Yleistä keskustelua sähköautoista

[Mariini]

MERCEDES-BENZ AKKUKORJAUS?🔋 Meiltä nyt vaihtoakut myös Mercedekseen! Tämän työn hinta oli asiakkaallemme yli 25 000 € edullisempi kuin merkkihuollon tarjous vaihtoakusta. 🤯 Laadulla tehty työ, silti murto-osa toisen tarjouksen hinnasta. Ota yhteyt

MERCEDES-BENZ AKKUKORJAUS?🔋 Meiltä nyt vaihtoakut myös Mercedekseen! Tämän työn hinta oli asiakkaallemme yli 25 000 € edullisempi kuin merkkihuollon tarjous vaihtoakusta. 🤯 Laadulla tehty työ,...

www.facebook.com

Akkuauto korjaa: Teslat, BMW, Mersu, VAG & muut.

 

[pkuitune]

Iso kynnys on itellä vaihtaa korealaisesta (ioniq5) toiseen merkkiin. Tuolla kelattuna 182tkm jo. Ongelmia ei ole ollut, ICCU vaihdettu takuuseen ja senkin vikaantumisen aikana pikalataus toimi normaalisti. Kuluvia osia vaihdetu jarrupalat kerran taakse. Saksalaisissa ja varmaan muissakin eurooppalaisissa ärsyttää ihan huolella tuo varustepuoli. En vaan jaksa sitä selvittelyä, että onhan varmasti kaikki varusteet kun joistakin saattaa mm. adaptiivinen vakkari puuttua vuonna 2025. Korealaisissa (ja toki Teslassakin ja monissa kiinalaisissa) hyvä se kun kaikki varusteet sisältyy jo vakiona.

Tarpeensa kullakin. Itsellä 160 tkm ja 3,5 vuotta rullattu Ioniq 5 ja hinku vaihtaa toisen merkkiseen autoon on kohtalaisen suuri, vaikkei ICCUja ole mennyt ensimmäistäkään Isoimpina kompastuskivinä tässä ovat mm. suuri kulutus / lyhyt käyttösäde sekä mobiiliäpin/Bluelinkin hitaus ja epävarma toiminta. Jonkinmoisia luotettavuushaasteitakin on ollut (12 V akku, ruostuvat listaruuvit ja takaluukku, hajonnut sähköinen käsijarru / etututka / parkkitutkat), mitkä osaltaan vaikuttavat kokonaisuuteen.

 

[Puutarhajyrsin]

Tarpeensa kullakin. Itsellä 160 tkm ja 3,5 vuotta rullattu Ioniq 5 ja hinku vaihtaa toisen merkkiseen autoon on kohtalaisen suuri, vaikkei ICCUja ole mennyt ensimmäistäkään Isoimpina kompastuskivinä tässä ovat mm. suuri kulutus / lyhyt käyttösäde sekä mobiiliäpin/Bluelinkin hitaus ja epävarma toiminta. Jonkinmoisia luotettavuushaasteitakin on ollut (12 V akku, ruostuvat listaruuvit ja takaluukku, hajonnut sähköinen käsijarru / etututka / parkkitutkat), mitkä osaltaan vaikuttavat kokonaisuuteen.

Onko noita vikoja saatu kuitenkin korjattua takuuseen? Itsellä ollut nyt EV6 reilun 2kk ja 5 kertaa olen käyttänyt 2 eri isossa merkkiliikkeessä ja eivät ole osanneet korjata takatutkaa tai lonksuvaa penkkiä. 12v akun osasivat diagnosoida olevan hyvässä kunnossa ja se leipoi kiinni 2vk päästä tutkimuksesta. Subbarin johdot laitettu tehtaalta asti väärinpäin kiinni. Laatu vakuuttaa

Tesla tulee todennäköisesti alle kun löytyy sopiva yksilö model s tai x malleista.

 

[Pekka L]

Onko noita vikoja saatu kuitenkin korjattua takuuseen? Itsellä ollut nyt EV6 reilun 2kk ja 5 kertaa olen käyttänyt 2 eri isossa merkkiliikkeessä ja eivät ole osanneet korjata takatutkaa tai lonksuvaa penkkiä. 12v akun osasivat diagnosoida olevan hyvässä kunnossa ja se leipoi kiinni 2vk päästä tutkimuksesta.

Tuo saa mulla aina kasetin pettämään, kun yksinkertaisia jo kymmeniä ellei satoja kertoja korjattuja (ainakin muualla) ei saada muka oikein diagnosoitua tai haluta korjata. Tuo klonksuva penkin runko on ihan tunnettu tyyppivika ja rungon vaihto taitaa olla ainoa toimiva korjaus pidemmän päälle. Mutta ei ole ensimmäinen, eikä viideskään kerta, kun lukee saman tarina "kiristetään pultteja... Vaihdetaan pultteja.... No jos vaihdettaisiin se runko. Mutta ei oo kyllä koskaan ennen..." Sama tuon pikkuakun kanssa. Tunnettu tosiasia, että alkuperäinen on susipaska. Helpompi olisi vaan suorilta vaihtaa se parin sadan akku. Mutta ei, diagnosoidaan ja tuhlataan kaikkien aikaa Onneksi omassani oli jo ensimmäinen omistaja tuon hoitanut.
Onko tuo ihan Kian tai jälleenmyyjän/huolto-orgnisaation koulutuksessa, että asioita pitkitetään tai tehdään aina pidemmän mukaan. Onko varaosavarastot niin leanina, että aina pakko tehdä ensin purkkavirityksiä ja tuhlata asiakkaiden aikaa. Omassa EV6ssa sama tarina penkin kanssa (taitaa olla juuri tuo GT-linen vaalea & ilmastoitu?). Kolmas vai neljäs käynti, niin tuli kuntoon. Vaikka jo ennen ensimmäistä visiittiä tuosta luin ulkomaisilta foorumeilta, että runko se on mikä menee vaihtoon.
Mutta kaikenkaikkiaan itse tykkään EV6sta, kuin hullu puurosta

 

[weetabix]

Epäilen että Kian huolto-ongelmat tulevat tosiaan konsernin suunnasta. Plugarilla huollot ovat menneet hyvin ja diagnoosit ovat olleet paikallaan.

