Yleistä keskustelua sähköautoista

[zepi]

Abc:llä käytössä kempowerin pöntöt joista 400v versioissa i5 lataa vain reilu 100kw maksimissaan kun muuttaa sen moottoreillaan 800v jännitteelle ja siinä oli joku ampeeri raja tjsp

Puhutko nyt BMW i5:sesta vai hyundai ioniq 5:sesta? Neljän kirjaimen säästäminen on vähän kyseenalaista kun koko viestin merkitys ja totuudenmukaisuus muuttuu ihan täysin lukijan näkökulmasta jos ei ole skarppina…

 

[VVA86]

Na-ion akut sopii hyvin tähän käyttöön. Ovat vielä hintavia pienen volyymin tuotteita. mutta kunhan iso pyörä lähtee tuotannossa käyntiin, näistä tulee elinkaareltaan halvempia kuin lyijy-akuista.

12V 60Ah Sodium ion Starting Battery – Polinovel

Ei nyt äkkiseltään vaikuta lupavaalta kun katsoo tarkemmin tietoja.

 

[Mariini]

Huihaita tarkoittaa.

 

[kuukie]

Puhutko nyt BMW i5:sesta vai hyundai ioniq 5:sesta? Neljän kirjaimen säästäminen on vähän kyseenalaista kun koko viestin merkitys ja totuudenmukaisuus muuttuu ihan täysin lukijan näkökulmasta jos ei ole skarppina…

No lukemalla viestin lainauksineen tämäkin olisi selvinnyt. Ioniq5 puhuttiin

 

[chrisekh]

Na-ion akut sopii hyvin tähän käyttöön. Ovat vielä hintavia pienen volyymin tuotteita. mutta kunhan iso pyörä lähtee tuotannossa käyntiin, näistä tulee elinkaareltaan halvempia kuin lyijy-akuista.

Teknologia korvaamaan lyijyakut olisi taysin valmis mutta jostain syysta autoteollisuudella on kovin valtaa

Lithium-titanate battery - Wikipedia

en.wikipedia.org

Sahkoautoissa se pikkuakku voisi olla ihan yhtahyvin Lifepo4 akku mutta polttiksissa taytyisi saada ainakin 5C 30 asteen pakkasessa ulos.

 

[Tekno1881]

Mielenkiintoista nähdä miten nopeasti perinnevalmistajat lopettavat autojen päivittämisen ja ilmeneekö tällöin enää bugeja.

Perinteinen sähköarkkitehtuuri kun on todella vaikea päivittää, koska eri ecuja on kymmeniä ja monet eri toimittajilta. Autovalmistajalla ei ole omaa koodauskykyä muuttaa asioita autossa tai korjata etänä.

Tesloihin, jotka 10 v. vanhoja ei taida tulla enää kuin yksittäisiä bugipäivityksiä.

Ottaisin huomioon pitkäaikaista autoa valittaessa sähkö- ja softa-arkkitehtuuri, että valmistaja itse valmistaa ja koodaa systeemin alhaalta ylös, näin varmistuu laajat ja nopeat OTA-päivitykset ja softan pysyminen tuoreena vuosi vuodelta. Esim. BMW idrive muutokset ovat hyvin näkyviä, 2019 auto vanhentunut huomattavasti 2025 vr. Tesla.

BMW saa uuden arkkitehtuurin neue klassessa. Volkswagen osti Rivianilta. Teslaa käytän esimerkkinä, koska se nyt vaan on ensimmäinen modernin sähköarkkitehtuurin ja softan omaava automerkki.

 

[kooler]

Mielenkiintoista nähdä miten nopeasti perinnevalmistajat lopettavat autojen päivittämisen ja ilmeneekö tällöin enää bugeja.

Perinteinen sähköarkkitehtuuri kun on todella vaikea päivittää, koska eri ecuja on kymmeniä ja monet eri toimittajilta. Autovalmistajalla ei ole omaa koodauskykyä muuttaa asioita autossa tai korjata etänä.

Tesloihin, jotka 10 v. vanhoja ei taida tulla enää kuin yksittäisiä bugipäivityksiä.

Ottaisin huomioon pitkäaikaista autoa valittaessa sähkö- ja softa-arkkitehtuuri, että valmistaja itse valmistaa ja koodaa systeemin alhaalta ylös, näin varmistuu laajat ja nopeat OTA-päivitykset ja softan pysyminen tuoreena vuosi vuodelta. Esim. BMW idrive muutokset ovat hyvin näkyviä, 2019 auto vanhentunut huomattavasti 2025 vr. Tesla.

BMW saa uuden arkkitehtuurin neue klassessa. Volkswagen osti Rivianilta. Teslaa käytän esimerkkinä, koska se nyt vaan on ensimmäinen modernin sähköarkkitehtuurin ja softan omaava automerkki.

Näen taas ihan hyvänä asiana, että kymmeniin eri ecuihin / ohjaimiin ei tarvitse edes päivityksiä työntää, kun tekevät sen mitä pitää kunnolla koko elinkaarensa ajan. Esim sadetunnistin tai ACC mitkä ei välttämättä tänäkään päivänä jollain toisella merkillä toimi, kun on pitänyt virkata alusta lähtien itse.

