Yleistä keskustelua sähköautoista

[AAtte]

Enyaqin kontti on leveämpi ja korkeampi kuin Y:ssä, hieman lyhyempi pituussuunnassa. Tuo näkösuojakin on aika matalalla Y:ssä Enyaqiin verrattuna. Edut tulee siitä jos on tavaraa joka mahtuu frunkkiin tai kontin lattian alle. Ei tuosta merkittävää eroa saa aikaiseksi isojen tavaroiden lastauksessa, saman kokoisia ovat (n. 600l). Banaanilaatikkotestissäkin ovat aivan tasoissa.

Jep jos kuljettaa pääosin isoja laatikoita, eroja ei niin tule. Mutta jos on tarkoitus myös kuljettaa samalla esim. laukkuja, pusseja, kasseja ym. niin niitä saa tungettua Y:ssä sivukoteloihin, peräkontin alaluukkuun ja frunkkiin paljon. Perus lapsiperhetunkemista kun pitää ottaa kaikki eri vaatteet eri sääoloihin sukulaisreissuihin ja semmosiin mukaan. Ne veisi niiltä banaanilaatikoilta tilaa jos pitäisi työntää ne myös tuohon itse konttiin. Eli jos pitäisi laittaa 10 pussia ja banaanilaatikoita, nuo lisätilat alkaa näkymään.

 

[Pace]

Mistä nuo mitat löytää ?(* ja onko nuo mittoja ikkuna/selkänojarajan alapuolella, oleva käyttäjän tila.
Ilmeisesti sielläkään ei ole sentti mittoja


(*
Nyt siellä Smartin 5# kohdalla tuo kuussataa litraa ja risat.

Ne ADACin mittaukset löytyy vasta kunnon testiraporteista ("Testberichten", eli ei noista esittelyartikkeleista) osiosta "ADAC Messwerte" ja siellä "Kofferraum normal/geklappt/dachhoch", esim. VW ID.7: Das elektrische Topmodell von VW im Test tai https://assets.adac.de/image/upload...378-skoda-enyaq-85x-lk/skoda-enyaq-85x-lk.pdf

 

[kooler]

Kyllä se viime auto tuli ostettua niin, että marssin rattaiden kaa liikkeeseen ja myyjän kanssa sitten käytiin autojen kontteja läpi. Edellinen auto oli kaksiovinen Mersu, kyllä tää elämä vie laidasta laitaan.

Pitänee rattaiden ja mittanauhan kanssa mennä ihmetteleen taas ihmetteleen. Tässä on vaan se ongelma, että autossa tarvis muitakin ominaisuuksia olla kuin se kontti. Käytettynä kun luultavasti sen auton ostaa, niin esim. muistipenkeillä varustettua saa kaivaa kissojen ja koirien kanssa. Ja ajettavuuden pitäs olla ees sinne päin, Corolla on jo melko kompromissi sen suhteen.

Aika vähän kokemusta sähköautoista ja esim. Model 3 tuntui enemmän videopelin pelaamiselta kuin auton ajamiselta. Veikkaan, että on valmistajakohtainen juttu eikä päde kaikkiin sähköautoihin.

Noilla spekseillä menisin ensimmäisenä Enyaq-kauppaan. Vaikka litrat sanoo mitä niin siinä on aika hyvän muotoinen kontti ja muutenkin tilat & ajettavuus kohdallaan. Maxx-paketissa taisi tulla etupenkit sähköllä ja muistilla.

Nyt kun skidien kanssa pelattu reilu 20v ja ratas-era kauan sitten ohi niin ei hele yksittäisiä pusseja ja nyssyköitä sinne sun tänne. Kaikista toimivin on iso selkeä kontti mielellään puskurin tasolta isosta aukosta kamat sisään isoina setteinä (esim TNF isot 140l duffelit aivan parhaita) ja siitä ei tarvitse stressata takalasia tai kiinteää hattuhyllyä vaikka työntää astetta korkeammalle kamat. Pahin kombo historiassa oli A5 SB, jossa sain korkkaamaan kiinteän pätkähattuhyllyn parissa kuukaudessa kun useampia lätkäkamoja roudaili sinne sun tänne ja toisena pientä jännittelyä ilman hattuhyllyä miten takalasi kärsii. Optimi olisi sellainen Volvo 940 -farkkukuutio väliverholla vaikka sellaista ei enää oikein mistään saakaan. Nykyisessä jopa närästää itselle turha välipohja kun käytettävää tilaa korkeussuunnassa olisi paljon paremmin isona tilana, mutta ilman välipohjaa näyttää jotenkin astetta karummalle kun reunapalikat jää kiinteänä sivuille.

 

[Pace]

Noilla spekseillä menisin ensimmäisenä Enyaq-kauppaan. Vaikka litrat sanoo mitä niin siinä on aika hyvän muotoinen kontti ja muutenkin tilat & ajettavuus kohdallaan. Maxx-paketissa taisi tulla etupenkit sähköllä ja muistilla.

Tuli vahingossa tohon adac listaukseen jonka pistin tosiaan coupen litrat, täyskorkeasssa enyaqissa tosiaan 515L, joka on jo merkittävästi Corollaakin isompi.

 

[HK_Blues]

Pitääkin käydä Enyaqia ihmettelemässä. Jos käytettyä ostaa niin tuleeko mieleen, mihin noissa kannattaa kiinnittää erityisesti huomiota? Pienempiakkuisesta taisi puuttua akun esilämmitys?

 

[pulatunnus]

Nyt kun skidien kanssa pelattu reilu 20v ja ratas-era kauan sitten ohi niin....

Mitä rattaita nähnyt ja mitä kyytiin tunkenut, niin jänyt olo että on niin monenmittasta ja ensimmäisenä kannattaa panostaa rattaiden valintaan, jos muutama sentti voi ratkaista sen mahtuuko pitkittäin vai ei, muoto mahtuuko pitkittäin vai ei, riittääkö takaselkänöjän säätö. miten mahtuu viiston takaluukun sisään.

