Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Käteisellä tietenkin?
Onko korealaisessa ollut jotain muita ongelmia tuon vaihtotarjouksen lisäksi.
Itsellä kans tämä kiikarissa. ioniq5/ev6 olisi muutoin varmaan ihan soivia pelejä omaan käyttöön: konttiin pitäisi koiralle häkki ja rattaat vierekkäin, takapenkille kaksi lasta turvaistuimiin. Muutoin ajetaan aika vähän mutta korealaisen kanssa olisi helpompi tehdä päiväreissuja vähän kauemmaskin tällä sirkuskombolla. Olisi utilitymodea yms. ja ilmeisesti melko nopea lataus. Alle 30te katsellut noita kahta ja id4/5/enyaq, niissä ei tosin noita "kämping" ominaisuuksia ole tarjolla.
Iso kynnys on itellä vaihtaa korealaisesta (ioniq5) toiseen merkkiin. Tuolla kelattuna 182tkm jo. Ongelmia ei ole ollut, ICCU vaihdettu takuuseen ja senkin vikaantumisen aikana pikalataus toimi normaalisti. Kuluvia osia vaihdetu jarrupalat kerran taakse. Saksalaisissa ja varmaan muissakin eurooppalaisissa ärsyttää ihan huolella tuo varustepuoli. En vaan jaksa sitä selvittelyä, että onhan varmasti kaikki varusteet kun joistakin saattaa mm. adaptiivinen vakkari puuttua vuonna 2025. Korealaisissa (ja toki Teslassakin ja monissa kiinalaisissa) hyvä se kun kaikki varusteet sisältyy jo vakiona.
Audien lataushybrideille takaisinkutsu.
Audien Q7, Q8 ja A8 lataushybridimallien akuille on tehty takaisinkutsu, kertoo Traficom tiedotteessa.
Tammelan GO21-toimistotalon maanalaisessa pysäköintihallissa syttynyt raju tulipalo lähti todennäköisesti latauksessa olleesta Audi Q7 TFSI e -mallisesta lataushybridiautosta.
Takaisinkutsu: Tammelan tulipalossa palaneen Audi-mallin akulle on tehtävä päivitys – riskinä on nyt tulipalovaara
Takaisinkutsuttavien Audien akuissa on poikkeama, joka on ladattaessa tulipaloriski.www.aamulehti.fi
Sama näyttää olevan läpi kaikkien AUDIn hybridien tai ainakin A6 TFSIe mallille tuli myös "Akun latauslaitteen ohjelmistopäivitys" kuulemma akun kennojen kunnon valvontaa parannettu.
Exceliin osto- ja myyntihinta sekä pitovuosien määrä. Siitä saa helposti määriteltyä vakion p.a. arvonaleneman.
Omat luvut olleet kolmessa autossa 17%, 10,5% ja 20%. Tesla johtaa tällä hetkellä 20% vuotuisella arvonalenemalla kolmen vuoden omistuksen jälkeen. Saas nähdä pysyykö noin kovana loppuun asti vai alkaako joskus vähän rauhoittumaan.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 638
Tällä Audi tunnustaa ongelman. Vakuutusyhtiölle kiinnostava tieto.
Omassa kiikarissa taas perheen kakkosautoksi pikkuinen Inster. Se on niin söpö.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 575
MERCEDES-BENZ AKKUKORJAUS?🔋 Meiltä nyt vaihtoakut myös Mercedekseen! Tämän työn hinta oli asiakkaallemme yli 25 000 € edullisempi kuin merkkihuollon tarjous vaihtoakusta. 🤯 Laadulla tehty työ, silti murto-osa toisen tarjouksen hinnasta. Ota yhteyt
MERCEDES-BENZ AKKUKORJAUS?🔋 Meiltä nyt vaihtoakut myös Mercedekseen! Tämän työn hinta oli asiakkaallemme yli 25 000 € edullisempi kuin merkkihuollon tarjous vaihtoakusta. 🤯 Laadulla tehty työ,...
www.facebook.com
Akkuauto korjaa: Teslat, BMW, Mersu, VAG & muut.
