Yleistä keskustelua sähköautoista

[pokkus]

Tuotakaan ei ilman todella läheistä tutustumista osaisi sanoa minkä merkkinen mahtaa olla.

Johtuisiko siitä, että tuotakaan merkkiä ei ole ikinä aikaisemmin Suomessa tai oikein muuallakaan ole ollut näytillä kuten esimerkiksi jotain perinteisempää merkkiä, joita on ollut katukuvassa jo kymmeniä vuosia.

 

[weetabix]

Eikös Björnilleä ole juuri Nio Saksan reissussa pitkässä testissä. Noissahan on tuo battery swap mahdollisuus.

 

[pulatunnus]

Olipa miten oli, mutta miten käytettyjä sähkiksiä edes uskaltaa ostaa, jos riskinä on 5-numeroinen korjauskustannus pelkän naarmun takia? Varsinkin, kun aika iso osa vaihtoautoista on tuontiautoja.

Osta luotettavasta liikkeestä, tarkista/tarkistuta ostos, ota vakuutus. Tee vähän kotiläksyjä kiinnostuksen kohteesta.
Naarmun takia viisinumeroinen korjaus lasku tuon jälkeen, tarkoittaa lähinnä että itse tahallaan siitä raapinut johonkin rautatolppaan oikein huolella.

On totta että joidenkin mallien kohdalla akkukorjaukset olivat aikanaan niin kalliita että osa vakutuusyhtiöistä keskeytti uusvakuutus myynnin, mutta sekin mistä uutista niin nopeusta tuli sopi maahantuojan kanssa, kun prosessit ja hinnat kohtuullistu. Eli vakuutusyhtiöt tekee työtään taustalla millä siivotaan älyttömyyksiä. Jos mersua katselet, niin tsekkaa vieläkö siellä jonkin suosapaperin repeämisen korjaus halutaan tehdä pitkänkaavan kautta.

Ainakin täällä päin on talvisin monenlaista jääpolannetta ja kesällä taas työmaita on vähän väliä. En välttämättä haluaisi joutua lähtemään kokeimaan onnea vakuutusyhtiön pienellä printattujen ehtojen kanssa.

Suomessa on sähkiksi myyty jo useampi vuosi ja niitä varsinkin eteläsuomessa ajettu monta talvea, missä sisäkehän sisällä välillä aika karua kadun varsissa.

 

[Pakana]

Olipa miten oli, mutta miten käytettyjä sähkiksiä edes uskaltaa ostaa, jos riskinä on 5-numeroinen korjauskustannus pelkän naarmun takia? Varsinkin, kun aika iso osa vaihtoautoista on tuontiautoja.

Ainakin täällä päin on talvisin monenlaista jääpolannetta ja kesällä taas työmaita on vähän väliä. En välttämättä haluaisi joutua lähtemään kokeimaan onnea vakuutusyhtiön pienellä printattujen ehtojen kanssa.

Tuossahan on siis kyse merkkiliikkeen kusetusyrityksestä, jossa ei sinänsä ole mitään uutta.

Poikkeuksellista on vain se että se kusetus kohdistuu osaan jolla on suuri media-arvo, ja se saa huomiota.

 

[jopee]

Johtuisiko siitä, että tuotakaan merkkiä ei ole ikinä aikaisemmin Suomessa tai oikein muuallakaan ole ollut näytillä kuten esimerkiksi jotain perinteisempää merkkiä, joita on ollut katukuvassa jo kymmeniä vuosia.

Ei kun tuo ei ole oikeen minkään merkkisen näköinen. Vähä sellanen tekoälyllä suunniteltu mihin koitettu laittaa sekoitus kaikkia premium merkkejä.

 

[SheikYerbouti]

Olipa miten oli, mutta miten käytettyjä sähkiksiä edes uskaltaa ostaa, jos riskinä on 5-numeroinen korjauskustannus pelkän naarmun takia? Varsinkin, kun aika iso osa vaihtoautoista on tuontiautoja.

Tarkistetaankohan rekisteröintikatsastuksessa muuten normaalin katsastuksen tapaan akkukotelon kunto?

 

[Sampsa]

Tarkistetaankohan rekisteröintikatsastuksessa muuten normaalin katsastuksen tapaan akkukotelon kunto?

Kyllä se tarkastetaan, katsatajasta riippuen kuinka pintapuolisesti. Omassa Taycanissa pintanaarmuja, mutta ei mitään mikä olisi omaan tai katsastajan silmään ottanut.

 

[Zigh]

Alle 4 v. vanhoihin ei rekisteröinnin yhteydessä mitään teknistä tarkastusta yleensä tehdä.

 

[Makis]

Kannattaisiko käytetylle autolle käydä teettämässä tarkastus, K1:llä näyttäisi olevan akkutarkastus + tsekkaavat pukilla pohjan. 149€. Tuo jälkimmäinen on toki tehty maahantulokatsastuksessa, mutta onhan auto toki ollut muutaman kuukauden liikkeessä.

