- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 300
Eikös Cupra ole ollut aina 4v tai 5v sähköautojen osalta, myös Suomessa?
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Eikös Cupra ole ollut aina 4v tai 5v sähköautojen osalta, myös Suomessa?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 734
Kyllä, 5 vuotta / 100tkm. Laajennettavissa 5 vuotta/150tkm.
Nykyiseen polttikseen alkaa isot rempat(ja viat) tulossa ja se polttoaineen kulutus on sitä luokkaa, että ihan hirvittää. Emäntäkin on antaa vihreätä valoa auton vaihtoon. Aika vahvasti ollaan täyssähköautoon päin kallellaan. Kotilatausta ei ole, on vain se perinteinen tolppa josta saa virtaa moottorin esilämmitystä varten. Työpaikalla on mahdollista ladata muistaakseni hintaan 30senttiä/kwh ja palvelun tarjoajana on Virta. Lataustyyppejä en muista.
En ymmärrä sähköauton latauksesta mitään ja tarkoitus olisi hankkia ensialkuun käytettynä. Työmatkat ovat noin 2x10km/päivä plus viikonloppuisin satunnaiset ajot sinne tänne pääsääntöisesti akselilla Kerava-Tikkurila-ja ehkä joskus Helsinkiin asti. Kesällä kerran pari vähän pohjoisempaan.
Mitä mieltä olette esim.tämmöisestä leafsta? Mitä tossa kannattaisi ottaa huomioon?
ps.latausnopeudesta ei sinänsä tartis stressaa koska työpaikalla(toistaiseksi) ei ole rajoitettu kauanko auto saa olla siinä latauspaikalla. Kuulemma autoja lataillaan aika rauhassa sen työpäivän ajan.
En ymmärrä sähköauton latauksesta mitään ja tarkoitus olisi hankkia ensialkuun käytettynä. Työmatkat ovat noin 2x10km/päivä plus viikonloppuisin satunnaiset ajot sinne tänne pääsääntöisesti akselilla Kerava-Tikkurila-ja ehkä joskus Helsinkiin asti. Kesällä kerran pari vähän pohjoisempaan.
Mitä mieltä olette esim.tämmöisestä leafsta? Mitä tossa kannattaisi ottaa huomioon?
ps.latausnopeudesta ei sinänsä tartis stressaa koska työpaikalla(toistaiseksi) ei ole rajoitettu kauanko auto saa olla siinä latauspaikalla. Kuulemma autoja lataillaan aika rauhassa sen työpäivän ajan.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 636
Taloyhtiössä(?) keskustelu vireille hallituksessa jos ei vielä kenelläkään ole ladattavaa autoa/latausasemaa, niitä saa siihen tolppaan vaihdettua. Kannattaa liittyä lueskelemaan facessa Sähköautot Nyt ja Kotilataus Nyt ryhmiä, sieltä saa vertaistukea.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 734
Chademoa en ottaisi, ellei oikeasti ole varmaa, että se auto ajetaan loppuun eikä koskaan tarvitse lähteä pidemmälle. Muutenhan Leaf on ihan hyvä perusauto.
Tokihan nykyään on CCS / Chademo adaptereitakin, mutta varsinkin ekaa sähköautoa ostaessa ei välttämättä sitä lisäjumppaa kaipaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 666
Kuten tässä tulikin jo, niin kannattaa tuota kotilatausta edes yrittää saada järjestymään. Pari eri ketjua täältäkin jo löytyy:
Sähköauton kotilataus
Tuollaisella Tietoset type2 11 kW laturilla menty muutama kuukausi mutta alkaa pikkuhiljaa tympimään päivittäinen latausaikojen säätö käsipelillä. Löytyykö markkinoilta valmista ratkaisua joka osaisi seurata esim. Nordpoolin hintoja ja kytkeä latausta päälle tarpeen mukaan? Lyökää lukkoon jos...
bbs.io-tech.fi
Sähköautojen (ja hybridien) latausinfra taloyhtiöissä
Onko kukaan suunnitellut tai peräti toteuttanut latausinfraa sähköautojen latausta varten taloyhtiöissä? Miten varautua siihen, että tulevina vuosina lataustarve tulee kasvamaan ja tänään tehtävien investointien pitäisi olla käyttökelpoisia myös tulevaisuudessa. Jos autopaikoilta löytyy...
bbs.io-tech.fi
Lämmitystolppa on tosiaan mahdollista päivittää lataukseen, esim. meillä rakennusvaiheessa latausmahdollisuuden ottaneet saivat (tai joutuivat ottamaan?) Fibox Heat'n'charge Power purkit:
Tuotetuki Heat'n'Charge
Heat'n'Charge - Auton lataus- ja lämmitysratkaisujen asiantuntevaa tukea. Kysy apua Fiboxin palvelutiimiltä ja varmista järjestelmän toimivuus.
www.fibox.com
Myöhemmin sitten tolppapaikoille latauksen halunneet ovat asennuttaneet olemassa olevaan tolppaan lisänä tällaiset:
SUPERSUKO VVS sähköauton latauspistorasia
Koteloitu sähköauton latauspistorasia kWh-mittarilla ja VVS. Kotelossa tilaa 1 moduulille = 18 mm. Kotelointiluokka IP44.
