Yleistä keskustelua sähköautoista

[AAtte]

Four Dead In Fire As Tesla Doors Fail To Open After Crash

Four people, aged between 26 and 32, tragically lost their lives in Toronto when their Tesla crashed into a pillar and burst into flames. Unfortunately, a malfunction prevented the car doors from opening.A woman in her twenties, the fifth passenger, narrowly escaped after a bystander broke a...

myelectricsparks.com

Ei tästä kyllä voi sanoa, että ovi ei ole auennut jonkun ovenavausteknologian takia. Autolla on ajettu niin kovaa pylvääseen, että sen runko on kierossa ja akku syttynyt heti tuleen. Tuossa lukee, että ovea ei ole saanut auki. Niin voi käydä mille tahansa ovelle, jos runko on kierossa. Ei siinä sanota, että Teslan ovenavausmekanismin takia ovea ei ole saatu auki.

"Authorities are investigating whether the failure of these doors contributed to the fatalities." Varmaan pitäisi saada siis tämän tutkimuksen tulokset, jotta voitaisiin niin sanoa.

 

[weetabix]

Ei siinä sanota, että Teslan ovenavausmekanismin takia ovea ei ole saatu auki.

Rescuer at fatal Tesla Cybertruck crash says car doors wouldn't open

A Tesla crash in San Francisco turned deadly after a rescuer was unable to open the vehicle's doors.

www.newsweek.com

Ai. kertoilee Googlella seuraavaa:
"Tesla has confirmed that in some fire scenarios, particularly when the car loses power, the rear doors may not open automatically, potentially trapping occupants. This issue stems from the electronic door mechanisms relying on power to function, and the manual release mechanisms can be difficult to locate and operate in the heat of the moment. Reports have highlighted incidents where occupants were trapped in Tesla vehicles during fires, unable to exit due to the doors failing to open. "

 

[blastermaster]

On Munro kehunut VAGgiakin.

En silti enää tuohon kaveriin niin luota kun höpöttää vähän omiaan ja massit oli kiinni Teslassa.

Vähän noissa Munron videoissa tökkii myös että ylistää ratkaisuja jotka on helppo/halpa tehdä tai paketoitu hienosti. Huolon helppous tai asioiden kesto ei tunnu kiinnostavan kovinkaan usein.

 

[pulatunnus]

Se virallinen osuushan tuossa tulee heti alkuun, koska se on se joka faktuaalisesti on varmimmin paikkaansa pitävää.

Paloissa on se ongelma, että sitä juurisyytä saadaan täysin vedenpitävästi erittäin harvoin selville. Mielestäni tuossa päästiin kuitenkin niin lähelle kuin se on käytännössä edes mahdollista.

Juu alussa oli se raportti, josta ydin kohdat tekstinä ketjussa aiemmin.

- Akkuun, (yläosaan) ja autonkopin pohjaan kuumuudesta sulanut/palanut reikä , josta oli päässyt kaasuja koppiin, koppiin jossa ei parkissa ilmanvaihtoa (asiantuntia). Kipinä tullut releestä. (raportti)

- Ei mitään väitettä että olisi yleisempi ongelma, vaan useaan kertaan toistettiin että ainutlaatuinen. (no tiettävästi)

- Tuossa yksilössä akun paineentasaus venttiilejä yksi, uudemmissa useampia, ei väitetty että olisi oleellista merkitystä.
- Tuossa yksilössä akun yläosa tai joku muu yläpuolella oleva komponentti alumiina, tuoreemmissa "peltiä" , asiantuntia noin yleisesti jos kuumuutta tarpeeksi niin teräskin sulaa.

Alkuperäinen postaaja mainitsi että joissain autoissa on rakenteita jotka ohjaa moisessa tilanteessa paineita sivuun, videosta ei osunut silmään, paineen toisen valmistajan akustosta oli kuva missä paineentasausventtiilit sivuun, mutta sellainen meni ohi että yläpuolella olisi jotain erityisiä suojarakenteita jotka tuon tyyppisessä palossa suojaisi reiänsyntymistä koppiin. Varmasti materiaalieroja, tuolla alustallakkin niitä eroja on.


Videossa ei puhuttu mitään vastaavasta ID.4 tapauksesta.


Vaikka videossa asiantuntia kritisoi some spekulointeja, niin olen hämmästynyt jos ei olisi muita pistemäisiä akkusulamisia/paloja. onko tässä se nyt ainutlaatuista että tässä reikä koppiin ja sopivalla hetkellä sopivalla seoksella siellä kipinä. mutta ei ole siinä vaiheessa syttynyt sen enempää, tämä yksilö taisi syttyä kunnolla vasta seuraavana päivänä.

 

[Esterhaus]

Ei tästä kyllä voi sanoa, että ovi ei ole auennut jonkun ovenavausteknologian takia. Autolla on ajettu niin kovaa pylvääseen, että sen runko on kierossa ja akku syttynyt heti tuleen. Tuossa lukee, että ovea ei ole saanut auki. Niin voi käydä mille tahansa ovelle, jos runko on kierossa. Ei siinä sanota, että Teslan ovenavausmekanismin takia ovea ei ole saatu auki.

Niin voisihan se teoriassa niinkin olla. Sen asian on ihan varmasti joku kyllä jälkikäteen tutkinut kun sen pystyy tutkimaan. Ei tietääkseni kovin tavallista kyllä ole, että kolarin takia ovia ei saisi ollenkaan auki rungon mekaanisen vääntymisen takia.*) Saati niin että ei yhtään neljästä ovesta aukeasi. Jos autolla olisi yleisemmin sellaista taipumusta että ovi tuppaa jäämään jumiin, ei se pääsisi EuroNCAP:sta ja varmaan muistakaan läpi.

Toinen vastaava Teslan palokuolematapaushan oli tämä Cybertruck-keissi edit sama tapaus olikin jo laitettu tänne

Cybertruck crash report says witness could not open door to save victims

Three college students were killed in the November collision in Piedmont.

oaklandside.org

edit *) tai siis toki niin joskus käy, että joudutaan kuski rälläköimään autosta pois kun auto on niin rusinana että ovi ei vaan aukea mutta se vaatii jo melko rajun kolarin. Kuvissa kyllä näyttää että runko olisi säilynyt aika suorana mutta tietysti mahdoton pelkistä palaneen auton kuvista paljoakaan päätellä.

 

[Tege]

Rescuer at fatal Tesla Cybertruck crash says car doors wouldn't open

A Tesla crash in San Francisco turned deadly after a rescuer was unable to open the vehicle's doors.

www.newsweek.com

Ai. kertoilee Googlella seuraavaa:
"Tesla has confirmed that in some fire scenarios, particularly when the car loses power, the rear doors may not open automatically, potentially trapping occupants. This issue stems from the electronic door mechanisms relying on power to function, and the manual release mechanisms can be difficult to locate and operate in the heat of the moment. Reports have highlighted incidents where occupants were trapped in Tesla vehicles during fires, unable to exit due to the doors failing to open. "

Tässä viimeisin tapaus.

Alijah Arenas on crash: 'Fighting time' to escape burning truck

USC basketball recruit Alijah Arenas said he was trapped in his burning Tesla Cybertruck for nearly 10 minutes before he was able to escpae.

www.espn.com

Kolarin jälkeen auto ei avannut ovia ja ennen kolaria ohjaus oli ”hajonnut”, joka aiheutti kolarin.

 

[weetabix]

Videossa ei puhuttu mitään vastaavasta ID.4 tapauksesta.

