Yleistä keskustelua sähköautoista

stabbulamus sanoi:
Taitaa se ero olla lähinnä euron pari luokkaa nykyisillä hinnoilla. K-lataus 35snt, Recharge 39snt, Neste 39snt,ABC 39snt ja esim. Ionityt K-latauksella 38snt.

Edittinä Neste.
Napsauta laajentaaksesi...
ABCn oikeat hinnat ovat apista katsottuna 30 ja 36 snt (alempi hinta näyttää olevan käytössä Prismoissa ja S-marketeissa, ylempi liikenneasemilla). K-latauksella myös yöhintana 30 snt, toki suurin osa pikalatauksista tehdään tuolla normihinnalla 35.

Tyypillisen 77 kWh akun lataaminen 15->80 % tekee siis kalleimman ja halvimman välille n. 5 euron hintaeron
 
VILP-ongelmat ohi Teslalla?

Pumppuhan on toimiessaan loistava, varastoi laturilta energian akkuun, kulutus sen jäleen -10 C pakkasessa satasen vauhdissa 16-17 kwh/100km, epäilen ettei mikään auto pysty samaan.

Kouvolan Autohuollon Jesse viimeisimmässä videossa valottaa epäilystään Teslan "ILP" vian syytä ja kertoo kuultua kentältä mitä Tesla tehnyt korjaukseksi. VILP-ongelmat (ilma-vesilämpöpumppu) ovat todennäköisesti takanapäin ja PTC-Teslat kalliimpia omistaa.

Kompressori rikkoutuisi, koska kompuraan pääsee tiivistymään kosteutta höyrystä, ilmiölle oli jokin nimikin, kompuran lähtiessä käyntiin on kosteus jo jäätynyt seurauksena ollen kompuran rikkoutuminen oheisvahinkojen kera.

Tesla korjannut asiaa useammalla tavalla, ei varmistettua tietoa, mutta Jessen kertomaa: kompressoria lämmitetään häviölämmityksellä sähköllä, voidaan pyörittää aluksi värään suuntaan ja pyöritetään aluksi hitaammin. Kaikki softalla. Uusia osanumeroitakin on tullut.

Tesla sai kiitosta erinomaisesta jokaiseen autoon integroidusta diagnostiikkasoftasta ja käytettyjen osien käyttömahdollisuuksista.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://youtu.be/gHd9UCeDuTo?si=fTG9W11LjwRmoOVI
 
Viimeksi muokattu:
Ainakaan palstoilla ei ole enää näkynyt vyörymällä postauksia rikkoontumisista Junipereissä tai prefacelift Y:ssä, vaikka Lapissa on kylmää jo pitänytkin.

Aika näyttää.
 
samiv sanoi:
Oho, tämähän muuttaa pelikenttää jonkin verran. Ainakin meidän perheellä takuu on vaikuttanut ostopäätöksiin kyllä.
Napsauta laajentaaksesi...
Erittäin houkuttelevia nämä tulevat Volkswagenit käytettyinä, kun takuuta jäljellä vuosia.

Volkswagenin tai MEB-alustaisten paras on ehdottomasti tuo id.7, suosittelen kokeilemaan.
 
Tekno1881 sanoi:
Erittäin houkuttelevia nämä tulevat Volkswagenit käytettyinä, kun takuuta jäljellä vuosia.

Volkswagenin tai MEB-alustaisten paras on ehdottomasti tuo id.7, suosittelen kokeilemaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Mikä siinä ”pikkuakkuisessa” id7:ssa on erityisesti parempaa kuin uusimmassa id4:sessa tai Enyaqissa? Aavistuksen parempi kulutuslukema motarilla, mutta ero ei kait ihan massiivinen lopulta ole?
 
Tekno1881 sanoi:
Kompressori rikkoutuisi, koska kompuraan pääsee tiivistymään kosteutta höyrystä, ilmiölle oli jokin nimikin, kompuran lähtiessä käyntiin on kosteus jo jäätynyt seurauksena ollen kompuran rikkoutuminen oheisvahinkojen kera.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei ihan näin. Kylmäaine vaihtaa järjestelmässä olomuotoa nesteeksi ja kaasuksi. Epäilys oli, että nestemäistä kylmäainetta voisi kertyä kompuraan ja aiheuttaa ns. Hydrolockin. Todennäköisyys tällle kasvaa kylmässä, jolloin kylmäaine nesteytyy helpommin (pienemmässä paineessa). Samalla tavalla voi rikkoa polttomoottorin päästämällä vettä ilmanoton kautta palotilaan.
 
Tege sanoi:
VW nosti perustakuun 5v/100 000km.
www.volkswagen.fi

Volkswagen takuu – Uusiin autoihin nyt jopa 5 vuotta

Volkswagenin takuu kattaa paljon: Uusiin autoihin takuu jopa 5 vuotta ja lisäksi ladattaviin malleihin 8 vuoden akkutakuu. Lue lisää ja takaa huoleton ajo.
www.volkswagen.fi www.volkswagen.fi
Napsauta laajentaaksesi...
Erikoista veivausta ollut VAG:llä näiden takuiden kanssa Euroopan sisällä ainakin. Suomessa on ollut aikaisemmin aina 2 v takuu, samaan aikaan joissain maissa on joissain malleissa ollut tuo 5v. Muutama vuosi sitten kun autoa olin ostamassa niin mm. Tanskassa ID.4 sai 3 v takuulla johon kuului myös muu ylläpito. Enyaqeissa taas jotkut oli 5v takuulla ja toiset 3v.
 