Rattaa kuitenkin pieni raha, vs se että joutuu takomaan lisää rahaa autoon että vanhat saa mahtuun.

Ja toistoa, litroilla en näe arvoa, ja lokerot tuo lähinnä mieleen ahtaa tilat, jos tavaroita joutuu tunkemaan lokeroihin. Lokerto niitä ne vakio kamojen rahtaamiseen, huolto (nesteet, rengas huolto), kaapelit, jos työkaluja tykkää rahdata niin niitä, ohjaamossa sitten omansa. Etutavara tila ehdottomasti plussaa.

 

[LendZi]

Pitääkin käydä Enyaqia ihmettelemässä. Jos käytettyä ostaa niin tuleeko mieleen, mihin noissa kannattaa kiinnittää erityisesti huomiota? Pienempiakkuisesta taisi puuttua akun esilämmitys?

kaikista 3.X käyttöjärjestelmäversiollisista puuttuu esilämmitys. Esilämmitys tuli 85-version mukana, eli noin 2024 alusta samalla kun takamoottori päivittyi.

 

[TLA]

Noilla spekseillä menisin ensimmäisenä Enyaq-kauppaan. Vaikka litrat sanoo mitä niin siinä on aika hyvän muotoinen kontti ja muutenkin tilat & ajettavuus kohdallaan. Maxx-paketissa taisi tulla etupenkit sähköllä ja muistilla.

Nyt kun skidien kanssa pelattu reilu 20v ja ratas-era kauan sitten ohi niin ei hele yksittäisiä pusseja ja nyssyköitä sinne sun tänne. Kaikista toimivin on iso selkeä kontti mielellään puskurin tasolta isosta aukosta kamat sisään isoina setteinä (esim TNF isot 140l duffelit aivan parhaita) ja siitä ei tarvitse stressata takalasia tai kiinteää hattuhyllyä vaikka työntää astetta korkeammalle kamat. Pahin kombo historiassa oli A5 SB, jossa sain korkkaamaan kiinteän pätkähattuhyllyn parissa kuukaudessa kun useampia lätkäkamoja roudaili sinne sun tänne ja toisena pientä jännittelyä ilman hattuhyllyä miten takalasi kärsii. Optimi olisi sellainen Volvo 940 -farkkukuutio väliverholla vaikka sellaista ei enää oikein mistään saakaan. Nykyisessä jopa närästää itselle turha välipohja kun käytettävää tilaa korkeussuunnassa olisi paljon paremmin isona tilana, mutta ilman välipohjaa näyttää jotenkin astetta karummalle kun reunapalikat jää kiinteänä sivuille.

Komppaan tätä, oma L&K tuli tosin tilattua ilman välipohjaa juurikin siitä syystä, että tykkäsin noista kiinteistä reunakoteloista, latausjohto ym. sälää aina sopivasti niissä jemmassa, ja toki pohja alempana.

 

[Ryderio]

kaikista 3.X käyttöjärjestelmäversiollisista puuttuu esilämmitys. Esilämmitys tuli 85-version mukana, eli noin 2024 alusta samalla kun takamoottori päivittyi.

Siitä puutteesta on haittaa vain talvella pitkillä matkoilla, ensimmäisessä latauksessa. Itse en tarvitse, mutta on se puute silti. Välipohjaton kontti itsellä ja pidän kyllä, tavaraa mahtuu ja piuhat menee kivasti sivuihin.

 

[TommiZeliard]

ID7:ssakaan kontti ei litrojen puolesta ole iso. Pitäisi melkein käydä koeajamassa ja kokeilemassa millanen se käytännössä on. Mietin siis Corollan vaihtamista sähköautoon; Corollassa on 599 litran kontti ja siinäkin loppuu tila viikottain. Lastenrattaat ja muut tilpehöörit vie tilaa jo niin paljon, ettei meinaa juurikaan muuta mahtua.

Harrastan myös mehiläistarhausta ja ne roinat on aika isoja, mutta Corollalla on toistaiseksi pärjätty. ID.Buzzista oon lukenut, että se olisi käytännön tasolla aika epäonnistunut kampe (ei lämpene talvella, range todella lyhyt jne). Onko täällä ID.Buzzin omistajia, jotka osaisivat kertoa kokemuksia?

Enyaq ja ID.7 Tourer toisivat noin 5 cm lisää leveyttä tavaratilaan. Jos rattaat/vaunut ovat reunassa pitkittäin, niin tuo 5 cm lisää leveyttä voi auttaa muiden isojen tavaroiden kanssa.

Enyaqin tavaratila on pari senttiä lyhyempi, mutta arviolta 5 cm korkeampia verhon alla. Jos kyse on pienistä tavaroista/pussukoista, eli litroista, niin Enyaq ei tuo parannusta Corolla Touringiin (paitsi takapenkit kaadettuna).

VW ID.7 Tourerin tavaratila on muutaman sentin pidempi kuin Corollassa.

Litrat, pituudet, leveydet:
Corolla TS: 596 l/1 606 l, 102 cm, 96 cm
Enyaq: 585 l/1 710 l, 100 cm, 100 cm
ID.7 Tourer: 545 l (605 l selkänoja 5 cm pystymmässä)/1 714 l, 105 cm, 100 cm


Tuo ID.7 Tourer olisi Enyaqia parempi vaihtoehto, jos verhonalainen korkeus ei ole oleellinen. Siihen mahtuu selkänoja pystyasennossa vajaa ämpärillinen enemmän kuin Tojoon, minkä lisäksi 4 cm suurempi leveys ja 3 cm suurempi pituus voivat tuoda apua soviteltaessa isoja esineitä rattaiden viereen. Jos noista lisämitoista ei ole omassa käytössäsi apua, en päivittäisi vaivaisen yhden ämpärillisen takia.

 

[AAtte]

Siitä puutteesta on haittaa vain talvella pitkillä matkoilla, ensimmäisessä latauksessa. Itse en tarvitse, mutta on se puute silti. Välipohjaton kontti itsellä ja pidän kyllä, tavaraa mahtuu ja piuhat menee kivasti sivuihin.