Varmaan sen takia kun sellaista ei ole ollut (videon tekohetkellä ainakaan).

Eilisestä sähköauton palosta ei taas vielä tiedetä muuta kuin että se paloi. Pamahdus kuulostaa siltä että saattoi olla samankaltainen vika, eli että akkumoduuli olisi vahingoittunut ja purkanut paineen vähän vastaavasti. Se Buzz oli sprinklerien saavutettavissa, joten voihan olla että se olisi vastaavalla tavalla lähtenyt palamaan.

Mutta molemmat ovat edelleen sellaisia jotka ovat tapahtuneet kuskien ollessa muualla ja mitä Harri Salon videosta tulee ilmi niin auton pitäisi maadoistusviasta ilmoittaa jos sillä joku ajaa tuollaisessa tilanteessa (täyttä varmuutta juuri näiden tapausten kohdalla tietty mahdoton sanoa kun ei kukaan ajanut autolla).

Se tietty kiinnostaa onko ko. autoilla esim. ajallista yhteyttä akkupakettien osalta toisiinsa. Ja mikä auto edes on tässä kyseessä.

Sinänsä autojen akkupalot eivät tosiaan ole historian valossa mitään ainutlaatuisia vaan niihin on liittynyt aina juuri jonkinlainen valmistevika joka on sitten myöhemmin tullut esiin.

 

[Hammer Schultz]

Nykyään autojen rungot on niin jäykkiä että pitää olla todella kova mälli sivusta että auto on oikeasti vääntynyt siten ettei ovet aukea.

Vielä 80-luvulla autot oli todella lötköjä ja tämä oli paljon isompi ongelma.

Mutta kuten sanottua, minulle ei tule autoa jossa ovia ei saa mekaanisesti normikahvoista auki.

 

[pulatunnus]

Eilisestä sähköauton palosta ei taas vielä tiedetä muuta kuin että se paloi.

Tämä mennyt ohi, ja Google ei tuonut ID.4 palo haulla tuoreita osumia. eikä ketjusta.

Edit
Tähänkö viittaat is.fi

Sähköauto syttyi tuleen Helsingin Tapaninkylässä keskiviikkoaamuna, kertoo Helsingin pelastuslaitos. Tuli levisi autosta nopeasti viereiseen rivitaloon.

Edit, hs.fi jossa kuva ja video, voi mennä maksumuurin taakse.
Siinä auto paloi kokonaan, ja kuvassa näkyy VW logo.

Mutta jos postaaja tuota tarkoitti, niin meenee sarjaan lukijat ensin etsikoon edes mitä tarkoittaa ja sen jälkeen lukijat ei voi todistaa..

 

[AAtte]

Tämä mennyt ohi, ja Google ei tuonut ID.4 palo haulla tuoreita osumia.

Eihän semmoista Google-tulosta voi lehti hyvälle mainosten ostajalle tuottaa.

 

[AAtte]

Rescuer at fatal Tesla Cybertruck crash says car doors wouldn't open

A Tesla crash in San Francisco turned deadly after a rescuer was unable to open the vehicle's doors.

www.newsweek.com

Ai. kertoilee Googlella seuraavaa:
"Tesla has confirmed that in some fire scenarios, particularly when the car loses power, the rear doors may not open automatically, potentially trapping occupants. This issue stems from the electronic door mechanisms relying on power to function, and the manual release mechanisms can be difficult to locate and operate in the heat of the moment. Reports have highlighted incidents where occupants were trapped in Tesla vehicles during fires, unable to exit due to the doors failing to open. "

Tämä Cybertruck on tässä nyt jo kolmesti linkattu tähän keskusteluun. Sama case. Tässäkin kova vauhti, ihmiset kännissä ja koksuissa, ainakin osa tajuttomana, osa puolitajuissaan. Ovet eivät aienneet ulkoa, siinä mielessä on perää sähköovien toimimattomuuteen. Mutta etuovet kyllä pitäisi saada helposti auki siitä manuaalisesta kahvasta. Mutta hän ei ole ollut ilmeisesti ovenavauskunnossa. Tässä voi olla perää, että on ollut kuoleman syynä sähköovet, ainakin takapenkkiläisen osalta. Toisaalta tuossa raportissa sanotaan, että auto on ollut pahassa kunnossa, voi olla myös syynä oven vääntyminen, vaikka olisi osannut vetää sieltä narusta. Pelastaja kommentoi, että yritti avata ovea vetämällä vääntyneen oven välistä. Auto ajautui puuhun.

Cybertruck crash report says witness could not open door to save victims

Three college students were killed in the November collision in Piedmont.

oaklandside.org

"It’s not yet known why Riordan could not open the Cybertruck’s doors. Photos of the scene show heavy structural damage to the doors, but it’s unclear if the damage was from the crash or from witnesses and first responders trying to open the doors. The CHP’s Multidisciplinary Accident Investigation Team (MAIT) is currently developing a supplemental report that will delve deeper into the causes of crash, and it’s not known when it will be completed."

Tässä viimeisin tapaus.

Alijah Arenas on crash: 'Fighting time' to escape burning truck

USC basketball recruit Alijah Arenas said he was trapped in his burning Tesla Cybertruck for nearly 10 minutes before he was able to escpae.

www.espn.com

Kolarin jälkeen auto ei avannut ovia ja ennen kolaria ohjaus oli ”hajonnut”, joka aiheutti kolarin.

No tuo nyt kuulostaa oudolta, miksei avannut manuaalisesta kahvasta siitä napin vierestä ovea, jos kerta oli kuskin paikalla.

________

Ylipäätänsä olen samaa mieltä, että tuo ei ole kaikista helpoin tapa avata takaovea kolarin jälkeen ja voi aiheuttaa kuoleman, mutta joka kuolemaa ei voi sen piikkiin laittaa. Siksi minua kiinnostaakin, jos löytyisi joka täysin selvä case, että oli ovenavauskunnossa, mutta ei osannut avata ovea, eikä auto ollut pahasti rutussa. Tämä on varmasti asia, joka Tesla-kuskin kannattaa näyttää tärkeille kuljetettaville.

 

[weetabix]

Tämä Cybertruck on tässä nyt jo kolmesti linkattu tähän keskusteluun. Sama case. Tässäkin kova vauhti, ihmiset kännissä ja koksuissa, ainakin osa tajuttomana, osa puolitajuissaan. Ovet eivät aienneet ulkoa, siinä mielessä on perää sähköovien toimimattomuuteen. Mutta etuovet kyllä pitäisi saada helposti auki siitä manuaalisesta kahvasta.

Varmaan sen takia, kun vänkkäät vastaan että ne muka olisivat helposti aukeavat kun tilanne on päällä. Kyseessä on kuitenkin kahva/avausmekanismi jota ei koskaan käytetä niin sitten kun on oikeasti kiire niin se on ihan saakelin vaikea avata.

Tässä nyt vielä yksi kerta kiellon päälle kun et pysty yksinkertaista asiaa sisäistämään:

NHTSA Requests Info From Tesla About Recent Car Fire In Canada

A Tesla Model Y in Vancouver reportedly issued an error, powered down, started smoking, and suddenly caught fire. The NHTSA aims to figure out what happened.

insideevs.com

"Tesla's cars have an emergency door release, which is often confused with an actual door-opening handle and can be used as such. However, Jutha said it was difficult to figure out amid the high-stress situation. He shared:

“The doors wouldn’t open. The windows wouldn’t go down. I kicked through the window, climbed out, and called 911 right away"."

