No siitä varmasti osittain... itse lasken tämän kategoriaan "kaunistellaan paperilla olevia lukuja"
Kyllä, 30-40 luvulla on tehty kauneimmat autot, vaikka tämä on myöhempää tuotantoa , niin helv... maukas verrattuna nykymosseihin.-Upea klassikko.
Jotta laskut ei olisi noinkaan helppoja, niin ainakin Bemari käyttää vieläpä erityyppisiä moottoreita ja eri välityksiä etu- ja taka-akseleilla. DIN painoa tuolla on 2215 kg ja ilmoitettu 0-100 km/h aika on 3,9s, johon myös moni on oikeasti päässyt.
| BMW i4 M50 | Etuakseli | Taka-akseli |
| Nm | 430 @ 0-5000 rpm | 365 @ 0-5000 rpm |
| kW | 190 @ 8000-17000 rpm | 230 @ 8000-17000 rpm |
| Välitys | 8.774:1 | 9.374:1 |
Itselläni 2024 alkupuolella otettu Born 58kWh. Olen kyllä pääsääntöisesti ollut tyytyväinen. Tosin tuo on työsuhdeauto ja valintaperusteeni oli ottaa kuukausimaksultaan halvin valikoimassa oleva auto kuljettamaan kahta henkilöä, joten suhtautuminen voi olla vähän hellempi. Hieman häiritsee nuo valaisemattomat kosketuspainikkeet näytön alla ja akun esilämmityksen puute mutta nämä on uudemmissa korjattu. Kuskin paikalta näkyvyys eteen sivuille myös tyypillistä heikompi noiden A-pilareiden vuoksi. Pikalataus talvella on ehkä se suurin heikkous, auto saattaa ottaa sähköä jonkun 40kWh tunnissa eli herkästi saa sen tunnin olla laturilla pitkällä matkalla. Ei tuo tietysti kesälläkään mikään maailman nopein lataaja ole, muistaakseni pyörii ~65kWh pinnassa tuntivauhdit eli saa juuri sen 20%->80% latauksen 30min mikä sinällään suht standardi mutta tässä kun se pieni akku niin hieman nopeampi olis kiva pidemmillä reissuilla. Nuokaan nyt ei omassa ajossa ole super ärsyttäviä olleet, kun pääsääntöisesti lataan kotona ja töissä, mutta nousevat silloin tällöin esiin. Sovellus on susi mutta suht harvoin tarvitsee. Ehkä voisin olla kriittisempi, jos olisi oma auto eikä työsuhdeauto. Ehkä sellaisina QoL asioina nousee aina välillä haave frunkista (likaiset kaapelit mieluummin sinne kuin konttiin ja helpompi kaivaa esiin, jos kontti täysi), sähköisesti avautuva takakontti (avausnappi syksyt ja talvet aina ihan kurassa) ja ~10cm pidempi takakontti, kun tämä jää juuri sen verran vajaaksi, että 75cm matkalaukku pitää laittaa sivuttain (vie melkein koko kontin, kun joka suuntaan jää niin epäkätevä määrä tilaa). Esim. Volvo EC40 kontti ei litroiltaan taida olla hirveästi suurempi mutta mitat on sen verran eroavat, että sinne saa käsittääkseni 2kpl 75cm matkalaukkuja, kun menevät pituussuunnassa.
Kiitos asiallisista vastauksista/mielipiteistä.
Tuo softa on hyvä pointti, samalla kun katsoo sen kuntoon niin pitäisi tulla akun esilämmitys. Se kannattaa kyllä Suomessa olla. Omani on "kulimalli" ja melu ei ole häirinnyt suuremmin motarillakaan, en tiedä vaikuttaako 18" renkaat niin paljon. Ei tuo varmasti hiljaisin auto kuitenkaan ole.
Tähän Born varmasti passeli auto. Kaupungissa tuo kulkee mukavasti, kun kääntyy melko hyvin tiukempaankin mutkaan ja on muutenkin kompaktimman kokoinen. Toki kaupunkiajossa nuo A-pilarit ovat välillä hieman ärsyttävät, on muutamaan kertaan käynyt tilanteita joissa ei ole huomannut noiden taakse jäävää autoa/jalankulkijaa, jonka monella muulla autolla varmasti huomaisi. Tuollaisessa 11kW lataamisessahan ei ole sähköautojen välillä eroja.
Itse en yhtään osaa sanoa onko tuo hyvä hinta käytetystä vai ei. Oletettavasti pienempiakkuinen? Tesloja näkee aina välillä melko halvalla mutta ovat pois periaatesyistä tai esim. M3 takakontin käytettävyyden vuoksi? Paljonkohan noissa on korko? Mietin vain kuinka lähelle tuollainen 29k€ auto menee korkojen kanssa todellisissa kuluissa vs. jokin uusi (melkein) nollakorolla saatava 40k€ auto. Esim. Kia EV3 taisi olla nyt korkotarjouksessa ja varmasti Black Fridayna tulee jotain myös.