Ja syksyllä ja keväällä. Latausnopeudet laskee heti kun ei ole kesä. En muutenkaan ostaisi autoa isolla rahalla mihin ei tule enää päivityksiä.

 

[SheikYerbouti]

Ja syksyllä ja keväällä. Latausnopeudet laskee heti kun ei ole kesä. En muutenkaan ostaisi autoa isolla rahalla mihin ei tule enää päivityksiä.

Tuleehan niihin päivityksiä, 3.8.1 on tulossa juuri nyt lähiviikkoina. Julkistettiin pari viikkoa sitten. Sisältö tyypillisen apaattinen, mutta päivitys kuitenkin. Pienempiä päivityksiä tulee sitten satunnaisesti muutaman kuukauden välein. Uskoisin että tuen täytyy jatkua vielä useampi vuosi, koska uusia 3.X autoja toimitettiin vielä reilu vuosi sitten.

 

[Lunael82]

Tuli koeajettua sähkö Kia Niro 2019 ja vaikutti ihan kivalta perheellisen autolta. Arvosteluiden mukaan hyvä perusauto mutta täällä kenelläkään kokemusta vuosien 2019-2021 Niroista?

 

[KLF]

Yksivaihelataus, hidas pikalataus, eikä läheskään kaikissa ole etähallintaa. Tuossa kait ne suurimmat miinukset.

 

[HikinenM]

Mulla on 2022 vuoden (vanhaa korimallia vielä) EX varustetulla ja siinä ainakin on 11kW 3-vaihelataus AC:lla ja etähallinta. Pikalataus on kyllä todella hidas, mutta perheen ajoprofiililla ei haittaa kuin harvoin. Mutta kyllä tekisi hyvää jos maksimi latausnopeus olisi ainakin tuplat ja myös latausprofiili parempi. Tuo on extrahidas jos lataa melkein tyhjää tai täyttä.

 

[TuBBe]

Tuli koeajettua sähkö Kia Niro 2019 ja vaikutti ihan kivalta perheellisen autolta. Arvosteluiden mukaan hyvä perusauto mutta täällä kenelläkään kokemusta vuosien 2019-2021 Niroista?

2021 taisi tulla 11kw lataus ja etähallinta appi, viisaammat korjaa. Omalla 2021 ajanut nyt noin 100k, hyvä ja huoleton perusauto mutta niin sieluton ja vähän tunteita herättävä mihinkään suuntaan että vituttaa. Hinta myös pudonnut 2.5v aikana noin 60% ostohinnasta mutta nyt taitaa hinnat olla jo vakiintumaan päin.

 

[kooler]

Ja syksyllä ja keväällä. Latausnopeudet laskee heti kun ei ole kesä. En muutenkaan ostaisi autoa isolla rahalla mihin ei tule enää päivityksiä.

Kolmen talven, syksyn ja kevään osalta eipä paljon edes laske. Oli keli mikä tahansa vanhoilla mebeillä on oleellista päästä mahdollisimman tyhjällä akulla laturille ja lataa vielä -20'C kulmillakin 100kW, jos ehtii ajella ensin yhden täyden akun tyhjäksi (sitten -37' joka oli itsellä enkat 01/24 nopeudet tippuivat 70-75kW kulmille). Ja kuten mainittu, ensimmäisen latauksen jälkeen vielä pysyy paikat lämpöisinä ok. Sitten nollakelit, pikkupakkasilla tulee 120-125kW lähdöillä ihan ok, mutta kunhan laturille menee max 10%. Tuo on se isoin muutos sitten näihin tuoreisiin mebeihin, että latauskäyrä jää alas jos laturille menisi esim 20%+ SOC:lla - tämä täysin omakohtaisilla kokemuksilla eikä essonbaarihuhuilla. Muistaakseni joskus olen screenshotteja talvilatauksista tännekin laitellut, mutta jotenkin tämä sama levy vain soi ja soi ja nyt itselläkin menee toistoksi

Mutta toki ilmeisesti mebin akkukemioissa ja versioissakin on eroja, mutta noin ainakin -22 50q 77kWh -version kanssa 141tkm edestä. Voisin koska tahansa hommata käytettynä tuollaisen, jos hinta kohdallaan. Päivityksillä ei edes mitään väliä, kun en keksi mitä päivitettävää tuohon olisi kartat ja pl. SOS-puhelu-efekti, joka ehti olla varmaan pari vuotta päällä ja vieläkin jäi kun auto lähti vaihtoon. Toki asia olisi toinen, jos auton sekoilisi ja ACC säikähtelisi itsekseen tai joku muu yksinkertainen perusasia ei toimisi.

 

[Boulder]

Itsekin ihmettelen tuota päivitysvimmaa. Jos auto toimii, atk-alalla työskentelevänä toivon, että yhtään päivitystä ei tule Puhelimesta saa navin ja todennäköisesti äpillä etähallinnan ajastuksia yms. varten.

 

[Tege]

Onneksi monessa autossa on se AA ja CP jotka kuitenkin antavat normaalin toimintojen päälle sitä extraa.

 

[kooler]

Itsekin ihmettelen tuota päivitysvimmaa. Jos auto toimii, atk-alalla työskentelevänä toivon, että yhtään päivitystä ei tule Puhelimesta saa navin ja todennäköisesti äpillä etähallinnan ajastuksia yms. varten.