Nykyiseen polttikseen alkaa isot rempat(ja viat) tulossa ja se polttoaineen kulutus on sitä luokkaa, että ihan hirvittää. Emäntäkin on antaa vihreätä valoa auton vaihtoon. Aika vahvasti ollaan täyssähköautoon päin kallellaan. Kotilatausta ei ole, on vain se perinteinen tolppa josta saa virtaa moottorin esilämmitystä varten. Työpaikalla on mahdollista ladata muistaakseni hintaan 30senttiä/kwh ja palvelun tarjoajana on Virta. Lataustyyppejä en muista.
En ymmärrä sähköauton latauksesta mitään ja tarkoitus olisi hankkia ensialkuun käytettynä. Työmatkat ovat noin 2x10km/päivä plus viikonloppuisin satunnaiset ajot sinne tänne pääsääntöisesti akselilla Kerava-Tikkurila-ja ehkä joskus Helsinkiin asti. Kesällä kerran pari vähän pohjoisempaan.
Mitä mieltä olette esim.tämmöisestä leafsta? Mitä tossa kannattaisi ottaa huomioon?
ps.latausnopeudesta ei sinänsä tartis stressaa koska työpaikalla(toistaiseksi) ei ole rajoitettu kauanko auto saa olla siinä latauspaikalla. Kuulemma autoja lataillaan aika rauhassa sen työpäivän ajan.
 
Taloyhtiössä(?) keskustelu vireille hallituksessa jos ei vielä kenelläkään ole ladattavaa autoa/latausasemaa, niitä saa siihen tolppaan vaihdettua. Kannattaa liittyä lueskelemaan facessa Sähköautot Nyt ja Kotilataus Nyt ryhmiä, sieltä saa vertaistukea.
 
juhat1000 sanoi:
Mitä mieltä olette esim.tämmöisestä leafsta? Mitä tossa kannattaisi ottaa huomioon?
Napsauta laajentaaksesi...
Chademoa en ottaisi, ellei oikeasti ole varmaa, että se auto ajetaan loppuun eikä koskaan tarvitse lähteä pidemmälle. Muutenhan Leaf on ihan hyvä perusauto.

Tokihan nykyään on CCS / Chademo adaptereitakin, mutta varsinkin ekaa sähköautoa ostaessa ei välttämättä sitä lisäjumppaa kaipaa.
 
juhat1000 sanoi:
Nykyiseen polttikseen alkaa isot rempat(ja viat) tulossa ja se polttoaineen kulutus on sitä luokkaa, että ihan hirvittää. Emäntäkin on antaa vihreätä valoa auton vaihtoon. Aika vahvasti ollaan täyssähköautoon päin kallellaan. Kotilatausta ei ole, on vain se perinteinen tolppa josta saa virtaa moottorin esilämmitystä varten. Työpaikalla on mahdollista ladata muistaakseni hintaan 30senttiä/kwh ja palvelun tarjoajana on Virta. Lataustyyppejä en muista.
En ymmärrä sähköauton latauksesta mitään ja tarkoitus olisi hankkia ensialkuun käytettynä. Työmatkat ovat noin 2x10km/päivä plus viikonloppuisin satunnaiset ajot sinne tänne pääsääntöisesti akselilla Kerava-Tikkurila-ja ehkä joskus Helsinkiin asti. Kesällä kerran pari vähän pohjoisempaan.
Mitä mieltä olette esim.tämmöisestä leafsta? Mitä tossa kannattaisi ottaa huomioon?
ps.latausnopeudesta ei sinänsä tartis stressaa koska työpaikalla(toistaiseksi) ei ole rajoitettu kauanko auto saa olla siinä latauspaikalla. Kuulemma autoja lataillaan aika rauhassa sen työpäivän ajan.
Napsauta laajentaaksesi...
Mariini sanoi:
Taloyhtiössä(?) keskustelu vireille hallituksessa jos ei vielä kenelläkään ole ladattavaa autoa/latausasemaa, niitä saa siihen tolppaan vaihdettua. Kannattaa liittyä lueskelemaan facessa Sähköautot Nyt ja Kotilataus Nyt ryhmiä, sieltä saa vertaistukea.
Napsauta laajentaaksesi...
Kuten tässä tulikin jo, niin kannattaa tuota kotilatausta edes yrittää saada järjestymään. Pari eri ketjua täältäkin jo löytyy:

Sähköauton kotilataus

Tuollaisella Tietoset type2 11 kW laturilla menty muutama kuukausi mutta alkaa pikkuhiljaa tympimään päivittäinen latausaikojen säätö käsipelillä. Löytyykö markkinoilta valmista ratkaisua joka osaisi seurata esim. Nordpoolin hintoja ja kytkeä latausta päälle tarpeen mukaan? Lyökää lukkoon jos...
bbs.io-tech.fi

Sähköautojen (ja hybridien) latausinfra taloyhtiöissä

Onko kukaan suunnitellut tai peräti toteuttanut latausinfraa sähköautojen latausta varten taloyhtiöissä? Miten varautua siihen, että tulevina vuosina lataustarve tulee kasvamaan ja tänään tehtävien investointien pitäisi olla käyttökelpoisia myös tulevaisuudessa. Jos autopaikoilta löytyy...
bbs.io-tech.fi

Lämmitystolppa on tosiaan mahdollista päivittää lataukseen, esim. meillä rakennusvaiheessa latausmahdollisuuden ottaneet saivat (tai joutuivat ottamaan?) Fibox Heat'n'charge Power purkit:

Tuotetuki Heat'n'Charge

Heat'n'Charge - Auton lataus- ja lämmitysratkaisujen asiantuntevaa tukea. Kysy apua Fiboxin palvelutiimiltä ja varmista järjestelmän toimivuus.
www.fibox.com www.fibox.com

Myöhemmin sitten tolppapaikoille latauksen halunneet ovat asennuttaneet olemassa olevaan tolppaan lisänä tällaiset:
www.finnparttia.fi

SUPERSUKO VVS sähköauton latauspistorasia

Koteloitu sähköauton latauspistorasia kWh-mittarilla ja VVS. Kotelossa tilaa 1 moduulille = 18 mm. Kotelointiluokka IP44.
www.finnparttia.fi www.finnparttia.fi

Jos Leafin sijasta ihan uusi auto kiinnostaa, niin alkuvuodesta/keväästä tulee VAG:in kolmikko Cupra Raval, VW ID.Polo ja Skoda Epiq, joiden hinta yritetään painaa 25 kiloeuroon.
Yllä kun oli maininta tuosta VW:n 5 vuoden takuusta, niin ID.Polo pääsee samalle viivalle Seatin/Cupran kanssa.
 
AeshmA sanoi:
Jos Leafin sijasta ihan uusi auto kiinnostaa, niin alkuvuodesta/keväästä tulee VAG:in kolmikko Cupra Raval, VW ID.Polo ja Skoda Epiq, joiden hinta yritetään painaa 25 kiloeuroon.
Yllä kun oli maininta tuosta VW:n 5 vuoden takuusta, niin ID.Polo pääsee samalle viivalle Seatin/Cupran kanssa.
Napsauta laajentaaksesi...
Näistä ainakin ID. Polon toimitukset alkaa vasta syksyllä, näillä näkymin aikaisintaan syyskuussa 2026. Skoda Epiqistä ei vielä tietoa, se esitelläänkin varsinaisesti kai vasta ensi kesänä. Raval voi tulla jo aikaisemmin.
 
SheikYerbouti sanoi:
Näistä ainakin ID. Polon toimitukset alkaa vasta syksyllä, näillä näkymin aikaisintaan syyskuussa 2026. Skoda Epiqistä ei vielä tietoa, se esitelläänkin varsinaisesti kai vasta ensi kesänä. Raval voi tulla jo aikaisemmin.
Napsauta laajentaaksesi...
VW Suomi itse puhuu keväästä, mutta toki itse toimitukset voi venyä ties kuinka pitkälle
www.volkswagen.fi

Volkswagen ID. Polo | Mallit | Volkswagen Suomi

Markkinoille tulee vuonna 2026 ID. Polo, joka tunnetiin konseptivaiheessa nimellä ID. 2all.
www.volkswagen.fi www.volkswagen.fi


Raval kolmikosta järjestyksessä ensimmäinen joka pitäisi tulla pihalle, olikohan peräti helmikuun tienoilla, mutta tässä tapauksessahan kysyjällä oli vielä ainakin liikkuva auto alla, eli täysin akuutti tarve uudelle ei välttämättä ole.
 
juhat1000 sanoi:
Nykyiseen polttikseen alkaa isot rempat(ja viat) tulossa ja se polttoaineen kulutus on sitä luokkaa, että ihan hirvittää. Emäntäkin on antaa vihreätä valoa auton vaihtoon. Aika vahvasti ollaan täyssähköautoon päin kallellaan. Kotilatausta ei ole, on vain se perinteinen tolppa josta saa virtaa moottorin esilämmitystä varten. Työpaikalla on mahdollista ladata muistaakseni hintaan 30senttiä/kwh ja palvelun tarjoajana on Virta. Lataustyyppejä en muista.
En ymmärrä sähköauton latauksesta mitään ja tarkoitus olisi hankkia ensialkuun käytettynä. Työmatkat ovat noin 2x10km/päivä plus viikonloppuisin satunnaiset ajot sinne tänne pääsääntöisesti akselilla Kerava-Tikkurila-ja ehkä joskus Helsinkiin asti. Kesällä kerran pari vähän pohjoisempaan.
Mitä mieltä olette esim.tämmöisestä leafsta? Mitä tossa kannattaisi ottaa huomioon?
ps.latausnopeudesta ei sinänsä tartis stressaa koska työpaikalla(toistaiseksi) ei ole rajoitettu kauanko auto saa olla siinä latauspaikalla. Kuulemma autoja lataillaan aika rauhassa sen työpäivän ajan.
Napsauta laajentaaksesi...
Kesärange on helposti se reilu 200km ja kovimmillakin pakkasilla ei paljon alle 100km tipu, joka tolle ajoprofiilille riittää oikein hyvin. Jos päivittäin pääsee edes (hidas)lataamaan (tolla sun työpaikan Virran laturilla pitäis 8h työpäivän aikana saada ladattua aina 100% vaikka olisi ihan tyhjä akku) niin ei sitä pikalatausta välttämättä koskaan tarvitse. Latauskartta.fi:a näkee että kyllä niitä chademojakin vielä löytyy. Todennäköiseti hyvin huoleton ja halpa vehje, oikein hyvä ekaksi sähköautoksi kunhan ei säännöllisesti tarvitse pitkää matkaa tehdä tai kuljettaa aikuisia takapenkeillä. Sisusta on kyllä vähän vanhentunut ja näyttöjen resoluutio hyvin vaatimaton verrattuna muihin, mutta ajavat kyllä asiansa.