Soitin mennyt takuuseen (puheohjaus lakkasi toimimasta ja navigointi ei jutellut ohjeita, muusta ei ongelmaa huomannutkaan) ja takalasinpyyhintä säätivät että pysyy ikkunan puolella (hivenen oli laskeutunut pellin päälle). Uuden soittimen tulo taisi kestää pari viikkoa.
Ainiin ja mukana tullut schukolaturin sai takuusta uuden kun rupesi sammumaan kesken latauksen (jossain 85000km kohdilla). Sadantuhannen aikana etupäästä piti nyt vaihtaa puslat (erikseen vaihdettavissa, mutta korjaamo tilasi suoraan maahantuojalta, tuli Ruotsista, kun kolmannen osapuolen oikean kokoista osaa ei ollut saatavana) mutta tuo reilu parisen sataa on töineen ihan ok. Ei kuulunut takuun piiriin (rajattu takuu siis vielä kilometrien/vuosien osalta voimassa).

 

[EliEli]

Kun sähköauton hinta ilmoitetaan "autoveroton hinta", onko se hinta jolla autonsa saa, eli on ALV mukana jne.? Päälle vielä toimituskulut ja mahdolliset lisävarusteet eli kuramatto ja talvirenkaat?
Alkoi vain kiinnostaa isompiakkuinen Renault Scenic E-Tech jonka autoverottomaksi hinnaksi sanotaan 44.390€. Ei mielestäni ollenkaan paha hinta 87kWh akun (WLTP 622km) omaavasta autosta? Onko tuosta sähkö-Scenicistä ollut hyviä/huonoja arvosteluja ja kokemuksia vielä?

Löytyykö muita hyviä vaihtoehtoja samassa hinta- ja akkuluokassa, sanotaanko nyt että akku vaikkapa >80kWh ja toimintamatka reippaasti päälle 500km, mieluummin lähempänä 600km? Sillä voisi ehkä päästä jopa Helsingistä Tampereelle ja takaisin ilman välilatauksia, mikä voisi olla ainakin minulle erinomainen valtti koska noita matkoja joutuu nyt tekemään eikä lataus kohteessa ole aina helppo tai ainakaan halpa järjestää.

Jätän toistaiseksi ns. vähän käytetyt sähköautot vertailun ulkopuolelle, vaikka saattaisin sellaiseenkin päätyä. Ettei saa mitään taksisuharin rääkkäämää Teslaa allensa, ja onhan uudessa aina kuitenkin uuden takuu.

 

[Puutarhajyrsin]

Tuo saa mulla aina kasetin pettämään, kun yksinkertaisia jo kymmeniä ellei satoja kertoja korjattuja (ainakin muualla) ei saada muka oikein diagnosoitua tai haluta korjata. Tuo klonksuva penkin runko on ihan tunnettu tyyppivika ja rungon vaihto taitaa olla ainoa toimiva korjaus pidemmän päälle. Mutta ei ole ensimmäinen, eikä viideskään kerta, kun lukee saman tarina "kiristetään pultteja... Vaihdetaan pultteja.... No jos vaihdettaisiin se runko. Mutta ei oo kyllä koskaan ennen..." Sama tuon pikkuakun kanssa. Tunnettu tosiasia, että alkuperäinen on susipaska. Helpompi olisi vaan suorilta vaihtaa se parin sadan akku. Mutta ei, diagnosoidaan ja tuhlataan kaikkien aikaa Onneksi omassani oli jo ensimmäinen omistaja tuon hoitanut.
Onko tuo ihan Kian tai jälleenmyyjän/huolto-orgnisaation koulutuksessa, että asioita pitkitetään tai tehdään aina pidemmän mukaan. Onko varaosavarastot niin leanina, että aina pakko tehdä ensin purkkavirityksiä ja tuhlata asiakkaiden aikaa. Omassa EV6ssa sama tarina penkin kanssa (taitaa olla juuri tuo GT-linen vaalea & ilmastoitu?). Kolmas vai neljäs käynti, niin tuli kuntoon. Vaikka jo ennen ensimmäistä visiittiä tuosta luin ulkomaisilta foorumeilta, että runko se on mikä menee vaihtoon.
Mutta kaikenkaikkiaan itse tykkään EV6sta, kuin hullu puurosta

Joo aiemmasta hybrid optimasta hajosi vaihteisto niin sen kanssa vielä ymmärsin ettei asia ratkea ihan hetkessä mut nää ev6 kokemukset kyllä ajaa pois tästä merkistä kovaa kyytiä. Olkoot kuinka ilmaista lystiä takuun kans mut mulla on parempaakin tekemistä elämässä kun istua huvikseen huolloissa odottamassa ei oota

 

[Mariini]

Kun sähköauton hinta ilmoitetaan "autoveroton hinta", onko se hinta jolla autonsa saa, eli on ALV mukana jne.?

On, sähköautoissa ei ole autoveroa enää. Citroën e-C5 Aircross, Peugeot e-3008 & e-5008...

 

[pulssi]

Korealaisissa (ja toki Teslassakin ja monissa kiinalaisissa) hyvä se kun kaikki varusteet sisältyy jo vakiona.

Niin, korealaisiin sisältyy kaikki varusteet, kunhan muistaa valita oikean varustetason ja sen päälle sopivat varustepaketit + lisävarusteet. Vai tarkoititko sisältyy kaikki juuri sinua kiinnostavat varusteet?