- Liittynyt
- 02.03.2017
- Viestejä
- 692
Tarpeensa kullakin. Itsellä 160 tkm ja 3,5 vuotta rullattu Ioniq 5 ja hinku vaihtaa toisen merkkiseen autoon on kohtalaisen suuri, vaikkei ICCUja ole mennyt ensimmäistäkään
Isoimpina kompastuskivinä tässä ovat mm. suuri kulutus / lyhyt käyttösäde sekä mobiiliäpin/Bluelinkin hitaus ja epävarma toiminta. Jonkinmoisia luotettavuushaasteitakin on ollut (12 V akku, ruostuvat listaruuvit ja takaluukku, hajonnut sähköinen käsijarru / etututka / parkkitutkat), mitkä osaltaan vaikuttavat kokonaisuuteen.- Liittynyt
- 26.09.2019
- Viestejä
- 80
Onko noita vikoja saatu kuitenkin korjattua takuuseen? Itsellä ollut nyt EV6 reilun 2kk ja 5 kertaa olen käyttänyt 2 eri isossa merkkiliikkeessä ja eivät ole osanneet korjata takatutkaa tai lonksuvaa penkkiä. 12v akun osasivat diagnosoida olevan hyvässä kunnossa ja se leipoi kiinni 2vk päästä tutkimuksesta. Subbarin johdot laitettu tehtaalta asti väärinpäin kiinni. Laatu vakuuttaaTarpeensa kullakin. Itsellä 160 tkm ja 3,5 vuotta rullattu Ioniq 5 ja hinku vaihtaa toisen merkkiseen autoon on kohtalaisen suuri, vaikkei ICCUja ole mennyt ensimmäistäkään
Tesla tulee todennäköisesti alle kun löytyy sopiva yksilö model s tai x malleista.
Tuo saa mulla aina kasetin pettämään, kun yksinkertaisia jo kymmeniä ellei satoja kertoja korjattuja (ainakin muualla) ei saada muka oikein diagnosoitua tai haluta korjata. Tuo klonksuva penkin runko on ihan tunnettu tyyppivika ja rungon vaihto taitaa olla ainoa toimiva korjaus pidemmän päälle. Mutta ei ole ensimmäinen, eikä viideskään kerta, kun lukee saman tarina "kiristetään pultteja... Vaihdetaan pultteja.... No jos vaihdettaisiin se runko. Mutta ei oo kyllä koskaan ennen..." Sama tuon pikkuakun kanssa. Tunnettu tosiasia, että alkuperäinen on susipaska. Helpompi olisi vaan suorilta vaihtaa se parin sadan akku. Mutta ei, diagnosoidaan ja tuhlataan kaikkien aikaa
Onneksi omassani oli jo ensimmäinen omistaja tuon hoitanut.Onko tuo ihan Kian tai jälleenmyyjän/huolto-orgnisaation koulutuksessa, että asioita pitkitetään tai tehdään aina pidemmän mukaan. Onko varaosavarastot niin leanina, että aina pakko tehdä ensin purkkavirityksiä ja tuhlata asiakkaiden aikaa.
Omassa EV6ssa sama tarina penkin kanssa (taitaa olla juuri tuo GT-linen vaalea & ilmastoitu?). Kolmas vai neljäs käynti, niin tuli kuntoon. Vaikka jo ennen ensimmäistä visiittiä tuosta luin ulkomaisilta foorumeilta, että runko se on mikä menee vaihtoon.Mutta kaikenkaikkiaan itse tykkään EV6sta, kuin hullu puurosta
Epäilen että Kian huolto-ongelmat tulevat tosiaan konsernin suunnasta. Plugarilla huollot ovat menneet hyvin ja diagnoosit ovat olleet paikallaan.
Soitin mennyt takuuseen (puheohjaus lakkasi toimimasta ja navigointi ei jutellut ohjeita, muusta ei ongelmaa huomannutkaan) ja takalasinpyyhintä säätivät että pysyy ikkunan puolella (hivenen oli laskeutunut pellin päälle). Uuden soittimen tulo taisi kestää pari viikkoa.
Ainiin ja mukana tullut schukolaturin sai takuusta uuden kun rupesi sammumaan kesken latauksen (jossain 85000km kohdilla). Sadantuhannen aikana etupäästä piti nyt vaihtaa puslat (erikseen vaihdettavissa, mutta korjaamo tilasi suoraan maahantuojalta, tuli Ruotsista, kun kolmannen osapuolen oikean kokoista osaa ei ollut saatavana) mutta tuo reilu parisen sataa on töineen ihan ok. Ei kuulunut takuun piiriin (rajattu takuu siis vielä kilometrien/vuosien osalta voimassa).
Soitin mennyt takuuseen (puheohjaus lakkasi toimimasta ja navigointi ei jutellut ohjeita, muusta ei ongelmaa huomannutkaan) ja takalasinpyyhintä säätivät että pysyy ikkunan puolella (hivenen oli laskeutunut pellin päälle). Uuden soittimen tulo taisi kestää pari viikkoa.