 

[Teppo en]

Ainakin latauskartan mukaan noita on kyllä ihan riittävästi:

Spoileri

Niin ja jos Leafin hankintaa miettii Chademon latausverkon kautta, oletan siis että autoa tarvitsisi sitten vähintään useita kertoja viikossa pitkän matkan takia, niin silloin Leaf voi olla väärä vaihtoehto autoksi. Mutta suurin osa Leafin omistajista ajaa kotona ladatulla sähköllä 90% kaikista ajoista. Ja ne pidemmät reissut hoidetaan sitten ihan normaalisti chademolla. Jos päivittäin pitää ajaa +250 km, niin sitten kannattaa ostaa joku isompi akkuinen auto. Meillä edelleen vuoden 2012 Leaf käytössä alkuperäisellä akulla, eikä ole mitään ongelmia. Töihin pääsee ja takaisin yms kauppareissut hoitaen. Seuraavana aamuna auto on jälleen kerran valmis päivän koitoksen toisin kuin sen kuljettaja

 

[weetabix]

Valmistajan omissa viritelmisså on aina omat riskinsä. Ihan kiva tietty, että valmistajalla on kaikki osaaminen kunnes se menee Fiskerin tapaan konkkaan.

Mikään yksittäinen asia siis ei ole suoraan joko positiivinen tai negatiivinen vaan näissä on aina puolensa.

 

[jerker66]

Valmistajan omissa viritelmisså on aina omat riskinsä. Ihan kiva tietty, että valmistajalla on kaikki osaaminen kunnes se menee Fiskerin tapaan konkkaan.

Mikään yksittäinen asia siis ei ole suoraan joko positiivinen tai negatiivinen vaan näissä on aina puolensa.

Niin no, menihän General Motors ja Chryslerkin konkkaan tässä muutama vuosi sitten. En ole erityisesti kuullut että siitä olisi tullut autonomistajille ylivoimaisia ongelmia. Toki eihän se ideaalitilanne ole. Tesla on muuten Yhdysvaltain toiseksi vanhin autonvalmistaja nykyään.

 

[Pakana]

Niin ja jos Leafin hankintaa miettii Chademon latausverkon kautta, oletan siis että autoa tarvitsisi sitten vähintään useita kertoja viikossa pitkän matkan takia, niin silloin Leaf voi olla väärä vaihtoehto autoksi. Mutta suurin osa Leafin omistajista ajaa kotona ladatulla sähköllä 90% kaikista ajoista. Ja ne pidemmät reissut hoidetaan sitten ihan normaalisti chademolla. Jos päivittäin pitää ajaa +250 km, niin sitten kannattaa ostaa joku isompi akkuinen auto. Meillä edelleen vuoden 2012 Leaf käytössä alkuperäisellä akulla, eikä ole mitään ongelmia. Töihin pääsee ja takaisin yms kauppareissut hoitaen. Seuraavana aamuna auto on jälleen kerran valmis päivän koitoksen toisin kuin sen kuljettaja

Siihen chademoon saa nykyään myös sen adapterin.

Toki jossain tapauksessa siitä chademosta voi olla etuakin, ne ovat yleensä vapaana.

 

[kokeilija]

Kysyin tässä tarjousta yhdestä sähköautosta ja kävi ilmi, että auton mukana tulee kahdet renkaat, mutta vain yhdet vanteet. Tarkoituksena olisi ilmeisesti aina vaihdatuttaa renkaat vanteisiin kausien mukaan.

Onko teillä kokemusta tämmöisestä?

Renkaiden vaihto vanteisiin ei tosiaan kovin hintavalta vaikuttanut (~100€ luokkaa), joten siinä mielessä ei ehkä vaikuttanutkaan niin oudolta järjestelyltä, mitä aluksi ajattelin. Itse olen vaan niin tottunut, että autossa on kahdet renkaat ja molemmissa omat vanteet.

 

[Miksuu]

Kysyin tässä tarjousta yhdestä sähköautosta ja kävi ilmi, että auton mukana tulee kahdet renkaat, mutta vain yhdet vanteet. Tarkoituksena olisi ilmeisesti aina vaihdatuttaa renkaat vanteisiin kausien mukaan.

Onko teillä kokemusta tämmöisestä?

Renkaiden vaihto vanteisiin ei tosiaan kovin hintavalta vaikuttanut (~100€ luokkaa), joten siinä mielessä ei ehkä vaikuttanutkaan niin oudolta järjestelyltä, mitä aluksi ajattelin. Itse olen vaan niin tottunut, että autossa on kahdet renkaat ja molemmissa omat vanteet.

auton eka omistaja vaan tainnu tinkiä kaupassa hinnan mah ales ja ilman toista kierrosta ostanu auton ja si hommaanu/ollu renkaat valmiina ja meinannu et näin halvempi, luultavasti ole itse koskaan renkaita vaihtanukkaan ja aina jossain puljussa kesä/talvi renkaat alle..
ite kyllä hommaisin vaikka si toiset vanteet (itse en ole mikään vannefriikki, ni mulle aivan sama millaset vanteet o alla)

 

[Galaxy]

Kysyin tässä tarjousta yhdestä sähköautosta ja kävi ilmi, että auton mukana tulee kahdet renkaat, mutta vain yhdet vanteet. Tarkoituksena olisi ilmeisesti aina vaihdatuttaa renkaat vanteisiin kausien mukaan.