Näitä tapauksia on ihan liikaa että voisi pistää kuskien/matkustajien/onnettomuuden/ovien vääntymisen ja ties minkä piikkiin.

 

[lindhmik]

Varmaan sen takia, kun vänkkäät vastaan että ne muka olisivat helposti aukeavat kun tilanne on päällä. Kyseessä on kuitenkin kahva/avausmekanismi jota ei koskaan käytetä niin sitten kun on oikeasti kiire niin se on ihan saakelin vaikea avata.

Tässä nyt vielä yksi kerta kiellon päälle kun et pysty yksinkertaista asiaa sisäistämään:

NHTSA Requests Info From Tesla About Recent Car Fire In Canada

A Tesla Model Y in Vancouver reportedly issued an error, powered down, started smoking, and suddenly caught fire. The NHTSA aims to figure out what happened.

insideevs.com

"Tesla's cars have an emergency door release, which is often confused with an actual door-opening handle and can be used as such. However, Jutha said it was difficult to figure out amid the high-stress situation. He shared:

“The doors wouldn’t open. The windows wouldn’t go down. I kicked through the window, climbed out, and called 911 right away"."

Näitä tapauksia on ihan liikaa että voisi pistää kuskien/matkustajien/onnettomuuden/ovien vääntymisen ja ties minkä piikkiin.

Mulla oli Tesla reippaan 2v ja luin tänään ekaa kertaa täältä, että takaoven olisi voinut avata sisäpuolelta jotenkin myös silloin kun sähkönappi ei toimi. Olisi ollut kiva tieto viime talvena kun kaikki sähkölukot olivat jäässä ja myös takamatkustajat könysivät mekaanisesti avautuvien etuovien kautta pihalle. Ei siis selvästikään kauhean helposti löydettävissä tuollainen mekanismi, mikäli siinä sellainen oli. Etuovessahan tuon huomasi helposti

 

[AAtte]

Varmaan sen takia, kun vänkkäät vastaan että ne muka olisivat helposti aukeavat kun tilanne on päällä. Kyseessä on kuitenkin kahva/avausmekanismi jota ei koskaan käytetä niin sitten kun on oikeasti kiire niin se on ihan saakelin vaikea avata.

Tässä nyt vielä yksi kerta kiellon päälle kun et pysty yksinkertaista asiaa sisäistämään:

NHTSA Requests Info From Tesla About Recent Car Fire In Canada

A Tesla Model Y in Vancouver reportedly issued an error, powered down, started smoking, and suddenly caught fire. The NHTSA aims to figure out what happened.

insideevs.com

"Tesla's cars have an emergency door release, which is often confused with an actual door-opening handle and can be used as such. However, Jutha said it was difficult to figure out amid the high-stress situation. He shared:

“The doors wouldn’t open. The windows wouldn’t go down. I kicked through the window, climbed out, and called 911 right away"."

Näitä tapauksia on ihan liikaa että voisi pistää kuskien/matkustajien/onnettomuuden/ovien vääntymisen ja ties minkä piikkiin.

Voihan tuo jollekin olla hankala. Vetää tuota vipua ovessa, missä on ovenaukaisun kuva. Mun kyydissä olevat ihmiset yleensä avaa oven ekaa kertaa tuosta vivusta, jos en kerro, että avaa mieluummin tuosta napista. Tämäkin heppu kuitenkin yrittänyt ikkunoita avata tuosta vierestä. Ymmärrän kyllä, että hätätilanteessa voi olla hankala operoida laitetta, johon ei ole ollenkaan perehtynyt.

 

[Tege]

Tämä Cybertruck on tässä nyt jo kolmesti linkattu tähän keskusteluun. Sama case. Tässäkin kova vauhti, ihmiset kännissä ja koksuissa, ainakin osa tajuttomana, osa puolitajuissaan. Ovet eivät aienneet ulkoa, siinä mielessä on perää sähköovien toimimattomuuteen. Mutta etuovet kyllä pitäisi saada helposti auki siitä manuaalisesta kahvasta. Mutta hän ei ole ollut ilmeisesti ovenavauskunnossa. Tässä voi olla perää, että on ollut kuoleman syynä sähköovet, ainakin takapenkkiläisen osalta. Toisaalta tuossa raportissa sanotaan, että auto on ollut pahassa kunnossa, voi olla myös syynä oven vääntyminen, vaikka olisi osannut vetää sieltä narusta. Pelastaja kommentoi, että yritti avata ovea vetämällä vääntyneen oven välistä. Auto ajautui puuhun.

Cybertruck crash report says witness could not open door to save victims

Three college students were killed in the November collision in Piedmont.

oaklandside.org

"It’s not yet known why Riordan could not open the Cybertruck’s doors. Photos of the scene show heavy structural damage to the doors, but it’s unclear if the damage was from the crash or from witnesses and first responders trying to open the doors. The CHP’s Multidisciplinary Accident Investigation Team (MAIT) is currently developing a supplemental report that will delve deeper into the causes of crash, and it’s not known when it will be completed."

No tuo nyt kuulostaa oudolta, miksei avannut manuaalisesta kahvasta siitä napin vierestä ovea, jos kerta oli kuskin paikalla.

________

Ylipäätänsä olen samaa mieltä, että tuo ei ole kaikista helpoin tapa avata takaovea kolarin jälkeen ja voi aiheuttaa kuoleman, mutta joka kuolemaa ei voi sen piikkiin laittaa. Siksi minua kiinnostaakin, jos löytyisi joka täysin selvä case, että oli ovenavauskunnossa, mutta ei osannut avata ovea, eikä auto ollut pahasti rutussa. Tämä on varmasti asia, joka Tesla-kuskin kannattaa näyttää tärkeille kuljetettaville.

Tarina ei kerro kuin että koitti avata mutta ei auennut. Ehkä runko vääntynyt? Tai sitten ei mutta järjestelmä ei kuitenkaan automaattisesti vapauta ovia.

 

[Tege]

Mulla oli Tesla reippaan 2v ja luin tänään ekaa kertaa täältä, että takaoven olisi voinut avata sisäpuolelta jotenkin myös silloin kun sähkönappi ei toimi. Olisi ollut kiva tieto viime talvena kun kaikki sähkölukot olivat jäässä ja myös takamatkustajat könysivät mekaanisesti avautuvien etuovien kautta pihalle. Ei siis selvästikään kauhean helposti löydettävissä tuollainen mekanismi, mikäli siinä sellainen oli. Etuovessahan tuon huomasi helposti

En ymmärrä itsekään miksi se on takana pitänyt ensinnäkin jättää pois ja sen jälkeen tuli, niin vielä piilottaa. Miksei vaan suoraan identtinen etuoven kanssa?

Mutta onhan tuossa toteutuksessa kuitenkin vikaa, että ihmiset avaavat siitä normaalisti oven vaikka ”ei saisi”.

 

[pulatunnus]

Voihan tuo jollekin olla hankala. Vetää tuota vipua ovessa, missä on ovenaukaisun kuva. Mun kyydissä olevat ihmiset yleensä avaa oven ekaa kertaa tuosta vivusta, jos en kerro, että avaa mieluummin tuosta napista. Tämäkin heppu kuitenkin yrittänyt ikkunoita avata tuosta vierestä. Ymmärrän kyllä, että hätätilanteessa voi olla hankala operoida laitetta, johon ei ole ollenkaan perehtynyt.

Yksi ohje, tuossa ei ihan jokainen vahingossa avaa.