Ainiin ja mukana tullut schukolaturin sai takuusta uuden kun rupesi sammumaan kesken latauksen (jossain 85000km kohdilla). Sadantuhannen aikana etupäästä piti nyt vaihtaa puslat (erikseen vaihdettavissa, mutta korjaamo tilasi suoraan maahantuojalta, tuli Ruotsista, kun kolmannen osapuolen oikean kokoista osaa ei ollut saatavana) mutta tuo reilu parisen sataa on töineen ihan ok. Ei kuulunut takuun piiriin (rajattu takuu siis vielä kilometrien/vuosien osalta voimassa).
Kun sähköauton hinta ilmoitetaan "autoveroton hinta", onko se hinta jolla autonsa saa, eli on ALV mukana jne.? Päälle vielä toimituskulut ja mahdolliset lisävarusteet eli kuramatto ja talvirenkaat?
Alkoi vain kiinnostaa isompiakkuinen Renault Scenic E-Tech jonka autoverottomaksi hinnaksi sanotaan 44.390€. Ei mielestäni ollenkaan paha hinta 87kWh akun (WLTP 622km) omaavasta autosta? Onko tuosta sähkö-Scenicistä ollut hyviä/huonoja arvosteluja ja kokemuksia vielä?
Löytyykö muita hyviä vaihtoehtoja samassa hinta- ja akkuluokassa, sanotaanko nyt että akku vaikkapa >80kWh ja toimintamatka reippaasti päälle 500km, mieluummin lähempänä 600km? Sillä voisi ehkä päästä jopa Helsingistä Tampereelle ja takaisin ilman välilatauksia, mikä voisi olla ainakin minulle erinomainen valtti koska noita matkoja joutuu nyt tekemään eikä lataus kohteessa ole aina helppo tai ainakaan halpa järjestää.
Jätän toistaiseksi ns. vähän käytetyt sähköautot vertailun ulkopuolelle, vaikka saattaisin sellaiseenkin päätyä. Ettei saa mitään taksisuharin rääkkäämää Teslaa allensa, ja onhan uudessa aina kuitenkin uuden takuu.
Alkoi vain kiinnostaa isompiakkuinen Renault Scenic E-Tech jonka autoverottomaksi hinnaksi sanotaan 44.390€. Ei mielestäni ollenkaan paha hinta 87kWh akun (WLTP 622km) omaavasta autosta? Onko tuosta sähkö-Scenicistä ollut hyviä/huonoja arvosteluja ja kokemuksia vielä?
Löytyykö muita hyviä vaihtoehtoja samassa hinta- ja akkuluokassa, sanotaanko nyt että akku vaikkapa >80kWh ja toimintamatka reippaasti päälle 500km, mieluummin lähempänä 600km? Sillä voisi ehkä päästä jopa Helsingistä Tampereelle ja takaisin ilman välilatauksia, mikä voisi olla ainakin minulle erinomainen valtti koska noita matkoja joutuu nyt tekemään eikä lataus kohteessa ole aina helppo tai ainakaan halpa järjestää.
Jätän toistaiseksi ns. vähän käytetyt sähköautot vertailun ulkopuolelle, vaikka saattaisin sellaiseenkin päätyä. Ettei saa mitään taksisuharin rääkkäämää Teslaa allensa, ja onhan uudessa aina kuitenkin uuden takuu.
- Liittynyt
- 26.09.2019
- Viestejä
- 80
Joo aiemmasta hybrid optimasta hajosi vaihteisto niin sen kanssa vielä ymmärsin ettei asia ratkea ihan hetkessä mut nää ev6 kokemukset kyllä ajaa pois tästä merkistä kovaa kyytiä. Olkoot kuinka ilmaista lystiä takuun kans mut mulla on parempaakin tekemistä elämässä kun istua huvikseen huolloissa odottamassa ei ootaTuo saa mulla aina kasetin pettämään, kun yksinkertaisia jo kymmeniä ellei satoja kertoja korjattuja (ainakin muualla) ei saada muka oikein diagnosoitua tai haluta korjata. Tuo klonksuva penkin runko on ihan tunnettu tyyppivika ja rungon vaihto taitaa olla ainoa toimiva korjaus pidemmän päälle. Mutta ei ole ensimmäinen, eikä viideskään kerta, kun lukee saman tarina "kiristetään pultteja... Vaihdetaan pultteja.... No jos vaihdettaisiin se runko. Mutta ei oo kyllä koskaan ennen..." Sama tuon pikkuakun kanssa. Tunnettu tosiasia, että alkuperäinen on susipaska. Helpompi olisi vaan suorilta vaihtaa se parin sadan akku. Mutta ei, diagnosoidaan ja tuhlataan kaikkien aikaa
Onko tuo ihan Kian tai jälleenmyyjän/huolto-orgnisaation koulutuksessa, että asioita pitkitetään tai tehdään aina pidemmän mukaan. Onko varaosavarastot niin leanina, että aina pakko tehdä ensin purkkavirityksiä ja tuhlata asiakkaiden aikaa.