 

[meka]

Niin, korealaisiin sisältyy kaikki varusteet, kunhan muistaa valita oikean varustetason ja sen päälle sopivat varustepaketit + lisävarusteet. Vai tarkoititko sisältyy kaikki juuri sinua kiinnostavat varusteet?

Oleellisia varusteita mitä itse koen ihan perusvarusteiksi, eli takatutkat, mukautuva vakkari. yms. Varustepaketeissa sitten sellaisia mitä itse koen vähemmän oleellisiksi niinku kattoikkunat, koristelistat, sisätilavilkkuvalot yms.

 

[blastermaster]

Tarpeensa kullakin. Itsellä 160 tkm ja 3,5 vuotta rullattu Ioniq 5 ja hinku vaihtaa toisen merkkiseen autoon on kohtalaisen suuri, vaikkei ICCUja ole mennyt ensimmäistäkään Isoimpina kompastuskivinä tässä ovat mm. suuri kulutus / lyhyt käyttösäde sekä mobiiliäpin/Bluelinkin hitaus ja epävarma toiminta. Jonkinmoisia luotettavuushaasteitakin on ollut (12 V akku, ruostuvat listaruuvit ja takaluukku, hajonnut sähköinen käsijarru / etututka / parkkitutkat), mitkä osaltaan vaikuttavat kokonaisuuteen.

Onko noita vikoja saatu kuitenkin korjattua takuuseen? Itsellä ollut nyt EV6 reilun 2kk ja 5 kertaa olen käyttänyt 2 eri isossa merkkiliikkeessä ja eivät ole osanneet korjata takatutkaa tai lonksuvaa penkkiä. 12v akun osasivat diagnosoida olevan hyvässä kunnossa ja se leipoi kiinni 2vk päästä tutkimuksesta. Subbarin johdot laitettu tehtaalta asti väärinpäin kiinni. Laatu vakuuttaa

Tesla tulee todennäköisesti alle kun löytyy sopiva yksilö model s tai x malleista.

Tuo saa mulla aina kasetin pettämään, kun yksinkertaisia jo kymmeniä ellei satoja kertoja korjattuja (ainakin muualla) ei saada muka oikein diagnosoitua tai haluta korjata. Tuo klonksuva penkin runko on ihan tunnettu tyyppivika ja rungon vaihto taitaa olla ainoa toimiva korjaus pidemmän päälle. Mutta ei ole ensimmäinen, eikä viideskään kerta, kun lukee saman tarina "kiristetään pultteja... Vaihdetaan pultteja.... No jos vaihdettaisiin se runko. Mutta ei oo kyllä koskaan ennen..." Sama tuon pikkuakun kanssa. Tunnettu tosiasia, että alkuperäinen on susipaska. Helpompi olisi vaan suorilta vaihtaa se parin sadan akku. Mutta ei, diagnosoidaan ja tuhlataan kaikkien aikaa Onneksi omassani oli jo ensimmäinen omistaja tuon hoitanut.
Onko tuo ihan Kian tai jälleenmyyjän/huolto-orgnisaation koulutuksessa, että asioita pitkitetään tai tehdään aina pidemmän mukaan. Onko varaosavarastot niin leanina, että aina pakko tehdä ensin purkkavirityksiä ja tuhlata asiakkaiden aikaa. Omassa EV6ssa sama tarina penkin kanssa (taitaa olla juuri tuo GT-linen vaalea & ilmastoitu?). Kolmas vai neljäs käynti, niin tuli kuntoon. Vaikka jo ennen ensimmäistä visiittiä tuosta luin ulkomaisilta foorumeilta, että runko se on mikä menee vaihtoon.
Mutta kaikenkaikkiaan itse tykkään EV6sta, kuin hullu puurosta

Täälläkin penkki heiluu. Ensin laittoivat jotain prikkoja ja sanoivat että nyt se on kunnossa. Heti kun itse istui niin huomasi että heiluuhan se edelleen. Seuraavaksi vaihtoivat vissiin rungon. Taas sanottiin että nyt on kunnossa. Mutta heiluuhan se edelleen. Nyt sanovat että on normaalia ja vittuilivat vielä päälle että hitsatakko pitäisi kiinni.

HUD kanssa myös hieman haasteita, valitin että ei näy kunnolla. Kalibroivat ja säätivät, ei vieläkään näy. Pyysivät tehtaalta ohjeita, sanoivat että ei voi mitään, johtuu siitä että kuski liian pitkä. Meni tuulilasi halki ja vaihdettiin, nyt hud näkyy paremmin mutta ei vieläkään kunnolla.

Maalit lähti lokasuojista ennen kuin oli 1000 km mittarissa -> mitäs ajelit hiekkatiellä

Takaluukun listan sentään saivat vaihdettua mukisematta ja penkin irroituksessa tuhotut sisutan muovit vaihtoivat myös uusiin.

Näistäkin huolimatta edelleen tyytyväisempi tähän kuin Enyaqiin.

 

[Tekno1881]

Olin hämmentynyt, kun näin Ford Explorerin livenä kuinka pieni auto se oli. Tuo pienien SUV-luokan autojen kategoria on mallien kate- ja haluutuskategoria, hyvä jos pieni auto käy, mutta huomattavaa hankinnassa. Explorerille on toki vielä edullisempi kilpailia EV.3, itse erehdyin vertaamaan sitä EV.6, mutta tilojen osalta enemmän EV.3. Explorerin vanhat mallithan olivat isoja, markkinoinnissa auto näyttää isommalta...

Nopea katsaus alla mittoihin eri suosituista merkeistä ja malleista.