Edit; pikaisella nettiauton selailulla sanoisin että lefassa kyllä saa tuohon hintaan erittäin paljon sähköautoa verrattuna muihin. Muut hyödyt (tilat, luotettavuus, huoltojen hinta) ovat huomattavasti isommat kuin se suurin haitta (CCS latauksen puute) joka ei välttämättä koskaan kohdallasi edes tuolla sun ajoprofiililla toteudu. Eikä tosiaan kannata liikaa lukea foorumikokemuksia ;)
 
Viimeksi muokattu:
AeshmA sanoi:
VW Suomi itse puhuu keväästä, mutta toki itse toimitukset voi venyä ties kuinka pitkälle
Napsauta laajentaaksesi...
Myyntiin tulevat keväällä, toimitukset syksyllä, tämän hetkisten tietojen mukaan. Alankomaiden sivuilla on jo vähän lisätietoa malleistakin ja siellä sanotaan toimituksista:

"Available from mid-November '26 (37 kWh) | mid-September '26 (52 kWh)"
www.volkswagen.nl

De ID. Polo | Volkswagen

De Volkswagen ID. Polo
www.volkswagen.nl www.volkswagen.nl
 
juhat1000 sanoi:
En ymmärrä sähköauton latauksesta mitään ja tarkoitus olisi hankkia ensialkuun käytettynä.
Napsauta laajentaaksesi...
Suosittelen lämpimästi pelkkien foorumitekstien lisäksi selvittämään tuttavapiiristä muutamia sähköautoilijoita, joilla olisi myös latausasiat hallussa. Sitten viet sellaisia kavereita lounaalle ja pyydät kertomaan oleellisen. Pääse parhaiten alkuun.

Sähköautoilu on hyvinkin fiksua, jos on mahdollisuus ladata säännöllisesti joko kotona tai töissä. Muuten homma menee minusta haasteelliseksi ja haittaa arkea.

Leaf on fiksu auto, mutta sen lataustapa chademo ei, koska sille soveltuvia pikalatureita on hyvin vähän. Jos kotona tai töissä lataaminen ei oikein onnistu ja sähköauto on saatava, valitsisin ainoastaan hyvällä latauskyvyllä ja akun lämmityksellä olevan patteriauton.
 
vemkki sanoi:
Selasin huvikseni Nettiautosta uusia sähköautoja halvemmasta päästä. Osui silmiin monta Kia EV3 -mallia hintaan noin 33900 euroa. Hinnaston hinta halvimmalle Air-mallille on 37437,46 euroa. Mistähän oikein on kyse?

Tosin näyttävät kaikki olevan Rinta-Joupilla myynnissä, joten lieneekö jokin kampanja...
Pari esimerkkiä:

Napsauta laajentaaksesi...

Jonkun firman liisariautot palutunut? alvillisia autoja.
 
juhat1000 sanoi:
Mitä mieltä olette esim.tämmöisestä leafsta? Mitä tossa kannattaisi ottaa huomioon?
ps.latausnopeudesta ei sinänsä tartis stressaa koska työpaikalla(toistaiseksi) ei ole rajoitettu kauanko auto saa olla siinä latauspaikalla. Kuulemma autoja lataillaan aika rauhassa sen työpäivän ajan.
Napsauta laajentaaksesi...
Hyundai Kona sanoisin parempi vaihtoehto, kuten jo todettu tuo Chademo Leafissa jo vanha standardi:

Koeajossa kannattaa ainakin käyttää pikalaturilla että näet miten lataa.
 
zepi sanoi:
Mikä siinä ”pikkuakkuisessa” id7:ssa on erityisesti parempaa kuin uusimmassa id4:sessa tai Enyaqissa? Aavistuksen parempi kulutuslukema motarilla, mutta ero ei kait ihan massiivinen lopulta ole?
Napsauta laajentaaksesi...

Kun tuli joitain vuosia ajeltua sisar-Q4 50q:lla ja nyt puolisen vuotta seiskalla takana niin isoin ero SUV vs enemmän perusfarkku. Omalle persukselle kun tulee ajettua noin 50tkm vuodessa selkeästi ajoltaan tukevampi ja kabiinifiilis parempi kun materiaalit kohdallaan (pl. kosketusnättö) ja istuu ”syvemmällä” vs lasikaappifiilis.
 
juhat1000 sanoi:
Mitä mieltä olette esim.tämmöisestä leafsta? Mitä tossa kannattaisi ottaa huomioon?
Napsauta laajentaaksesi...
Lähes samalla rahalla saa isompiakkuistakin versiota.
Mutta joo aivan myrkkyä minkään vähänkin pidemmän matkan ajaminen tuollaisella ei pelkästään chademon vaan myös tosi hitaan max latausnopeuden takia.
Omassa latausnopeus max vähän reilu 200kw ja kylläpä harmittaa tuolla tienpäällä ku saisi olla vähintään tuplat, kuten myös range saisi olla.
 
Kyllähän Leaf taitaa kuitenkin olla se markkinoiden helpoin ja varmin sähköauto jos sen kanssa pärjää kotilatauksella. Säännöllisesti pitkiä matkoja ajavan kannattaa kyllä katsoa jotain muuta, sekä tuon lataus systeemin takia, mutta ei se lefa nyt muutenkaan ole mitenkään opimaalinen maantie kruiseri.
 
Leafista sopivan akkukoon ottamalla pääsee jo 50kW lataustehoille ainakin joskus joten kyllä sillä ainakin kesällä pystyy jo pidemmän matkankin tekemään. Toki adapteri pitää olla ja en tiedä onko hinta enää kilpailukykyinen. Mutta ihan tilata hyvä kulkinehan se on.
 