Aloin miettiä Pollen rangea. Täydellä akulla näytti 380km, mikä ev-databasen mukaan vastaisi city - cold weather -suoritusta. Auto on kuitenkin Saksasta. Toisaalta kyllä moottoritiellä mild weather näyttäisi täsmäävän, kävimme 260km ajomatkan kun range näytti 360 ja 100 kilometrin tienoilla rangea oli jäljellä kotona. Tosin päivä ei todellakaan ollut mild lauantaina...

Polestar 2 Long Range Dual Motor (MY21-23)

All details and specs of the Polestar 2 Long Range Dual Motor (MY21-23) (2021-2023). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

 

[kooler]

Kannattaisiko käytetylle autolle käydä teettämässä tarkastus, K1:llä näyttäisi olevan akkutarkastus + tsekkaavat pukilla pohjan. 149€. Tuo jälkimmäinen on toki tehty maahantulokatsastuksessa, mutta onhan auto toki ollut muutaman kuukauden liikkeessä.

Aloin miettiä Pollen rangea. Täydellä akulla näytti 380km, mikä ev-databasen mukaan vastaisi city - cold weather -suoritusta. Auto on kuitenkin Saksasta. Toisaalta kyllä moottoritiellä mild weather näyttäisi täsmäävän, kävimme 260km ajomatkan kun range näytti 360 ja 100 kilometrin tienoilla rangea oli jäljellä kotona. Tosin päivä ei todellakaan ollut mild lauantaina...

Polestar 2 Long Range Dual Motor (MY21-23)

All details and specs of the Polestar 2 Long Range Dual Motor (MY21-23) (2021-2023). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Mielenrauhan takia ei ihan paha kulu kuitenkaan vs. auton hintalappu. Autotohtori taisi olla akkutestin kanssa samaa luokkaa.

Monen auton ilmoittama tietyn hetken range peilaa historiaan minkälaisella kulutuksella on ajeltu enkä sitä kauheasti tuijottelisi. Itsellä fiilis mitä nyt kohta 3,5v aikana ollut muutama eri sähkis niin WLTP-lukema osuu kohtalaisen hyvin optimiolosuhteisiin keskellä kuuminta kesää ja taas pahimmillaan kylmällä ja pätkäajossa tai huonolla kelillä range on jopa vain puolet WLTP:sta. Tuohon väliin sitten riippuen olosuhteista ja matkavauhdista osuu normirange.

 

[larionof]

Kannattaisiko käytetylle autolle käydä teettämässä tarkastus, K1:llä näyttäisi olevan akkutarkastus + tsekkaavat pukilla pohjan. 149€. Tuo jälkimmäinen on toki tehty maahantulokatsastuksessa, mutta onhan auto toki ollut muutaman kuukauden liikkeessä.

Aloin miettiä Pollen rangea. Täydellä akulla näytti 380km, mikä ev-databasen mukaan vastaisi city - cold weather -suoritusta. Auto on kuitenkin Saksasta. Toisaalta kyllä moottoritiellä mild weather näyttäisi täsmäävän, kävimme 260km ajomatkan kun range näytti 360 ja 100 kilometrin tienoilla rangea oli jäljellä kotona. Tosin päivä ei todellakaan ollut mild lauantaina...

Polestar 2 Long Range Dual Motor (MY21-23)

All details and specs of the Polestar 2 Long Range Dual Motor (MY21-23) (2021-2023). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Aina sen voi tarkistaa jos se antaa mielenrauhaa kunhan muistaa, että ainoa oikea akkutarkastus on sen tyhjäksi ajaminen ja täyteen lataaminen. Kaikki muu on BMS:n statistiikkaa, ja ei välttämättä kuvaa ns. todellista ajoakun kuntokuvaa.

Katso mitä toimintasädeavustinnäyttämä näyttää, se kertoo osin paremmin mitä BMS olettaa autolla päästävän. Vertailuna sisarauto XC40 ei oikeastaan koskaan kuluttanut niin vähää, että olisi päässyt sen WLTP-lukemia vastaavaan kulutukseen( noin 17,5 kWh/ 100 km, johon tosin pääsin noin 20 asteessa 50 kilometrin taipaileilla). Motarikulutus taas oli aina reilusti yli 20 kWh/ 100 km, lähempänä 30:a joissain säissä, kuten kuumalla.

380 km on mielestäni hyvä lukema myös Pollelle.

 

[ossid]

tsekkaavat pukilla pohjan

Ehkä menisin ensin itse easygarageen tms jossa nosturi ja voi tutkia pohjan itse ja sitten jos jotain löytyy, niin toimijalle josta saa "virallisen" raportin aiheesta.
Tai sitten suoraan sinne merkkarille jos jotain löytyy.

Koska 150€ siitä, että joku toteaa kaiken olevan kunnossa on aika paljon vaikka pieni raha auton hinnan suhteen olisikin.

 

[Makis]

Ehkä menisin ensin itse easygarageen tms jossa nosturi ja voi tutkia pohjan itse ja sitten jos jotain löytyy, niin toimijalle josta saa "virallisen" raportin aiheesta.
Tai sitten suoraan sinne merkkarille jos jotain löytyy.