Vertailu – järjestetty pituuden mukaan (suurimmasta pienimpään)​

Malli	Pituus (m)	Akseliväli (m)	Tavaratila (l) – istuimet ylhäällä / kaadettuna
Tesla Model Y	4,8 m	2,89 m	854 l / 2 158 l
Ford Mustang Mach-E	4,7 m	2,99 m	n. 840 l / 1 690 l (takakontti + frunk laskettuna)
Toyota RAV4	4,6 m	2,69 m	520–657 l / 1 604–1 690 l (malliversiosta riippuen)
VW ID.4	4,6 m	2,77 m	543 l / 1 655 l
Škoda Elroq	4,5 m	2,77 m	470 l / 1 580 l
Renault Scenic E-Tech	4,5 m	2,78 m	545 l / 1 670 l
Ford Explorer EV	4,5 m	2,77 m	450 l / 1 422 l
Nissan Qashqai	4,4 m	2,67 m	430–504 l / ~1 300 l
Hyundai Kona Electric	4,4 m	2,66 m	466 l / ~1 300 l
Kia EV3	4,3 m	2,68 m	~460 l (kaadettu tila ei varmistettu vielä)
VW ID.3	4,3 m	2,77 m	385 l / 1 267 l

 

[Sallys]

Olin hämmentynyt, kun näin Ford Explorerin livenä kuinka pieni auto se oli. Tuo pienien SUV-luokan autojen kategoria on mallien kate- ja haluutuskategoria, hyvä jos pieni auto käy, mutta huomattavaa hankinnassa. Explorerille on toki vielä edullisempi kilpailia EV.3, itse erehdyin vertaamaan sitä EV.6, mutta tilojen osalta enemmän EV.3. Explorerin vanhat mallithan olivat isoja, markkinoinnissa auto näyttää isommalta...

Nopea katsaus alla mittoihin eri suosituista merkeistä ja malleista.

Vertailu – järjestetty pituuden mukaan (suurimmasta pienimpään)​

Malli	Pituus (m)	Akseliväli (m)	Tavaratila (l) – istuimet ylhäällä / kaadettuna
Tesla Model Y	4,8 m	2,89 m	854 l / 2 158 l
Ford Mustang Mach-E	4,7 m	2,99 m	n. 840 l / 1 690 l (takakontti + frunk laskettuna)
Toyota RAV4	4,6 m	2,69 m	520–657 l / 1 604–1 690 l (malliversiosta riippuen)
VW ID.4	4,6 m	2,77 m	543 l / 1 655 l
Škoda Elroq	4,5 m	2,77 m	470 l / 1 580 l
Renault Scenic E-Tech	4,5 m	2,78 m	545 l / 1 670 l
Ford Explorer EV	4,5 m	2,77 m	450 l / 1 422 l
Nissan Qashqai	4,4 m	2,67 m	430–504 l / ~1 300 l
Hyundai Kona Electric	4,4 m	2,66 m	466 l / ~1 300 l
Kia EV3	4,3 m	2,68 m	~460 l (kaadettu tila ei varmistettu vielä)
VW ID.3	4,3 m	2,77 m	385 l / 1 267 l

Kieltämättä hämmentävää. Kuvien perusteella luulin, että olisi iso.

 

[mattix]

Olin hämmentynyt, kun näin Ford Explorerin livenä kuinka pieni auto se oli.

Oli yllätys minullekin, kun kävin sitä koeajamassa. Tällä hetkellä tallista löytyy 1st gen Y ja onhan tuo Explorer todella paljon pienempi, varsinkin kontiltaan. Toisaalta se on ohjaukseltaan, alustaltaan ja muutenkin tuntumaltaan selvästi parempi. HUD on hyvä ja penkit myös paremmat. Ratin hipailukytkimet ala-arvoiset. Keskinäyttö on hyvässä paikassa ja ihan fiksun oloinen. Sovelluksesta en osaa sanoa. Autohold puuttuu ja yhden polkimen ajo ei ole Teslan veroinen. Pidän Explorerin ulkonäöstä.

Kyllä tuolla mielellään ajelisi. Ärsyttäviä asioita ovat oikeastaan vain rattinapit ja pienet tilat.

 

[Terro]

Oleellisia varusteita mitä itse koen ihan perusvarusteiksi, eli takatutkat, mukautuva vakkari. yms.

Onhan tuolla nyt paljon varusteita mitä puuttuu, että voisi sanoa auton sisältävän "kaikki varusteet sisältyy jo vakiona". Katselin, että nykyaikaisista ja monen haluamista varusteista mm. Ioniq 5:ssa puuttuu matriisivalot, sähkötoimiset penkit muistilla, sähköinen takaluukku, kunnolliset stereot, puhelinavain, jne, jne. Aika perustason varustus tuossa Ioniq 5:ssa näyttäisi olevan, aikalailla sitä samaa surkeaa tasoa kuin saksalaisissa. Vasta Premium-varustus näytti sisältävän "kaiken" ja maksoi noin 10ke enemmän kuin se perusmalli.

 

[Mariini]

Explorerissa on twisti, että hiljattain myytiin jenkkimallia, joka on täysin eri kuin tämä euromallin ID4 pätkäversio.

 

[mhj]

Täällä on rikasta porukkaa kun kaikki vaan väittelee siitä mukavuudesta että onko lataaminen hankalampaa vs. asemalla tankkaaminen

Itsellä sähkö vs. hybridivalintaan vaikutti eniten se että vastaavassa hybridissä olisi ollut autoveroa yli 50keuroa ostohinnan päälle. Sama jatkunut kaikissa lisävarusteissa. Siksi hankinta meni tähän EQS SUViin eikä vastaavaan GLSään. Pelkkää polttomoottoriversiota ei enää tuodakaan maahan kun autovero olisi todnäk reilu 100k.

