Yhden suuren sähköautokorjaamon näkemys mikä on korjattavuudeltaan ja kestävyydeltään hyvä sähköauto, sekä mitä kannattaisi huomioida sellaista ostettaessa.
Nostot:
- näkemykseni artikkelin pohjalta: moni sähköauto on tuotu markkinaan nopeasti, valmistaja kiertää varaosapakkosääntelyn tekemällä korjausmanuaalin sellaiseksi, jossa vaihdetaan jättimäisiä osakokonaisuuksia, jolloin niitä ei kukaan kysy eikä niitä tarvitse valmistaa. EQC:n akku >40.000 euroa tai Niron akku 40.000 euroa.
- akku ei ole yleensä ensimmäisen 10 v. aikainen ongelma, vaan 1. Electric motors, 2. OBC chargers (on-board-charger) 3. DCDC/inverters, and only in fourth place, batteries. Esimerkkinä Audin E-tronin [ja tietyt Mercedeksen mallit] sähkömoottorit vikaantuvat yleisesti 100 tkm kieppein, moottori täyttyy nesteestä. Korjaus merkkiliikkeessä vajaa 10 t€/moottori tai "luvaton" korjaus 3.osapuolella 1/3 tuosta.
- akkukorjauksella, osa moduuleista vaihdetaan, saadaan käyttöikää akulle lisää 2-3 vuotta tai 100000 kilometriä, ei toista 8 v. / 200 tkm.
- Pussikennot herkimmät hajoamaan ja yleensä korjauskelvottomia (esim. MEB-autot). Kestävempi ja helpompi korjata on sylinterikenno (Tesla). Suomessa kai tehdään vain moduulivaihtoja, joten korjaus aina uusi moduuli. Prismaattittinen kenno on paras kestävyydeltään (olisko korealaisissa tällainen).
- Valmistajien välillä suuria eroja korjattavuudessa. BMW:lle ja Teslalle isot kehut avoimuudesta ja korjausohjeiden laadusta, sekä komponenttitason tarjonnasta autoihin. BMW:n maininta:
Among all European manufacturers, BMW offers the most affordable parts for electric vehicles, the most detailed repair procedures, and highly trained teams of technicians capable of component-level repairs.
- Akkujen hinnoissa suuria eroja:
A significant disadvantage of Korean models is the very high cost of new batteries, which exceeds €40,000, a concerning factor. Taas Teslan long range akut 20.000 euron luokkaa ja pieniakkuinen LFP 9.000 euroa.
MEB: Eivät osaa vielä sanoa.
Teslat: Kestäviä. Alkupään moottorivikoja S-malleissa. Alkupään pienellä akulla varustetut NMC-kennoiset 3-mallit ja tietyt S-mallit eivät suosituslistalla.
Ioniq 28 kwh: Kestäviä. Suositus. Miinuksena kalliit voimansiirron osat, esim. akku 22.000 euroa, kun LFP akku Model 3 9.000 euroa.
Golf-E, etenkin isoakkuinen, suositus, mutta kalliit voimansiirron osat.
BMW i3: suositus ja BMW:lle
Fiat 500e: valmistaja ei anna oikeutta korjausohjeisiin tai niitä ei ole, kalliit varaosat.
Älä osta listalla:
- Leaf 1. ja 2.gen: akkuviat lämmönhallinnan olemattomuudesta johtuen.
- Stellantis: Peugeot, Citroen, Opel: perusteena takuun menetys jos laiminlyö pienenkin huollon, myös akkutakuun. Sähkömoottori jota laajalti mallistossa on heikkokestoinen, jopa vain 12 tkm, uusi maksaa 12.000 euroa. Myös muita vikoja ollut sähkötekniikassa, eikä valmistajalla ole ohjeita korjauksiin, eivätkö noudata "right to repair" periaatetta.
- Jaguar I-Pace: heikkolaatuisia, valmistajalla ei ratkaisua vikoihin:
they are unable to issue revisions or conduct adequate research into existing issues with the battery, DCDC inverter, and OBC charger
********** IT IS PROHIBITED TO COPY CONTENT WITHOUT THE APPROVAL OF EV CLINIC ********** Is every EV good? Are hybrids really that bad? This is a topic we've been seriously considering for a while due to the frequent questions we receive. It is complex and demanding, requiring thorough experience
evclinic.eu