Koska 150€ siitä, että joku toteaa kaiken olevan kunnossa on aika paljon vaikka pieni raha auton hinnan suhteen olisikin.

Akun kuntoa on vähän vaikea itse tarkastaa samalla tavalla, ja se tuossa olisi se tärkein juttu. Ja sitä tässä just pohdin että onko tarpeen. Autotohtorilla näköjään vähän laajempi tarkistus kuin K1:llä, mutta myös vähän kalliimpi.

 

[N1kkel]

Ehkä menisin ensin itse easygarageen tms jossa nosturi ja voi tutkia pohjan itse ja sitten jos jotain löytyy, niin toimijalle josta saa "virallisen" raportin aiheesta.
Tai sitten suoraan sinne merkkarille jos jotain löytyy.

Koska 150€ siitä, että joku toteaa kaiken olevan kunnossa on aika paljon vaikka pieni raha auton hinnan suhteen olisikin.

Eikö periaatteessa kaikki dokumentaatio akkuun liittyen ole hyväksi tulevaisuutta varten? Jos sähköauton vaikka haluaakin sitten myydä parin vuoden päästä tms.

 

[N1kkel]

Mites Polle 2:n arvonalenemat?

Ja mitä eroja sähkölämmittimellä ja lämpöpumpulla, tarviiko lämpöpumppua jos on sähkölämmitin?

 

[bowtie81]

onko nuo Seat Mii electric ja vastaavat miten toimintavarmoja ja akkujen osalta kestänyt aikaa? Onko niissä mahdollista rajoittaa latausta 80%:iin tms. että käytetyssä olisi todennäköisemmin akku vielä kunnossa? Vai kannattaako tuohon 10-15k€ budjettiin katsella jotain Hyundaita tai suosista nostaa budjettia tuoreempiin autoihin?

 

[tomih]

onko nuo Seat Mii electric ja vastaavat miten toimintavarmoja ja akkujen osalta kestänyt aikaa? Onko niissä mahdollista rajoittaa latausta 80%:iin tms. että käytetyssä olisi todennäköisemmin akku vielä kunnossa? Vai kannattaako tuohon 10-15k€ budjettiin katsella jotain Hyundaita tai suosista nostaa budjettia tuoreempiin autoihin?

Varmaan kannattaa tuolla budjetilla pistää hetki pisempään säästöön ja katsoa vaikka 64kw akulla olevaan hyundai kona electricciä, niissä on vähän rangee ja hinnat lähtee jostain 19ke ylöspäin suomikaupassa.

 

[Makis]

Mites Polle 2:n arvonalenemat?

Ja mitä eroja sähkölämmittimellä ja lämpöpumpulla, tarviiko lämpöpumppua jos on sähkölämmitin?

Arvonaleneman takia sellainen itselle tuli Oli nimittäin hinta tippunut alle 50tkm ajetulla niin paljon, että oli Polleen varaa.

Lämpöpumppu lienee tehokkaampi, eli auto pysyy lämpimänä vähemmällä sähköllä.

 

[zepi]

Noista akun kunnoista saisi kyllä BMS:llä kohtuullisia mittauksia jos vaan osaisi tulkita lukemia mitä carscanner näyttää + olisi jotain vertailukohtia.

Pitäisikö aloittaa ketju aiheesta ja keräämään dataa johonkin io-tech sähköauto-spreadsheettiin että miten eri autojen carscanner tuloksia voisi tulkita ja ehkä jotain dashboardejakin voisi alkaa jakamaan?

Itse ostin jonkun kiinalaisen OBD-lukijan ja kyllähän tuolla carscannerilla näkee vaikka mitä.

 

[Kvarkki]

onko nuo Seat Mii electric ja vastaavat miten toimintavarmoja ja akkujen osalta kestänyt aikaa? Onko niissä mahdollista rajoittaa latausta 80%:iin tms. että käytetyssä olisi todennäköisemmin akku vielä kunnossa? Vai kannattaako tuohon 10-15k€ budjettiin katsella jotain Hyundaita tai suosista nostaa budjettia tuoreempiin autoihin?

Parin Miin otannalla takajarrut jumittaa helposti eli ostaessa jos tökkii, niin kannattaa vaatia puhdistus päälle. Joku 200€ jos ei mene k-autoon ryöstettäväksi. Takuuseen on mennyt toisen auton osalta kaikki neljö ovikajaria, toisessa hajos latausliittimen lukitussolenoidi. Tyyppivikoja. Vaihteenvalitsimen sensorivika on myös tyypillinen takuutapaus. Akuissa ei erityistä kantaman häviämistä havaittu vaikka toinen ehti olla 5 v (reilu 50 tkm) ja aika surutta pistettiin 100% akku. Mutta ei seisotettu tietysti täytenä.

 

[TuBBe]

Mites Polle 2:n arvonalenemat?

Ja mitä eroja sähkölämmittimellä ja lämpöpumpulla, tarviiko lämpöpumppua jos on sähkölämmitin?

Lämpöpumppu on energiatehokkaampi lämmittäjä kuin sähkölämmitin, eli enemmän rangea, mutta jujuna että pumppu yleensä toimii johonkin - 10c asti ja sen jälkeenpäin vastus hoitaa isoimman lämmityksen. Toki onko suomessa enää alle 10c pakkasta missään.