Tarkennuksena: toki ostin auton vajaan vuoden käytettynä mutta hurja osa tuosta verosta olisi ollut vielä hinnassa mukana.

-Jari-

Oletko ihan tosissasi että GLS ja EQS SUV on jollaintapaa toisiinsa verrattavissa olevia autoja?

 

[Lassivv]

.....Autohold puuttuu ja yhden polkimen ajo ei ole Teslan veroinen. Pidän Explorerin ulkonäöstä.
....

Tuohon sen verran korjausta että Autoholdi noissa on aina ollut, ainakin jokaisessa mitä itse olen ajanut kun ne mebbiläisissäkin on ollut jo vuosia.

 

[Juncker]

Arvon alenema oli ennen vanhaan 13% vuodessa ja kaupasta ulos ajo 7%, eli ensimmäinen vuosi 20%. Viime vuosina tullut isoja eroja kun autojen ominaisuudet (käyttövoima) ja kestävyys (adblue, iccu) asiat voivat vaikuttaa paljon.

Itse seuraan paljon arvonalenemaa koska 20keur auto pienellä alenemalla ja korjauksilla voi olla halvempi kuin 10keur auto kalliilla. Käytetyssä hyrbidi toyotassa ollut nyt 6% vuodessa 5v ajan (välissä hinta nousi).

 

[Pempula]

Saa melkoista väärinkäyttöä harrastaa, jotta saa akun siihen <70% kuntoon akkutakuun sisällä, niissä kun on myös kilometriraja.

Esim. nettiautosta kaivettuna 75kW Model S, 9v ikää ja 270tkm rullattu, eli akkutakuu mennyt sekä iän että kilometrien suhteen ja silti mainostetaan 87,5% SOH



Akutkin ehkä kehittynyt kestävyydeltään 9 vuodessa.. tosin latausnopeudetkin kasvaneet.

Huomauttaisin, että tuo ilmoitettu SoH ei välttämättä vertaudu käytännössä suoraan auton akun kuntoon tai auton todelliseen rangeen. Tuohan on todennäköisesti jonkinlainen arvio ja saattaa olla rajustikin yläkanttiin todelliseen suorituskykyyn verrattuna.

 

[jopee]

Oletko ihan tosissasi että GLS ja EQS SUV on jollaintapaa toisiinsa verrattavissa olevia autoja?

Eikös ne ihan kirjaimellisesti ole täysin toisiinsa verrattavia autoja paitsi käyttövoima?

 

[mhj]

Eikös ne ihan kirjaimellisesti ole täysin toisiinsa verrattavia autoja paitsi käyttövoima?

Ei ole. Toinen on ihan jäätävän kokoinen laiva ja toinen on tiguanin kokoinen pikkumaasturi.

e: no ei nyt ihan kun oikein tuli tarkistettua, mutta sen mitä molempia koeajanut niin EQS on selvästi yhtä kokoluokkaa pienempi. Varsinkin tavaratila on 404.

 

[Pempula]

Ei ole. Toinen on ihan jäätävän kokoinen laiva ja toinen on tiguanin kokoinen pikkumaasturi.

Ei se nyt ihan noin ole? EQS SUV on leveydeltään suurempi kuin GLS, pituudeltaan aika lailla samaa luokkaa. Matalampi toki on.

 

[mhj]

Ei se nyt ihan noin ole? EQS SUV on leveydeltään suurempi kuin GLS, pituudeltaan aika lailla samaa luokkaa. Matalampi toki on.

No mene kokeilemaan niin huomaat kyllä eron itsekin. EQS ulkomitat on jossain ihan muualla kun sisätiloissa.

 

[Hammer Schultz]

Vertailu – järjestetty pituuden mukaan (suurimmasta pienimpään)​

Malli	Pituus (m)	Akseliväli (m)	Tavaratila (l) – istuimet ylhäällä / kaadettuna
Tesla Model Y	4,8 m	2,89 m	854 l / 2 158 l
Ford Mustang Mach-E	4,7 m	2,99 m	n. 840 l / 1 690 l (takakontti + frunk laskettuna)
Toyota RAV4	4,6 m	2,69 m	520–657 l / 1 604–1 690 l (malliversiosta riippuen)
VW ID.4	4,6 m	2,77 m	543 l / 1 655 l
Škoda Elroq	4,5 m	2,77 m	470 l / 1 580 l
Renault Scenic E-Tech	4,5 m	2,78 m	545 l / 1 670 l
Ford Explorer EV	4,5 m	2,77 m	450 l / 1 422 l
Nissan Qashqai	4,4 m	2,67 m	430–504 l / ~1 300 l
Hyundai Kona Electric	4,4 m	2,66 m	466 l / ~1 300 l
Kia EV3	4,3 m	2,68 m	~460 l (kaadettu tila ei varmistettu vielä)
VW ID.3	4,3 m	2,77 m	385 l / 1 267 l

Ja tähän sitten heti disclaimer että nuo tavaratilan ilmoitetut tilavuudet eivät ole keskenään vertailukelpoisia ja/tai eivät kerro totuutta.

Tesla ja Mustang tilavuus on kattoon asti kun muilla penkkien ylälaitaan.

 

[jarimakela]

No mene kokeilemaan niin huomaat kyllä eron itsekin. EQS ulkomitat on jossain ihan muualla kun sisätiloissa.

Kyllä nuo sisämitat on myös todellä lähellä toisiaan. Molemmat autot on tuttuja. Vai onko joku tietty sisämitta mikä mielestäsi eroaa paljon varsinkin näin arkikäytössä?
Ulkomitat tosiaan vastaavat kuten yllä jo kerrottiinkin.
Lisäksi tuolla välirahalla saa paljon varusteita sähkäriin ja jää vielä kiva rahanippu seuraavaankin auton vaihtoon.
-Jari-

 

[mattix]

Tuohon sen verran korjausta että Autoholdi noissa on aina ollut, ainakin jokaisessa mitä itse olen ajanut kun ne mebbiläisissäkin on ollut jo vuosia.