Jos Leafin sijasta ihan uusi auto kiinnostaa, niin alkuvuodesta/keväästä tulee VAG:in kolmikko Cupra Raval, VW ID.Polo ja Skoda Epiq, joiden hinta yritetään painaa 25 kiloeuroon.
Yllä kun oli maininta tuosta VW:n 5 vuoden takuusta, niin ID.Polo pääsee samalle viivalle Seatin/Cupran kanssa.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 734
Näistä ainakin ID. Polon toimitukset alkaa vasta syksyllä, näillä näkymin aikaisintaan syyskuussa 2026. Skoda Epiqistä ei vielä tietoa, se esitelläänkin varsinaisesti kai vasta ensi kesänä. Raval voi tulla jo aikaisemmin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 666
VW Suomi itse puhuu keväästä, mutta toki itse toimitukset voi venyä ties kuinka pitkälle
Volkswagen ID. Polo | Mallit | Volkswagen Suomi
Markkinoille tulee vuonna 2026 ID. Polo, joka tunnetiin konseptivaiheessa nimellä ID. 2all.
www.volkswagen.fi
Raval kolmikosta järjestyksessä ensimmäinen joka pitäisi tulla pihalle, olikohan peräti helmikuun tienoilla, mutta tässä tapauksessahan kysyjällä oli vielä ainakin liikkuva auto alla, eli täysin akuutti tarve uudelle ei välttämättä ole.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 659
Kesärange on helposti se reilu 200km ja kovimmillakin pakkasilla ei paljon alle 100km tipu, joka tolle ajoprofiilille riittää oikein hyvin. Jos päivittäin pääsee edes (hidas)lataamaan (tolla sun työpaikan Virran laturilla pitäis 8h työpäivän aikana saada ladattua aina 100% vaikka olisi ihan tyhjä akku) niin ei sitä pikalatausta välttämättä koskaan tarvitse. Latauskartta.fi:a näkee että kyllä niitä chademojakin vielä löytyy. Todennäköiseti hyvin huoleton ja halpa vehje, oikein hyvä ekaksi sähköautoksi kunhan ei säännöllisesti tarvitse pitkää matkaa tehdä tai kuljettaa aikuisia takapenkeillä. Sisusta on kyllä vähän vanhentunut ja näyttöjen resoluutio hyvin vaatimaton verrattuna muihin, mutta ajavat kyllä asiansa.
Edit; pikaisella nettiauton selailulla sanoisin että lefassa kyllä saa tuohon hintaan erittäin paljon sähköautoa verrattuna muihin. Muut hyödyt (tilat, luotettavuus, huoltojen hinta) ovat huomattavasti isommat kuin se suurin haitta (CCS latauksen puute) joka ei välttämättä koskaan kohdallasi edes tuolla sun ajoprofiililla toteudu. Eikä tosiaan kannata liikaa lukea foorumikokemuksia
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 734
Myyntiin tulevat keväällä, toimitukset syksyllä, tämän hetkisten tietojen mukaan. Alankomaiden sivuilla on jo vähän lisätietoa malleistakin ja siellä sanotaan toimituksista:
"Available from mid-November '26 (37 kWh) | mid-September '26 (52 kWh)"
Suosittelen lämpimästi pelkkien foorumitekstien lisäksi selvittämään tuttavapiiristä muutamia sähköautoilijoita, joilla olisi myös latausasiat hallussa. Sitten viet sellaisia kavereita lounaalle ja pyydät kertomaan oleellisen. Pääse parhaiten alkuun.
Sähköautoilu on hyvinkin fiksua, jos on mahdollisuus ladata säännöllisesti joko kotona tai töissä. Muuten homma menee minusta haasteelliseksi ja haittaa arkea.
Leaf on fiksu auto, mutta sen lataustapa chademo ei, koska sille soveltuvia pikalatureita on hyvin vähän. Jos kotona tai töissä lataaminen ei oikein onnistu ja sähköauto on saatava, valitsisin ainoastaan hyvällä latauskyvyllä ja akun lämmityksellä olevan patteriauton.
Selasin huvikseni Nettiautosta uusia sähköautoja halvemmasta päästä. Osui silmiin monta Kia EV3 -mallia hintaan noin 33900 euroa. Hinnaston hinta halvimmalle Air-mallille on 37437,46 euroa. Mistähän oikein on kyse?
Tosin näyttävät kaikki olevan Rinta-Joupilla myynnissä, joten lieneekö jokin kampanja...