Onko ovissa varavoimaa sähköavausta varten ?

Mutta paljon parempi tuo toinen millä pitäisi onnistu "sokkona" hapuilen ja jos motooriset kyvyt ei ihan keskitasoa.

 

[AAtte]

Yksi ohje, tuossa ei ihan jokainen vahingossa avaa.

Onko ovissa varavoimaa sähköavausta varten ?

Mutta paljon parempi tuo toinen millä pitäisi onnistu "sokkona" hapuilen ja jos motooriset kyvyt ei ihan keskitasoa.

Jep tuo takaovi on hankalampi. Autossa pitää olla tajuissaan joku, joka tuon tietää, että tuon saa auki. Varsinkin jos siinä on joku juomapullo vielä päällä. Ei hyvä. Mutta tuo etuovi pitäisi mielestäni onnistua keltä vaan.

Teslat ei kuitenkaan ole ainoita, joilla on tämmöinen kahden avaustavan tyylinen järjestelmä manuaaliseen avaukseen, eli ei ole vain Teslaa koskeva huoli. Monissa tuo on kyllä järjestetty paremmin, esim. kahdella vedolla, mutta on myös tämmöisiä erillisiä painikkeita/vipuja. Esim. Rivianissa pitää etsiä narun pätkä ja Bemarissa on vipu oven alaosassa. Tässä on hyvä artikkeli asiasta: How to Escape Your Car If the Electronic Door Handle Fails - Consumer Reports

 

[KLF]

Uusi Renault 5 oli saanut melko hyvät arvostelut TM:n uusimmassa testissä. Samalla taisi varmistua seuraava kakkosauto perheeseen noin vuoden kuluttua tähän asti hyvin palvelleen Leafin tilalle. Onhan tuo Renault 5 yksi selvimmistä valonpilkahduksista ulkonäöllisesti sähköautoissa viimeisien vuosien avaruussämpylöiden joukkoon. Muutenkin vaikuttaisi, että siinä on paketti melko hyvin kasassa eikä isompia puutteita ole.

Nää on molemmat aika kivan näkösiä, sama auto käytännössä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Tege]

il . fi



Tuki toimii markkinatilanteessa missä on tarjontaa, ne toimitusketju vaikeudet on ohitettu, ja enemmänkin ylitarjontaa, niin kyllä se romutuspalkkio voi toimia.

Tuossa ehdotuksessa ei ilmeisesti ole mitään rajauksia mikä sotkisimarkkinaa. no tuosta voi sitten vääntää onko tuo fosiilipäästävien 140g/km tontilla.

Mikä estää valmistajaa etteivät nosta hintaa? Nyt jos kerran tulee tuki, ei se laske hintoja vaan ne pidetään maksimit koska tuki.

 

[dot1q]

Tämä mennyt ohi, ja Google ei tuonut ID.4 palo haulla tuoreita osumia. eikä ketjusta.

Edit
Tähänkö viittaat is.fi


Edit, hs.fi jossa kuva ja video, voi mennä maksumuurin taakse.
Siinä auto paloi kokonaan, ja kuvassa näkyy VW logo.

Mutta jos postaaja tuota tarkoitti, niin meenee sarjaan lukijat ensin etsikoon edes mitä tarkoittaa ja sen jälkeen lukijat ei voi todistaa..

Ehkä jo mainittu, mutta näyttää ID7 kylkilinjalta tässä Hesarin jutussa:

Video | Sähköautosta syttynyt tulipalo levisi rivitaloon

Palossa Marjut Lindbergin asuntoon levinnyt myrkyllinen fluorivety ajoi hänet evakkoon kodistaan. Auton syttymissyy ei toistaiseksi ole tiedossa.

www.hs.fi

 

[dot1q]

Uusi Renault 5 oli saanut melko hyvät arvostelut TM:n uusimmassa testissä. Samalla taisi varmistua seuraava kakkosauto perheeseen noin vuoden kuluttua tähän asti hyvin palvelleen Leafin tilalle. Onhan tuo Renault 5 yksi selvimmistä valonpilkahduksista ulkonäöllisesti sähköautoissa viimeisien vuosien avaruussämpylöiden joukkoon. Muutenkin vaikuttaisi, että siinä on paketti melko hyvin kasassa eikä isompia puutteita ole.

Itsekin ihastelin värikkäitä 3-väri vaihtoehtoja ja parahilleen modernisoitua Femmaa.
Ei ole edes tarvetta, mutta tekisi mieli ostaa yksi vitonen ihan vaan siksi että on niin hyvä kokonaisuus ulkonäöllisesti. En uskalla edes koeajaa.. se olis menoa heti.

 

[Kvarkki]

Uusi Renault 5 oli saanut melko hyvät arvostelut TM:n uusimmassa testissä. Samalla taisi varmistua seuraava kakkosauto perheeseen noin vuoden kuluttua tähän asti hyvin palvelleen Leafin tilalle. Onhan tuo Renault 5 yksi selvimmistä valonpilkahduksista ulkonäöllisesti sähköautoissa viimeisien vuosien avaruussämpylöiden joukkoon. Muutenkin vaikuttaisi, että siinä on paketti melko hyvin kasassa eikä isompia puutteita ole.

Eihän tuosta muuta puutu kuin takapenkki. Lyhyenkin kuskin kanssa se takapenkin jalkatila on ihan "ei ole" tasoa. Järkyttävästi ahtaampi kuin esim. Mii.

 

[pkuitune]

Ehkä jo mainittu, mutta näyttää ID7 kylkilinjalta tässä Hesarin jutussa:

Video | Sähköautosta syttynyt tulipalo levisi rivitaloon

Palossa Marjut Lindbergin asuntoon levinnyt myrkyllinen fluorivety ajoi hänet evakkoon kodistaan. Auton syttymissyy ei toistaiseksi ole tiedossa.

www.hs.fi

Kyllä se ID4 oli, näkee mm. takaoven ja latausluukun muodoista. Kuva Ilta-Sanomien jutusta: Sähköauto tuhoutui täysin tulipalossa – tuli levisi rivitaloon

 

[pulatunnus]

Mikä estää valmistajaa etteivät nosta hintaa? Nyt jos kerran tulee tuki, ei se laske hintoja vaan ne pidetään maksimit koska tuki.

Hyvä että siirsit tänne, tämä parempi ketju.
Markkinoilla on tarjontaa, kilpailua niin en usko että tuo lähtöhintoja nostaa, vaan perinteiseen tapaan odotan jopa tiukkoja kamppiksia.
Se tietenkin huono että hanke vuodettu tässä vaiheessa, jos ertikkelin mukaan voimaan olisi tulossa vuoden vaihteessa vaikkakin muutaman kuukauden takautuvasti, kaavailtiinko jotain lokakuuta mistä asti voisi hyödyntää.

Voimassa olisi 2027 loppuun tai niin kauan kuin määräraha riittää, päästöttömään palkkio 2500€, eli jos polttoaineiden hinnat nousee, niin voisi vetää hyvinkin vanhoja autoja romutukseen jos maahantuoja/rahoittajat tekee jotain hullutpäivät tyylisiä tarjouksia.

Se että nyt julkisuudessa niin se etu että jos jollain on se vanha lahna jota suunnitteleen vaihtavan johonkin toiseen vanhaan polttikseen, niin mieli voi muuttua ja tähtääkin uuteen sähkikseen.