Onko teillä kokemusta tämmöisestä?

Renkaiden vaihto vanteisiin ei tosiaan kovin hintavalta vaikuttanut (~100€ luokkaa), joten siinä mielessä ei ehkä vaikuttanutkaan niin oudolta järjestelyltä, mitä aluksi ajattelin. Itse olen vaan niin tottunut, että autossa on kahdet renkaat ja molemmissa omat vanteet.

Itse en tuollaiseen lähtisi. Toisaalta tykkään vaihtaa renkaat muutenkin itse joka ei olisi mahdollista. Kannattaa myös huomioida että usein liikkeet veloittavat extraa isommista vannekoosta jos sattuu olemaan jotkin 20" kyseessä.

 

[Nomber]

Kysyin tässä tarjousta yhdestä sähköautosta ja kävi ilmi, että auton mukana tulee kahdet renkaat, mutta vain yhdet vanteet. Tarkoituksena olisi ilmeisesti aina vaihdatuttaa renkaat vanteisiin kausien mukaan.

Onko teillä kokemusta tämmöisestä?

Renkaiden vaihto vanteisiin ei tosiaan kovin hintavalta vaikuttanut (~100€ luokkaa), joten siinä mielessä ei ehkä vaikuttanutkaan niin oudolta järjestelyltä, mitä aluksi ajattelin. Itse olen vaan niin tottunut, että autossa on kahdet renkaat ja molemmissa omat vanteet.

No onhan tuo 200€/vuosi, riippuu vähän vanteista, mutta parissa vuodessa olet maksanut vanteiden hinnan. Tai en tiedä mitä pelkkä renkaiden vaihto maksaa kun teen sen aina itse, mutta jos siis senkin teettäisit niin toki sitten lisämaksu on noiden erotus.

No itse ostaisin vaan toiset vanteet.

 

[Jote]

Kysyin tässä tarjousta yhdestä sähköautosta ja kävi ilmi, että auton mukana tulee kahdet renkaat, mutta vain yhdet vanteet. Tarkoituksena olisi ilmeisesti aina vaihdatuttaa renkaat vanteisiin kausien mukaan.

Onko teillä kokemusta tämmöisestä?

Renkaiden vaihto vanteisiin ei tosiaan kovin hintavalta vaikuttanut (~100€ luokkaa), joten siinä mielessä ei ehkä vaikuttanutkaan niin oudolta järjestelyltä, mitä aluksi ajattelin. Itse olen vaan niin tottunut, että autossa on kahdet renkaat ja molemmissa omat vanteet.

Tällä hinnoittelulla perusvanteet ovat maksaneet itsensä takaisin 2-3 vuodessa

 

[weetabix]

Siintomaa taisi ostaa oman käytetyn Polestar kakkosensa Ruotsista eikä siinäkään tullut kuin yhdet vanteet. En tiedä onko tämä enemmän tapa siellä päin, vai jonkun tietyn merkin dumppaushinnoittelun tulos. Tuossa tapauksessa osti käytettynä ko. automallin orkkisvanteet kotisuomesta, joten tiettyihin merkkeihin noita todennäköisesti löytää paremmin kuin toisiin (siis alkuperäisillä vanteillakin, toki kaikkea muutakin saa jos tarkotus on vain saada toiset vanteet).

 

[timppeli]

Kysyin tässä tarjousta yhdestä sähköautosta ja kävi ilmi, että auton mukana tulee kahdet renkaat, mutta vain yhdet vanteet. Tarkoituksena olisi ilmeisesti aina vaihdatuttaa renkaat vanteisiin kausien mukaan.

Onko teillä kokemusta tämmöisestä?

Renkaiden vaihto vanteisiin ei tosiaan kovin hintavalta vaikuttanut (~100€ luokkaa), joten siinä mielessä ei ehkä vaikuttanutkaan niin oudolta järjestelyltä, mitä aluksi ajattelin. Itse olen vaan niin tottunut, että autossa on kahdet renkaat ja molemmissa omat vanteet.

Ex-työkaverilla oli Tesla 3;ssaan tällainen systeemi. Ilmeisesti syynä vain se että toiset vanteet olisivat olleet liian kalliita hänen mielestään? En tiedä kuinka kalliit aluvanteet hänen Teslassaan sitten oli.

Aikamoiselta ruljanssilta se vanteisiin vaiihdattaminen kaksi kertaa vuodessa vaikutti, ja jos oikein muistan ja ymmärsin, myös niiden renkaiden elinikä lyhenee huomattavasti jatkuvasta vanteisiin ja niistä irti pakottamisista.