Vähän mutua vahvempaa raporttia;
insideevs.com
Ihmiset todennäköisesti yliarvioivat kilsojen / latauksen vaikutusta ja aliarvioivat aikakomponenttiä. Siksi pitäisi katsella myös keskimääräisesti ajettuja autoja.Vähän mutua vahvempaa raporttia;
You really don't have to worry about your EV's battery.
On average, cars retained 90% of their battery capacity for 90,000 miles. That's already impressive. But consider, too, that battery degradation is the strongest within the first couple of years. That means that a car with 130,000 miles on it retained 85% of its initial battery capacity. That means we've seen plenty of examples of cars getting past 200,000 and even 300,000 miles with 80% capacity or more"
EV Battery Degradation Just Isn't Much Of An Issue
A British EV dealer analyzed 300 used EVs, and the results are more proof that you don't have to worry about your car's battery.
Ja jos nyt ajaa sen jonkun max 100km päivässä ja saa auton yöksi lataukseen niin tuo nyt suunnilleen onnistuu vaikka olisi 60kWh kapasiteetista 50% jäljellä. Talvella voi tulla ongelmia, jos ajaa paljon pätkäajoa ilman mahdollisuutta asiointilataukseen, mutta tuo 50% SOH nyt on muutenkin ääriesimerkki. Tietysti myös pitkällä matkalla eron huomaisi selkeästi, kun pitäisi pysähtyä vaikka 2 kertaa lataamaan se 25kWh vs. kerran 50kWh, kun akku ei enää sitä määrää varastoi.Vähän mutua vahvempaa raporttia;
You really don't have to worry about your EV's battery.
On average, cars retained 90% of their battery capacity for 90,000 miles. That's already impressive. But consider, too, that battery degradation is the strongest within the first couple of years. That means that a car with 130,000 miles on it retained 85% of its initial battery capacity. That means we've seen plenty of examples of cars getting past 200,000 and even 300,000 miles with 80% capacity or more"
EV Battery Degradation Just Isn't Much Of An Issue
A British EV dealer analyzed 300 used EVs, and the results are more proof that you don't have to worry about your car's battery.
Ongelma on siinä, että SOH50% akku on yleensä rikki (jos tarkoitetaan maksimikapasiteetistä laskettua suhteellista kapasiteettia), eikä sillä voi ajaa metriäkään.
No joo, todellisuudessa noin. Tuo nyt oli muutenkin vähän sellainen järjetön ja kuvitteellinen ääriesimerkki kuvastamaan sitä, että ei se 80% SOH ole vielä maailmanloppu, jos akku toimii.
Minulla kiikarissa samanlainen vanhempi Enyaq 80iv tai neliveto versio. Onko sulla tai muilla käytännön kokemusta millainen latausaika esim. 10-80 % on talvikelillä, sanotaan vaikka -10 ja siitä elohopea alaspäin? Jos siis ei ole esilämmitystä.
Löytyy 80iv takaveto -21 ja viime talven perusteella ei ongelmia vaikkei akun esilämmitystä löydy. Kylmä akku alkaa aika tasan 50kwh lataamaan , mutta esim .3% varauksella mitä kerran tulin pikalaturille, niin aika nopeaa lämpeni ja meni 100kwh myös pakkasella .
Volvossa ei ole akkua ja ei senkään muovit ovenpaiskontaa suojaa. Puhdas visuaalinen keino ottaa korkeutta ”pois”, kos pelkät oven kohtat oli sinulla ne mitkä häiritsi. Korealaisessa olen kyllä tykännyt, että avatessa ekana seinään osuisi muovi, jos kävisi vahinko.Muovilistan ei kuitenkaan tarvitsisi ovien kohdalla kohota noin paljoa. Volvolla osataan hoitaa homma hillitymmin:
Muutenkin tuo on taivutettu sisäänpäin sillä tavalla, ettei se oletettavasti kuitenkaan suojaa ovienpaiskojilta parkkipaikoilla. Ja kiiltävänmustat peilit ottavat ekana osumaa, kun leikkaamattomat orapihlaja-aidat kasvavat pihalta kadulle.
No sehän se isoin ongelma juuri onkin että pitää tutustua tuollaisiin juttuihin eikä voi kuten polttiksissa ostaa autoa mikä sattuu miellyttämään vaikka ulkonäöltään eniten.
Sähköauton voi ostaa ulkonäön perusteella, kuten polttiksenkin. Kummankaan kanssa se ei ole erityisen järkevää. Nuo 1000km toimintamatkan vaatimukset on jotain polttisajan jäänteitä eikä kaikki polttiksetkaan siihen pysty. Latausten nopeutuminen ja asemien yleistyminen on pidemmän päälle fiksumpi kehityssuunta kuin akkujen kasvattaminen.