 

[pulatunnus]

Kyllä se ID4 oli, näkee mm. takaoven ja latausluukun muodoista. Kuva Ilta-Sanomien jutusta: Sähköauto tuhoutui täysin tulipalossa – tuli levisi rivitaloon

ID.4

ID.7

Jos kuvat meni oikein, niin ID.4 tosiaan enemmän näyttää.

Mutta tuo niin tuore tapaus että ei kai alkuperäinen palopostaaja tuohon viitannut.

(kuva kaappaukset, ylempi Virtasenkaupan, alempi Kiesin)

Edit, jos joku mietti farkkuversiota niin K Auton kuvakaappaus, ei siihenkään sovi.

 

[Tege]

Hyvä että siirsit tänne, tämä parempi ketju.
Markkinoilla on tarjontaa, kilpailua niin en usko että tuo lähtöhintoja nostaa, vaan perinteiseen tapaan odotan jopa tiukkoja kamppiksia.
Se tietenkin huono että hanke vuodettu tässä vaiheessa, jos ertikkelin mukaan voimaan olisi tulossa vuoden vaihteessa vaikkakin muutaman kuukauden takautuvasti, kaavailtiinko jotain lokakuuta mistä asti voisi hyödyntää.

Voimassa olisi 2027 loppuun tai niin kauan kuin määräraha riittää, päästöttömään palkkio 2500€, eli jos polttoaineiden hinnat nousee, niin voisi vetää hyvinkin vanhoja autoja romutukseen jos maahantuoja/rahoittajat tekee jotain hullutpäivät tyylisiä tarjouksia.

Se että nyt julkisuudessa niin se etu että jos jollain on se vanha lahna jota suunnitteleen vaihtavan johonkin toiseen vanhaan polttikseen, niin mieli voi muuttua ja tähtääkin uuteen sähkikseen.

Tässä vaiheessa kun muut ovat jo ajaneet tuet alas, niin ei Suomen kannata siihen rahojaan tuhlata.
Suomen olisi pitänyt tehdä silloin kuten muutkin, että antava kunnollisen tuen ja ei maksimirajaa. En silti näe, että jos ihmisillä ei ole varaa ostaa sähköautoa, niin silloin tukia ei pidä antaa koska markkinat määräävät hinnat. Jos kauppa ei käy, lasketaan hintaa.

 

[weetabix]

Yrityspuolellahan noi tuet ovat rullanneet edelleen tänäkin vuonna ja vielä tänä vuonna saa tehdä ylimääräiset poistot ajoneuvosta normaaliin nähden (normi taisi olla 25% ja tänä vuonna saa sähkistä poistaa tuosta poiketen 50%).

Itseni mielestä hyvin kyseenalainen jos tuo tuki tulee takaisin kuluttaja puolelle ja pyörätuki otettiin pois. Näistä toisella on kuitenkin oikeasti mitattavissa olevia hyötyjä (laajalla rintamalla) ja toisen hyödyt ovat erittäin kyseenalaisia nykymarkkinassa.

 

[Pace]

Ehkä jo mainittu, mutta näyttää ID7 kylkilinjalta tässä Hesarin jutussa:

Video | Sähköautosta syttynyt tulipalo levisi rivitaloon

Palossa Marjut Lindbergin asuntoon levinnyt myrkyllinen fluorivety ajoi hänet evakkoon kodistaan. Auton syttymissyy ei toistaiseksi ole tiedossa.

www.hs.fi

Monet jo todenneet, mutta tuo pikkutakaikkuna paljastaa että ID.4 kyseessä..

 

[pulatunnus]

Tässä vaiheessa kun muut ovat jo ajaneet tuet alas, niin ei Suomen kannata siihen rahojaan tuhlata.
Suomen olisi pitänyt tehdä silloin kuten muutkin, että antava kunnollisen tuen ja ei maksimirajaa. En silti näe, että jos ihmisillä ei ole varaa ostaa sähköautoa, niin silloin tukia ei pidä antaa koska markkinat määräävät hinnat. Jos kauppa ei käy, lasketaan hintaa.

Jos markkinatilanne pysyy sellaisena että toimitusketjuissa ei ole tuketta, vaan valmistajat pystyy toimittamaan, niin kyllä se kilpailuilla markkinoille toimii, jos menneitä katsoo niin voi jopa synnyttää tiukoiksi viilattuja tarjouksia.

Ja tuollainenhan tehoaa juurikin sinne minne halutaa, henkilöille joilla tarvetta autolle, esim työssäkäynnin takia, heille uusi sähkis voi tulla hyvin kilpailukykyiseksi vaihtoehdoksi.

Käytettyjen markkinoita myös helpottaa, nythän meillä uusien myynti madellut pitkään, käytetyistä enemmänkin pulaa.

Markkinahäiriön sijaan enemminkin päinvastoin, sen lisäksi että tuolla vauhditetaan romutusta.

Menestyksen edellytys tosin se että mailmalla ei mitään yllätyksiä korot laskee.

Itseni mielestä hyvin kyseenalainen jos tuo tuki tulee takaisin kuluttaja puolelle ja pyörätuki otettiin pois. Näistä toisella on kuitenkin oikeasti mitattavissa olevia hyötyjä (laajalla rintamalla) ja toisen hyödyt ovat erittäin kyseenalaisia nykymarkkinassa.

No tämä tuki osuu parin kasvukeskuksen ulkopuolelle, ja todennäköisesti poistaa sieltä vanhaa polttiskantaa korvaten sähkiksellä.
Pyörätuessa se polttis jäi liikenteeseen.
En tässä ota kantaa siihen etteikö pyörätuella olisi vauhditettu liikuntaa, ja uskon kyllä että se synnytti uusia pyörällä liikkujia. Mutta en pitäisi näitä kilpailijoina. Tässä romutus vaikuttaa enemmän kuin se että kymmennen joukkoliikenteen sijaan pyöräili töihin.

 

[weetabix]

Kialle on näköjään julkaistu Kia App. Tohon on näköjään koostettu kaikki Connectin, Storen ja tuo kartta navigointi yms. palvelut samaan (kartta oli vanhassa Connectissakin jonkinlaisena). Lisäksi tuohon tullut joku turvallisuus pelillistämispalikka. Älkivilaisulla en tiedä onko hirveästi uutta. Hätävilkut saa etänä ainakin päälle uutena (itsellä siis köyhän miehen plugari, joten kaikkia ominaisuuksia ei tietty saa muutenkaan).

 

[jopee]

Jotenki kuulostaa oudolta, että henkilö joka ajaa max 2500e arvoisella autolla riittäisi tuon romutuspalkkion ansiosta paukut ostaa uutta sähköautoa tai että sillä olisi ainakaan merkitystä auton ostoon kun sen pari tonnia nyt saa mistä vaan ajokuntoisesta ja leimatusta ihan samantien nettiautostakin.
Etenki ku noi ehdot estää kikkailun ja auto on pitänyt olla itsellä vuoden.

 

[Kvarkki]

Jotenki kuulostaa oudolta, että henkilö joka ajaa max 2500e arvoisella autolla riittäisi tuon romutuspalkkion ansiosta paukut ostaa uutta sähköautoa tai että sillä olisi ainakaan merkitystä auton ostoon kun sen pari tonnia nyt saa mistä vaan ajokuntoisesta ja leimatusta ihan samantien nettiautostakin.
Etenki ku noi ehdot estää kikkailun ja auto on pitänyt olla itsellä vuoden.

No ostat varmaan pois mun vanhan raksa-ranskalaisen? Kelpaa hyvin ajella ensi kevääseen. Ei ole lähtenyt millään vaikka pyysin alle tonnin. Myyn sulle 1,5 k€ hinnalla, niin saat helpot 500 e kun myyt pois? Vähän realismia kiitos. Suurella todennäköisyydellä tuo päätyy nyt paaliin seuraavan auton myötä sen sijaan, että jää jollekin ajoon saastuttamaan. Todennäköisesti tuon ostaisi "yhden talven" ajaja eli nyt ko. tapaus joutuu joukkoliikenteen uhriksi. Tai pyöräilee/kävelee. Tämän lisäksi kauppa myy mulle yhden uuden ja markkinoille tulee yksi sähkis käytetty tarjolle. Onko merkitystä vai ei, vanhan romun tapon ajoitukseen se meillä ainakin taatusti vaikuttaa.

 

[weetabix]

Sainhan itsekin 330000km ajetusta Renaultista 2500e kun uuden auton hankin.

 

[Kvarkki]

Sainhan itsekin 330000km ajetusta Renaultista 2500e kun uuden auton hankin.

Ja todennäköisesti olisit saanut enemmän, kun et olisi ranskatarta vienyt vaihdossa. Ioniq 5:sta lähti 3 k€ pois helpolla ja varusteita vielä päälle.

e: Miksi tämä on muuten sähköautoketjussa? Eihän palkkiota ollut rajattu päästöttömiin.

 

[weetabix]

Ja todennäköisesti olisit saanut enemmän, kun et olisi ranskatarta vienyt vaihdossa. Ioniq 5:sta lähti 3 k€ pois helpolla ja varusteita vielä päälle.

Tämä on ihan mahdollista aina. Eipä siihen voi sanoa jälkikäteen mitään varmaan. Mutta auton sain käsistä pois, joka on aina hyvä eikä tarvinnut säätää myymisen kanssa. Lasken sille aika paljon lisähintaa. Joku muu saa tuhlata aikaansa auton luukuttamiseen jos kokee saavansa siitä itselleen jotain hyötyä.

 

[pulatunnus]

Jotenki kuulostaa oudolta, että henkilö joka ajaa max 2500e arvoisella autolla riittäisi tuon romutuspalkkion ansiosta paukut ostaa uutta sähköautoa tai että sillä olisi ainakaan merkitystä auton ostoon kun sen pari tonnia nyt saa mistä vaan ajokuntoisesta ja leimatusta ihan samantien nettiautostakin.
Etenki ku noi ehdot estää kikkailun ja auto on pitänyt olla itsellä vuoden.

No on heitä joilla lompakko kestäisi ostaa vaikka useamman.
Mutta aiemmin ajattelin enemmän pienituloisia joilla vähän tiukempaa ja ajelevat työmatkaa vanhalla polttiksella, niin hulutpäivät tyylin kamppis romutuspalkkiolla potkii vaihtamaan uuteen sähkikseen, vs että pyörittelee mielessä jotain kympin bensavehjettä. Eli jos se uusi sähkis on edullisempi ajaa, kun joku vanha. se romutuspalkkio voi olla ratkaiseva.

Toinen ryhmä sitten ne jotka ajavat autot ns loppuun (*, tuolla siihen vähän vauhtia ja tilalle nimenomaan uusisähkis.

Yksityiskohdat voi ratkaista, hyvä olisi saada liikenteestä pois niitä vanhoja (lähemmäs 20v)iso polttoaine rohmuja joissa tänäpäivänä pyynnit useamman tonnin, arvot toki niissä korjaantuu jos pitäminen kallistuu ja jos polttoaineen hinnat nousee.


(*
Jotkut nyt ei vaan jaksa vaihtaa autoa jos nykyinen toimii, joillain perheillä taasen useampi auto, missä vanhan loputtua hankitaan uusi tai vähän ajettu.

 

[vindicator rapeto]

Romutuspalkkion paluu. Nyt sähkiksen ostamiseen tukea saattaisi tulla 2500.

Hallitus ehdottaa: 2500€ käteen, jos romutat autosi ja ostat uuden sähköauton​

Romutettavan auton tulisi olla vähintään kymmenen vuotta vanha.

Sekä romutetun että uuden auton omistajan tai haltijan tulisi olla sama henkilö. Romutettavan auton olisi lisäksi täytynyt olla liikennekäytössä ja uuden auton ostajan omistuksessa tai pääasiallisessa käytössä vähintään 12 kuukautta juuri ennen romutusta.

Kyseessä on vasta lakiehdotus, ja toteutuessaan tulisi voimaan vuoden 2026 alusta.

 

[jm82]

Jotenki kuulostaa oudolta, että henkilö joka ajaa max 2500e arvoisella autolla riittäisi tuon romutuspalkkion ansiosta paukut ostaa uutta sähköautoa tai että sillä olisi ainakaan merkitystä auton ostoon kun sen pari tonnia nyt saa mistä vaan ajokuntoisesta ja leimatusta ihan samantien nettiautostakin.
Etenki ku noi ehdot estää kikkailun ja auto on pitänyt olla itsellä vuoden.

Itse hyödynsin sen edellisen romutus jutun. Katsastamaton Peugeot 406 meni romutukseen. Muistaakseni vielä romuttaja maksoi 50€, kun ajoin auton sinne romupaikkaan. Tuolla autolla ei oikein mitään arvoa olisi ollut. Pahasti ruosteessa ainakin kynnykset.

Pösö oli rekisteröity pakettiautoksi, niin se piti kyllä ensin muutoskatsastaa 2 paikkaiseksi henkilöautoksi. Melkein olin jo unohtanutkin tuon lakipykälän/säädöksen

Tuli silloin VW id.3 tilattua.



Nyt on kyllä 8 vuotta vanha Model S 90D ja ei oikein ole aikomusta yrittää myydä sitä pois. 238tkm ajettu ja toimii vielä, niin täytyy tuolla yritää vaan jatkaa ajoa. Uudet "vastaavat" autot kun niin kalliita, että ei oikein järkeä sellaisen hankkimisessa, ehkä. Ja romutusseteli aika pieni kumminkin kalliiseen autoon. Lisäksi ei ole ihan romuautoa edes itsellä, jota voisi hyödyntää.

 

[maustevoi]

Romutuspalkkion paluu. Nyt sähkiksen ostamiseen tukea saattaisi tulla 2500.

Hallitus ehdottaa: 2500€ käteen, jos romutat autosi ja ostat uuden sähköauton​

Kyseessä on vasta lakiehdotus, ja toteutuessaan tulisi voimaan vuoden 2026 alusta.

Nythän tuossa on ok ehdot, jos menisi tuollaisena... Tai siis että ainakin tuo nyt kohdistuu varsin köyhälle kansanosalle, joka nyt näistä tuista eniten hyötyy. Varakkailla muutenkin vara ostaa, ja vastaavastii kun ei ole "automaatti", niin ei heti siirry hintoihin..
Menisipä läpi.

 

[Rambo8]

Nythän tuossa on ok ehdot, jos menisi tuollaisena... Tai siis että ainakin tuo nyt kohdistuu varsin köyhälle kansanosalle, joka nyt näistä tuista eniten hyötyy. Varakkailla muutenkin vara ostaa, ja vastaavastii kun ei ole "automaatti", niin ei heti siirry hintoihin..
Menisipä läpi.