Kiitos korjauksesta. Tarkoitin sitä, että yhden polkimen ajossa auto ei pysähdy vauhtipolkimen noston jälkeen, vaan jää ryömimään. Varsinainen autohold taisi tosiaan olla.

 

[mhj]

Kyllä nuo sisämitat on myös todellä lähellä toisiaan. Molemmat autot on tuttuja. Vai onko joku tietty sisämitta mikä mielestäsi eroaa paljon varsinkin näin arkikäytössä?
Ulkomitat tosiaan vastaavat kuten yllä jo kerrottiinkin.
Lisäksi tuolla välirahalla saa paljon varusteita sähkäriin ja jää vielä kiva rahanippu seuraavaankin auton vaihtoon.
-Jari-

No pelkästään tavaratila on 20 cm kapeampi ja 25 cm lyhyempi. Vaikea sanoa mihin ne hieman GLS:ää pienemmät ulkomitat on saatu kadotettua.

 

[Iceman016]

KIA EV6:n melko paljon akkumoduuleita jouduttu vaihtamaan, kuitenkin suhtkoht tuore peli kyseessä.
Mistähän lie johtuu?
Liian kovat lataustehot/akun puutteellinen jäähdytys?
Maanantai kappale?
Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/MIuC0zhXYNc?si=k3-uk885amzoPu78

 

[jopee]

KIA EV6:n melko paljon akkumoduuleita jouduttu vaihtamaan, kuitenkin suhtkoht tuore peli kyseessä.
Mistähän lie johtuu?
Liian kovat lataustehot/akun puutteellinen jäähdytys?
Maanantai kappale?
Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/MIuC0zhXYNc?si=k3-uk885amzoPu78

Noin uudessa jo ajettu akkutakuu yli niin oletettavastihan se on rajusti pikaladattu taksi ollut.

 

[TommiZeliard]

Mersun uusi hinnasto CLA:lle on julkaistu 14.10. Takavetoisen 250+:n hinta pomppasi odotetusti 5 000 €, joten nyt Suomessa on taas tuttuun ja turvalliseen tapaan kalliimpaa kuin Saksassa. Nelivetoisen 350:n hinta pysyi ennallaan.

Uutena hinnastosta löytyy CLA 200, jossa on 58 kWh LFP, 165 kW/335 Nm, 541 km (AMG 529 km). Se on 600 € halvempi kuin CLA 250+:n aloitustarjous, eli nyt mallien välillä on 5 600 €.

https://www.mercedes-benz.fi/static/pdfs/SV_hinnasto.pdf

 

[EliEli]

KIA EV6:n melko paljon akkumoduuleita jouduttu vaihtamaan, kuitenkin suhtkoht tuore peli kyseessä.
Mistähän lie johtuu?
Liian kovat lataustehot/akun puutteellinen jäähdytys?
Maanantai kappale?
Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/MIuC0zhXYNc?si=k3-uk885amzoPu78

Se oli sentään positiivista että tuossa ei tarvitse koko akkua vaihtaa vaan voi vaihtaa vioittuneet moduulit. Valitettavaa ettei pelkkää vioittunutta kennoa voinut vaihtaa vaan koko moduuli meni vaihtoon jos yksikin sen kuudesta kennosta on vioittunut, mutta parempi tuokin kuin että koko akku eli 32 moduulia pitäisi vaihtaa kerralla.

 

[juuhokei]

Onko noilla type 2 latureilla käytännössä mitään eroja vai joku halvin parin sadan laturi vaan? Eikö näissä nyt pitäisi kaikissa riittävät suojaukset yms olla ja ladata 11kW teholla kun auto vaan ottaa vastaan? Tesla Model 3 kyseessä.

 

[Mariini]

Ominaisuudet vaihtelee, mutta jos on yhtään tunnetusta paikasta Euroopasta ettei alibabalta suoraan hankittu niin sen suhteen kyllä.

Olettaen, että sähkäri on vetänyt syötön latauslaitteelle kunnon kaapelilla ja kytkennät tiukat. Oon päästelly täydellä, mutta kun mitään tarvetta ei ole niin laskin autosta 16A > 13A tehot ettei rasitu liikaa, varmuuden vuoksi.

 

[Iceman016]

Noin uudessa jo ajettu akkutakuu yli niin oletettavastihan se on rajusti pikaladattu taksi ollut.

Kyllä varmaan taksikäytössä ollut. Mutta tuohan on ihan mahdollinen skenaario kun ajetaan siviilipuolella pidempää siivua: muutama pikalataus samalle päivälle, akuston lämpötila nousee ja joku kenno sanoo poks.
Toyotahan rajoitti b-alkuisen sähköautomallinsa pikalatauksia 2kpl/vrk, mutta ehkä syystäkin? Ko. rajoitukselle kyllä kovasti naureskeltiin.

 

[EliEli]

Tuo kyllä kismittää että Kia ilmoittaa SOH:sta jonkinlaisen pilipali "auton ikään suhteutetun" arvon. Tuota voisi melkein kutsua jo valehteluksi, mutta ainakin se on tiedon pimittämistä, ja vieläpä kai aika tärkeän tiedon jos takuuseen kuuluu ettei SOH mene n vuoden aikana jonkin tietyn prosenttimäärän alle. Ellei sitten sillä viitata juuri tuohon suhteutettuun arvoon?