Mutta kaikenkaikkiaan itse tykkään EV6sta, kuin hullu puurosta
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 575
On, sähköautoissa ei ole autoveroa enää. Citroën e-C5 Aircross, Peugeot e-3008 & e-5008...
Niin, korealaisiin sisältyy kaikki varusteet, kunhan muistaa valita oikean varustetason ja sen päälle sopivat varustepaketit + lisävarusteet. Vai tarkoititko sisältyy kaikki juuri sinua kiinnostavat varusteet?
Oleellisia varusteita mitä itse koen ihan perusvarusteiksi, eli takatutkat, mukautuva vakkari. yms. Varustepaketeissa sitten sellaisia mitä itse koen vähemmän oleellisiksi niinku kattoikkunat, koristelistat, sisätilavilkkuvalot yms.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 636
Tarpeensa kullakin. Itsellä 160 tkm ja 3,5 vuotta rullattu Ioniq 5 ja hinku vaihtaa toisen merkkiseen autoon on kohtalaisen suuri, vaikkei ICCUja ole mennyt ensimmäistäkään
Täälläkin penkki heiluu. Ensin laittoivat jotain prikkoja ja sanoivat että nyt se on kunnossa. Heti kun itse istui niin huomasi että heiluuhan se edelleen. Seuraavaksi vaihtoivat vissiin rungon. Taas sanottiin että nyt on kunnossa. Mutta heiluuhan se edelleen. Nyt sanovat että on normaalia ja vittuilivat vielä päälle että hitsatakko pitäisi kiinni.Tuo saa mulla aina kasetin pettämään, kun yksinkertaisia jo kymmeniä ellei satoja kertoja korjattuja (ainakin muualla) ei saada muka oikein diagnosoitua tai haluta korjata. Tuo klonksuva penkin runko on ihan tunnettu tyyppivika ja rungon vaihto taitaa olla ainoa toimiva korjaus pidemmän päälle. Mutta ei ole ensimmäinen, eikä viideskään kerta, kun lukee saman tarina "kiristetään pultteja... Vaihdetaan pultteja.... No jos vaihdettaisiin se runko. Mutta ei oo kyllä koskaan ennen..." Sama tuon pikkuakun kanssa. Tunnettu tosiasia, että alkuperäinen on susipaska. Helpompi olisi vaan suorilta vaihtaa se parin sadan akku. Mutta ei, diagnosoidaan ja tuhlataan kaikkien aikaa
Onko tuo ihan Kian tai jälleenmyyjän/huolto-orgnisaation koulutuksessa, että asioita pitkitetään tai tehdään aina pidemmän mukaan. Onko varaosavarastot niin leanina, että aina pakko tehdä ensin purkkavirityksiä ja tuhlata asiakkaiden aikaa.
Mutta kaikenkaikkiaan itse tykkään EV6sta, kuin hullu puurosta
HUD kanssa myös hieman haasteita, valitin että ei näy kunnolla. Kalibroivat ja säätivät, ei vieläkään näy. Pyysivät tehtaalta ohjeita, sanoivat että ei voi mitään, johtuu siitä että kuski liian pitkä. Meni tuulilasi halki ja vaihdettiin, nyt hud näkyy paremmin mutta ei vieläkään kunnolla.
Maalit lähti lokasuojista ennen kuin oli 1000 km mittarissa -> mitäs ajelit hiekkatiellä
Takaluukun listan sentään saivat vaihdettua mukisematta ja penkin irroituksessa tuhotut sisutan muovit vaihtoivat myös uusiin.
Näistäkin huolimatta edelleen tyytyväisempi tähän kuin Enyaqiin.
Olin hämmentynyt, kun näin Ford Explorerin livenä kuinka pieni auto se oli. Tuo pienien SUV-luokan autojen kategoria on mallien kate- ja haluutuskategoria, hyvä jos pieni auto käy, mutta huomattavaa hankinnassa. Explorerille on toki vielä edullisempi kilpailia EV.3, itse erehdyin vertaamaan sitä EV.6, mutta tilojen osalta enemmän EV.3. Explorerin vanhat mallithan olivat isoja, markkinoinnissa auto näyttää isommalta...
Nopea katsaus alla mittoihin eri suosituista merkeistä ja malleista.
Nopea katsaus alla mittoihin eri suosituista merkeistä ja malleista.