Pari esimerkkiä:
Tosin näyttävät kaikki olevan Rinta-Joupilla myynnissä, joten lieneekö jokin kampanja...
Pari esimerkkiä:
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 772
Jonkun firman liisariautot palutunut? alvillisia autoja.
- Liittynyt
- 14.10.2025
- Viestejä
- 91
Hyundai Kona sanoisin parempi vaihtoehto, kuten jo todettu tuo Chademo Leafissa jo vanha standardi:
Koeajossa kannattaa ainakin käyttää pikalaturilla että näet miten lataa.
Kun tuli joitain vuosia ajeltua sisar-Q4 50q:lla ja nyt puolisen vuotta seiskalla takana niin isoin ero SUV vs enemmän perusfarkku. Omalle persukselle kun tulee ajettua noin 50tkm vuodessa selkeästi ajoltaan tukevampi ja kabiinifiilis parempi kun materiaalit kohdallaan (pl. kosketusnättö) ja istuu ”syvemmällä” vs lasikaappifiilis.
Lähes samalla rahalla saa isompiakkuistakin versiota.
Mutta joo aivan myrkkyä minkään vähänkin pidemmän matkan ajaminen tuollaisella ei pelkästään chademon vaan myös tosi hitaan max latausnopeuden takia.
Omassa latausnopeus max vähän reilu 200kw ja kylläpä harmittaa tuolla tienpäällä ku saisi olla vähintään tuplat, kuten myös range saisi olla.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 772
Kyllähän Leaf taitaa kuitenkin olla se markkinoiden helpoin ja varmin sähköauto jos sen kanssa pärjää kotilatauksella. Säännöllisesti pitkiä matkoja ajavan kannattaa kyllä katsoa jotain muuta, sekä tuon lataus systeemin takia, mutta ei se lefa nyt muutenkaan ole mitenkään opimaalinen maantie kruiseri.
Leafista sopivan akkukoon ottamalla pääsee jo 50kW lataustehoille ainakin joskus joten kyllä sillä ainakin kesällä pystyy jo pidemmän matkankin tekemään. Toki adapteri pitää olla ja en tiedä onko hinta enää kilpailukykyinen. Mutta ihan tilata hyvä kulkinehan se on.
Ei kai siinä mitään tajuamista ole. Jos rahaa on tietty summa niin sitten sen mukaan ostetaan parhaiten ajoprofiiliin sopivaa. Tarvittaessa sitren vaikka 22kWh/h latauskyvyllä AC laturista olevaa yksilöä jos joutuu olemaan yleisten laturien varassa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 975
Jos on rahat tiukalla ja joutuu vielä julkisilla / kalliilla työpaikkalatureilla lataamaan, niin sitä suurempi syy pysyä vaan niissä polttiksissa.
30snt / kWh sähköllä sähkis ei ole erityisen halpa.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 772
Kyllähän sen auton valintaan vaikuttaa muutkin seikat kuin puhtaasti tekniset yksityiskohdat.
Jos juuri tänään kävisin sähköauton itselleni (joululahjaksi?) ostamassa, niin MEB ei olisi vaihtoehto, tosin syyt ei ole tekniset, en vaan halua ko. persläpeä tukea..
En minäkään tuota lefaa laittaisi, mutta teknisessä mielessä se kyllä soveltuisi mulle siinä missä korealaiset tai stellantis.
Reilu vuosi sitten ostettiin 1000km ajettu kuuskymppinen Leaf , samaan rahaan olisi saatu muitakin mutta kun huolto on tuossa vieressä ja tutuilla ovat hyvin toimineet niin annettiin mennä. 40 000km nyt ajettu eikä edes adapteria hankittu kun ei olla sitä rannikolla ja etelässä tarvittu.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 783
Ainakaan reilu vuosi sitten ei samaan rahaan saanut mitään järkevää mebbiä tai korealaista, jossa olisi ollut takuuta vielä jäljellä puhumattakaan, että olisi ollut isompaa akkua. Myös Leafin luotettavuus aika eri tasolla, kun taitaa olla yksi vähävikaisin sähkäri markkinoilla.
- Liittynyt
- 23.04.2023
- Viestejä
- 286
Eikös tuollainen neljän-viiden tonnin alkupään Leaf sopisi sähkön varastoimiseen off grid -oloissa?
Jos akkua jäljellä 15-18 kWh ja on jokin tapa saada sitä autosta ulos? Varmaanhan se pitäisi tehdä 12 V akusta 1-2 kW invertterillä tms.
Tai kaveriksi joku 1-2 kWh virta-asema joka ottaa 12 V akusta tasavirtaa ~10 A eli 120 W ja latautuu täyteen ajan kanssa (niistähän lähtee usein helposti tehoa esim. 1,8 kW tjsp.)
Onko tällaiseen mielellään ei kovin paljon Leafia kalliimpaa vaihtoehtoa?