Ja miten tuo edes ilmoitetaan tuon videon autossa jossa useita moduuleita on vuosien aikana jo vaihdettu uusiin? Eli vaikka akku on osittain uusittu, vertaileeko se SOH:ia auton tehtaalta ulostulovuoteen, vai miten homman on tarkoitus toimia? Uusii akun niin SOH pompahtaa 120%:iin koska on paremmassa kunnossa kuin sen ikäisellä autolla pitäisi olla?

Joskus vähän miettinytkin että voiko OBD-lukijalla ulossaatuun akun SOH-arvoon luottaa vai voiko se olla mitä tahansa soopaa. Ilmeisesti voi. Vähän niinkuin Windows väittää että läppärini akun kunto on "erinomainen", mutta tarkemmin tarkasteltuna sen kapasiteetista on n. 50% jäljellä, ja joskus se saattaa äkisti simahtaa muutaman minuutin sisään vaikka väittää olevan vielä 60% akkua jäljellä, eli akun lataus joskus, ei aina, romahtaa jostain päälle viidestäkympistä melkein nollaan ja Windows tekee hätäjarrutuksen (ei ehdi edes shutdownia ajaa vaan vetää vain virrat pois).

EU voisi olla välillä hyodyllinen ja vaatia että sähköautot ilmoittavat akun todellisen kunnon, niin hyvin kun sen voi arvioida. Ei mitään tuollaista venkoilua.

 

[Makis]

Miten tuo SOH muuten lasketaan? Akun varaustilannehan tietääkseni edelleen voidaan mitata vain napajännitteestä (plus korjaustaulukot lämpötilalle). Eli ladataanko akku täyteen ja verrataan napajännitettä siihen, mitä se oli uutena?

 

[stabbulamus]

Kai se enemmän tai vähemmän pohjautuu siihen millaista dataa BMS on akusta kerännyt ja vertaa sitä uuden akun arvoihin. Akkumoduuleissa olevat BMS kerää tietoja kennotasolla ja samalla huolehtii et balansointi pysy kunnossa.

 

[suihkulokki]

Miten tuo SOH muuten lasketaan? Akun varaustilannehan tietääkseni edelleen voidaan mitata vain napajännitteestä (plus korjaustaulukot lämpötilalle). Eli ladataanko akku täyteen ja verrataan napajännitettä siihen, mitä se oli uutena?

Coulomb counterreita kai aika yleisesti käytetään.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/WVMeXdviNrg

 

[Pakana]

Ja miten tuo edes ilmoitetaan tuon videon autossa jossa useita moduuleita on vuosien aikana jo vaihdettu uusiin? Eli vaikka akku on osittain uusittu, vertaileeko se SOH:ia auton tehtaalta ulostulovuoteen, vai miten homman on tarkoitus toimia? Uusii akun niin SOH pompahtaa 120%:iin koska on paremmassa kunnossa kuin sen ikäisellä autolla pitäisi olla?

Ei sinne voi vaihtaa uusia kennoja väliin, vaan vioittunut kenno vaihdetaan toiseen suunnilleen yhtä kuluneeseen kennoon. Tuon takiahan se akkujen korjaus on hankalaa, kun pitää olla käytettävissä valikoima eritasoisia kennoja joista valita suunnilleen vastaava mitä akustossa on ennalta.

Kai se enemmän tai vähemmän pohjautuu siihen millaista dataa BMS on akusta kerännyt ja vertaa sitä uuden akun arvoihin. Akkumoduuleissa olevat BMS kerää tietoja kennotasolla ja samalla huolehtii et balansointi pysy kunnossa.

Tuon SOH voi mitata joko niin että mitataan täyteen ladatusta akusta purettu energia, ja verrataan sitä lopuksi akun lepojännitteeseen, joka on käsittääkseni se metodi jolla se pajalla tehtävä varsinainen mittaus tapahtuu, mutta autojen sisäiset ovat tietääkseni yleensä vaan kumuloitunut akusta otettu energia, jossa on hieman jotain latausolosuhdekerrointa, jota verrataan valmistajan ilmoittamaan akkumoduulin kestoon.

Sinänsä jonkinlainen kWh mittari voisi olla ihan perusteltu varuste sähköautossa, suunnilleen samalla tarkkuudellahan se kertoisi akun kunnosta kuin perinteinen polttispelin matkamittarikin.. Toisaalta kyllähän se kilometrimäärä yleensä kasvaa sitä tahtia kun akun läpi menee energiaa..

 

[pulatunnus]

Sinänsä jonkinlainen kWh mittari voisi olla ihan perusteltu varuste sähköautossa, suunnilleen samalla tarkkuudellahan se kertoisi akun kunnosta kuin perinteinen polttispelin matkamittarikin.. Toisaalta kyllähän se kilometrimäärä yleensä kasvaa sitä tahtia kun akun läpi menee energiaa..

Meinasin että onhan niissä, mutta taidat nyt tarkoittaa kokonaiskulutuksen näyttö ihan mittaristossa. kokonais km rivin alapuolella.

 

[liinu]

Eilen oli koeajo vuorossa Audi Q4 Etron.
Olin jo hyljännyt tämän mallin, mutta onneks koeajoin . Ikää jo mallilla varmaan jo 5 vuotta ja kohta buukkaa uutta facelift mallia mutta oli kyllä hyvä auto ajaa ja todella hiljainen. Menee nyt yllätäin aika korkealle uuden työsuhde leesarin valinnassa.

 

[zepi]

Miten tuo SOH muuten lasketaan? Akun varaustilannehan tietääkseni edelleen voidaan mitata vain napajännitteestä (plus korjaustaulukot lämpötilalle). Eli ladataanko akku täyteen ja verrataan napajännitettä siihen, mitä se oli uutena?

Ei sille ole mitään virallista määritelmää, eikä mikään estä autovalmistajaa pätsäämästä softaa niin, että laskenta-algoritmi muuttuu.

Joskus mitataan full pack capacity vs. Nominal full pack, jolloin lukema on jotain väliltä 103% - 60% tjsp. Jonka jälkeen tyypillinen li-ion kemia lopettaa kokonaan toimimisen.

Joskus jengi ilmoittaa arvioidun eliniän kun tuo arvioitu kapasiteettiraja saavutetaan. Tai sitten mitataan jotain kennojännite-eroja rasituksessa ja arvioidaan niistä että koska huonoimmat kennot ovat niin kuralla että toiminta loppuu siihen.

Mutta kuten sanottu, virallista määritelmää ei ole ja meidän kuluttajien kannalta käytännässä ainoa luotettava ja vertailtava mittaustapa on kapasiteettitesti. Ja silloinkin mahdollisten puskureiden syömisen vaikutukset jäävät piiloon.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtube.com/shorts/lH4J8FAwpT8


Takuu on kuten pykälä luetaan, samankaltainen kuten Toyotan Plugarin kanssa.

 

[pulatunnus]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtube.com/shorts/lH4J8FAwpT8


Takuu on kuten pykälä luetaan, samankaltainen kuten Toyotan Plugarin kanssa.

Videosta vähän paljastusta, BMW Ix 40 v 2021, korkejännite vika ei mennyt tehdastakuuseen. auton tehdas takuu 2v, joten se ylittynyt useamman vuoden.
Korkeajännite akun takuu 8v, sitä ei käyty läpi mitä se sisältää, tuo auton vika oli liittimissä, jota kautta kosteussa päässyt myös ajoakun liittimiin.
Akku takuuseen ei mennyt ajoakun liittimet, kun vika johtu kotelen(?) liittimistä. Tavallaan lookista, tavallaan ei.

Ilmeisesti tuo ei ollut kuluttajan ajoneuvo, mutta ei b2b kauppakaan myyjää ihan kaikesta vastuusta vapauta, videossa oli heitto että onko tyyppivika.

 

[tiimalasi]

Akku takuuseen ei mennyt ajoakun liittimet, kun vika johtu kotelen(?) liittimistä. Tavallaan lookista, tavallaan ei.

Vaikuttaa vastaavalta mistä Koreassa nyt tapellaan. Ainakaan vielä Tesla ei ole asianmukaisesti korvannut. Määrä on aika rapsakka, yli 20% ModelY-21: ” As much as 22% of 2021 Model Ys and 12% of 2021 Model 3s in Korea are affected”

Tesla is at risk of losing subsidies in Korea over widespread battery failures

Tesla is in hot water in South Korea after ~4,500 of its electric vehicles have reported serious battery issues, raising regulatory concerns.

electrek.co

 

[Pirkka]

Mutta jottei mene ihan negailuksi niin onhan tuo Polle 5 hienon näköinen.

Oli vuokralla Keski-Euroopassa se kakkonen vajaan viikon ajan ja se ei koskaan säväyttänyt ajamisen puolesta. Tässä on kyllä näköä omaankin silmään, toivottavasti saavat myös tuota ajamista kohennettua.

 

[Pirkka]

Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?

On se kyllä vähän niinkin, että jos autoa ei normaalisti voi ladata kuin 80 %iin, niin WTPL-lukemakin pitäisi laskea/ilmoittaa sen kapasiteetin mukaan... ja mitä itse kyllä ymmärsin, niin ongelmat syntyvät lähinnä vain silloin, jos lataa tietyn tyyppiset akut ihan täyteen ja sen jälkeen lämpötila nousee. Suomessa noin 95 % vuodesta näin ei koskaan edes käy ja talvella ei vahingossakaan.

 

[kantaluuppa]

Oli vuokralla Keski-Euroopassa se kakkonen vajaan viikon ajan ja se ei koskaan säväyttänyt ajamisen puolesta. Tässä on kyllä näköä omaankin silmään, toivottavasti saavat myös tuota ajamista kohennettua.

Itselläni on 4 ja vuokrasin kakkosen muutamaksi päiväksi Saksan reissulla. Yllätyin kyllä miten valtava ero ajettavuudessa oli nelosen hyväksi. Ehkä kokokin vaikuttaa, sillä kakkonen on kyllä melkoinen rusina neloseen verrattuna. Vuokra-autossa oli rajoitin 160 km/h, mutta ei tuota nopeutta mielellään sillä autolla ajanut, tuntui, että hajoaa kappaleiksi hetkenä minä hyvänsä.

Olin vähän pettynyt, koska olen ymmärtänyt, että ihmisillä on hyviä kokemuksia kakkosesta. Pidin Tesla Model 3:sta myös enemmän, vaikka mukavuudessa tämä nelonen on näistä paras.

 

[Pakana]

Itselläni on 4 ja vuokrasin kakkosen muutamaksi päiväksi Saksan reissulla. Yllätyin kyllä miten valtava ero ajettavuudessa oli nelosen hyväksi. Ehkä kokokin vaikuttaa, sillä kakkonen on kyllä melkoinen rusina neloseen verrattuna. Vuokra-autossa oli rajoitin 160 km/h, mutta ei tuota nopeutta mielellään sillä autolla ajanut, tuntui, että hajoaa kappaleiksi hetkenä minä hyvänsä.

Olin vähän pettynyt, koska olen ymmärtänyt, että ihmisillä on hyviä kokemuksia kakkosesta. Pidin Tesla Model 3:sta myös enemmän, vaikka mukavuudessa tämä nelonen on näistä paras.

Jos se jotenkin ravisteli (tuntuu että hajoaa palasiksi), niin sen kyllä selittäisi vaan pudonnut rengaspaino, tai kanttariin murjottu vanne - joka ei nyt ihan tavaton asia varsinkaan vuokra-autolle ole.

Tosin itse en ole ajanut, joten noin pelkästään yleistä mielipidettä puolustan.