Ymmärrän kyllä, jos jotain selkeeää konkreettista päivityksillä saadaan kuten hienosti Matrixit, oleelliset korjaukset tai tulisi vaikka HUD, Carplay yms. Mutta dingelidonglelilisäyksillä aivan sama. Tuo Q4 oli pari päivää -23 kesällä pätsättävänä eikä edes silloin mitään ihmeellistä tullut pl. astetta parempi latauskäyrä, ajastukset appiin sekä pikkasen korkeammat max lataustehot. Oikeastaan muuten auto oli hyvin pitkälle samanlainen perustoimiva peli reilu 3v enkä sen enempää siihen olisi osannut kaipaa. Nuo listatut matrixit yms oli jo tilattaessa saatavilla, joten pätseillä niitäkään olisi saanut ja toisaalta aivan varmasti noista olisi rahastettu. Ja toisaalta aika vaikea auton ajettavuutta, luonnetta, hiljaisuutta, ergonomiaa ja alustaa softapäivityksillä saada parannettua. Perustasoltaan ja ominaisuuksiltaan se automaisuus on kuitenkin olemassa jo tehtaan linjan jälkeen aika pitkälle samana eikä perusasioita enää korjailla softalla. Toki olen varmaan vähän old school ja ehkä juuri liikaa ATK-hommissa tullut turailtua ja nähtyä yli neljännesvuosisata.

 

[Tege]

Ymmärrän kyllä, jos jotain selkeeää konkreettista päivityksillä saadaan kuten hienosti Matrixit, oleelliset korjaukset tai tulisi vaikka HUD, Carplay yms. Mutta dingelidonglelilisäyksillä aivan sama. Tuo Q4 oli pari päivää -23 kesällä pätsättävänä eikä edes silloin mitään ihmeellistä tullut pl. astetta parempi latauskäyrä, ajastukset appiin sekä pikkasen korkeammat max lataustehot. Oikeastaan muuten auto oli hyvin pitkälle samanlainen perustoimiva peli reilu 3v enkä sen enempää siihen olisi osannut kaipaa. Nuo listatut matrixit yms oli jo tilattaessa saatavilla, joten pätseillä niitäkään olisi saanut ja toisaalta aivan varmasti noista olisi rahastettu. Ja toisaalta aika vaikea auton ajettavuutta, luonnetta, hiljaisuutta, ergonomiaa ja alustaa softapäivityksillä saada parannettua. Perustasoltaan ja ominaisuuksiltaan se automaisuus on kuitenkin olemassa jo tehtaan linjan jälkeen aika pitkälle samana eikä perusasioita enää korjailla softalla. Toki olen varmaan vähän old school ja ehkä juuri liikaa ATK-hommissa tullut turailtua ja nähtyä yli neljännesvuosisata.

Kuvailet päivityksiä mitkä vaativat, että rauta olisi jo autossa mutta ei olisi käyttöönotettu.
Tämähän vain kertoo, että tuote on tuotu keskeneräisenä kun softa ei ollutkaan valmis. Maksoit ominaisuuksista mitkä ehkä saat joskus tai et saa laisinkaan käyttöön.

 

[SheikYerbouti]

SOS-puhelu-efekti, joka ehti olla varmaan pari vuotta päällä ja vieläkin jäi kun auto lähti vaihtoon

Tähän löytyy vihdoin tuosta tulevasta 3.8.1 päivityksestä korjaus. Paljon muuta oikeasti hyödyllistä siinä ei olekaan, mutta eipä tuossa paljoa päivitettävääkään ole. Kaikki suunnilleen toimii, vie paikasta A paikkaan B luotettavasti ja mukavasti.

 

[mattix]

Oli keli mikä tahansa vanhoilla mebeillä on oleellista päästä mahdollisimman tyhjällä akulla laturille ja lataa vielä -20'C kulmillakin 100kW, jos ehtii ajella ensin yhden täyden akun tyhjäksi. Ja kuten mainittu, ensimmäisen latauksen jälkeen vielä pysyy paikat lämpöisinä ok. Sitten nollakelit, pikkupakkasilla tulee 120-125kW.
...
Muistaakseni joskus olen screenshotteja talvilatauksista tännekin laitellut, mutta jotenkin tämä sama levy vain soi ja soi ja nyt itselläkin menee toistoksi

Minäpä haluan akun esilämmityksen tasan siksi, että joskus en pysty optimoimaan laturille menoa pienillä prosenteilla. Pihastani löytyy auto esilämmityksellä ja ilman eikä tule enää ilman lämmitystä ellei tekniikka kehity niin, että lataa kylmänä hyvillä tehoilla isoillakin prosenteilla. Kerran vaihtoehtoja löytyy lämmityksen kera, niin käännyn mieluummin sellaisen puoleen. Lämmityksen puuttuminen pitäisi näkyä käytettyjen hinnoissa enemmän kuin se omaan makuuni näkyy.

Päivityksillä ei edes mitään väliä, kun en keksi mitä päivitettävää tuohon olisi kartat ja pl. SOS-puhelu-efekti, joka ehti olla varmaan pari vuotta päällä ja vieläkin jäi kun auto lähti vaihtoon. Toki asia olisi toinen, jos auton sekoilisi ja ACC säikähtelisi itsekseen tai joku muu yksinkertainen perusasia ei toimisi.

Pidän päivityksiä ihan hyvinä, mutta esimerkiksi Teslalla niitä tulee mielestäni ihan liian kovaa takia. Esim. 2-3 päivitystä pariin vuoteen on riittävä tahti sisältäen kartat ja fiksut käyttömukavuutta parantavat jutut (vaikkapa ratin nappien ohjelmoitavuus tai matriisivalot). Itse viittaan kintaalla FSD päivityksille, koska en sitä käytä enkä arvosta. Niin ja lähtökohtaisesti asioita ei pitäisi rikkoa etäpäivityksillä, mitä Teslalla tuntuu välillä tapahtuvan.

 

[kooler]

Minäpä haluan akun esilämmityksen tasan siksi, että joskus en pysty optimoimaan laturille menoa pienillä prosenteilla. Pihastani löytyy auto esilämmityksellä ja ilman eikä tule enää ilman lämmitystä ellei tekniikka kehity niin, että lataa kylmänä hyvillä tehoilla isoillakin prosenteilla. Kerran vaihtoehtoja löytyy lämmityksen kera, niin käännyn mieluummin sellaisen puoleen. Lämmityksen puuttuminen pitäisi näkyä käytettyjen hinnoissa enemmän kuin se omaan makuuni näkyy.