En itse lähtisi millään tuollaiseen. Joko kahdet renkaat kaksilla vanteilla, tai sitten jonkinlaiset jokakelin renkaat läpi vuoden yksillä vanteilla, mikäli vaan mahdollista.

 

[jopee]

Melkeen autoon ku autoon löytyy todella hyvään hintaan orkkisvanteet tyyliin torista kun joku vaihtanut hienommat/paremmat alle ja jäänyt yli. En todellakaan jaksaisi itse alkaa tuohon rumbaan.
Kyllähän ne uuteen varusteena on hyvinkin 3-4k mikä kieltämättä aika suolainen hinta.

 

[kooler]

Melkeen autoon ku autoon löytyy todella hyvään hintaan orkkisvanteet tyyliin torista kun joku vaihtanut hienommat/paremmat alle ja jäänyt yli. En todellakaan jaksaisi itse alkaa tuohon rumbaan.
Kyllähän ne uuteen varusteena on hyvinkin 3-4k mikä kieltämättä aika suolainen hinta.

Noissa sähkisten vanteissa hyvä huomioida, että ihan perus-perus-halpisvanteet ei kantavuuksien osalta välttämättä riitä. Varsinkin vähääkään raskaampi peli on monesti 19-20"lla ja ne tuppaa maksamaan. Varmasti sitten torista yms löytyy käytettynä orggista yms.

Itsellä vähän sama fiilis kaivaa laarin pohjalta jämävannetta kuin vetää linglongikumit alle. Hommataan monen kympin kallis auto, mutta rahat loppui sitten rengassetin kohdalla eikä löydy esim +500e panostusta saada edes jonkinlaista laatua ja näköä alle.

 

[jm82]

Varsinkin vähääkään raskaampi peli on monesti 19-20"lla ja ne tuppaa maksamaan. Varmasti sitten torista yms löytyy käytettynä orggista yms.

Itsellä vähän sama fiilis kaivaa laarin pohjalta jämävannetta kuin vetää linglongikumit alle. Hommataan monen kympin kallis auto, mutta rahat loppui sitten rengassetin kohdalla eikä löydy esim +500e panostusta saada edes jonkinlaista laatua ja näköä alle.

Ostin Tesla Model S:n niin siinä tuli vaan yksi rengassarja uusilla kitkarenkailla. Tai tuli siinä myös 2kpl melkein uusia kesärenkaita, mutta niille ei ollut vanteita ollenkaan. Nuo siis kaikki 19".

Omaan silmään paremmat 20" vanteet löytyi juuri Torista, 500€. Vieläkin on käytössä rengassarjan 245/35R20 eturenkaat. Takarenkaat oli aivan slick malliset jo.

Eli siis talven aikana selaamaan taas Toria. "Kaksi kappaletta OK-kuntoisia huippurenkaita, joissa n. 4mm pintaa jäljellä."

Michelin Pilot Sport 4S. Vielä oikeaa 275/35R20 kokoa ja pienen ajomatkan päässä, 40€. Hyvin pienellä tasapainotuksella meni, eli senkin puolesta hyvät renkaat ja ainakin nuo takavanteet myös suorat.

Toki nuo Michelinit on suht pehmeää kumiseosta, eli tuskin kestävät hirmu kauaa kumminkaan käyttöä.

Uudet "pingpong" renkaat olisi olleet jotain 110€/kpl (nuo Sailun merkkiset).

275 35 R20 Atrezzo ZSR 2 XL RP (EcoPoint3)

Ecopoint3-teknologia Edistyksellinen, kestävä yhdisteteknologia, joka on luotu vallankumouksellisella prosessilla nimeltä "nestemäisen vaiheen sekoitus" ja suunniteltu parantamaan kaikkia kolmea pääluokkaa renkaiden suorituskyvyssä (turvallisuus,

www.reff.ee

Jonkinlainen harrastushan tuo esim vanhojen/käytettyjen vanteiden etsiminen voi myös olla? Hieman kierrätystä mukana?

Tai esim sitten uusi ilmastoinnin kompressorin ostaminen vaikka Motonetistä 1300€ vs 103tkm ajettu purkuauton kompressori posteineen 180€ (nyt autolla on ajettu 236 500km ja kompressori oli rikki).

https://ovoko.fi/osat/slh735-ca600fpfaa03-tesla-model-s-ilmastointilaitteen-kompressorin-pumppu-a-c

Ja tuokin Motonetin ilmastoinnin kompressori on vain peruslaatuinen, eli ei mikään Teslan alkuperäisosa, jonka hinta olisi ollut jotain muuta (en ole kysynyt hintaa).

Ilmastointilaitteen kompressori 30-04732 | Motonet Oy

Ilmastointilaitteen kompressori asennustarvikkeilla. Tuotteen pakkauksessa tulee mukana kaikki tiivisteet ja tarvikkeet onnistuneen asennustyön takaamiseksi

www.motonet.fi

 

[zepi]

Kysyin tässä tarjousta yhdestä sähköautosta ja kävi ilmi, että auton mukana tulee kahdet renkaat, mutta vain yhdet vanteet. Tarkoituksena olisi ilmeisesti aina vaihdatuttaa renkaat vanteisiin kausien mukaan.