 

[Stuntman Mike]

Vaihteenvalitsimen sensorivika on myös tyypillinen takuutapaus

Mites tämä ilmenee? Ei ymmärrä et täytyy ajaa/on parkissa?

 

[Mariini]

Toki onko suomessa enää alle 10c pakkasta missään.

Kovin on Tammisaarelainen näkemys. Talvi -24 koputti ikkunaan ja kertoi poikkeavansa taas jossain kohtaa.

 

[stabbulamus]

Lämpöpumppu on energiatehokkaampi lämmittäjä kuin sähkölämmitin, eli enemmän rangea, mutta jujuna että pumppu yleensä toimii johonkin - 10c asti ja sen jälkeenpäin vastus hoitaa isoimman lämmityksen. Toki onko suomessa enää alle 10c pakkasta missään.

Meinaa nämä autoissa olevat lämpöpumput olla semmoisia et hönkä loppuu kun mittari menee miinukselle. Parhain hyöty niistä tulee kun ulkolämpötila on viileä, mutta plussan puolella. Sen vuoksi siellä se sähkövastus on jossain muodossa pumpullisissakin autoissa.

 

[Kvarkki]

Mites tämä ilmenee? Ei ymmärrä et täytyy ajaa/on parkissa?

En muista tarkkaan, kun ei ole itselle sattunut, mutta muistaakseni lataaminen epäonnistuu. Pätkii ensin kunnen laukeaa lopullisesti.

 

[Rytkonen]

Kannattaisiko käytetylle autolle käydä teettämässä tarkastus, K1:llä näyttäisi olevan akkutarkastus + tsekkaavat pukilla pohjan. 149€. Tuo jälkimmäinen on toki tehty maahantulokatsastuksessa, mutta onhan auto toki ollut muutaman kuukauden liikkeessä.

Aloin miettiä Pollen rangea. Täydellä akulla näytti 380km, mikä ev-databasen mukaan vastaisi city - cold weather -suoritusta. Auto on kuitenkin Saksasta. Toisaalta kyllä moottoritiellä mild weather näyttäisi täsmäävän, kävimme 260km ajomatkan kun range näytti 360 ja 100 kilometrin tienoilla rangea oli jäljellä kotona. Tosin päivä ei todellakaan ollut mild lauantaina...

Polestar 2 Long Range Dual Motor (MY21-23)

All details and specs of the Polestar 2 Long Range Dual Motor (MY21-23) (2021-2023). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Mikä vuosimalli? Kuten toinen käyttäjä sanoi, niin kuulostaa ihan normaalilta rangelta. Vm. 22 XC40 näytti minulla tyyliin tänään ekan kerran pitkään aikaan jopa 310km rangea 85% varauksella, kun takana on viikon verran pelkkää kaupunkiajoa. Tuo arvaus perustuu tosiaan lähimenneisyyden ajoihin ja mitä enemmän isoa tietä, niin sitä pienempi arvio.

Näissä sähkäreissä on niin halvat huollot, että itse otin ihan huvikseni tulevaan huoltoon jonkun Volvon oman akun kunnon tarkastuksen, joka ilmeisesti sisältää Vidan arvauksen ja akkukotelon tarkastuksen. Hintaa oli 30€ luokkaa.

 

[Makis]

2022 ja 48tkm mittarissa.

 

[SheikYerbouti]

Alle 4 v. vanhoihin ei rekisteröinnin yhteydessä mitään teknistä tarkastusta yleensä tehdä.

Olen ostanut kaksi alle neljä vuotta vanhana maahan käytettynä tuotua sähköautoa. Toinen oli tullut Ruotsista, ikää vajaa kolme vuotta. Toinen saksasta, ikää aika tasan kolme vuotta. Molempiin oli tehty rekisteröintikatsastus. Onko siis tästä katsastuksesta eri sisältöisiä versioita, vaikka toimenpiteen nimi pysyisi samana?

 

[taski]

En jaksanut koko ketjua selata läpi, mutta kertokaa nyt ymmärtämättömälle:

Miksi kaikki vaahtoaa näistä akkutesteistä, miksi ei riitä että auton range on suunnilleen valmistajan ilmoittamissa raameissa?
Mikä akkutesti on luotettavin, ilmeisesti kun aviloo, dekra etc. näyttävät kaikki vähän eri lukemia, niin eihän näihin voi mitenkään sokeasti luottaa?
Jos akkutakuu on voimassa niin mihin ihmeeseen sitä akkutestiä tarvitaan? Itselleni ainakin riittäisi että akku täyttää takuuehdot, eikä se testaamalla parane vaikka joku testi sille hyviä lukemia näyttäisikin?

 

[taski]

Olen ostanut kaksi alle neljä vuotta vanhana maahan käytettynä tuotua sähköautoa. Toinen oli tullut Ruotsista, ikää vajaa kolme vuotta. Toinen saksasta, ikää aika tasan kolme vuotta. Molempiin oli tehty rekisteröintikatsastus. Onko siis tästä katsastuksesta eri sisältöisiä versioita, vaikka toimenpiteen nimi pysyisi samana?