Jos akkua jäljellä 15-18 kWh ja on jokin tapa saada sitä autosta ulos? Varmaanhan se pitäisi tehdä 12 V akusta 1-2 kW invertterillä tms.
Tai kaveriksi joku 1-2 kWh virta-asema joka ottaa 12 V akusta tasavirtaa ~10 A eli 120 W ja latautuu täyteen ajan kanssa (niistähän lähtee usein helposti tehoa esim. 1,8 kW tjsp.)
Onko tällaiseen mielellään ei kovin paljon Leafia kalliimpaa vaihtoehtoa?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 975
Ei kannata ottaa autoa vaivoiksi saadakseen loppuun käytetyn NMC-akun. 15kWh kotikäyttöön tarkoitettuja akustoja saa halvemmalla. Tuolla on erikseen ketju noille kotiakuille ja hinnat ovat todella edullisia nykyisin.
Keskustelua on sekä aurinkopaneeli-ketjuissa, että erillisessä kotiakkuketjussa.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 772
Kyllähän siitä leafin akkupaketista voi kotiakun tehdä, jos se akku jostain halvalla käsiin tulee, mutta sen leafin hankkiminen akun takia ei kannata, ellei sitten löydä jotain ajokelvotonta yksilöä pilkkahinnalla.
Jos tarkoitus on offgrid tupaa pitää sähköauton avulla "elossa", niin leaf ei ole optimi ratkaisu tuohon, vaikka tokihan senkin voi siihen modata, mutta esim jokin korealainen valmiilla W2L kytkennällä sekä CSS mahdollisuudella on kaikin puolin järkevämpi.
Jos tarkoitus on offgrid tupaa pitää sähköauton avulla "elossa", niin leaf ei ole optimi ratkaisu tuohon, vaikka tokihan senkin voi siihen modata, mutta esim jokin korealainen valmiilla W2L kytkennällä sekä CSS mahdollisuudella on kaikin puolin järkevämpi.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 731
Miksei. Jos auton pitää vielä rekisterissä (halpaa sähköautolla) niin voi vielä lopuksi ottaa romutuspalkkion. 2027 loppuun asti nykyinen kampanja mutta eiköhän jatkoja tule. Ja auton piti kai olla yli 10 vuotias.
1 vaihtoehto on koittaa sieltä ajoakulta suoraan saada virtaa esim. johonkin aurinkoinvertteriin. Ymmärtääkseni sellaiseen Chademo-CCS adapteriin on olemassa jokin Open Source firmware johon olisi tulossa myös tuo virranulosotto silloin se leaf kävisi myös ajokäyttöön ja sitten mökillä se toimisi akkuna jolloin erillisitä kallista akkua aurinkopaneelien kaveriksi ei tarvita.
Eli se systeemi olisi jokin tälläine
- Aurinkopaneeleita riittävästi mökin katolla
- Niissä 3-vaihe invertteri/latausäädin kiinni
- Leaf ja CCS adapteri joka sitten yhdistää auton tuohon lataussäätimeen/invertteriin.
Tällöin se kallein yksittäinen komponentti, eli akusto jää hankkimatta sinne mökille ja kun ajat sinne mökille Leafilla niin sun mökkis on täysin sähköistetty ja aurinkoisena päivänä paneelit puskee Leafin akut täyteen virtaa josta riittää sitten sadepäiviksi ja öiksi virtaa kaikkeen mahdolliseen ja mahdottomaan ja kun lähdet mökiltä kotiin niin on akku Leafissa valmiiksi lähes täynnä kotimatkaa varten kun aurinkopaneelit lataa sen akun.
Froniuksen joku 4-6kW kokonen invertteri on muutaman satkun torista kun ihmiset vaihtaa omakotikäyttöön isompia ja paneelit on todella halpoja varsinkin jos joku iso toimija poistaa paneeleitaan.
Erillinen akku, joku halpa kiinalainen LFP akuston, 2-3keur saa jo sellaisen pieniakkuista vanhaa Leafia vastaavan, mutta se on sitte pelkkä akku ja jää se auto siitä pois.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 975
Ei kannata sotkea CCS:ää hommaan ollenkaan, kaikki chademo-autot tukevat suoraan kaksisuuntaisuutta ihan chademo-speksin ja japanilaisen pakottavan lainsäädännön taki ja leaf onkin about helpoin suomessa saatavissa oleva auto off-grid systeemin kylkeen. CCS-autot ovat paljon hankalampia kun niitä kaksisuuntaisia DC-latureita on vasta nyt alkanut tulla markkinoille.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 300
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=XHZWGLzT7gg&t=1s
Tuolta löytyykin hyvin suomalaista pioneeritoimintaa Leafin akun hyödyntämisessä kotiakkuna.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 1 016
Henkilökohtaisesti en rakentaisi kotiakkua NMC-akuston pohjalle. En ainakaan jonkun muun ajamasta, käytetystä autosta otettua akustoa, jonka kohtelu, kunto ja kolarihistoria on epävarma.