Onko teillä kokemusta tämmöisestä?

Renkaiden vaihto vanteisiin ei tosiaan kovin hintavalta vaikuttanut (~100€ luokkaa), joten siinä mielessä ei ehkä vaikuttanutkaan niin oudolta järjestelyltä, mitä aluksi ajattelin. Itse olen vaan niin tottunut, että autossa on kahdet renkaat ja molemmissa omat vanteet.

Tämä on Keski-Euroopassa täysin normaali toimintatapa. En kyllä suoraansanottuna oikein ymmärrä että miksi.

Mullakin on nyt tuo, hassua kuskata pelkkiä kumeja vaihtoon, mutta kuuluu huoltosopparin hintaan, niin menköön.

Katson sitten omia toisia vanteita kun 4v on täynnä jos pidän auton vielä. Todennäköisesti himottaisi vaihtaa id7/a6/q6 tjsp, niin en nyt vielä stressaile.

 

[timppeli]

Minä ainakin olen monesti talvirenkaisiin valinnut sellaiset vanteet, jotka mahdollisimman vähän keräävät loskaa ja jos kerää, niin helppo puhdistaa.

Omassa sähköautossani peltivanteilla kesät talvet, joskus jopa syksyt ja keväätkin. Ei kukaan ehdi niitä vanteita ihastella kun pöristän tai pikemminkin ujellan motarilla tuhatta ja sataa.

Muistin silloin jonkun jopa väittäneen että umpinaiset peltivanteet tuovat lisää rangea ainakin pari metriä pienemmän ilmanvastuksen tms. takia. En ole itse mitannut, kuvittelin että aluvanteilla pääsisi pidemmälle kun ovat kai kevyemmät, mutta en minä voi kaikkea tietää.

 

[jm82]

En tiedä menenkö miinaan mutta en kyllä keksi miksi talvella pitäisi olla erinäköiset vanteet tai miksi vanteita jaksaisi vaihdella ihan vaan vaihtelun vuoksi.

Kengät vaihdetaan siksi että kesäkengillä ei pysy pystyssä talvella ja tulee vilu/märkä, ei ulkonäön takia.

Tavallaan tuo kesäkenkä vertaus osuu sähköautoiluunkin.

Esim mulla Model S 90D fl 19" kitkarenkailla. Koko ei ole ihan vakio. Muistaakseni 235/50R19. Eli yhtenä syynä mukavampi talviajettavuus ja kitkarenkaiden hieman halvempi hintakin tuossa 19" koossa.

Kesärenkaiksi ostin 20" koon. En ole varmistanut, mutta takavanteet pitäisi olla 10" ja etuvanteet 8.5". Eli takarenkaat on 275mm leveät ja eturenkaat 245mm leveät.

Toki kitkarenkaatkin voisi olla 20" kokoa, mutta ei ehkä ainakaan rahallisesti olisi kovin järkevää?

 

[Vepasto]

Toki sellainenkin pikkuseikka on olemassa, että kaikki vanteet eivät edes sovi ympärivuotiseen käyttöön. Ja monesti nämä ovat juuri niitä kalliita vanteita , joiden päälle vedetään kesä ja talvikumia vuorotellen. Voi saada hienotkin vanteet pilalle yhdessä talvessa siinä säästämisen lomassa.

 

[larionof]

Tuossa kun juuri vertailin renkaita, niin useimmiten rengastyöt oli luokkaa 12e rengas.. Toki jos tuo tarkoittaa vain yhteen suuntaan, niin 100e tulee tuplatöistä, mutta jossain 3v vaihtovälissä tuo on silti edullisempi kuin hankkia se 2. vannesetti, ellei sitten jostain torista haali valmiiksi ruosteisia.

Itse vertailin myös( ja eilen asennettiin) niin tuo 12,5 euroa per rengas on vanhan poisotosta ja uuden tilallelaitosta sekä tasapainoituksesta. Auton alta otettaessa ja alle laitettaessa tulee 50 euroa lisämaksua, eli kokonaissumma oli 100 euroa lähes poikkeuksetta joka paikassa. Yhdessä paikassa olisi saanut halvemmalla jos olisi ollut nakit valmiina( olimme ostamassa uusia, joita ei edes aa-luokassa tahtonut olla muilla kuin yhdellä liikkeellä sadan kilometrin säteellä tarjolla).

 

[aaiitee]

Koeajoin muutama päivä sitten Toyota Priuksen vm. 2024. Oikein hyvä auto, todella miellyttävä ajaa- kaikki toimi kuin ihmisen ajatus.
Hinta oli vain sen verran kova, en saanut sovittua sopivaa välirahaa ja parin päivän kuluttua sekin oli mennyt. Jäi kaduttamaan kun en ostanut sitä. Muiden hinnat ovat paljon korkeampia. Harvoin olen nauttinut ajamisesta niin kuin tuolla Priuksella. Harmi että tuonti suomeen on lopetettu. Kyttään sopivaa yksilöä, jos löytyisi. Auto on tajuttoman kauniskin-tosin kaikki eivät pidä sen ulkonäöstä.