No ei kai tuo nyt köyhille kohdistu? Köyhällä ei ole varaa ostaa uutta autoa, vaikka siihen saisikin parin tonnin tuen. Köyhät ostavat niitä parin tonnin käytettyjä autoja. Suurin osa ihmisistä ei koko elämänsä aikana osta ainuttakaan uutta autoa, vaan autot ostetaan käytettyinä.

Lisäksi ihan potentiaalinen tapaus tulee olemaan joku, jolla on jo yksi uusi auto himassa ja pihalla roikkuu joku vanha lousku kakkosauto, joka nyt voidaan laittaa lihoiksi ja laittaa toinenkin uusi auto. Eli kyllä tämäkin etu valuu suurimmaksi osaksi sellaisille, jotka eivät mitään tukia tarvitsisi.

 

[Tommy Goldfish]

Köyhille sähköautoja saisi sillä että romuta vanha niin saat uuden tilalle.

 

[weetabix]

Ranskassa taisi olla näitä osto-optioita eli köyhä voi lunastaa itselleen markkinoita halvemman sähköauton käyttöön.

 

[breez]

Molemmat autot omistaneena, kyllä aivan varmasti pakkaan mielummin lastenrattaat + 4 matkalaukkua E-troniin vrt Leafiin johon jo pelkkiä lastenrattaita pakatessa pitää vähän katsoa, että missä suunnassa ne sujahtaa sinne kun e-troniin voi heittää ihan missä suunnassa tahansa. Toki Leaf takakontti on muodoltaan "monttu" siinä missä E-tronissa on nostettu välitilalla lastausluukun tasolle lattia, ratkaisu varmaan tuo Leafille testilitroja hitusen mutta häviää reippaasti käytännöllisyydessä.

Uskon kyllä, että pakattavuudessa on eroja. Mielestäni kuitenkin kritiikki jotain mittaustapaa (banaanilaatikot) ei oikein toimi, jos tulokset ovat samansuuntaisia muiden mittaustapojen kanssa, edellämainittu ADAC ja esim. Tekniikan Maailma (Leaf kontin subbarilla 360 litraa, E-tron 380+50). TM ei mitannut konttia hattuhylly poistettuna. Sanoisin, että paremmin nuo erilaiset mittaukset edustavat tilavuutta kuin joku satunnaisen käyttäjän yksilöllinen pakkaustarve ja -kokemus. Auton valmistajien omat tilavuusluvut on taas aina enemmän tai vähemmän optimistisia, kun niissä tavataan käyttää litran kokoisia palikoita.

 

[pulatunnus]

No ei kai tuo nyt köyhille kohdistu? Köyhällä ei ole varaa ostaa uutta autoa, vaikka siihen saisikin parin tonnin tuen. Köyhät ostavat niitä parin tonnin käytettyjä autoja. Suurin osa ihmisistä ei koko elämänsä aikana osta ainuttakaan uutta autoa, vaan autot ostetaan käytettyinä.

No ei tuo kohdistu niille köyhille joilla ei ole varaa autoon, jotka eivät aja > 15 000km vuodessa omalla autolla. Eikä sen idea ole tuossa.

Tuo tuki voi iskeä hyvin heille pienituloisille, joilla ei merkittävää varallisuutta, jotka nyt ajalee sillä parin tonnin tai halvemmalla polttomoottoriautolla sen parikymppiä vuodessa. Tuossa tyhmässä on paljon sellaisia joilla mahdollisuus kotilataukseen, joka se muutaman kympin rintsikkä, vuokra rivari, entistä useammin ihan kerrostalo asujillakkin.

On niitä vanhoja autoja isommissakin tuloluokissa, heilläkin joilla jo pidemmälle maksettu kasvukeskuskämppä.

Jos tuki mahdollistaa sen että automyyjä voi järjestellä kuviota niin että hankkii sen romutetun ja todellisella uuden käyttäjällä joku kympin vaihdokki. Uskon että lausunto kierroksella tulee ehdotuksia miten tuki saataisiin osuun myös niille 2500€-5 000€ , jopa 10 000€ vaihtajiin.

Oleellista se että liikenteestä saadaan aidosti pois vanhaa päästäjää jotka korvataan puhtailla.

 

[pulatunnus]

Uskon kyllä, että pakattavuudessa on eroja. Mielestäni kuitenkin kritiikki jotain mittaustapaa (banaanilaatikot) ei oikein toimi, jos tulokset ovat samansuuntaisia muiden mittaustapojen kanssa, edellämainittu ADAC ja esim. Tekniikan Maailma (Leaf kontin subbarilla 360 litraa, E-tron 380+50). TM ei mitannut konttia hattuhylly poistettuna. Sanoisin, että paremmin nuo erilaiset mittaukset edustavat tilavuutta kuin joku satunnaisen käyttäjän yksilöllinen pakkaustarve ja -kokemus. Auton valmistajien omat tilavuusluvut on taas aina enemmän tai vähemmän optimistisia, kun niissä tavataan käyttää litran kokoisia palikoita.

Selkänoja, hattuhylly raja on tavallaan ymmärettävä, eihän kukaan se yli lastaa, vaarallista.... Mutta osassa autoissa on selkänöjan ja katon väliin esim turvaverkko mahdollisuus, jolloin myös turvallisuus hakuisille myös kattoon asti käytettävää tilaa. Sama myös penkin kaadettuna, se verkko mahdollista vetää katoon etupenkkien tasalla.

Oikeassa mailmassa toki lastataan kattoon asti, jos tarve, ja ei se tiskikone jää viemättä sen takia. vaan sen takia että se ei mahdu.

Ja edelleen en noita litrojen hehkutusta ymmärrä, kyllä arjessa ne sentin tulee vastaan, jos taasen senttejä on, niin sinne mahtuu myös litran mehupurkkeja. Sentit myös paljastaa käytettävyyttä.

Toki jos litroja on kolmesataa porrasperässä, niin tuskin siellä senttejä on kolmerivisessä pystyperässä ehkä.

Litrajutussa "isona" esimerkkinä usein ollut julkistetut tiedot VW ID "polosta" jossa litroja tolkuttomasti. Osaan käyttöön ilmeisesti oikeasti tilaa, tiskikoneen kanssa voi silti olla haasteellinen. (ei hajua senteistä)

 

[larionof]

. Sanoisin, että paremmin nuo erilaiset mittaukset edustavat tilavuutta kuin joku satunnaisen käyttäjän yksilöllinen pakkaustarve ja -kokemus. Auton valmistajien omat tilavuusluvut on taas aina enemmän tai vähemmän optimistisia, kun niissä tavataan käyttää litran kokoisia palikoita.

Näinhän se on, ja siten esimerkiksi se banaanilaatikkokoe on aika turha ( sillä viihteellinen arvo, ja jossain määrin jollekulle viitteellinenkin) kun harvemmin tulee sen kokoista pakattua autoon.
Suomalaiselle ehkä tärkeämpää olisi vaikka keissien tai koppien mahtuminen takalaariin Viron reissulta. Itselleni taas tärkeämpiä mittoja ovat (astian- tai lpyykinpesukoneen mahtuminen penkit kaadettuna sekä monikäyttökauppakassien ( xc40 6 kpl) mahtuminen autoon hattuhyllyn alle. Jälkimmäinen on viikottainen tarve ja ensimmäinen on yllättävä tarve. Sitten taas edellä mainittujen keissien tai koppien kuljettamistarve on jokaisella toki yksilöllistä mutta isomman juhlan edellä, painoraja huomioiden, tulee tietenkin autoon mahtua sopiva määrä janojuomaa yhtä kuljetuskertaa kohden. Tietyn ikäisille taas eräiden rattaiden mahtuminen on se kynnyskysymys, jonka yli on päästävä autoa ostettaessa. Autonvalmistajien ja lehtien litrakokojen vertailu taas ei ole käytännössä osoittanut riittävää korrelaatiota tilan monikäyttöisyyden välillä.

 

[pulatunnus]

Näinhän se on, ja siten esimerkiksi se banaanilaatikkokoe on aika turha ( sillä viihteellinen arvo, ja jossain määrin jollekulle viitteellinenkin) kun harvemmin tulee sen kokoista pakattua autoon.

Lähdin googletteleen banaanilaatikoiden kokoa, jossain ulkomitat 600mmx400mmx211mm ja siitä sitten enemmän tai vähemmän alaspäin. Noiden sovittaminen on myös tetristä ja pahvisina samansarjan laatikoillakkin voi tiukoissa tapauksissa tule eroja testikeroilla.

Jos mitataan jotan etutilaa, tai muita tavaratilan lokeroita, niin voi siinä miettiä kumpi on isompi, 600x400x210 vai 500x500x500, vai 1000x1000x200 Ekaan sopii yksi laatikko, keskimmäiseen ei yhtään, jälkimmäiseen ei yhtään,tai pari runnommalla (jos mennään tuolla 600x400x210, pienempiä voi sopia keskimmäiseenkin)

Kuvahaulla kun haki niin testeissä käytetään monelaista laatikkoa ja niitä runnotaan eri tavoin, tässä ketjussa nopeasti en löytänyt artikkelia Bjørn Nyland laatikoiden vakioinnista, joku autotalli kuva missä seinustalla kasa pahvilaatikoita eri brändeillä ja "yksinkertaisina"

Jos litroja haluaa, niin mites testi missä tuupataan venyvä "pallo" joka pumpataan täyteen ja mitataan täytteen tilavuus, no vaatisi jotain kevyttä käyttökelpoista nestettä, ja säiliön kestävyyttä, kuutio vettä voi olla vähän liikaa.

Kaasulla mittaaminen, paine ja painosaadaan mitattua.

 

[larionof]

Lähdin googletteleen banaanilaatikoiden kokoa, jossain ulkomitat 600mmx400mmx211mm ja siitä sitten enemmän tai vähemmän alaspäin. Noiden sovittaminen on myös tetristä ja pahvisina samansarjan laatikoillakkin voi tiukoissa tapauksissa tule eroja testikeroilla.

Jos mitataan jotan etutilaa, tai muita tavaratilan lokeroita, niin voi siinä miettiä kumpi on isompi, 600x400x210 vai 500x500x500, vai 1000x1000x200 Ekaan sopii yksi laatikko, keskimmäiseen ei yhtään, jälkimmäiseen ei yhtään,tai pari runnommalla (jos mennään tuolla 600x400x210, pienempiä voi sopia keskimmäiseenkin)

Kuvahaulla kun haki niin testeissä käytetään monelaista laatikkoa ja niitä runnotaan eri tavoin, tässä ketjussa nopeasti en löytänyt artikkelia Bjørn Nyland laatikoiden vakioinnista, joku autotalli kuva missä seinustalla kasa pahvilaatikoita eri brändeillä ja "yksinkertaisina"

Jos litroja haluaa, niin mites testi missä tuupataan venyvä "pallo" joka pumpataan täyteen ja mitataan täytteen tilavuus, no vaatisi jotain kevyttä käyttökelpoista nestettä, ja säiliön kestävyyttä, kuutio vettä voi olla vähän liikaa.

Kaasulla mittaaminen, paine ja painosaadaan mitattua.

Ero virallisten tilavuuksien ja todellisten tilavuuksien välillä ei ole välttämättä iso. Se minkä itse olen eniten nähnyt vaikuttavan kontin käyttökelpoisuuteen on takapenkin kaltevuus; esimerkiksi mökkireissulle tetrishengessä pakkaamme ensin joustavat laukut ja reput selkänojia vasten niin, että takapinta( puskuria kohden) on suht suora ja sen perään sitten mm. kylmälaukut. Tavaratilan täyttöaste, hattuhyllyn tasoon asti, on yleensä korkea mutta silti takapenkitkin ottavat omansa.

Moni mm. saksalainen vertailee tavaratilan käytettävyyttä, kuten teen itsekin, matkalaukkujen mahtumismäärällä. Jos kaksi aikuista matkaa pidemmälle lomareissulle tulee sinne mahtua kaksi isoa lentolaukkua. Näiden ongelmana on, että niitä on eri kokoisina, meilläkin kolmea erikokoista, ja lisäksi monelle se kajuuttalaukku on todellisempi mitta(!tämähän on lähes mitallistettu lentoyhtiöstä riippumattomaksi). Yllättävän harvaan perheautoon mahtuu kolmea lentolaukkua ellei yhtä sijoita takapenkille( mikä toki kolmestaan matkustaessa ei ole ongelma).

Omaa autoa kun olen ne 36 kerrasta viimeiset 30 katsastanut olen aina yrittänyt mahduttaa ne matkalaukut( 4 kpl alkuaikoina ja 3 nyt viimeiset 8 vuotta) kyytiin niin, että kyytiläisetkin sinne vielä jollain lailla 170 kilometrin siirtymälle mahtuvat mukaan. Siinä eivät sen enempää erimittaiset pahvilaatikot, viralliset kuutiot, tai edes laskennallinen kokonaistilavuuskaan auta kun matkalaukut eivät ole joustavia. Tässä auttaa vietävästi jos takapenkkin on liikkuvaa mallia, joko kokonaan tai edes selkänojien osalta.

 

[pulatunnus]

Tässä auttaa vietävästi jos takapenkkin on liikkuvaa mallia, joko kokonaan tai edes selkänojien osalta.

Olen samaa mieltä, ja tärkeää tarkasteltava tuon asento mittojen lisäksi, millaiset mahdollisuuden kaataa selkänoja kokonaan, samoin suksiluukku voi olla erittäin tärkeä. Näissä voi olla saman mallin varusteluissa merkittäviä eroja.



Matkustamisen osalta tulee vähän se ristiriita että jos on useampi matkustaja niin takapenkin tilat on niiden käyttöön ja niiden mukavuuden kannalta sen kutistaminen on vähän ristiin sen kanssa että silloin tarvii enemmän tavaratilaa. vs se että matkustaa, yksin kaksin, parin hengen kamoi, jolloin ihan sama vaikka takana ahdasta, tai sinne vo tuupata osa kasseista, kaataa osan selkänojasta suoraksi.

Mutta siinä samaa mieltä että takapenkin selkänöjan sääntö on useammankin kerran säästänyt siltä vaivalta että osaa tai kokonaan takaselkänöjää tarvinnut kaataa. Ja mukavampi ahadas matka, kuin se että osa jää laiturille.

Yksin kaksi matkustava voi vedellä takaselkänöka etuasennojaa tai jopa osa tai kokonaan selkenojä kaadettuna, jos auto sen mahdollistaa, tosin se yleensä enemmän tai vähemmän lisää melua. ja pysäkköinnissä voi olla epätoivottu heikon näkösuojan takia.

Edit:
Vieraalla autolla välillä tulee yllätyksiä, jossa se selkänoja ei kaadukkaan osissa , toisessa osissa, mutta istuin osa yhtenäinen, suksuluukku ei olekkaan itsestään selvä. en uskalla väittää kuinka harvinen nykyään on kiinteä selkänoja.