Ehkä sitten, jos olisi niin iso tontti, että sen itse rakennetun akun voi sijoittaa vajaan paloturvallisen etäisyyden päähän kodista. Muuten käyttäisin suoraan kotiakuksi suunniteltua LFP-akustoa.
- Liittynyt
- 23.10.2016
- Viestejä
- 493
Linkki: https://www.facebook.com/share/p/17LBL8nYMv/
Kyseisellä henkilöllä taitaa olla kaksi auton akkua asennettu kotona.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 15 684
Kotiakkukeskustelun jatkot sille tarkoitetussa ketjussa: Kotiakut - keskustelua kodin energiavarannoista. (Verkkoon kytketyt, on-grid/backup)
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 975
Tämä on kyllä jännä, että VW:n takuukäytännöt eroavat eri maissa toisistaan.
Onko tässä pian käymässä niin, että saksalaisten kannattaa ostaa uusi sähkövolkkari Suomesta koska saa paremmat takuut?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 033
Chademo kotilatureita jossain hyllytavarana? siis kaksisuuntaisia.
Mietin onko ketjun https://bbs.io-tech.fi/threads/sahkoauton-kotilataus.451562/ aihe, vai tämän ketjun. Ei pystynut jakaan molempiin, jotan arvoin tämän kun vahvasti tuohon sähköautoon liittyvä. Jos mielestänne paremmin kotilataukseen niin tuossa linkkiä kaivettu
Isoilla ostajilla voi olla neuvotteluvoimaa, ja kuluttajalla Saksan osavaltiossa kuluttajasuojaa, siis mietin sitä että mikä on sen takuun arvo. Jos takuu on suomalaisen maahantuoja myöntämä ja jos se on vähän vaikea hyödyntää Saksassa, niin ei ehkä aiheuta kuluttaja rynnistystä K-autoon (Jos verollinen hinta ei ole kilpailuykyinen)
Viimeksi muokattu:
Yhden suuren sähköautokorjaamon näkemys mikä on korjattavuudeltaan ja kestävyydeltään hyvä sähköauto, sekä mitä kannattaisi huomioida sellaista ostettaessa.
Nostot:
- näkemykseni artikkelin pohjalta: moni sähköauto on tuotu markkinaan nopeasti, valmistaja kiertää varaosapakkosääntelyn tekemällä korjausmanuaalin sellaiseksi, jossa vaihdetaan jättimäisiä osakokonaisuuksia, jolloin niitä ei kukaan kysy eikä niitä tarvitse valmistaa. EQC:n akku >40.000 euroa tai Niron akku 40.000 euroa.
- akku ei ole yleensä ensimmäisen 10 v. aikainen ongelma, vaan 1. Electric motors, 2. OBC chargers (on-board-charger) 3. DCDC/inverters, and only in fourth place, batteries. Esimerkkinä Audin E-tronin [ja tietyt Mercedeksen mallit] sähkömoottorit vikaantuvat yleisesti 100 tkm kieppein, moottori täyttyy nesteestä. Korjaus merkkiliikkeessä vajaa 10 t€/moottori tai "luvaton" korjaus 3.osapuolella 1/3 tuosta.
- akkukorjauksella, osa moduuleista vaihdetaan, saadaan käyttöikää akulle lisää 2-3 vuotta tai 100000 kilometriä, ei toista 8 v. / 200 tkm.
- Pussikennot herkimmät hajoamaan ja yleensä korjauskelvottomia (esim. MEB-autot). Kestävempi ja helpompi korjata on sylinterikenno (Tesla). Suomessa kai tehdään vain moduulivaihtoja, joten korjaus aina uusi moduuli. Prismaattittinen kenno on paras kestävyydeltään (olisko korealaisissa tällainen).
- Valmistajien välillä suuria eroja korjattavuudessa. BMW:lle ja Teslalle isot kehut avoimuudesta ja korjausohjeiden laadusta, sekä komponenttitason tarjonnasta autoihin. BMW:n maininta: Among all European manufacturers, BMW offers the most affordable parts for electric vehicles, the most detailed repair procedures, and highly trained teams of technicians capable of component-level repairs.
- Akkujen hinnoissa suuria eroja: A significant disadvantage of Korean models is the very high cost of new batteries, which exceeds €40,000, a concerning factor. Taas Teslan long range akut 20.000 euron luokkaa ja pieniakkuinen LFP 9.000 euroa.
MEB: Eivät osaa vielä sanoa.
Teslat: Kestäviä. Alkupään moottorivikoja S-malleissa. Alkupään pienellä akulla varustetut NMC-kennoiset 3-mallit ja tietyt S-mallit eivät suosituslistalla.