En kyllä oikeasti tajua miksi ostaisi leaffin ilman akkujen lämmönhallintaa tai ccs:ää kun tarjolla on korealaisia / MEB:ejä samalla rahalla, mutta isommalla akulla / paremmalla hyötysuhteella / CCS:llä / akun paremmalla lämmönhallinnalla.
 
Ei kai siinä mitään tajuamista ole. Jos rahaa on tietty summa niin sitten sen mukaan ostetaan parhaiten ajoprofiiliin sopivaa. Tarvittaessa sitren vaikka 22kWh/h latauskyvyllä AC laturista olevaa yksilöä jos joutuu olemaan yleisten laturien varassa.
 
weetabix sanoi:
Ei kai siinä mitään tajuamista ole. Jos rahaa on tietty summa niin sitten sen mukaan ostetaan parhaiten ajoprofiiliin sopivaa. Tarvittaessa sitren vaikka 22kWh/h latauskyvyllä AC laturista olevaa yksilöä jos joutuu olemaan yleisten laturien varassa.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos on rahat tiukalla ja joutuu vielä julkisilla / kalliilla työpaikkalatureilla lataamaan, niin sitä suurempi syy pysyä vaan niissä polttiksissa.

30snt / kWh sähköllä sähkis ei ole erityisen halpa.
 
zepi sanoi:
En kyllä oikeasti tajua miksi ostaisi leaffin ilman akkujen lämmönhallintaa tai ccs:ää kun tarjolla on korealaisia / MEB:ejä samalla rahalla, mutta isommalla akulla / paremmalla hyötysuhteella / CCS:llä / akun paremmalla lämmönhallinnalla.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllähän sen auton valintaan vaikuttaa muutkin seikat kuin puhtaasti tekniset yksityiskohdat.

Jos juuri tänään kävisin sähköauton itselleni (joululahjaksi?) ostamassa, niin MEB ei olisi vaihtoehto, tosin syyt ei ole tekniset, en vaan halua ko. persläpeä tukea..

En minäkään tuota lefaa laittaisi, mutta teknisessä mielessä se kyllä soveltuisi mulle siinä missä korealaiset tai stellantis.
 
weetabix sanoi:
Leafista sopivan akkukoon ottamalla pääsee jo 50kW lataustehoille ainakin joskus joten kyllä sillä ainakin kesällä pystyy jo pidemmän matkankin tekemään. Toki adapteri pitää olla ja en tiedä onko hinta enää kilpailukykyinen. Mutta ihan tilata hyvä kulkinehan se on.
Napsauta laajentaaksesi...
Reilu vuosi sitten ostettiin 1000km ajettu kuuskymppinen Leaf , samaan rahaan olisi saatu muitakin mutta kun huolto on tuossa vieressä ja tutuilla ovat hyvin toimineet niin annettiin mennä. 40 000km nyt ajettu eikä edes adapteria hankittu kun ei olla sitä rannikolla ja etelässä tarvittu.
 
zepi sanoi:
En kyllä oikeasti tajua miksi ostaisi leaffin ilman akkujen lämmönhallintaa tai ccs:ää kun tarjolla on korealaisia / MEB:ejä samalla rahalla, mutta isommalla akulla / paremmalla hyötysuhteella / CCS:llä / akun paremmalla lämmönhallinnalla.
Napsauta laajentaaksesi...
Ainakaan reilu vuosi sitten ei samaan rahaan saanut mitään järkevää mebbiä tai korealaista, jossa olisi ollut takuuta vielä jäljellä puhumattakaan, että olisi ollut isompaa akkua. Myös Leafin luotettavuus aika eri tasolla, kun taitaa olla yksi vähävikaisin sähkäri markkinoilla.
 
Eikös tuollainen neljän-viiden tonnin alkupään Leaf sopisi sähkön varastoimiseen off grid -oloissa?

Jos akkua jäljellä 15-18 kWh ja on jokin tapa saada sitä autosta ulos? Varmaanhan se pitäisi tehdä 12 V akusta 1-2 kW invertterillä tms.
Tai kaveriksi joku 1-2 kWh virta-asema joka ottaa 12 V akusta tasavirtaa ~10 A eli 120 W ja latautuu täyteen ajan kanssa (niistähän lähtee usein helposti tehoa esim. 1,8 kW tjsp.)

Onko tällaiseen mielellään ei kovin paljon Leafia kalliimpaa vaihtoehtoa?
 
cips sanoi:
Eikös tuollainen neljän-viiden tonnin alkupään Leaf sopisi sähkön varastoimiseen off grid -oloissa?

Jos akkua jäljellä 15-18 kWh ja on jokin tapa saada sitä autosta ulos? Varmaanhan se pitäisi tehdä 12 V akusta 1-2 kW invertterillä tms.
Tai kaveriksi joku 1-2 kWh virta-asema joka ottaa 12 V akusta tasavirtaa ~10 A eli 120 W ja latautuu täyteen ajan kanssa (niistähän lähtee usein helposti tehoa esim. 1,8 kW tjsp.)

Onko tällaiseen mielellään ei kovin paljon Leafia kalliimpaa vaihtoehtoa?
Napsauta laajentaaksesi...
Ei kannata ottaa autoa vaivoiksi saadakseen loppuun käytetyn NMC-akun. 15kWh kotikäyttöön tarkoitettuja akustoja saa halvemmalla. Tuolla on erikseen ketju noille kotiakuille ja hinnat ovat todella edullisia nykyisin.

Keskustelua on sekä aurinkopaneeli-ketjuissa, että erillisessä kotiakkuketjussa.