Rekisteröintikatsastuksessa ei tarvitse tehdä teknistä tarkastusta jos katsastus on voimassa. Silloin tarkistetaan vain että auto täsmää papereihin.

 

[mhj]

En jaksanut koko ketjua selata läpi, mutta kertokaa nyt ymmärtämättömälle:

Miksi kaikki vaahtoaa näistä akkutesteistä, miksi ei riitä että auton range on suunnilleen valmistajan ilmoittamissa raameissa?
Mikä akkutesti on luotettavin, ilmeisesti kun aviloo, dekra etc. näyttävät kaikki vähän eri lukemia, niin eihän näihin voi mitenkään sokeasti luottaa?
Jos akkutakuu on voimassa niin mihin ihmeeseen sitä akkutestiä tarvitaan? Itselleni ainakin riittäisi että akku täyttää takuuehdot, eikä se testaamalla parane vaikka joku testi sille hyviä lukemia näyttäisikin?

Milläs testaat täyttääkö ehdot? Ilmaiseksi ei ainakaan oikein millään.

Omalta osaltani kiinnostaa ihan mielenkiinnon vuoksi, kun tulee niin paljon kilsoja että olisi kiva nähdä miten on vaikuttanut kokonaiskapasiteettiin.

 

[taski]

Kuvittelisin että tämän testin voisi vaikka pyytää määräaikaishuollon yhteydessä tehtäväksi. Ja jos kerran range on normaali, niin mitä väliä sillä testillä sitten on? Itse lähtisin testiä tekemään vasta jos on selvä epäilys.

 

[larionof]

En jaksanut koko ketjua selata läpi, mutta kertokaa nyt ymmärtämättömälle:

Miksi kaikki vaahtoaa näistä akkutesteistä, miksi ei riitä että auton range on suunnilleen valmistajan ilmoittamissa raameissa?
Mikä akkutesti on luotettavin, ilmeisesti kun aviloo, dekra etc. näyttävät kaikki vähän eri lukemia, niin eihän näihin voi mitenkään sokeasti luottaa?
Jos akkutakuu on voimassa niin mihin ihmeeseen sitä akkutestiä tarvitaan? Itselleni ainakin riittäisi että akku täyttää takuuehdot, eikä se testaamalla parane vaikka joku testi sille hyviä lukemia näyttäisikin?

Jos akkutesti on tehty oikein, voi varmistua ettei ajoakku ole susi.

Ajoakun kunnon määrittäminen ei ole ensinnäkään standardisoitu ja toisekseen ajoakun todellista SoHia on mahdotonta määritellä aukottomasti. Mutta yhdistetyllä kenno-/moduulitason mittauksella sekä 20 asteessa suoritetulla ajoakun purkaus- ja latauskyvyllä voidaan määritellä onko ensinnä jokin kenno tai moduuli epätasapainossa( voidaan joissain tilanteissa oikoa moduulitason taapainoituksella) tai suorastaan vioittunut( moduulitason mittauksella voidaan myös arvioida kuinka paljon toimintasäteen( käytettävissäoleva energiamäärä) ylläpitämiseksi on täytynyt ottaa puskuria käyttöön.
Päämittausmuotona purku- ja latausenergiamäärät kertovat em SoH:n optimioloissa.

Kun tämä mittaus on suoritettu, on helpompaa ostaa vaikka ajoakkutakuun ehtoopuolella oleva auto. Huomioitavaa on ettei tämän hetken tietämyksen perusteella ole mitään yksittäistä virhekäyttömallia, joka aiheuttaisi SoH:n normaalia suuremman laskun(, joka tosin on vain kuvitteellista tulkintaa ajoakun kunnosta) jos autoa ei säilö tyhjänä tai täynnä viikkoja putkeen. Siten ajoakkutesti on useimmiten täysin turha.

 

[mhj]

Kuvittelisin että tämän testin voisi vaikka pyytää määräaikaishuollon yhteydessä tehtäväksi. Ja jos kerran range on normaali, niin mitä väliä sillä testillä sitten on? Itse lähtisin testiä tekemään vasta jos on selvä epäilys.

Voi pyytää, ja maksaa sitten jotain rahaa siitä. Ilmaiseksi ei taida missään saada tuota luettua?

Mikä on normaali range? Mulla on wltp yli 400 km ja kertaakaan en ole saanut edes yli 300 km ajettua akullisella. Auto ollut alla uudesta asti.

Ei mulla ole mitään käsitystä siitä onko toi akun kunto nyt vaikka 80, 90 tai 100 %. Akkutakuu loppuu tätä tahtia joskus ensi vuonna.

 

[Markkanen]

Jos akkutesti on tehty oikein, voi varmistua ettei ajoakku ole susi.