Ioniq 28 kwh: Kestäviä. Suositus. Miinuksena kalliit voimansiirron osat, esim. akku 22.000 euroa, kun LFP akku Model 3 9.000 euroa.
Golf-E, etenkin isoakkuinen, suositus, mutta kalliit voimansiirron osat.
BMW i3: suositus ja BMW:lle
Fiat 500e: valmistaja ei anna oikeutta korjausohjeisiin tai niitä ei ole, kalliit varaosat.
Älä osta listalla:
- Leaf 1. ja 2.gen: akkuviat lämmönhallinnan olemattomuudesta johtuen.
- Stellantis: Peugeot, Citroen, Opel: perusteena takuun menetys jos laiminlyö pienenkin huollon, myös akkutakuun. Sähkömoottori jota laajalti mallistossa on heikkokestoinen, jopa vain 12 tkm, uusi maksaa 12.000 euroa. Myös muita vikoja ollut sähkötekniikassa, eikä valmistajalla ole ohjeita korjauksiin, eivätkö noudata "right to repair" periaatetta.
- Jaguar I-Pace: heikkolaatuisia, valmistajalla ei ratkaisua vikoihin: they are unable to issue revisions or conduct adequate research into existing issues with the battery, DCDC inverter, and OBC charger
evclinic.eu
Nostot:
- näkemykseni artikkelin pohjalta: moni sähköauto on tuotu markkinaan nopeasti, valmistaja kiertää varaosapakkosääntelyn tekemällä korjausmanuaalin sellaiseksi, jossa vaihdetaan jättimäisiä osakokonaisuuksia, jolloin niitä ei kukaan kysy eikä niitä tarvitse valmistaa. EQC:n akku >40.000 euroa tai Niron akku 40.000 euroa.
- akku ei ole yleensä ensimmäisen 10 v. aikainen ongelma, vaan 1. Electric motors, 2. OBC chargers (on-board-charger) 3. DCDC/inverters, and only in fourth place, batteries. Esimerkkinä Audin E-tronin [ja tietyt Mercedeksen mallit] sähkömoottorit vikaantuvat yleisesti 100 tkm kieppein, moottori täyttyy nesteestä. Korjaus merkkiliikkeessä vajaa 10 t€/moottori tai "luvaton" korjaus 3.osapuolella 1/3 tuosta.
- akkukorjauksella, osa moduuleista vaihdetaan, saadaan käyttöikää akulle lisää 2-3 vuotta tai 100000 kilometriä, ei toista 8 v. / 200 tkm.
- Pussikennot herkimmät hajoamaan ja yleensä korjauskelvottomia (esim. MEB-autot). Kestävempi ja helpompi korjata on sylinterikenno (Tesla). Suomessa kai tehdään vain moduulivaihtoja, joten korjaus aina uusi moduuli. Prismaattittinen kenno on paras kestävyydeltään (olisko korealaisissa tällainen).
- Valmistajien välillä suuria eroja korjattavuudessa. BMW:lle ja Teslalle isot kehut avoimuudesta ja korjausohjeiden laadusta, sekä komponenttitason tarjonnasta autoihin. BMW:n maininta: Among all European manufacturers, BMW offers the most affordable parts for electric vehicles, the most detailed repair procedures, and highly trained teams of technicians capable of component-level repairs.
- Akkujen hinnoissa suuria eroja: A significant disadvantage of Korean models is the very high cost of new batteries, which exceeds €40,000, a concerning factor. Taas Teslan long range akut 20.000 euron luokkaa ja pieniakkuinen LFP 9.000 euroa.
MEB: Eivät osaa vielä sanoa.
Teslat: Kestäviä. Alkupään moottorivikoja S-malleissa. Alkupään pienellä akulla varustetut NMC-kennoiset 3-mallit ja tietyt S-mallit eivät suosituslistalla.
Ioniq 28 kwh: Kestäviä. Suositus. Miinuksena kalliit voimansiirron osat, esim. akku 22.000 euroa, kun LFP akku Model 3 9.000 euroa.
Golf-E, etenkin isoakkuinen, suositus, mutta kalliit voimansiirron osat.
BMW i3: suositus ja BMW:lle
Fiat 500e: valmistaja ei anna oikeutta korjausohjeisiin tai niitä ei ole, kalliit varaosat.
Älä osta listalla:
- Leaf 1. ja 2.gen: akkuviat lämmönhallinnan olemattomuudesta johtuen.
- Stellantis: Peugeot, Citroen, Opel: perusteena takuun menetys jos laiminlyö pienenkin huollon, myös akkutakuun. Sähkömoottori jota laajalti mallistossa on heikkokestoinen, jopa vain 12 tkm, uusi maksaa 12.000 euroa. Myös muita vikoja ollut sähkötekniikassa, eikä valmistajalla ole ohjeita korjauksiin, eivätkö noudata "right to repair" periaatetta.