Voi olla, että täälläkin tuo 835km vakioreitti on sellainen, että on kohtalaisen helppo vetästä pienillä prosenteilla latureille. Mutta toisaalta ainakin tuossa jo lähteneessä mebissä oli sama tilanne kesät-talvet. Eli jos menin vaikka 35% keskellä kesää laturille niin tiedossa oli nihkeää meininkiä, joka toki hieman korostui talvella, mutta ei mitenkään dramaattisesti. Nyt tuo uusi mebbiläinen yhden kesäkelin latauskerran pohjalta tuntuu vetävän heti vaikka 50% SOC:sta sellaista kyytiä, että vanhan kanssa lähdettäessä lähes nollista oltiin just ja just samassa lataustehossa samoilla prosenteilla missä tuo uusi oli alle minuutissa.

Sitten HP-pösö e-2008 oli yhden talven ajossa ja siinä toimintasäteen & akun koon -kombolla esilämmityksen puute oli todella selkeä. Siinä talvilatailut oli käytännössä aina nihkeää puuhaa vaikka onneksi lähes aina pelattiinkin AC-latauksella. Ja jopa siinä kylmyys hyydytti AC-latausta sekä bonuksena rangen arpominen ja ennakointi tyhjällä akulla oli vielä aika vaikeaa, kun range eli miten sattui. Ehkä muuten tuollaisissa tilanteissa sitä kaipaisi kanssa jotain softapäivistystä, mutta näinköhän vieläkään tätä on saatu paremmalle mallille.

 

[lindhmik]

Onneksi monessa autossa on se AA ja CP jotka kuitenkin antavat normaalin toimintojen päälle sitä extraa.

No ne on kyllä sellaista roskaa, että aika vähään saa olla tyytyväinen, jos noista jaksaa riemua repiä. Bluetoothilla yhdistetty puhelin tekee kaiken paremmin

 

[Tege]

No ne on kyllä sellaista roskaa, että aika vähään saa olla tyytyväinen, jos noista jaksaa riemua repiä. Bluetoothilla yhdistetty puhelin tekee kaiken paremmin

Riippuu käyttötarkoituksesta, helpottavia tekijöitä kun voi "keskustella".
Mieluummin siitä esim. näytöltä katson biisejä kuin kännykkää räplään tai otan isomman näytön kartalle.

 

[lindhmik]

Riippuu käyttötarkoituksesta, helpottavia tekijöitä kun voi "keskustella".
Mieluummin siitä näytöltä katson biisejä kuin kännykkää räplään.

Nimenomaan katsot mitä se sattuu siinä etusivulla näyttämään. Etsimisen kanssa meneekin sitten hermo nanosekunnissa. Ja koskee ihan jokaista mediasovellusta mikä niissä on. Uskomatonta tuubaa.

Unohdin vielä mainita, että sen lisäksi että on rampa ja usein käyttökelvoton, niin on myös ihan varmasti kaikkein rumin käyttöliittymä jonka voit eteesi kuvitella. Toki sen saa onneksi piiloon, mutta ei helvetti sentään millaista roskaa sitä näkee vielä vuonna 2025.

 

[Tege]

Nimenomaan katsot mitä se sattuu siinä etusivulla näyttämään. Etsimisen kanssa meneekin sitten hermo nanosekunnissa. Ja koskee ihan jokaista mediasovellusta mikä niissä on. Uskomatonta tuubaa.

Unohdin vielä mainita, että sen lisäksi että on rampa ja usein käyttökelvoton, niin on myös ihan varmasti kaikkein rumin käyttöliittymä jonka voit eteesi kuvitella. Toki sen saa onneksi piiloon, mutta ei helvetti sentään millaista roskaa sitä näkee vielä vuonna 2025.

Missä sinulla on AA tai CP käytössä kun noin huonoksi sen sanot olevan?
Mielestäni tuovat juuri hyvin asiat esille. Ymmärrän toki rajoitukset, että esim. ajaessa ei selata sitä biisilistaa alusta loppuun vaan se rajoitetaan. Siihen taas auttaa se puheentunnistus mikä on toiminut hyvin.

 

[Vepasto]

No ne on kyllä sellaista roskaa, että aika vähään saa olla tyytyväinen, jos noista jaksaa riemua repiä. Bluetoothilla yhdistetty puhelin tekee kaiken paremmin

Haiskahtaa kyllä siltä että käytössä ei ole AA:ta tai CP:tä ? Olisi kiva kuulla mikä siinä on roskaa, kun noin jyrkkä mielipide siitä on. AA on mielestäni hyvä ja toimiva systeemi.

Outo verrata pelkkää bt yhteyttä tähän , eihän se tee ollenkaaan samoja juttuja , se on vain yhteystapa.

 

[lindhmik]

Missä sinulla on AA tai CP käytössä kun noin huonoksi sen sanot olevan?
Mielestäni tuovat juuri hyvin asiat esille. Ymmärrän toki rajoitukset, että esim. ajaessa ei selata sitä biisilistaa alusta loppuun vaan se rajoitetaan. Siihen taas auttaa se puheentunnistus mikä on toiminut hyvin.

EV6:ssa. Tai oikeammin nykyään on harvemmin käytössä, koska joudun lähes poikkeuksetta lopulta kuitenkin kaivamaan sen puhelimen. Tekstihaun puuttuminenhan tuon pilaa jo yksistään. Mulla ei ole todellakaan mitään mielenkiintoa nysvätä jotain soittolistoja tms. joiden kanssa varmaan toimisi, mutta aiheuttaisi vaivaa muualla. Kuuntelen yksittäisten bändien yksittäisiä albumeita ja noihin ei ole mitään järkevää hakutapaa vrt. kirjoita muutama eka kirjain käyttöliittymään, valitse artisti ja haluamasi albumi. Sama ongelma ollut kaikissa kokeilemissani podcast-appiksissa, Storytellissa, yms. Ainoa asia joka siinä on hyvää ja toimivaa on viestien luku ja easypark silloin harvoin kun käyttöä. Toki vaihtaminen applikaatioiden välillä äänikomennoilla on myös ihan kiva, mutta kun ne media-appikset ovat em. syistä täyttä sontaa, niin eipä tosta mitään iloa ole.
Kas kun ne ei ole siitä CarPlayn vammaisesta Apple-navistakin poistanut mahdollisuutta syöttää osoite sinne. Jos/kun ei tuota viestinlukutoimintoa kaipaa, niin imo ainakin omassa autossani syitä tuon käytölle on 0. Auton puhelinappis toimii äänellä yhtä hyvin ja medioissa joutuu joka tapauksessa käyttämään luurin käyttöliittymää.