Ajoakun kunnon määrittäminen ei ole ensinnäkään standardisoitu ja toisekseen ajoakun todellista SoHia on mahdotonta määritellä aukottomasti. Mutta yhdistetyllä kenno-/moduulitason mittauksella sekä 20 asteessa suoritetulla ajoakun purkaus- ja latauskyvyllä voidaan määritellä onko ensinnä jokin kenno tai moduuli epätasapainossa( voidaan joissain tilanteissa oikoa moduulitason taapainoituksella) tai suorastaan vioittunut( moduulitason mittauksella voidaan myös arvioida kuinka paljon toimintasäteen( käytettävissäoleva energiamäärä) ylläpitämiseksi on täytynyt ottaa puskuria käyttöön.
Päämittausmuotona purku- ja latausenergiamäärät kertovat em SoH:n optimioloissa.

Kun tämä mittaus on suoritettu, on helpompaa ostaa vaikka ajoakkutakuun ehtoopuolella oleva auto. Huomioitavaa on ettei tämän hetken tietämyksen perusteella ole mitään yksittäistä virhekäyttömallia, joka aiheuttaisi SoH:n normaalia suuremman laskun(, joka tosin on vain kuvitteellista tulkintaa ajoakun kunnosta) jos autoa ei säilö tyhjänä tai täynnä viikkoja putkeen. Siten ajoakkutesti on useimmiten täysin turha.

Tesloissa voi suorittaa auton valikosta akkutestin. Kestää ~12-16h tehdä. Sillee aika turha tuo koska jos akussa olisi jotain häikkää auto kyllä siitä ilmoittaa. Käytettyä ostaessa on aika turha tehdä ostopäätös sen perusteella onko akun SoH 92% vai 90%.

 

[KLF]

Tesloissa voi suorittaa auton valikosta akkutestin. Kestää ~12-16h tehdä. Sillee aika turha tuo koska jos akussa olisi jotain häikkää auto kyllä siitä ilmoittaa. Käytettyä ostaessa on aika turha tehdä ostopäätös sen perusteella onko akun SoH 92% vai 90%.

Mutta 92% ja 71% välillä vois olla jo eroa, varsinkin jos valmistajan takuu on ohi.

 

[larionof]

Tesloissa voi suorittaa auton valikosta akkutestin. Kestää ~12-16h tehdä. Sillee aika turha tuo koska jos akussa olisi jotain häikkää auto kyllä siitä ilmoittaa. Käytettyä ostaessa on aika turha tehdä ostopäätös sen perusteella onko akun SoH 92% vai 90%.

Nimenomaan, ei tuolla tarkkuudella edes voida antaa luotettavaa kuntoarvioa. Ja kuten KLF( What the fuck is going on) mainitsi niin jopa karkealla mittauksella saatu merkittävä poikkeama vaatisi reagointia.

 

[zepi]

Voi pyytää, ja maksaa sitten jotain rahaa siitä. Ilmaiseksi ei taida missään saada tuota luettua?

Riippuu mitä tarkoittaa ilmaiseksi?

20e OBD-donglella + carscannerilla voi tehdä kyllä ihan säällisen akkutestin itsekin, jolla selviää että paljonko energiaa akusta saa ulos jollain GOM-SOC (auton näyttämän latausprosentin) välillä. Käytännössä aviilo on sama, mutta siinä joku on vähän automoinut testitulosten analysointia ja printtaa tuloksesta sitten hienon sertifikaatti-pdf:n.

Voisimme itse toteuttaa saman carscanner tuloksista ja kutsua sitä io-test degradation testiksi.

Mutta mitä niistä tuloksista nyt sitten voi päätellä? Minusta ilman suurehkoa tietokantaa useiden autojen mittauksista ei kovinkaan paljon. Ja silloinkin lähinnä vain jos oma auto on selkeästi trendistä poikkeavalla linjalla.

 

[mhj]

Riippuu mitä tarkoittaa ilmaiseksi?

20e OBD-donglella + carscannerilla voi tehdä kyllä ihan säällisen akkutestin itsekin, jolla selviää että paljonko energiaa akusta saa ulos jollain GOM-SOC (auton näyttämän latausprosentin) välillä. Käytännössä aviilo on sama, mutta siinä joku on vähän automoinut testitulosten analysointia ja printtaa tuloksesta sitten hienon sertifikaatti-pdf:n.

Voisimme itse toteuttaa saman carscanner tuloksista ja kutsua sitä io-test degradation testiksi.

Mutta mitä niistä tuloksista nyt sitten voi päätellä? Minusta ilman suurehkoa tietokantaa useiden autojen mittauksista ei kovinkaan paljon. Ja silloinkin lähinnä vain jos oma auto on selkeästi trendistä poikkeavalla linjalla.

Jep, ja avilooltahan se tietokanta löytyy. Ja melko varmasti myös merkkihuollon kautta valmistajaltakin.

Aviloolla taitavat tehdä paikallisessa merkkarissa jostain syystä silti. Reilun satasen maksaa.

 

[Raaka]

Mikä on normaali range? Mulla on wltp yli 400 km ja kertaakaan en ole saanut edes yli 300 km ajettua akullisella. Auto ollut alla uudesta asti.