 

[Mariini]

Senkus importtaat vaan ruotsista vuoden vanhan.

 

[pulatunnus]

Koeajoin muutama päivä sitten Toyota Priuksen vm. 2024. Oikein hyvä auto, todella miellyttävä ajaa- kaikki toimi kuin ihmisen ajatus.
Hinta oli vain sen verran kova, en saanut sovittua sopivaa välirahaa ja parin päivän kuluttua sekin oli mennyt. Jäi kaduttamaan kun en ostanut sitä. Muiden hinnat ovat paljon korkeampia. Harvoin olen nauttinut ajamisesta niin kuin tuolla Priuksella. Harmi että tuonti suomeen on lopetettu. Kyttään sopivaa yksilöä, jos löytyisi. Auto on tajuttoman kauniskin-tosin kaikki eivät pidä sen ulkonäöstä.

Priukset on hybridejä, koeajamasi ilmeisesti lataus hybridi.

Ulkonäkö kommenttisi sai tarkistaa että minkänäköisiä ne viimeiset oikein olikaan, moottori.fi testi artikkelli vuodelta 2023, kertoo tosiaan ihan toisenlaista tarinaa kuin mielikuvat niistä alkupään malleista


Kuvan lähde Toytota.fi vaihtoauto mainos.

Llinkki keskustelua-hybridiautoista.4286 ketjuun , johon varmaan jatkot.

Joo ei tämän ketjun aloituksessa olet hybridejä rajattu pois, mutta noille erikseen oma ketju.

 

[aaiitee]

Priukset on hybridejä, koeajamasi ilmeisesti lataus hybridi.

Ulkonäkö kommenttisi sai tarkistaa että minkänäköisiä ne viimeiset oikein olikaan, moottori.fi testi artikkelli vuodelta 2023, kertoo tosiaan ihan toisenlaista tarinaa kuin mielikuvat niistä alkupään malleista


Kuvan lähde Toytota.fi vaihtoauto mainos.

Llinkki keskustelua-hybridiautoista.4286 ketjuun , johon varmaan jatkot.

Joo ei tämän ketjun aloituksessa olet hybridejä rajattu pois, mutta noille erikseen oma ketju.

OK. En minäkään pitänyt niistä aiemmista malleista, olivat vielä nuhapumppuja. Tämä -23 julkaistu malli on aivan toista maata.
Tämä on urheilullinen malliltaan.

 

[aaiitee]

Senkus importtaat vaan ruotsista vuoden vanhan.

Olisko tiedossa luotettava firma joka hoitaisi sen. Pitäisi antaa vaihdossa/myydä Hyundai i30N 2020 sporttinen auto.

 

[Mariini]

Rinta-juippi esim, mutta hintapuoli... No sen näkee ja eihän pakko ole tehdä mitään?

Auto Ruotsista - Rinta-Joupin Autoliike

Kiinnostaako sinua hankkia auto Ruotsista? Me hankimme sinulle toiveidesi mukaisen tuontiauton ulkomailta helposti ja vaivattomasti.

www.rinta-jouppi.com

 

[aaiitee]

Okei. Olen ostanut yhden Alfan tuolta, ihan hyvin sujui kaikki.

 

[finWeazel]

"halpis"-kiinalainen laittoi teslan, porschen ja rimac:in sähkövermeet kuriin nurburging:lla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Xiaomi SU7 Ultra Storms The Nurburgring, Beats Porsche And Rimac

A production-spec Xiaomi SU7 Ultra just lapped the Nurburgring Nordschleife quicker than the quickest Porsche Taycan.

insideevs.com

 

[timppeli]

Mikä tuon Xiaomin toimintamatka on, ja ehtiikö pikalatauksen aikana käydä kusella vai joutuuko jatkamaan matkaa rakko täynnä?

 

[weetabix]

Onkos tuossakin nopeus rajoitettu Rimacin tapaan? Pelkkä nyrrekierros kun ei suoraan kerro autosta ihan hirveästi. Melkein minuutin (no en tosiassa muista kuinka kauan, mutta yli 40 sekuntia ainakin) kun mennään rajoitinta vasten niin syö vähän sitä ideaa.

 

[finWeazel]

Mikä tuon Xiaomin toimintamatka on, ja ehtiikö pikalatauksen aikana käydä kusella vai joutuuko jatkamaan matkaa rakko täynnä?

Linkin pohjalta 391mi cltc. Ei se nyt ihan lyhkänen toimintamatka voi olla tai ei jaksais nyrreä ympäri "kaasu" pohjassa.

Xiaomi SU7 Ultra - Full specifications

www.arenaev.com

 

[Torz]

Onkos tuossakin nopeus rajoitettu Rimacin tapaan? Pelkkä nyrrekierros kun ei suoraan kerro autosta ihan hirveästi. Melkein minuutin (no en tosiassa muista kuinka kauan, mutta yli 40 sekuntia ainakin) kun mennään rajoitinta vasten niin syö vähän sitä ideaa.

