakaan unohtunut missä tuo jarrupoljin on, vaan kyllä se ihan automaattisesti löytyy silloin kuin tarvitsee.

Nopeammissa jarrutustilantilanteissa ei ole ikinä jarrupoljin unohtunut mutta regeroinnin puuttuminen/häviäminen on aiheuttanut muutaman kerran ylimääräisiä sydämentykytyksiä. Ev6 akku jos on ihan täynnä niin regen jarrutus poistuu käytöstä ja se osuu kohdalle välillä erittäin jyrkässä pihatien alamäessä.

 

[mhj]

Tulleeko tuosta ID.3 joku facelift? Tai uudella tekniikalla kuinka nopeasti?
Kävin joskus ID.3 tullen tyyliin 2020-2021 koeajamassa sen ja oli armottaman surkea verrattuna samanikäiseen VW Golffiin, siis varsinkin sisämitoiltaan.

ID.Polo vaikuttaa kyllä olevan melko hyvä tuotos luokkaansa, ja vieläpä 3x isofixit (apukuski) vielä eli kakkosautona monessa taloudessa. Kaupunkiauto toki, jos latausnopeuksia katsoo ja ns. matkantekokykyä.
Kilpailijoita tuolle Skoda Epiq? Nissan Leaf 2026?

Minusta ID.3:ssa on ihan jäätävästi enemmän tilaa kuin Golffissa, siis matkustustilojen puolesta. Takana on jalkatilaa kuin ässämersussa. Takakontti on sitten onnettoman pieni.

Luulenpa että tämä johtuu yksinkertaisesti MEB alustan minimi akselivälistä jonka taas on sanellut 77 kWh akuston pituus. Että jos ei tavaratilan pienuus haittaa niin hyvä auto ja jos tarvitsee paljon tavaratilaa niin sitten on sähköautomarkkinat kyllä muutenkin tosi vaikeita, kun kaikissa autoissa tuntuu olevan järjestään melko pienet kontit farkkuihin tottuneena. Sadan tonnin maastureissa toki alkaa sitten taas olla tilaa.

 

[larionof]

Jep, alleviivattuna ketä noista retromittareista yms tykkää. Nykyinen 5.4 toiminut kuin junan vessa reilu puoli vuotta just oleellisilla jutuilla enkä kaipailisi kuin fyysisiä nappuloita perustoiminnallisuuksiin, mutta niitä ei taida pätseillä paljon tulla. Olisin aivan tyytyväinen, jos yhtä hajutonta ja mautonta olisi meno seuraavat 2,5v liisarin loppuun. Toisaalta ei toisiinkaan merkkeihin hudia, mittaristoa, nappuloita, todnäk edes carplayta tai toimivia perusasioita saada softapäivityksillä.

Elroqissa 5.4 aiheuttaa erilaisia toimimattomuuksia mutta periaatteessa ihan toimiva softa. 5.6( vai oliko se 5.8 mikä joskus tulee OTA:na) korjaa takapaksitoiminnallisuuden sekä muutaman muun käyttöä häiritsevän asian( kuten AA:n UI:n katoamisen korjauksen). Itselle AA tarjoaa mm. Whatsappin tuen mitä AAOS ei tarjonnut mutta muuten en laita pahaksi jos Skodakin saisi natiivina Google Mapsin käyttöönsä. Mutta jo nyt on turhan monta 'alustaa' hodettavaksi, joten tekisivät Teslat ja vaihtaisivat sisuskalut vanhoihin autoihin pientä korvausta vastaan, jotta niille saisi uusimman softaversion käyttöön.

Sinällään kävi edellisellä autolla hassusti, että nimenomaan CarPlay sekä Android Auto(, joka julkaisun yhteydessä luvattiin tulevan myöhemmin OTA:na, sitten sanottiin ettei sitä tule ja lopulta päätettiin toisin) tulivat softapäivityksinä kun auto oli jo liki neljä vuotta vanha( CarPlay jo aikaisemmin mutta AA antoi odotuttaa, ja kauan).

 

[pulatunnus]

ID. Polon sisutus julki.

https://www.volkswagen-newsroom.com/en/videos-and-footage/id-polo-interior-12910

Vähän pettymystä, alkaa olemaan ihan perus sähköauto, ei sitä ID.2Allin erityisyyttä enää lainkaan. Erityisesti harmittaa takapenkin alaisen säilytystilan menetys, oli Honda Jazzin kanssa ne nousevat takapenkin istuinosat todella kätevät.

Eikä hinnatkaan enää ole oikein kilpailukykyiset, kun varusteltu isompiakkuinen alkaa olemaan vähintään 35k+ hinnoissa.

Ehkä sitten parin vuoden päästä voisi ostaa käytettynä.

Tuota takapenkki juttua sai vähän etsiä, mutta tosiaan sitä tilaa ei sitten tuotantomalliin jäänytkään. Olisi ollut erinomainen paikka hillota tavaraa, minkä sitten muistaa tyhjentää kun auton luovuttaa pois...
No vakavasti osalle varmasti ihan oikeaa tarvetta, muullekkin kuin perinteisille kausi ja ylläpito kamoille. (*

Mutta eikö tuo nyt muuten edelleen ole sitä mitä luvattiin, siis muuten tilat ja se tavaratila mikä oli keihäänkärkki markkinoinnissa. Suurin pettymys aikataulu, mitä myöhästymisen lisäksi ihan lykätty , yhteensä taidetaan jo puhua vuosista.

Hinta pomsahtanut, ne se tapahtu muillekkin tuolloin esitellyille.

Spoileri: (* itse siis arvostin korkealle ne tilat aikanaan

(* itse siis arvostin korkealle ne tilat aikanaan
- Henkilökohtaisessa käytössä sinne voi tunkea ne kamat mitä varoiksi rahtaa, kausikamat, ym sälä mitä osaa ei tarvi vuosiin.
- Pienenpiirinautossa esim ne kausi, huolto ym kamat mitä joku kuljettaja, käyttäjä voi tarvita.
- Piilottaa näkyviltä , jos joutuu autoon jättämään jotain joka voi kiinnostaa, riski paikoilla, varsinkin jos hattuhylly pois, tai, jos jo sen olemassa olo herättää kinosusta. Tuossa toki se takatilan luukunalla oleva tila monella on moninkertaisesti se mitä penkkien alla. Penkkian alla olevat voivat jossain skenaariossa olla helpommin saavutettavia.

Muistetaan vielä se että auton etu tavaratilaa ei ole julkaistu, joko se on vielä vaiheessa, epävarma, mutta mahdollisesti jotain sinne tulossa.

Nopeammissa jarrutustilantilanteissa ei ole ikinä jarrupoljin unohtunut mutta regeroinnin puuttuminen/häviäminen on aiheuttanut muutaman kerran ylimääräisiä sydämentykytyksiä. Ev6 akku jos on ihan täynnä niin regen jarrutus poistuu käytöstä ja se osuu kohdalle välillä erittäin jyrkässä pihatien alamäessä.

"moottorijarrut" kokemus mielestäni pitäisi turvata vaikka sitten jarruttamalla. Ekomoodissa taasen rullataan, jos ei erityisesti hiljennettä, esim jarrulla.