- Jaguar I-Pace: heikkolaatuisia, valmistajalla ei ratkaisua vikoihin: they are unable to issue revisions or conduct adequate research into existing issues with the battery, DCDC inverter, and OBC charger
Which used EV to buy? A Beginner's Guide!
********** IT IS PROHIBITED TO COPY CONTENT WITHOUT THE APPROVAL OF EV CLINIC ********** Is every EV good? Are hybrids really that bad? This is a topic we've been seriously considering for a while due to the frequent questions we receive. It is complex and demanding, requiring thorough experience
evclinic.eu
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 577
Onko tämä EV Clinic jotenkin tunnettu vai googlellako löysit? Vaikuttaa enemmänkin sivustolta, jonka ylläpito on päättynyt muutama vuosi sitten automallien antiikkisuudesta pääteltynä. Stellantiksen takuun evääminen pissapojan nesteen täyttämättä jättämisen takia menee jo ihan foliohattu-ostastolle. Ts. aikamoisella ripauksella suolaa ottaisin tämän "tietolähteen".
Euroopan suurimpia sähköautokorjaamoita, mielipiteistä voi olla montaa mieltä, mutta vastanäyttö uupuu teiltä.
Mainitsemasi ylösnosto on vain yksi viite "jopa", asiaan on linkki josta voi lukea koko tapahtuman.
Stellantiksen juuriongelma on väitetty olevan enemmän vikaantuvat heikkolaatuiset osat, joita vaihdetaan viikkojen odottelun jälkeen samoja tilalle, eikä niitä kehitetä.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 033
Sivujen mukaan Krotialainen, Zagrebissa
Street View: EV Clinic V. Mlaka · Google Maps
Edit: Sivujen kartta vei ihan metsään, mutta osoite haulla alue ja sieltä kun etsi tuolla EV Clinic haulla niin noille nurkille. Katunäkymä viimevuodelta, joten ehkä ajantasainen
Berliinissä toinen osoite
Street View: EV Clinic Berlin · Google Maps
Kerrostalossa 2022 julkisivuremppa, mutta kadun toisella puolella on joku bensis, jossa kroatialaisilla voi olla jotain toimintaa.
En tässä väitä mitään ja balkkannin alueelta on sähköautopiireissä aktiivisuutta joten vaatimaton ulkokuori voi hämätä
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 15 684
Siirrän pohdintani tänne ketjuun lainausten kera - ei ehkä enää niinkään kuulunut käyttövoimakeskusteluketjuun:
VAG:in valikoimista aiempi hyvä esimerkki on vaikkapa Skoda Elroq, joka on joo alle 40 tonnin auto jolla se markkinaan lanseerattiin, mutta jos pistetään vähänkin enemmän nykyaikaista varustetta niin ollaan heti yli neljän kympin ja edes keskikokoista akkua niin ollaankin jo 45 tonnissa, nelivedosta puhumattakaan (itseä olisi vajaa vuosi sitten neliveto saattanut tuosta kiinnostaa, mutta hinta meni luokkaan 55+k, joten ei ollut mitään järkeä esim. Enyaqiin verrattuna).
Mutta toivottavasti olen pessimismini kanssa väärässä saavat nuo hinnoiteltua niin, että jäävät nyt vaikkapa selvästi alle kolmen kympin niin että olisi vähän jotain varusteluakin mukana.
Vähän olen toistaiseksi jotenkin pessimistinen noiden VAG-konsernin tulevien pikkusten suhteen siltä osin, että itse aavistan hinnoittelun olevan samankaltaista kuin muillakin edullisilla sähköautoilla, eli hinnat-alkaen-versio on hyvin karvalakki ja kun lisätään vähänkin enemmän varusteita tai isompaa akkua, niin hinta onkin jo pitkälti yli kolmen kympin, eli kaikkea muuta kuin se kaivattu 25 tonnin auto.
VAG:in valikoimista aiempi hyvä esimerkki on vaikkapa Skoda Elroq, joka on joo alle 40 tonnin auto jolla se markkinaan lanseerattiin, mutta jos pistetään vähänkin enemmän nykyaikaista varustetta niin ollaan heti yli neljän kympin ja edes keskikokoista akkua niin ollaankin jo 45 tonnissa, nelivedosta puhumattakaan (itseä olisi vajaa vuosi sitten neliveto saattanut tuosta kiinnostaa, mutta hinta meni luokkaan 55+k, joten ei ollut mitään järkeä esim. Enyaqiin verrattuna).
Mutta toivottavasti olen pessimismini kanssa väärässä saavat nuo hinnoiteltua niin, että jäävät nyt vaikkapa selvästi alle kolmen kympin niin että olisi vähän jotain varusteluakin mukana.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 1 016
EV clinic korjaa käytettyjä sähköautoja takuun ulkopuolella, siksi vähän vanhemmat automallit ja kauhutarinat takuun eväämisestä korostuu.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 682
Hiukan Tesla lasit jutuissa, mutta ehkä niistä eniten kokemustakin. Hyvä osto-opas esim. Vanhoille S / X malleille mutta nuiden vikapaikkojen perusteella ei nekään luotettavia. Alkavat tekemään Korealaiseen jotain moottoriin korjaus varaosaa mitä ei saa mistään, että todennäköisesti laajentuu muillekkin merkeille.