No eipä tuota oikein kannata noita wltp tuijotella kuin suuntaa antavana. Vähän sama kuin polttomoottoreissa tehtaan ilmoittamat kulutukset.
Itselläkin wltp 506km, mutta parhaimmillaan on tullut päästyä 450km (ajoa 430 ja 20km näytti rangeksi)

Yksi tapahan se on katsoa, jos ajaa pitkän matkan vaikka 100%-->10% ja laskee keskikulutksen pohjalta paljonko pitäisi päästä ja paljonko pääsi.
Toki tämäkin on vaan suuntaa antava, mutta jos rupeaa olemaan jotain 100km eroja niin silloin tietää ainakin akun kuluneen.

 

[zaneislandd]

En kyl vm22 45tkm ajettuun autoon jaksais mitää 150e akkutestejä tehä. Aika sama onko se SOH 92 vai 90 ym, jos nyt ei mitään todella hälyyttävää koeajolla esiinny rangen suhteen joka saisi epäilemään.

Sitten taas jotkut 7-10v vanhat autot on ihan eri asia. Näissä joku 8v ikä ja 83% SOH voi olla syy maksaakin autosta kun saa noin hyväkuntoisen, ja sitten taas joku 9v 65% SOH tietää, että pitää näkyä hinnassa ja sopinee lähinnä kakkosautoksi nurkkapyöritykseen.

 

[mhj]

No eipä tuota oikein kannata noita wltp tuijotella kuin suuntaa antavana. Vähän sama kuin polttomoottoreissa tehtaan ilmoittamat kulutukset.
Itselläkin wltp 506km, mutta parhaimmillaan on tullut päästyä 450km (ajoa 430 ja 20km näytti rangeksi)

Yksi tapahan se on katsoa, jos ajaa pitkän matkan vaikka 100%-->10% ja laskee keskikulutksen pohjalta paljonko pitäisi päästä ja paljonko pääsi.
Toki tämäkin on vaan suuntaa antava, mutta jos rupeaa olemaan jotain 100km eroja niin silloin tietää ainakin akun kuluneen.

Joo, tuota tuli yritettyä mutta ei siitä oikein viisaammaksi tule kun heittoa on joka suuntaan. Akun brutto vs nettokapa, mikä se oikeasti on ja paperilla, sitten kulutuksessa vain 100 Wh tarkkuudella ilmoitettu keskari ja prosentinkin eri päät ovat yli 0,6 kWh päässä toisistaan.

Pitää tutkia jospa obd-palikalla saisi tarkemman kulutustiedon edes. Toisaalta ei ole paha summa maksaa tuosta Aviloon testistä ennenkun alkaa akkutakuu umpeutua, niin saapahan sen sitten ylös mitä se oli siinä kohtaa.

 

[zepi]

Joo, tuota tuli yritettyä mutta ei siitä oikein viisaammaksi tule kun heittoa on joka suuntaan. Akun brutto vs nettokapa, mikä se oikeasti on ja paperilla, sitten kulutuksessa vain 100 Wh tarkkuudella ilmoitettu keskari ja prosentinkin eri päät ovat yli 0,6 kWh päässä toisistaan.

Pitää tutkia jospa obd-palikalla saisi tarkemman kulutustiedon edes. Toisaalta ei ole paha summa maksaa tuosta Aviloon testistä ennenkun alkaa akkutakuu umpeutua, niin saapahan sen sitten ylös mitä se oli siinä kohtaa.

https://www.amazon.de/-/en/Bluetooth-4-0-BLE-Reader-Adapter/dp/B071D8SYXN/

Minulla on ehkä tämä. (ehkä, koska vaikea tietää mitä amazonista tasan tarkkaan saa + kaveri tilasi kaksi ja sain toisen itselleni, enkä tiedä ihan tarkasti että oliko sama reseller tai mistä tilaso). Jos auto on MEB, niin en ehkä suosittele juuri tätä mallia. Tuossa on joku hölmö toimintalogiikka että vehje resetoituu vain kun OBD:n jännitelinja tipahtaa alle jonkun raja-arvon ja tämän takia laite ei oikein starttaa kunnolla luotettavasti. Joudun yleensä nykäisempään palikan irti ja kiinnittämään sen takaisin, jotta saan tuon yhdistymään carscanneriin.

En kyllä osaa mitään muutakaan suositella ja tämä toimii sinänsä liian hyvin, että jaksaisin ostaa toista.

 

[Disfear]

Vähän yhtäkkiä polttelee kokeilla sähköautoa seuraavana autona ja tässä kaikkien vaihtoehtojen ja mahdollisuuksien lomassa olen törmännyt pariin Astraan, joiden hinnat tuntuu antavan hyvän vastuksen. Tiedän että sähköautojen hinnoissa on ollut aikamoista laskua, mutta pakko varmistaa, että missaanko nyt jotain? Pari tällaista aika vähän ajettua Astraa ollut melko samoissa hinnoissa. Muutaman vanhemman koeajon mukaan näissä oli hinnat uutena 38 000–48 000 eurossa. Toivottavasti kukaan ei nyt 50 000 euroa Astraan sentään laittanut.