Vertailu – järjestetty pituuden mukaan (suurimmasta pienimpään)
| Malli | Pituus (m) | Akseliväli (m) | Tavaratila (l) – istuimet ylhäällä / kaadettuna |
|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 4,8 m | 2,89 m | 854 l / 2 158 l |
| Ford Mustang Mach-E | 4,7 m | 2,99 m | n. 840 l / 1 690 l (takakontti + frunk laskettuna) |
| Toyota RAV4 | 4,6 m | 2,69 m | 520–657 l / 1 604–1 690 l (malliversiosta riippuen) |
| VW ID.4 | 4,6 m | 2,77 m | 543 l / 1 655 l |
| Škoda Elroq | 4,5 m | 2,77 m | 470 l / 1 580 l |
| Renault Scenic E-Tech | 4,5 m | 2,78 m | 545 l / 1 670 l |
| Ford Explorer EV | 4,5 m | 2,77 m | 450 l / 1 422 l |
| Nissan Qashqai | 4,4 m | 2,67 m | 430–504 l / ~1 300 l |
| Hyundai Kona Electric | 4,4 m | 2,66 m | 466 l / ~1 300 l |
| Kia EV3 | 4,3 m | 2,68 m | ~460 l (kaadettu tila ei varmistettu vielä) |
| VW ID.3 | 4,3 m | 2,77 m | 385 l / 1 267 l |
Kieltämättä hämmentävää. Kuvien perusteella luulin, että olisi iso.
Oli yllätys minullekin, kun kävin sitä koeajamassa. Tällä hetkellä tallista löytyy 1st gen Y ja onhan tuo Explorer todella paljon pienempi, varsinkin kontiltaan. Toisaalta se on ohjaukseltaan, alustaltaan ja muutenkin tuntumaltaan selvästi parempi. HUD on hyvä ja penkit myös paremmat. Ratin hipailukytkimet ala-arvoiset. Keskinäyttö on hyvässä paikassa ja ihan fiksun oloinen. Sovelluksesta en osaa sanoa. Autohold puuttuu ja yhden polkimen ajo ei ole Teslan veroinen. Pidän Explorerin ulkonäöstä.
Kyllä tuolla mielellään ajelisi. Ärsyttäviä asioita ovat oikeastaan vain rattinapit ja pienet tilat.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 834
Onhan tuolla nyt paljon varusteita mitä puuttuu, että voisi sanoa auton sisältävän "kaikki varusteet sisältyy jo vakiona". Katselin, että nykyaikaisista ja monen haluamista varusteista mm. Ioniq 5:ssa puuttuu matriisivalot, sähkötoimiset penkit muistilla, sähköinen takaluukku, kunnolliset stereot, puhelinavain, jne, jne. Aika perustason varustus tuossa Ioniq 5:ssa näyttäisi olevan, aikalailla sitä samaa surkeaa tasoa kuin saksalaisissa. Vasta Premium-varustus näytti sisältävän "kaiken" ja maksoi noin 10ke enemmän kuin se perusmalli.
Viimeksi muokattu:
Oletko ihan tosissasi että GLS ja EQS SUV on jollaintapaa toisiinsa verrattavissa olevia autoja?Täällä on rikasta porukkaa kun kaikki vaan väittelee siitä mukavuudesta että onko lataaminen hankalampaa vs. asemalla tankkaaminen
Itsellä sähkö vs. hybridivalintaan vaikutti eniten se että vastaavassa hybridissä olisi ollut autoveroa yli 50keuroa ostohinnan päälle. Sama jatkunut kaikissa lisävarusteissa. Siksi hankinta meni tähän EQS SUViin eikä vastaavaan GLSään. Pelkkää polttomoottoriversiota ei enää tuodakaan maahan kun autovero olisi todnäk reilu 100k.
Tarkennuksena: toki ostin auton vajaan vuoden käytettynä mutta hurja osa tuosta verosta olisi ollut vielä hinnassa mukana.
-Jari-
- Liittynyt
- 12.02.2017
- Viestejä
- 3 332
Tuohon sen verran korjausta että Autoholdi noissa on aina ollut, ainakin jokaisessa mitä itse olen ajanut kun ne mebbiläisissäkin on ollut jo vuosia.
- Liittynyt
- 27.11.2016
- Viestejä
- 28
Arvon alenema oli ennen vanhaan 13% vuodessa ja kaupasta ulos ajo 7%, eli ensimmäinen vuosi 20%. Viime vuosina tullut isoja eroja kun autojen ominaisuudet (käyttövoima) ja kestävyys (adblue, iccu) asiat voivat vaikuttaa paljon.
Itse seuraan paljon arvonalenemaa koska 20keur auto pienellä alenemalla ja korjauksilla voi olla halvempi kuin 10keur auto kalliilla. Käytetyssä hyrbidi toyotassa ollut nyt 6% vuodessa 5v ajan (välissä hinta nousi).
Itse seuraan paljon arvonalenemaa koska 20keur auto pienellä alenemalla ja korjauksilla voi olla halvempi kuin 10keur auto kalliilla. Käytetyssä hyrbidi toyotassa ollut nyt 6% vuodessa 5v ajan (välissä hinta nousi).
Saa melkoista väärinkäyttöä harrastaa, jotta saa akun siihen <70% kuntoon akkutakuun sisällä, niissä kun on myös kilometriraja.
Esim. nettiautosta kaivettuna 75kW Model S, 9v ikää ja 270tkm rullattu, eli akkutakuu mennyt sekä iän että kilometrien suhteen ja silti mainostetaan 87,5% SOH
Akutkin ehkä kehittynyt kestävyydeltään 9 vuodessa.. tosin latausnopeudetkin kasvaneet.
Huomauttaisin, että tuo ilmoitettu SoH ei välttämättä vertaudu käytännössä suoraan auton akun kuntoon tai auton todelliseen rangeen. Tuohan on todennäköisesti jonkinlainen arvio ja saattaa olla rajustikin yläkanttiin todelliseen suorituskykyyn verrattuna.
Eikös ne ihan kirjaimellisesti ole täysin toisiinsa verrattavia autoja paitsi käyttövoima?
Ei ole. Toinen on ihan jäätävän kokoinen laiva ja toinen on tiguanin kokoinen pikkumaasturi.
e: no ei nyt ihan kun oikein tuli tarkistettua, mutta sen mitä molempia koeajanut niin EQS on selvästi yhtä kokoluokkaa pienempi. Varsinkin tavaratila on 404.
Viimeksi muokattu:
Ei se nyt ihan noin ole? EQS SUV on leveydeltään suurempi kuin GLS, pituudeltaan aika lailla samaa luokkaa. Matalampi toki on.
No mene kokeilemaan niin huomaat kyllä eron itsekin. EQS ulkomitat on jossain ihan muualla kun sisätiloissa.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 266
Ja tähän sitten heti disclaimer että nuo tavaratilan ilmoitetut tilavuudet eivät ole keskenään vertailukelpoisia ja/tai eivät kerro totuutta.
Tesla ja Mustang tilavuus on kattoon asti kun muilla penkkien ylälaitaan.
- Liittynyt
- 14.08.2019
- Viestejä
- 52
Kyllä nuo sisämitat on myös todellä lähellä toisiaan. Molemmat autot on tuttuja. Vai onko joku tietty sisämitta mikä mielestäsi eroaa paljon varsinkin näin arkikäytössä?
Ulkomitat tosiaan vastaavat kuten yllä jo kerrottiinkin.
Lisäksi tuolla välirahalla saa paljon varusteita sähkäriin ja jää vielä kiva rahanippu seuraavaankin auton vaihtoon.
-Jari-
Kiitos korjauksesta. Tarkoitin sitä, että yhden polkimen ajossa auto ei pysähdy vauhtipolkimen noston jälkeen, vaan jää ryömimään. Varsinainen autohold taisi tosiaan olla.
No pelkästään tavaratila on 20 cm kapeampi ja 25 cm lyhyempi. Vaikea sanoa mihin ne hieman GLS:ää pienemmät ulkomitat on saatu kadotettua.Kyllä nuo sisämitat on myös todellä lähellä toisiaan. Molemmat autot on tuttuja. Vai onko joku tietty sisämitta mikä mielestäsi eroaa paljon varsinkin näin arkikäytössä?
Ulkomitat tosiaan vastaavat kuten yllä jo kerrottiinkin.
Lisäksi tuolla välirahalla saa paljon varusteita sähkäriin ja jää vielä kiva rahanippu seuraavaankin auton vaihtoon.
-Jari-
KIA EV6:n melko paljon akkumoduuleita jouduttu vaihtamaan, kuitenkin suhtkoht tuore peli kyseessä.
Mistähän lie johtuu?
Liian kovat lataustehot/akun puutteellinen jäähdytys?
Maanantai kappale?
Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?
Linkki: https://youtu.be/MIuC0zhXYNc?si=k3-uk885amzoPu78
Mistähän lie johtuu?
Liian kovat lataustehot/akun puutteellinen jäähdytys?
Maanantai kappale?
Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?
Linkki: https://youtu.be/MIuC0zhXYNc?si=k3-uk885amzoPu78
KIA EV6:n melko paljon akkumoduuleita jouduttu vaihtamaan, kuitenkin suhtkoht tuore peli kyseessä.
Mistähän lie johtuu?
Liian kovat lataustehot/akun puutteellinen jäähdytys?
Maanantai kappale?
Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?
Linkki: https://youtu.be/MIuC0zhXYNc?si=k3-uk885amzoPu78
Noin uudessa jo ajettu akkutakuu yli niin oletettavastihan se on rajusti pikaladattu taksi ollut.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 133
Mersun uusi hinnasto CLA:lle on julkaistu 14.10. Takavetoisen 250+:n hinta pomppasi odotetusti 5 000 €, joten nyt Suomessa on taas tuttuun ja turvalliseen tapaan kalliimpaa kuin Saksassa. Nelivetoisen 350:n hinta pysyi ennallaan.
Uutena hinnastosta löytyy CLA 200, jossa on 58 kWh LFP, 165 kW/335 Nm, 541 km (AMG 529 km). Se on 600 € halvempi kuin CLA 250+:n aloitustarjous, eli nyt mallien välillä on 5 600 €.
Uutena hinnastosta löytyy CLA 200, jossa on 58 kWh LFP, 165 kW/335 Nm, 541 km (AMG 529 km). Se on 600 € halvempi kuin CLA 250+:n aloitustarjous, eli nyt mallien välillä on 5 600 €.
KIA EV6:n melko paljon akkumoduuleita jouduttu vaihtamaan, kuitenkin suhtkoht tuore peli kyseessä.
Mistähän lie johtuu?
Liian kovat lataustehot/akun puutteellinen jäähdytys?
Maanantai kappale?
Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?
Linkki: https://youtu.be/MIuC0zhXYNc?si=k3-uk885amzoPu78
Se oli sentään positiivista että tuossa ei tarvitse koko akkua vaihtaa vaan voi vaihtaa vioittuneet moduulit. Valitettavaa ettei pelkkää vioittunutta kennoa voinut vaihtaa vaan koko moduuli meni vaihtoon jos yksikin sen kuudesta kennosta on vioittunut, mutta parempi tuokin kuin että koko akku eli 32 moduulia pitäisi vaihtaa kerralla.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 575
Ominaisuudet vaihtelee, mutta jos on yhtään tunnetusta paikasta Euroopasta ettei alibabalta suoraan hankittu niin sen suhteen kyllä.
Olettaen, että sähkäri on vetänyt syötön latauslaitteelle kunnon kaapelilla ja kytkennät tiukat. Oon päästelly täydellä, mutta kun mitään tarvetta ei ole niin laskin autosta 16A > 13A tehot ettei rasitu liikaa, varmuuden vuoksi.
Olettaen, että sähkäri on vetänyt syötön latauslaitteelle kunnon kaapelilla ja kytkennät tiukat. Oon päästelly täydellä, mutta kun mitään tarvetta ei ole niin laskin autosta 16A > 13A tehot ettei rasitu liikaa, varmuuden vuoksi.
Kyllä varmaan taksikäytössä ollut. Mutta tuohan on ihan mahdollinen skenaario kun ajetaan siviilipuolella pidempää siivua: muutama pikalataus samalle päivälle, akuston lämpötila nousee ja joku kenno sanoo poks.
Toyotahan rajoitti b-alkuisen sähköautomallinsa pikalatauksia 2kpl/vrk, mutta ehkä syystäkin? Ko. rajoitukselle kyllä kovasti naureskeltiin.
Tuo kyllä kismittää että Kia ilmoittaa SOH:sta jonkinlaisen pilipali "auton ikään suhteutetun" arvon. Tuota voisi melkein kutsua jo valehteluksi, mutta ainakin se on tiedon pimittämistä, ja vieläpä kai aika tärkeän tiedon jos takuuseen kuuluu ettei SOH mene n vuoden aikana jonkin tietyn prosenttimäärän alle. Ellei sitten sillä viitata juuri tuohon suhteutettuun arvoon?
Ja miten tuo edes ilmoitetaan tuon videon autossa jossa useita moduuleita on vuosien aikana jo vaihdettu uusiin? Eli vaikka akku on osittain uusittu, vertaileeko se SOH:ia auton tehtaalta ulostulovuoteen, vai miten homman on tarkoitus toimia? Uusii akun niin SOH pompahtaa 120%:iin koska on paremmassa kunnossa kuin sen ikäisellä autolla pitäisi olla?