 
Kyllähän siitä leafin akkupaketista voi kotiakun tehdä, jos se akku jostain halvalla käsiin tulee, mutta sen leafin hankkiminen akun takia ei kannata, ellei sitten löydä jotain ajokelvotonta yksilöä pilkkahinnalla.

Jos tarkoitus on offgrid tupaa pitää sähköauton avulla "elossa", niin leaf ei ole optimi ratkaisu tuohon, vaikka tokihan senkin voi siihen modata, mutta esim jokin korealainen valmiilla W2L kytkennällä sekä CSS mahdollisuudella on kaikin puolin järkevämpi.
 
cips sanoi:
Eikös tuollainen neljän-viiden tonnin alkupään Leaf sopisi sähkön varastoimiseen off grid -oloissa?

Jos akkua jäljellä 15-18 kWh ja on jokin tapa saada sitä autosta ulos? Varmaanhan se pitäisi tehdä 12 V akusta 1-2 kW invertterillä tms.
Tai kaveriksi joku 1-2 kWh virta-asema joka ottaa 12 V akusta tasavirtaa ~10 A eli 120 W ja latautuu täyteen ajan kanssa (niistähän lähtee usein helposti tehoa esim. 1,8 kW tjsp.)

Onko tällaiseen mielellään ei kovin paljon Leafia kalliimpaa vaihtoehtoa?
Napsauta laajentaaksesi...
Miksei. Jos auton pitää vielä rekisterissä (halpaa sähköautolla) niin voi vielä lopuksi ottaa romutuspalkkion. 2027 loppuun asti nykyinen kampanja mutta eiköhän jatkoja tule. Ja auton piti kai olla yli 10 vuotias.
 
cips sanoi:
Eikös tuollainen neljän-viiden tonnin alkupään Leaf sopisi sähkön varastoimiseen off grid -oloissa?

Jos akkua jäljellä 15-18 kWh ja on jokin tapa saada sitä autosta ulos? Varmaanhan se pitäisi tehdä 12 V akusta 1-2 kW invertterillä tms.
Tai kaveriksi joku 1-2 kWh virta-asema joka ottaa 12 V akusta tasavirtaa ~10 A eli 120 W ja latautuu täyteen ajan kanssa (niistähän lähtee usein helposti tehoa esim. 1,8 kW tjsp.)
Napsauta laajentaaksesi...

1 vaihtoehto on koittaa sieltä ajoakulta suoraan saada virtaa esim. johonkin aurinkoinvertteriin. Ymmärtääkseni sellaiseen Chademo-CCS adapteriin on olemassa jokin Open Source firmware johon olisi tulossa myös tuo virranulosotto silloin se leaf kävisi myös ajokäyttöön ja sitten mökillä se toimisi akkuna jolloin erillisitä kallista akkua aurinkopaneelien kaveriksi ei tarvita.

Eli se systeemi olisi jokin tälläine
- Aurinkopaneeleita riittävästi mökin katolla
- Niissä 3-vaihe invertteri/latausäädin kiinni
- Leaf ja CCS adapteri joka sitten yhdistää auton tuohon lataussäätimeen/invertteriin.

Tällöin se kallein yksittäinen komponentti, eli akusto jää hankkimatta sinne mökille ja kun ajat sinne mökille Leafilla niin sun mökkis on täysin sähköistetty ja aurinkoisena päivänä paneelit puskee Leafin akut täyteen virtaa josta riittää sitten sadepäiviksi ja öiksi virtaa kaikkeen mahdolliseen ja mahdottomaan ja kun lähdet mökiltä kotiin niin on akku Leafissa valmiiksi lähes täynnä kotimatkaa varten kun aurinkopaneelit lataa sen akun.

Froniuksen joku 4-6kW kokonen invertteri on muutaman satkun torista kun ihmiset vaihtaa omakotikäyttöön isompia ja paneelit on todella halpoja varsinkin jos joku iso toimija poistaa paneeleitaan.

cips sanoi:
Onko tällaiseen mielellään ei kovin paljon Leafia kalliimpaa vaihtoehtoa?
Napsauta laajentaaksesi...

Erillinen akku, joku halpa kiinalainen LFP akuston, 2-3keur saa jo sellaisen pieniakkuista vanhaa Leafia vastaavan, mutta se on sitte pelkkä akku ja jää se auto siitä pois.
 
samiv sanoi:
1 vaihtoehto on koittaa sieltä ajoakulta suoraan saada virtaa esim. johonkin aurinkoinvertteriin. Ymmärtääkseni sellaiseen Chademo-CCS adapteriin on olemassa jokin Open Source firmware johon olisi tulossa myös tuo virranulosotto silloin se leaf kävisi myös ajokäyttöön ja sitten mökillä se toimisi akkuna jolloin erillisitä kallista akkua aurinkopaneelien kaveriksi ei tarvita.

Eli se systeemi olisi jokin tälläine
- Aurinkopaneeleita riittävästi mökin katolla
- Niissä 3-vaihe invertteri/latausäädin kiinni
- Leaf ja CCS adapteri joka sitten yhdistää auton tuohon lataussäätimeen/invertteriin.

Tällöin se kallein yksittäinen komponentti, eli akusto jää hankkimatta sinne mökille ja kun ajat sinne mökille Leafilla niin sun mökkis on täysin sähköistetty ja aurinkoisena päivänä paneelit puskee Leafin akut täyteen virtaa josta riittää sitten sadepäiviksi ja öiksi virtaa kaikkeen mahdolliseen ja mahdottomaan ja kun lähdet mökiltä kotiin niin on akku Leafissa valmiiksi lähes täynnä kotimatkaa varten kun aurinkopaneelit lataa sen akun.