No koska eihän nuo wltp arvot ole sinne päinkään ja talvella vielä kauempana. En tiedä miksei auton ostaminen ulkonäön perusteella ole järkevää, tai miksi pitäisikään olla? Jos siis ei ole ehtona saada kolmea lastenistuinta tai ikean koko kuvastoa konttiin kerralla.
Et varsinaisesti vastannut siihen olennaisimpaan kysymykseen. Sähköauton ja bensa-auton ostaminen ulkonäön perusteella ilman sen kummempaa tutkimusta on ihan yhtä järkevää. Molemmissa on riskinä maksaa liikaa, hävitä ominaisuuksissa yms. Melkein mikä vain auto kattaa keskivertokäyttäjän perustarpeet. Sähköautolla on omat vahvuutensa bensa-autoihin verrattuna, kantama ei ole yksi niistä mutta väittäisin kantama-ahdistuksesta ylipäästessä niiden etujen esiintyvän valtaosalle useammin kuin kantaman haitan.
Ei niitä etuja sähkiksessä nyt ainakaan omasta mielestä mitenkään hirveästi ole. Edulliset käyttökulut sulavat aivan naurettavaan arvonalenemaan, mitä pidin sähkiksen suurimpana etuna mutta muuten ei juuri eroa. Erityisen raivostuttavana pidän sitä että jos pitää vaikka ajaa helsinki-tampere-helsinki niin on säästä ja kuun asennosta kiinni meneekö se lataamatta vai ei. Joo, joku 5-10min lataus riittää mutta kun haluisi nopeasti kotiin niin ei kiinnostaisi stopata sen 5-10min ajaksi.
Sinänsä olen samaa mieltä, että ajoprofiili vaikuttaa merkittävästi pikalatauksen tarpeeseen ja miten sitä kannattaa hankinnassa painottaa.
Niin, jos on tilanne jossa on kaksi muuten spekseiltään täysin samanlaista autoa niin toki sille latausteholle voi antaa lisäpisteitä vaikka niitä DC-latauksia tulisikin vain kourallinen vuodessa. Näin vaan hyvin harvoin käy, joten on perin typerää valita autoa tämän perusteella esim sen kustannuksella että auto onkin sitten usein huollossa, ajomelu on järkyttävä tai muuten vaan joku tesla (vitsivitsi, no hate).
Kolmannen ostajat (kun puhutaan niistä perusjampoista jotka ajelee satasen päivä ja pystyvät lataamaan himassa) taas ymmärtävät kokemuksesta että on pöhköä kysyä tai preferoida vain yhtä featurea ylitse muiden ja katsovat kokonaisuutta. Tähän toki myös osaltaan vaikutaa se autojen lataustehon, rangen ja latausinfran kehittyminen.
Teslan osalta tietämätön hämmentyy yli 200 kW latausnopeudesta ja kuvittelee esim. Model Y:n olevan kova poika lataamaan. Noh, ei se huono ole, mutta 50% kohdilla painutaan jo alle 100 kW, kun vaikka korealaiset rallattelee lähellä 200 kW edelleen.
Toki tuolla toteamuksella on tarkoitettu julkista lataamista yleisesti, ei kotilataus vs. julkinen tai että lataus olisi kaikissa tapauksissa sähkärin tärkein ominaisuus.
Ulkoa bemmi parempi. Jaksa enää noita saippuasukkuloita. Bemarilla oli kanttia laittaa vähän kantteja autoon.Mersu ainakin vei tämän kisan:
Itselläni tulee ainakin heti ensimmäisenä etuna mieleen se, että arkiajossa sähköautossa on aina "tankki täynnä" eikä tarvitse ajella erikseen johonkin asemalle hakemaan menovettä. Jos ajoprofiili ei ole merkittävästi valtaväestöstä poikkeava niin sen tyypillisen päivittäisen ajosuoritteen tekee helposti sillä, että iskee päivän päätteeksi kotona laturin kiinni ja ottaa sen aamulla lähtiessä irti. Miten se satunnainen pitkien matkojen 5-10min latausstoppi eroaa siitä ympärivuotisesta tarpeesta käydä siellä bensa-asemalla?
älä nyt, kyllä '23 Y LR on onnistunut latamaan 100kW vielä jossain ~57% tienoilla. En tiedä mikä oli kuussa vinossa tuolloin, mutta yleensä 100kW kupsahtaa 53% viimeistään. Range-mittari/navi kuitenkin pitää sen verran hyvin paikkaansa, että <5%:lla voi ajella laturille, niin joku 5%-70% lataus menee vielä ihan ok ajassa kun käy k*sella sen 300-400 km välein. Pohjoismaassa muualla kuin moottoritiellä 100 keskinopeuden pitäminen on muutenkin niin hermostuttavaa, että akun hiipueassa parempi pitää lataustauko kuskillekin. Tesla varmaan ottaa softalla varsin varovasti akun latauksen ylemmillä varauksilla. (?) 3/Y on miljoonia kpl, en ole seurannut, paljonko on akkuja mennyt takuuna vaihtoon.