Missä lasit ovat näkyvissä, virheellisissä tosiasioiden kuvauksissa? - korjaamot näyttävät nyt antavan positiivista palautetta Teslasta (esim. Kokkolan Autohuolto), koska Tesla on erittäin antelias korjaamoyrittäjille. Kaikki korjausoppaat joita heilläkin on jaetaan avoimesti, varaosahinnat ja räjäytyskuvat kaikkien nähtivässä verkossa, autoissa on integroitu vikadiagnostiikkayksikkö, ohjainyksiköitä ei lukita, jolloin käytetty on vaihtoehto (toisin MEB ja Polestar), varaosia saa muutenkin kuin "osta koko moottori"-periaatteella, sekä tyyppiviat on korjattavissa ja osin ennakoitavissa.
Täysin toisenlainen on jutun mukaan Stellantis.
Tuo Citroenin (onko Stellantiksen laajemmin) takuu näyttää Facebookin mukaan olevan Suomessa samanlainen kuin Croatiassa. Mielenkiintoista olisi kuulla lisää. Mercedeksen akkutakuuhan rajautuu auton käypään arvoon, eli sillä ei paljoa tee, kun akku on 40 000 euroa, jos auton arvo paljon alhaisempi.
Yksi postaus Citroen-foorumilta:
Uuden auton luovutuksessa tästä "alkuoeräisestä toimenpiteestä" [1.huolto-ohjelman mukainen huolto 12500 km kohdalla] kuuluu myyjän antaa lappu käteen. Meillä se piti vielä allekirjoittaa että on ymmärtänyt takuu olevan tästä riippuvainen. Tämä oli vielä autokeskuksen aikaan jossa meininki oli todella ammattitaitoista verrattuna Bassadoneen. Jos jollekin tulee takuuongelmia kun ei ole ollut uuden auton ostajana tästä tietoinen, kannattaa ehkä riitauttaa asia jossain jos auton takuu on rauennut. Tosin ei se autoon takuuta takaisin tuo.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 033
Mitä tarkoitat, miksi ei tee paljoa tee ?
Ymmärtääkseni mersulla Suomessa mm 10v 250 000km akkutakuu joissain malleissa. jos auton käypä arvo i 6v päästä 30 000€ ennen vauriota , ja korjaaminen maksasi 40 000 euroa niin miksi takuu olisi olisi merkityksetön.
Tarkoitatko että sitä ei korjata tai hyvitetä lainkaan ?
- Liittynyt
- 03.06.2019
- Viestejä
- 574
Noissa korjaamoiden jutuissa saattaa vääristyä vikojen yleisyys. Jos se Kokkolan Jesse vaikka sanoo, että "tämä on tyypillinen vika mallissa x" (tai jokin hyvin vastaava ilmaisu), niin yksi tulkitsee sen niin, että mallissa x on paljon kyseistä vikaa, kun toinen taas tulkitsee sen niin, että niistä vioista, joita mallissa x esiintyy, yleisin on tämä kyseinen. Eli toisin sanoen "tyyppivian" määrä per autokanta vs "tyyppivian" osuus kaikista vioista. Tällä on helppo tahallisesti tai tahattomasti luoda vinoutuneita mielikuvia eri käyttövoimien ongelmista.
15 000 euroa käypä arvo ja akkuvaihto 47 000 euroa. EQC:n akku 47000 euroa EvClinicin mukaan, eli samoissa hinnoissa pikkuakkuisen auton kanssa, joka videolla.
Kommenttikentässä Kokkolan Autohuolto: Veholta saadun tiedon mukaan auton huoltohistoriassa oli puutteita, minkä vuoksi akkusertifikaatti ei olisi voimassa. Kuitenkin valmistaja oli tarjonnut sertifikaatin mukaista korvausta, joka oli 15t€ suuruinen.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=g0kYERgVyBU
Uutiset
-
Intelin tulevat Core 3 -mallien tekniset tiedot vuotivat julki (Wildcat Lake)
2.4.2026 06:23
-
Apple täytti 50 vuotta
2.4.2026 05:40
-
Lappeenrantaan rakentuu yksi Euroopan suurimmista tekoälydatakeskuksista
1.4.2026 19:53
-
NVIDIA julkaisi kuusinkertaisen ja dynaamisen ruutujen generoinnin
1.4.2026 04:46
-
Razer julkaisi uuden ergonomisesti muotoillun Pro Type Ergo -näppäimistön
1.4.2026 04:20