Ei tuossa videossa mitään rajoitinta näyttänyt vastaan tulevan. Toki joku rajoitus on aina, mutta tuossa ilmeisesti 350 km/h.

 

[finWeazel]

joo, ei päässyt ihan rajoittimeen asti xiaomi nyrrellä. Kovempaa pääsis, jos säätelis auton ratakuntoon unohtaen lailliset ajot tiellä

This isn’t the first time Xiaomi has taken the SU7 Ultra to the Nurburgring to break the EV lap record. However, the car used in the previous record attempt, which resulted in an impressive lap time of 6:46.874, was not the road-legal version, featuring a stripped-out interior and racing slicks, among other modifications.

 

[dmn]

Linkin pohjalta 391mi cltc. Ei se nyt ihan lyhkänen toimintamatka voi olla tai ei jaksais nyrreä ympäri "kaasu" pohjassa.

Xiaomi SU7 Ultra - Full specifications

www.arenaev.com

Eli noin 10min jaksais täydellä teholla…

 

[finWeazel]

Eli noin 10min jaksais täydellä teholla…

Varmaan sen 2 kierrosta nyrreä ympäri kovaa ja siinä on. Tosin en mä ratahommiin ostaisi sähköautoa(tai no ehkä mikroauto sähköllä + vaihdettava akku). Mielenkiintoista lähinnä tuo miten sähköautovalmistajat nokittelevat toisiansa nyrrea ympäri ajaessaan.

 

[Hammer Schultz]

Videossa auto kyllä kuulosti siltä että sisusta oli riisuttu, aika metallinen kolina oli.

 

[finWeazel]

Videossa auto kyllä kuulosti siltä että sisusta oli riisuttu, aika metallinen kolina oli.

Niin kauan ok. kun sama kärry radalla kuin mikä tulee tuotantolinjalta asiakkaille. 70ke/kiinaihmeen sisustasta missä tuo suorituskyky ei voine mitään kovin luxusta odottaa. Jossain on kompromissia tehtävä että saa noin halvalla myytyä.

 

[pulssi]

Mikä tuon Xiaomin toimintamatka on, ja ehtiikö pikalatauksen aikana käydä kusella vai joutuuko jatkamaan matkaa rakko täynnä?

Kyllä tuo suht nopeasti lataa:

"In terms of battery, Xiaomi SU7 Ultra features the same track-optimized, high-power battery pack as the prototype car, debuting CATL Qilin 2.0 battery. As one of the most powerful mass-produced battery packs available, it delivers a maximum discharge rate of 16C and a maximum discharge power of 1330kW. When the power is only 20% left, the discharge power can still reach 800kW. The highest charging rate is 5.2C, enabling 10% to 80% charging in just 11 minutes. The CLTC range reaches 630km"

 

[TommiZeliard]

"halpis"-kiinalainen laittoi teslan, porschen ja rimac:in sähkövermeet kuriin nurburging:lla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Xiaomi SU7 Ultra Storms The Nurburgring, Beats Porsche And Rimac

A production-spec Xiaomi SU7 Ultra just lapped the Nurburgring Nordschleife quicker than the quickest Porsche Taycan.

insideevs.com

Vanhan Neveran ennätys on liki pari vuotta vanha. Sellainen kutina, että Rimac käy lähiviikkoina ajamassa Nevera R:llä uudet pohjat. Se on taatusti nopeampi kuin tuo pieniakkuisempi ja kevyempi kiinalainen. Joskus laskeskelin, että noin 6:55 kuluisi täyteen 20 832 metriin.

 

[Gugi^]

"halpis"-kiinalainen laittoi teslan, porschen ja rimac:in sähkövermeet kuriin nurburging:lla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Xiaomi SU7 Ultra Storms The Nurburgring, Beats Porsche And Rimac

A production-spec Xiaomi SU7 Ultra just lapped the Nurburgring Nordschleife quicker than the quickest Porsche Taycan.

insideevs.com

Sama automalli ei niin positiivisessa uutisessa. Kertoo myös karua kieltä siitä mikä valta valmistajalla on autoon edelleen vaikka se on sun kotipihassa ja olet auton ostanut.

Xiaomi SU7 lost 600hp in software update.

The Xiaomi SU7 Lost 600 HP In A Software Update. Then Owners Revolted

Xiaomi un-nerfed the SU7 Ultra after owners complained that the automaker took away horsepower they had paid for.

insideevs.com

 

[kuoris]

"halpis"-kiinalainen laittoi teslan, porschen ja rimac:in sähkövermeet kuriin nurburging:lla.

Katsoin kierroksen ja onpas tuossa kovat tehot. Painoakin taitaa olla, jarruttaa monessa kohtaa paljon aikaisemmin kuin muut ennätyksiä rikkoneet.

 

[Pace]

Jaetaan nyt omatkin kokemukset kun on noin viikko oman Elroqin luovutuksesta.