Yksi tapa tutustua sähköautoon matalalla kynnyksellä olisi varmaan bongata joku leasing, jossa ei tarvitse huolehtia mistään, mutta ennustettavien kulujen suhteen tietenkin joku tällainen melko uusi ja vähän ajettu malli tulisi edullisemmaksi. Lähinnä auto pysyy pääkaupunkiseudun piirissä eikä mitään hulluja vaatimuksia rangelle ole. Kiva jos saa järjellisessä ajassa akkua täyteen sitten joskus sen kerran, kun jonkun päiväretken kauemmas tekee.

Opel Astra

Opel Astra *KEVÄTKAMPANJA* 5-ov Business Edition 155 A BEV – Takuu voimassa / Peruutuskamera / 180-kamera / Langaton AppleCarPlay / Sähk. lisälämmitin / Kaukovaloassistentti / LED-valot /

www.lansiauto.fi

 

[Kitosh]

Ennen kuin teet valintaa Astrasta tai muista, niin käy koeajamassa useampaa merkkiä ja mallia. Osa malleista on enemmän lähes tavanomaisia, polttomoottori korvattu sähkömoottorilla, ja osa on sitten tehty alusta alkaen sähköautoksi. Kumpi on parempi, riippuu omista mieltymyksistä.

 

[Disfear]

Ennen kuin teet valintaa Astrasta tai muista, niin käy koeajamassa useampaa merkkiä ja mallia. Osa malleista on enemmän lähes tavanomaisia, polttomoottori korvattu sähkömoottorilla, ja osa on sitten tehty alusta alkaen sähköautoksi. Kumpi on parempi, riippuu omista mieltymyksistä.

Joo täytyy käydä testaamassa ja varoa, ettei nälkä turhaan kasva syödessä. Aiemmin olen tainnut vain BMW:n iX3:a ajaa, mutta sellaiset ei nyt missään nimessä mahdu budjettiin.

 

[renee]

Ja mun mielestä ei kannata liikaa painottaa speksejä. Joku ajoasento voi olla käytännössä huomattavasti tärkeämpi ominaisuus kuin suurempi range tai nopeampi latausnopeus. Ja sitä ei tiedä kuin kokeilemalla.

 

[zepi]

Vähän yhtäkkiä polttelee kokeilla sähköautoa seuraavana autona ja tässä kaikkien vaihtoehtojen ja mahdollisuuksien lomassa olen törmännyt pariin Astraan, joiden hinnat tuntuu antavan hyvän vastuksen. Tiedän että sähköautojen hinnoissa on ollut aikamoista laskua, mutta pakko varmistaa, että missaanko nyt jotain? Pari tällaista aika vähän ajettua Astraa ollut melko samoissa hinnoissa. Muutaman vanhemman koeajon mukaan näissä oli hinnat uutena 38 000–48 000 eurossa. Toivottavasti kukaan ei nyt 50 000 euroa Astraan sentään laittanut.

Yksi tapa tutustua sähköautoon matalalla kynnyksellä olisi varmaan bongata joku leasing, jossa ei tarvitse huolehtia mistään, mutta ennustettavien kulujen suhteen tietenkin joku tällainen melko uusi ja vähän ajettu malli tulisi edullisemmaksi. Lähinnä auto pysyy pääkaupunkiseudun piirissä eikä mitään hulluja vaatimuksia rangelle ole. Kiva jos saa järjellisessä ajassa akkua täyteen sitten joskus sen kerran, kun jonkun päiväretken kauemmas tekee.

Opel Astra

Opel Astra *KEVÄTKAMPANJA* 5-ov Business Edition 155 A BEV – Takuu voimassa / Peruutuskamera / 180-kamera / Langaton AppleCarPlay / Sähk. lisälämmitin / Kaukovaloassistentti / LED-valot /

www.lansiauto.fi

Jos 300e/kk osuu budjettiin ja kotilataus onnistuu, niin vaikea nähdä miten tuollaisen kanssa voisi mennä kovin pahasti pieleen.

Ei tuolla rahalla taida mitään merkittävästi parempaakaan sähköautomarkkinoilta saada.

 

[mhj]

Samalla rahalla saa ID.3:a ainakin. Jos takamatkustajien tiloilla on merkitystä niin se on huomattavasti parempi silloin. Muutoin ei varmaan hirveetä eroa.

 

[Fact0ry]

Mutta 92% ja 71% välillä vois olla jo eroa, varsinkin jos valmistajan takuu on ohi.

No näinpä. Jos itse ostaisin Teslaa käytettynä, niin haluaisin tuon akkutestin tehtynä. Ainakin enemmän ajetuissa myös BMS:ltä kennojännitteisiin vilkaisu sekä DC/AC latauksen suhdeluku kiinnostaisi. Vaikka DC lataus ei vaikuttaisikaan akkua oikein tehtynä vaurioittavan, niin mistä sitä tietää onko akkua latailtu fiksusti DC:llä vai esim. joka kerta liruteltu 60 asteinen akku sataan prosenttiin ja ajettu sen jälkeen 5 kilometriä kesämökille viikonloppua akku täynnä viettämään.

Vaikka takuu olisi voimassakin, niin ei nyt siltikään kiinnostaisi ehdoin tahdoin ostaa huonoakkuista yksilöä.