Joskus vähän miettinytkin että voiko OBD-lukijalla ulossaatuun akun SOH-arvoon luottaa vai voiko se olla mitä tahansa soopaa. Ilmeisesti voi. Vähän niinkuin Windows väittää että läppärini akun kunto on "erinomainen", mutta tarkemmin tarkasteltuna sen kapasiteetista on n. 50% jäljellä, ja joskus se saattaa äkisti simahtaa muutaman minuutin sisään vaikka väittää olevan vielä 60% akkua jäljellä, eli akun lataus joskus, ei aina, romahtaa jostain päälle viidestäkympistä melkein nollaan ja Windows tekee hätäjarrutuksen (ei ehdi edes shutdownia ajaa vaan vetää vain virrat pois).
EU voisi olla välillä hyodyllinen ja vaatia että sähköautot ilmoittavat akun todellisen kunnon, niin hyvin kun sen voi arvioida. Ei mitään tuollaista venkoilua.
Ja miten tuo edes ilmoitetaan tuon videon autossa jossa useita moduuleita on vuosien aikana jo vaihdettu uusiin? Eli vaikka akku on osittain uusittu, vertaileeko se SOH:ia auton tehtaalta ulostulovuoteen, vai miten homman on tarkoitus toimia? Uusii akun niin SOH pompahtaa 120%:iin koska on paremmassa kunnossa kuin sen ikäisellä autolla pitäisi olla?
Joskus vähän miettinytkin että voiko OBD-lukijalla ulossaatuun akun SOH-arvoon luottaa vai voiko se olla mitä tahansa soopaa. Ilmeisesti voi. Vähän niinkuin Windows väittää että läppärini akun kunto on "erinomainen", mutta tarkemmin tarkasteltuna sen kapasiteetista on n. 50% jäljellä, ja joskus se saattaa äkisti simahtaa muutaman minuutin sisään vaikka väittää olevan vielä 60% akkua jäljellä, eli akun lataus joskus, ei aina, romahtaa jostain päälle viidestäkympistä melkein nollaan ja Windows tekee hätäjarrutuksen (ei ehdi edes shutdownia ajaa vaan vetää vain virrat pois).
EU voisi olla välillä hyodyllinen ja vaatia että sähköautot ilmoittavat akun todellisen kunnon, niin hyvin kun sen voi arvioida. Ei mitään tuollaista venkoilua.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 721
Kai se enemmän tai vähemmän pohjautuu siihen millaista dataa BMS on akusta kerännyt ja vertaa sitä uuden akun arvoihin. Akkumoduuleissa olevat BMS kerää tietoja kennotasolla ja samalla huolehtii et balansointi pysy kunnossa.
- Liittynyt
- 24.05.2025
- Viestejä
- 29
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 656
Ei sinne voi vaihtaa uusia kennoja väliin, vaan vioittunut kenno vaihdetaan toiseen suunnilleen yhtä kuluneeseen kennoon. Tuon takiahan se akkujen korjaus on hankalaa, kun pitää olla käytettävissä valikoima eritasoisia kennoja joista valita suunnilleen vastaava mitä akustossa on ennalta.
Tuon SOH voi mitata joko niin että mitataan täyteen ladatusta akusta purettu energia, ja verrataan sitä lopuksi akun lepojännitteeseen, joka on käsittääkseni se metodi jolla se pajalla tehtävä varsinainen mittaus tapahtuu, mutta autojen sisäiset ovat tietääkseni yleensä vaan kumuloitunut akusta otettu energia, jossa on hieman jotain latausolosuhdekerrointa, jota verrataan valmistajan ilmoittamaan akkumoduulin kestoon.
Sinänsä jonkinlainen kWh mittari voisi olla ihan perusteltu varuste sähköautossa, suunnilleen samalla tarkkuudellahan se kertoisi akun kunnosta kuin perinteinen polttispelin matkamittarikin.. Toisaalta kyllähän se kilometrimäärä yleensä kasvaa sitä tahtia kun akun läpi menee energiaa..
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 392
Meinasin että onhan niissä, mutta taidat nyt tarkoittaa kokonaiskulutuksen näyttö ihan mittaristossa. kokonais km rivin alapuolella.
Uutiset
-
Motorola julkaisi MWC-messuilla kirjamalliin taittuvan razr foldin ja keskiluokan edge 70 fusionin
2.3.2026 17:43
-
Honor esitteli laiteuutuuksiaan MWC 2026:ssa – mukana taittuvanäyttöinen Magic V6
2.3.2026 17:17
-
Apple esitteli iPhone 17 -mallistoonsa uuden edullisimman jäsenen
2.3.2026 17:15
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy Buds4 Pro -nappikuulokkeet
27.2.2026 14:37
-
VirtuStride kehittää ”VR-sandaaleja” joukkorahoituksella
27.2.2026 13:22