Aloitetaan nyt hyvistä, joita ne itselle tärkeimmät onneksi nyt toistaiseksi on ollutkin:

• Auto on hiljainen 20" kesänakeilla. Koeajolla alle osui 19" nastarenkailla varustettu yksilö ja kun hyppäsi edellisestä maltillisen rengastuksen misukan kitkoilla olleesta niin eroa ei juuri tuntunut olevan, mutta nyt kesänakkien välillä ero sai hymyn huulille; liekö osansa myös yksilöön tehtaalta päätyneillä Pirelleillä, jotka oli ainakin auton speksitulosteessa ohiajomelultaan hieman hankookkeja paremmat. Hiljaisuutta ei pilaa myöskään mitkään sivuäänet vaan laatuvaikutelma on kaikin puolin hyvä.
• Kulutus on ollut matalaa; tuli sovittua luovutus omaa lomaa vasten ja loma-ajelu on ollut kiireetöntä ja maisemareittejä painottaen, mutta pääsääntöisesti nopeusrajoituksien mukaan; tehtaalta lähtien (~500km) kulutus on ollut ~14kWh/100km. Vaikuttaisi että omalla ajoprofiililla kesäkeleillä on edelleen mahdollista alittaa WLTP luvut kuten edellisessä polttiksessakin.
• Ohjauksesta ei progressiivilla ohjaustehostimella pahaa sanottavaa ja kääntösäde on auton kokoon nähden loistava; alusta mukavampi kuin edellisessä ja pienet epätasaisuudet (tiemaalaukset, epätasainen pinta) ei tunnu samaan tapaan läpi takapuoleen, mutta mitään ylenmääräistä niiailua ei kurveissa, kiihdyttäessä tai jarruttaessa kuitenkaan ole.
• Rattiläpyskät on automaatilla moottorijarrutusta hyödyntäneenä tuttu tapa hidastaa vauhtia hallitusti ja jarrupolkimeen tarvitsee pääosin koskea vain yllättävämmissä tilanteissa ja pysähtyessä.
• Modattavat pikavalinnat asetuksille: esim. nopeusvaroituksen disabloinnille. Näiden varoituksien plimputukset on kyllä yllättävän hiljaisia eikä niitä musiikkia kuunnellessa kunnolla edes erota.

Ja sitten niitä hieman huonompia:

• Softakokemuksen ensiaskeleet ei nyt ihan parasta kuvaa antanut: Myskoda kirjautumista harjoiteltiin pariin kertaan liikkeessä ja android auto vaikuttaisi jäävän välillä (tähän mennessä tapahtunut 2 kertaa) "tiloihin" jos autosta hyppii ulos ja takaisin muutamia kertoja nopeammalla aikataululla; tätä hyppimistä on toki tässä alun ihmettelyvaiheessa tapahtunut tavanomaista enemmän, ja keskinäytön buutilla tuosta selviää. Näiden jälkeen softa on kyllä toiminut odotetusti.
• Automaattisen nopeudenhallinnan karttadata on hieman yllättävästi edellistä autoa paljon parempaa, mutta ei edelleenkään täydellistä ja olisi mukava jos sen asettamaan nopeuteen saisi asettaa pienen offsetin niin että edes mittarivirheen voisi kompensoida.
• Manuaalisen takakontin sulkuvedin on aika rimpulan oloinen eikä siitä tahdo uskaltaa vetää suht painavaa luukkua huoletta kiinni.
• Auto on turhan iso, ja parkkiruutujen valinnassa saa taas suorittaa tarkempaa seulaa.

Ja epämääräisempiä huomioita:

• Travel assist tulee vaatimaan totuttelua; ACC:llä ajelu tuntuu ainakin toistaiseksi "helpommalta"
• phantom drainia ei ole niin että sitä huomaisi; paneelit kun löytyy niin auto on latauksessa vain kun aurinko paistaa ja pilvisiä/sateisia päiviä on nyt osunut sen verran että auto on parikin päivää seisonut ilman latausta, eikä akun varaus ole tippunut niin paljoa että se varaustasossa näkyisi.

Mutta ainakaan vielä ei ole ostoskrapula iskenyt ja se on jo pieni saavutus tämän hintaisessa hankinnassa.

 

[Kvarkki]

En kyllä edelleenkään mitenkään pysty allekirjoittamaan tuota Elroqin hiljaisuutta, varsinkaan 20" nakeilla. Isommissa nopeuksissa loppuu äänieristys kesken, hitaammin ajaen kaikki sähköautot ovat enemmän tai vähemmän ok.

 

[jm82]

Travel assist tulee vaatimaan totuttelua; ACC:llä ajelu tuntuu ainakin toistaiseksi "helpommalta"

Itse olen jopa ajellut Tesla Model S:n autopilotilla ja se toimii hyvin.

Koeajoin Skodan tuon vastaavan jutun ja siinähän voi myös itsekin käännellä rattia ja ratti on "löysä".

Teslassa tuo autopilotti taas pistää voimakkaasti vastaan ja jos vaan kääntää itse, niin koko autoipilotti menee pois päältä. Mutta silti kyllä adaptiivinen vakionopeudensäädin jää päälle.

Erilainen siis tuo toimintaperiaate tavallaan. Eikä tuossa koeajon aikana vielä ehtinyt tottua Skodan toimintaan.