Froniuksen joku 4-6kW kokonen invertteri on muutaman satkun torista kun ihmiset vaihtaa omakotikäyttöön isompia ja paneelit on todella halpoja varsinkin jos joku iso toimija poistaa paneeleitaan.



Erillinen akku, joku halpa kiinalainen LFP akuston, 2-3keur saa jo sellaisen pieniakkuista vanhaa Leafia vastaavan, mutta se on sitte pelkkä akku ja jää se auto siitä pois.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei kannata sotkea CCS:ää hommaan ollenkaan, kaikki chademo-autot tukevat suoraan kaksisuuntaisuutta ihan chademo-speksin ja japanilaisen pakottavan lainsäädännön taki ja leaf onkin about helpoin suomessa saatavissa oleva auto off-grid systeemin kylkeen. CCS-autot ovat paljon hankalampia kun niitä kaksisuuntaisia DC-latureita on vasta nyt alkanut tulla markkinoille.
 
Muistaakseni jossain uudemmassa videossa mainittiin että yo. akku olisi laitettu takaisin autoon ja käyttöön? En oo ihan kaikkia Dalan videoita katsonut.
 
cips sanoi:
Eikös tuollainen neljän-viiden tonnin alkupään Leaf sopisi sähkön varastoimiseen off grid -oloissa?

Jos akkua jäljellä 15-18 kWh ja on jokin tapa saada sitä autosta ulos? Varmaanhan se pitäisi tehdä 12 V akusta 1-2 kW invertterillä tms.
Tai kaveriksi joku 1-2 kWh virta-asema joka ottaa 12 V akusta tasavirtaa ~10 A eli 120 W ja latautuu täyteen ajan kanssa (niistähän lähtee usein helposti tehoa esim. 1,8 kW tjsp.)

Onko tällaiseen mielellään ei kovin paljon Leafia kalliimpaa vaihtoehtoa?
Napsauta laajentaaksesi...

Henkilökohtaisesti en rakentaisi kotiakkua NMC-akuston pohjalle. En ainakaan jonkun muun ajamasta, käytetystä autosta otettua akustoa, jonka kohtelu, kunto ja kolarihistoria on epävarma.

Ehkä sitten, jos olisi niin iso tontti, että sen itse rakennetun akun voi sijoittaa vajaan paloturvallisen etäisyyden päähän kodista. Muuten käyttäisin suoraan kotiakuksi suunniteltua LFP-akustoa.
 
Volkswagenilla etusivun ilmoitus Hesarissa että takuu on 5 vuotta tai 100000 km.

Pienellä präntillä lukee että ei koske ID Buzzia tai Multivania..
 
kuoris sanoi:
Volkswagenilla etusivun ilmoitus Hesarissa että takuu on 5 vuotta tai 100000 km.

Pienellä präntillä lukee että ei koske ID Buzzia tai Multivania..
Napsauta laajentaaksesi...
Tämä on kyllä jännä, että VW:n takuukäytännöt eroavat eri maissa toisistaan.

Onko tässä pian käymässä niin, että saksalaisten kannattaa ostaa uusi sähkövolkkari Suomesta koska saa paremmat takuut?
 
zepi sanoi:
Ei kannata sotkea CCS:ää hommaan ollenkaan, kaikki chademo-autot tukevat suoraan kaksisuuntaisuutta ihan chademo-speksin ja japanilaisen pakottavan lainsäädännön taki ja leaf onkin about helpoin suomessa saatavissa oleva auto off-grid systeemin kylkeen. CCS-autot ovat paljon hankalampia kun niitä kaksisuuntaisia DC-latureita on vasta nyt alkanut tulla markkinoille.
Napsauta laajentaaksesi...

Chademo kotilatureita jossain hyllytavarana? siis kaksisuuntaisia.

Mietin onko ketjun https://bbs.io-tech.fi/threads/sahkoauton-kotilataus.451562/ aihe, vai tämän ketjun. Ei pystynut jakaan molempiin, jotan arvoin tämän kun vahvasti tuohon sähköautoon liittyvä. Jos mielestänne paremmin kotilataukseen niin tuossa linkkiä kaivettu


zepi sanoi:
Tämä on kyllä jännä, että VW:n takuukäytännöt eroavat eri maissa toisistaan.

Onko tässä pian käymässä niin, että saksalaisten kannattaa ostaa uusi sähkövolkkari Suomesta koska saa paremmat takuut?
Napsauta laajentaaksesi...

Isoilla ostajilla voi olla neuvotteluvoimaa, ja kuluttajalla Saksan osavaltiossa kuluttajasuojaa, siis mietin sitä että mikä on sen takuun arvo. Jos takuu on suomalaisen maahantuoja myöntämä ja jos se on vähän vaikea hyödyntää Saksassa, niin ei ehkä aiheuta kuluttaja rynnistystä K-autoon (Jos verollinen hinta ei ole kilpailuykyinen)
 
Viimeksi muokattu:
Yhden suuren sähköautokorjaamon näkemys mikä on korjattavuudeltaan ja kestävyydeltään hyvä sähköauto, sekä mitä kannattaisi huomioida sellaista ostettaessa.