 

[lindhmik]

Haiskahtaa kyllä siltä että käytössä ei ole AA:ta tai CP:tä ? Olisi kiva kuulla mikä siinä on roskaa, kun noin jyrkkä mielipide siitä on. AA on mielestäni hyvä ja toimiva systeemi.

Outo verrata pelkkää bt yhteyttä tähän , eihän se tee ollenkaaan samoja juttuja , se on vain yhteystapa.

On kyllä käytössä.
BT-tekee samat jutut paremmin sille kyseiselle appikselle suunnitellusta käyttöliittymästä ilman tarvetta tökkiä hulluutteen asti sitä rampautettua palikkaviritystä.

Mun järkeen ei mahdu miksi helvetissä sitä tekstihakutoimintoa ei voi olla siellä. Tässä on just sitä samaa amerikkalaista insinööriajatusta, joka aiheutti säännöllisesti Teslassakin verisuonten katkeilemista päästä (sinä tosin mediat toimi hyvin). Joku finninaamainen dille on päättänyt, että homma toimii hänen mielestään ja hänen käyttötapauksissaan kivasti pelkällä puheella ja sitten on minimalismin nimissä riisuttu kaikki pois siitä ympäriltä.

 

[Tege]

Rajoitukset tulevat aika pitkälti jostain muualta kuin softasta. Tekstihaku on todennäköisesti poistettu koska auto liikkuu ja ei haluta, että kuski näprää näyttöä. Haku toimii kyllä kun auto parkissa.

 

[lindhmik]

Rajoitukset tulevat aika pitkälti jostain muualta kuin softasta. Tekstihaku on todennäköisesti poistettu koska auto liikkuu ja ei haluta, että kuski näprää näyttöä. Haku toimii kyllä kun auto parkissa.

Autojen omat softat eivät ainakaan rajoita tekstihakua, joten epäilen olevan ihan CP -feature. Väittäisin myös räplänneeni tuota CP:tä myös parkkipaikalla ja tietäväni mikäli tekstihaut toimisivat parkissa - joka tekisi siitä vain 9/10 paskan - mutta en ole havainnut niiden toimivan missään mediasoitinten osalta.

 

[j.l]

Pidän päivityksiä ihan hyvinä, mutta esimerkiksi Teslalla niitä tulee mielestäni ihan liian kovaa takia. Esim. 2-3 päivitystä pariin vuoteen on riittävä tahti sisältäen kartat ja fiksut käyttömukavuutta parantavat jutut (vaikkapa ratin nappien ohjelmoitavuus tai matriisivalot). Itse viittaan kintaalla FSD päivityksille, koska en sitä käytä enkä arvosta. Niin ja lähtökohtaisesti asioita ei pitäisi rikkoa etäpäivityksillä, mitä Teslalla tuntuu välillä tapahtuvan.

Modernit autot ovat nykyään aktiivisesti yhteyksissä pilvipalveluihin internetin kautta ja niissä on mm. bluetoothilla ja radiolinkillä toimivia ominaisuuksia. Eli tarkoittaa sitä, että kyberhyökkäyspinta-alaa löytyy sekä verkon että muiden langattomien yhteyksien kautta. Mitä veikkaat, että yhden päivityksen tahti vuodessa vastaa esimerkiksi alati kasvaviin tietoturvauhkiin? Vai tarkoitatko tässä ainoastaan päivityksiä, jotka muuttavat ominaisuuksia, ja bugikorjaukset sekä tietoturvapäivitykset on näistä eroteltu? Itse olen tyytyväinen, että Teslalla on fundamentaalisesti erilainen lähestyminen asiaan verrattuna vanhaan autoteollisuuteen. Siellä kun intialainen alihankkija kehittelee ominaisuuksia, niin saattaa esim. sellainenkin periaate kuten "secure by design" olla matalalla prioriteetilla. Olen kyllä ominaisuuksien rikkomisesta samaa mieltä, mutta ainakin omien kokemusten myötä ulkomuistista ainoat negatiiviset jutut ovat olleet UI-elementtien muutokset, kuten nopeusindikaattorin fontin pienennys sekä kulutusgrafiikan taannoinen muutos, joka onneksi kuitenkin palautettiin takaisin. Käyttäjän mahdollisuutta muokata itse eri juttuja kaipaisi lisää.

 

[pulatunnus]

Modernit autot ovat nykyään aktiivisesti yhteyksissä pilvipalveluihin internetin kautta ja niissä on mm. bluetoothilla ja radiolinkillä toimivia ominaisuuksia. Eli tarkoittaa sitä, että kyberhyökkäyspinta-alaa löytyy sekä verkon että muiden langattomien yhteyksien kautta. Mitä veikkaat, että yhden päivityksen tahti vuodessa vastaa esimerkiksi alati kasvaviin tietoturvauhkiin?

Päivitys tahti ei kerro siitä miten hyvin ohjelmiston ylläpito vastaa tieturvauhkiin. Se voi olla kunnossa, vaikka olisi vuosien tauko.

Paikallisissa yhteyksissä voi olla aukkoja, mitkä paljastuu vuosien päästä ja joihin aletaan hyökätä, pilvipalveluissa voi olla aukkoja, joihin vastataan pilvipalveluiden ylläpidossa, jos auton yhteydet nettiin menee pilvipalveluiden kautta, niin siinä sen pilvipalvelun ylläpito, seuranta jne on tärkeitä. Oletan että autojen omat yhteydet ei mene julkisen netin kautta, ja jos WiFi netti yhteys tuettu, niin toki tuo välimies ym mahdollisuuksia ja toki siinä voi olla piilevia perusmokia.

Mutta noissa oleellista on se miten valmistaja seuraa uhkien syntymistä ja miten pitkällä elinkaarella, todennäköisesti tulee uhkia joiden torjuminen vaatii rautapäivitystä, tai jonkin ominaisuuden poiskytkemistä.

Perus ajattelun mainitsit, niin jos lähtökohta että erikseen on tabeltin käyttöliittymä sen viihde, systeemit, ja erikseen sitten auton ydin toiminnat. Eli jos se täppäri aukeaa, niin perusjutut on turvassa.

 

[brm]

Ainoa asia joka siinä on hyvää ja toimivaa on viestien luku ja easypark silloin harvoin kun käyttöä.

Itsellä ei toimi nuokaan, Easyparkissa muistaakseni puuttuu mahdollisuus valita mitä maksutapaa käytetään (firman tili / oma kortti), ainakin kamerapysäköinnin osalta, tuo tosin sovelluskehittäjän syy eikä Andoid Auton. Ja viestejä kun tulee päivittäin kolmella kielllä (+ osa murteella kirjoitettuna), niin niiden luku ei myöskään toimi mitenkään järkevästi jos se esim. englanniksi yrittää sönköttää suomenkielistä viestiä.

Yleensä tulee käytettyä auton omaa järjestelmää navigointiin ja otettu puhelin käteen kun tarvii jotain muuta säätää. Android Auto on päällä vain siitä syystä että musiikin äänenlatu wifin yli (langaton AA) on imho parempi kuin bluetoothilla. Joten kyllä, aika pitkälle samaa mieltä että jonkinlainen turhake koko systeemi, varsinkin kun tuo mainittu tekstihaku puuttuu ja ääniohjaus/sanelu ei myöskään toimi kun senkin pitäisi, omassa käytössä, ymmärtää kieliä.

 

[ph/ag]

Kiitos kaikille, on tullut hyviä ehdotuksia. Jotenkin mennyt nuo ohi. Skoda Enyaq, Nissan Ariya vaikuttaisi nopealla vilkaisulla oikein mielenkiintoisilta. Pitää tarkemmin tutkia noita, kuhan tässä lomareissulla joutaa. Jos noiden käyttäjiä löytyy, niin saa kertoa kokemuksia. Varustepaketista, ei ole niin väliä tärkeämpi oli olla koukku ja kattotelineille mahdollisuus. Kuhan saa lämmityksen ja viilennyksen sovelluksella päälle niin hyvä on. Valoilla yms ei niin väliä, nykyisessä led-valot (jotka on huonot muiden mielestä), ja hyvin on niilläkin pärjännyt.

On tämä valinta vaikeaa

Vm.2022 (56tkm) Skoda Enyaq (62kwh)tuli varattua. Jos vaan varustepaketti pitää paikkaansa kun saapuu Suomeen, niin kaupat tehdään. Vaikutti meidän tarpeisiin juuri hyvältä. Toki akun esilämmitys olisi kelvannut, mutta ei oman budjettiin sellaiset mahtuneet. Lasten kanssa kun aina menee aikaa pysähtyessä, niin eiköhän tällä muutamat talvimatkat pärjää. Olisi myös kelvannut ID.4, mutta sain tähän 4000€ paremman vaihtotarjouksen omasta autosta.

OT: Olipahan älyttömiä eroja hyvityksissä. Sitten kun vastasit, että sain tälläisen tarjouksen omasta autosta, niin alkaa itku "ostit ylihintaisen auton, silloin ei hyvityksellä merkitystä yms. Tuleva auto oli kylläkin saman hintainen ku heillä liikkeessä, otti varmaan koville kun ei saanut kauppaa aikaan.

 

[PanzerManiac]

Usein mainitaan AA tekstihaun puute niin kyllähän sellainen nykyään löytyy ainakin YT Musicista ja Spotifystä, muita ei ole median soittoon tullut testattua. Vai puhutaanko tässä jostain muusta? Ihan toimiva silloin kun haluaa haastavasti äännettäviä black metal pumppuja kuunnella, muistaakseni kirjoittaminen toimii myös ajon aikana. Oma käyttötapani on yleensä käyttää näitä nykyisiä "My Supermix/Made for you" tyylisiä generoituja soittolistoja (mukava tapa löytää uutta musiikkia) tai äänihakua, toki koko AA:n käyttö rajoittuu pelkästään musiikkiin ja navigointiin ja siihen AA on mielestäni aivan hyvä.

 

[Noc-]

Täälläkin AA käytössä Teslan jälkeen ja en ole mitään puutteita tai ongelmia kohdannut. Mihinkään muuhun ei ole ollut tarvetta kuin Spotifylle ja Google Mapsille. Mapsi toimii hyvin, harvoin jaksan minkään auton näytöiltä sen kummemmin selata Spotifya kun se joka tapauksessa hoituu puhelimesta nopeammin ja kätevämmin. Kun ei sitä playlistia tarvitse paljoa vaihdella. Kappaleet ja volyymi vaihtuu auton napeista. Samoin joku Easyparkki sata kertaa helpompaa laittaa 15 sekunnissa puhelimella päälle. En tiedä miksi tuo autossa pitää olla.

 

[blastermaster]

Pitääkin käydä Enyaqia ihmettelemässä. Jos käytettyä ostaa niin tuleeko mieleen, mihin noissa kannattaa kiinnittää erityisesti huomiota? Pienempiakkuisesta taisi puuttua akun esilämmitys?

Euroopan tuonneista puuttuu lämpöpumput yleensä mikä huonontaa aavistuksen rangea Suomessa melkein koko vuoden.

Muuta mitä katsoisin käytetyssä Enyaqissa:
-kolina edessä
-pauke takaa
-takavaloissa vettä / harmaantuneet
-ajovalojen korkeudensäätö
-käsijarru ja onko talvikorjaus tehty
-vikakoodit tehtaan testerillä, siellä saattaa olla mukavia piilovikoja
-ilmanvaihdon pärinä
-tunkin paikat, onko lähtenyt jo mätänemään
-pysähtyykö tasaisesti vai lisääkö auto itse jarrutusta lopussa (vain kuivalla kelillä)

Autohan on hieno jos toimii joten sen puolesta suositus

 

[samiv]

Tuli koeajettua sähkö Kia Niro 2019 ja vaikutti ihan kivalta perheellisen autolta. Arvosteluiden mukaan hyvä perusauto mutta täällä kenelläkään kokemusta vuosien 2019-2021 Niroista?

- Kannattaa varmistaa onko 11kW latausta, kaikissa tuon ikäisissä E-Niroissa ei ole. Varustelutaso määrittää mitä siinä on, ja kannattaa huomata että varustetaso on maakohtainen (jos siis kyseessä tuontiauto, niin sitten sen maan varustetaso.
- Pikalataus ja latauskäyrä on sitten mallia vittumainen, eli jos on mahdollisuus ladata kotona tai kilsoja ei tule paljon niin sitten ok.
- Akun esilämmitystä noissa ei ole missään varustelutasossa, eli se paska pikalataus on entistä kettumaisempi talvella.
- Android auto ja Applen Car play on vain piuhalla vaikka monilla muilla se on langaton.
- Etäohjaus eli ns. Kia Connect on aika tärkeä, mutta sitä ei monissakaan tuon ikäisissä ole, mutta jos auto ruotsista uitettu niin sitten saattaa olla.
- Latausportti on auton edessä ja se on typerää suunnittelua eli ei ole lämmitetty jolloin loskakelin jälkeen tuleva pakkaskeli on perseestä. Mutta aukeaa kyllä esim. pienellä väkivallalla ja luottokortin kulmalla.
- Latausportti on kranttu pikalatureiden kahvojen lukituksen osalta eli varsinkin raskaampia pikalatureiden piuhoja voi joutua kannattelemaan koko kättelyn ajan, mutta siihen tottuu.
- Latauksen kättely voi tuntua tuskaisen hitaalta jos on on tottunut parempiin sähköautoihin.
- Älä luota ohjekirjaan jos etsit jotain toimintoa keskikonsolon näytöltä, KIA ei ohjekirjojaan päivittele vaikka softat päivittyy.
- Takuu KIA:lla on pitkä, jos vaan kilsat antaa myöten eli tuossa 2019 autossakin voi olla takuuta.
- Hinta/akku/laatu suhteeltaan hyvä auto, eli pienellä rahalla voit saada paljon herkkuja ja "isoakkuisen" auton.
- Auton täytyy olla joko "käynnissä" tai ns. "utilty modessa" jotta se lataa 12V lyijyakkuaan ja sitä lyijyakkua kuitenkin käytetään aika moneen asiaan. Eli varsinkaan talvella autoon ei saa vain istahtaa ja kuunnella musaa samalla kun odottaa kyytiläisiä vaan auton pitää olla käynnissä tai utilitymodella tai muuten se pikkuakku on tyhjä muutamassa minuutissa.
- Auto lämpiä mukavaksi talvellakin muutamassa minuutissa eli jos on etäohjaus niin kun ennen kenkien pukemista laittaa auton lämpiämään puhelimesta, niin se on lämmin kun sinne autolle asti pääsee.
- Äänekäs auto, eli vaikka moottorin tuomaa ääntää ei ole niin rengasmeteli pitää mielen ja vitutuksen virkeänä pitkillä matkoilla.
- Isompi akkunen menee yli WLTP kantaman kevään 15-20 asteen keleissä ja esim. kaupunkipyörityksessä 450km on ihan helppo saavuttaa.
- Häviää esim. samanikäisille ID sarjan volkkareille sähköauto ominaisuuksissa, mutta on usein kyllä halvempi eli saat enemmän kantamaa ja ominaisuuksia samaan rahaan.

Sellanen ok perusauto, mutta ei oikein loista missään asiassa. Tasaisen laadukas auto pienillä suunnitteluvirheillä varustettuna. Muutaman kerran tulet kiroamaan typeriä Korealaisia insinöörejä, mutta silti olet todennäköisesti jossain määrin tyytyväinen autoon. Talvella kiroilet enemmän, mutta kun kevät tulee niin unohdat.

Niin hyvä se ei kuitenkaan ole, että ostaisit jatkossakin KIA:n sähköauton Eli auto on juuri niin tasaisen hyvä/huono joka asiassa, että mitään tunnesidettä et siihen kyllä luo. Se ei ole Volvo, volkkari, Tesla tai edes Renault, se on korealainen hajuton ja mauton kansanauto.

Ja sitten se perusdisclaimer, jos autoa ei myy sen edellinen omistaja, niin älä luota myyjän sanaan. Ne katsoo ominaisuudet sen mukaan mitä jostain sovelluksesta niille näytetään (en tiedä mistä tietokannasta sen hakee) ja nehän on vaan sinne päin. Eli jos myyjä on autokauppias niin se ei tosiaankaan tiedä onko siinä 11kW latausta ja onko siinä Kia Connectia, se selviää vain koeajolla kun käyt lataamassa ja Kia Connectin katsot valikoista onko sellaista.

 

[lindhmik]

Usein mainitaan AA tekstihaun puute niin kyllähän sellainen nykyään löytyy ainakin YT Musicista ja Spotifystä, muita ei ole median soittoon tullut testattua.

AA on sitten parempi. CP:stä ei löydy. Ei edes parkissa, kuten Tege tuossa aiemmin väitti.

Nollasofta. Ehkä autoon jossa ei ole omaa navia voi tuoda jotain lisää. Tosin ainakin toi Applen navi on karsea, mutta uskoisin googlen, Abrp:n tms. toimivan myös jos ei äänellä käynnistä