Nostot:
- näkemykseni artikkelin pohjalta: moni sähköauto on tuotu markkinaan nopeasti, valmistaja kiertää varaosapakkosääntelyn tekemällä korjausmanuaalin sellaiseksi, jossa vaihdetaan jättimäisiä osakokonaisuuksia, jolloin niitä ei kukaan kysy eikä niitä tarvitse valmistaa. EQC:n akku >40.000 euroa tai Niron akku 40.000 euroa.
- akku ei ole yleensä ensimmäisen 10 v. aikainen ongelma, vaan 1. Electric motors, 2. OBC chargers (on-board-charger) 3. DCDC/inverters, and only in fourth place, batteries. Esimerkkinä Audin E-tronin [ja tietyt Mercedeksen mallit] sähkömoottorit vikaantuvat yleisesti 100 tkm kieppein, moottori täyttyy nesteestä. Korjaus merkkiliikkeessä vajaa 10 t€/moottori tai "luvaton" korjaus 3.osapuolella 1/3 tuosta.
- akkukorjauksella, osa moduuleista vaihdetaan, saadaan käyttöikää akulle lisää 2-3 vuotta tai 100000 kilometriä, ei toista 8 v. / 200 tkm.
- Pussikennot herkimmät hajoamaan ja yleensä korjauskelvottomia (esim. MEB-autot). Kestävempi ja helpompi korjata on sylinterikenno (Tesla). Suomessa kai tehdään vain moduulivaihtoja, joten korjaus aina uusi moduuli. Prismaattittinen kenno on paras kestävyydeltään (olisko korealaisissa tällainen).
- Valmistajien välillä suuria eroja korjattavuudessa. BMW:lle ja Teslalle isot kehut avoimuudesta ja korjausohjeiden laadusta, sekä komponenttitason tarjonnasta autoihin. BMW:n maininta: Among all European manufacturers, BMW offers the most affordable parts for electric vehicles, the most detailed repair procedures, and highly trained teams of technicians capable of component-level repairs.
- Akkujen hinnoissa suuria eroja: A significant disadvantage of Korean models is the very high cost of new batteries, which exceeds €40,000, a concerning factor. Taas Teslan long range akut 20.000 euron luokkaa ja pieniakkuinen LFP 9.000 euroa.
MEB: Eivät osaa vielä sanoa.
Teslat: Kestäviä. Alkupään moottorivikoja S-malleissa. Alkupään pienellä akulla varustetut NMC-kennoiset 3-mallit ja tietyt S-mallit eivät suosituslistalla.
Ioniq 28 kwh: Kestäviä. Suositus. Miinuksena kalliit voimansiirron osat, esim. akku 22.000 euroa, kun LFP akku Model 3 9.000 euroa.
Golf-E, etenkin isoakkuinen, suositus, mutta kalliit voimansiirron osat.
BMW i3: suositus ja BMW:lle
Fiat 500e: valmistaja ei anna oikeutta korjausohjeisiin tai niitä ei ole, kalliit varaosat.

Älä osta listalla:
- Leaf 1. ja 2.gen: akkuviat lämmönhallinnan olemattomuudesta johtuen.
- Stellantis: Peugeot, Citroen, Opel: perusteena takuun menetys jos laiminlyö pienenkin huollon, myös akkutakuun. Sähkömoottori jota laajalti mallistossa on heikkokestoinen, jopa vain 12 tkm, uusi maksaa 12.000 euroa. Myös muita vikoja ollut sähkötekniikassa, eikä valmistajalla ole ohjeita korjauksiin, eivätkö noudata "right to repair" periaatetta.
- Jaguar I-Pace: heikkolaatuisia, valmistajalla ei ratkaisua vikoihin: they are unable to issue revisions or conduct adequate research into existing issues with the battery, DCDC inverter, and OBC charger
evclinic.eu

Which used EV to buy? A Beginner's Guide!

********** IT IS PROHIBITED TO COPY CONTENT WITHOUT THE APPROVAL OF EV CLINIC ********** Is every EV good? Are hybrids really that bad? This is a topic we've been seriously considering for a while due to the frequent questions we receive. It is complex and demanding, requiring thorough experience
evclinic.eu evclinic.eu
 
Onko tämä EV Clinic jotenkin tunnettu vai googlellako löysit? Vaikuttaa enemmänkin sivustolta, jonka ylläpito on päättynyt muutama vuosi sitten automallien antiikkisuudesta pääteltynä. Stellantiksen takuun evääminen pissapojan nesteen täyttämättä jättämisen takia menee jo ihan foliohattu-ostastolle. Ts. aikamoisella ripauksella suolaa ottaisin tämän "tietolähteen".
 
Kvarkki sanoi:
Onko tämä EV Clinic jotenkin tunnettu vai googlellako löysit? Vaikuttaa enemmänkin sivustolta, jonka ylläpito on päättynyt muutama vuosi sitten automallien antiikkisuudesta pääteltynä. Stellantiksen takuun evääminen pissapojan nesteen täyttämättä jättämisen takia menee jo ihan foliohattu-ostastolle. Ts. aikamoisella ripauksella suolaa ottaisin tämän "tietolähteen".
Napsauta laajentaaksesi...

Euroopan suurimpia sähköautokorjaamoita, mielipiteistä voi olla montaa mieltä, mutta vastanäyttö uupuu teiltä.

Mainitsemasi ylösnosto on vain yksi viite "jopa", asiaan on linkki josta voi lukea koko tapahtuman.

Stellantiksen juuriongelma on väitetty olevan enemmän vikaantuvat heikkolaatuiset osat, joita vaihdetaan viikkojen odottelun jälkeen samoja tilalle, eikä niitä kehitetä.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
301 612
Viestejä
5 139 315
Jäsenet
82 003
Uusin jäsen
Suoli

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom