Itse vertailin myös( ja eilen asennettiin) niin tuo 12,5 euroa per rengas on vanhan poisotosta ja uuden tilallelaitosta sekä tasapainoituksesta. Auton alta otettaessa ja alle laitettaessa tulee 50 euroa lisämaksua, eli kokonaissumma oli 100 euroa lähes poikkeuksetta joka paikassa. Yhdessä paikassa olisi saanut halvemmalla jos olisi ollut nakit valmiina( olimme ostamassa uusia, joita ei edes aa-luokassa tahtonut olla muilla kuin yhdellä liikkeellä sadan kilometrin säteellä tarjolla).
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Koeajoin muutama päivä sitten Toyota Priuksen vm. 2024. Oikein hyvä auto, todella miellyttävä ajaa- kaikki toimi kuin ihmisen ajatus.
Hinta oli vain sen verran kova, en saanut sovittua sopivaa välirahaa ja parin päivän kuluttua sekin oli mennyt. Jäi kaduttamaan kun en ostanut sitä. Muiden hinnat ovat paljon korkeampia. Harvoin olen nauttinut ajamisesta niin kuin tuolla Priuksella. Harmi että tuonti suomeen on lopetettu. Kyttään sopivaa yksilöä, jos löytyisi. Auto on tajuttoman kauniskin-tosin kaikki eivät pidä sen ulkonäöstä.
Hinta oli vain sen verran kova, en saanut sovittua sopivaa välirahaa ja parin päivän kuluttua sekin oli mennyt. Jäi kaduttamaan kun en ostanut sitä. Muiden hinnat ovat paljon korkeampia. Harvoin olen nauttinut ajamisesta niin kuin tuolla Priuksella. Harmi että tuonti suomeen on lopetettu. Kyttään sopivaa yksilöä, jos löytyisi. Auto on tajuttoman kauniskin-tosin kaikki eivät pidä sen ulkonäöstä.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 23 247
Priukset on hybridejä, koeajamasi ilmeisesti lataus hybridi.
Ulkonäkö kommenttisi sai tarkistaa että minkänäköisiä ne viimeiset oikein olikaan, moottori.fi testi artikkelli vuodelta 2023, kertoo tosiaan ihan toisenlaista tarinaa kuin mielikuvat niistä alkupään malleista
Kuvan lähde Toytota.fi vaihtoauto mainos.
Llinkki keskustelua-hybridiautoista.4286 ketjuun , johon varmaan jatkot.
Joo ei tämän ketjun aloituksessa olet hybridejä rajattu pois, mutta noille erikseen oma ketju.
OK. En minäkään pitänyt niistä aiemmista malleista, olivat vielä nuhapumppuja. Tämä -23 julkaistu malli on aivan toista maata.Priukset on hybridejä, koeajamasi ilmeisesti lataus hybridi.
Ulkonäkö kommenttisi sai tarkistaa että minkänäköisiä ne viimeiset oikein olikaan, moottori.fi testi artikkelli vuodelta 2023, kertoo tosiaan ihan toisenlaista tarinaa kuin mielikuvat niistä alkupään malleista
Kuvan lähde Toytota.fi vaihtoauto mainos.
Llinkki keskustelua-hybridiautoista.4286 ketjuun , johon varmaan jatkot.
Joo ei tämän ketjun aloituksessa olet hybridejä rajattu pois, mutta noille erikseen oma ketju.
Tämä on urheilullinen malliltaan.
Olisko tiedossa luotettava firma joka hoitaisi sen. Pitäisi antaa vaihdossa/myydä Hyundai i30N 2020 sporttinen auto.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 032
Rinta-juippi esim, mutta hintapuoli... No sen näkee ja eihän pakko ole tehdä mitään?
www.rinta-jouppi.com
Auto Ruotsista - Rinta-Joupin Autoliike
Kiinnostaako sinua hankkia auto Ruotsista? Me hankimme sinulle toiveidesi mukaisen tuontiauton ulkomailta helposti ja vaivattomasti.
www.rinta-jouppi.com
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 11 212
"halpis"-kiinalainen laittoi teslan, porschen ja rimac:in sähkövermeet kuriin nurburging:lla.
insideevs.com
Xiaomi SU7 Ultra Storms The Nurburgring, Beats Porsche And Rimac
A production-spec Xiaomi SU7 Ultra just lapped the Nurburgring Nordschleife quicker than the quickest Porsche Taycan.
insideevs.com
Onkos tuossakin nopeus rajoitettu Rimacin tapaan? Pelkkä nyrrekierros kun ei suoraan kerro autosta ihan hirveästi. Melkein minuutin (no en tosiassa muista kuinka kauan, mutta yli 40 sekuntia ainakin) kun mennään rajoitinta vasten niin syö vähän sitä ideaa.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 11 212
Linkin pohjalta 391mi cltc. Ei se nyt ihan lyhkänen toimintamatka voi olla tai ei jaksais nyrreä ympäri "kaasu" pohjassa.
Xiaomi SU7 Ultra - Full specifications
www.arenaev.com
Ei tuossa videossa mitään rajoitinta näyttänyt vastaan tulevan. Toki joku rajoitus on aina, mutta tuossa ilmeisesti 350 km/h.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 158
Linkin pohjalta 391mi cltc. Ei se nyt ihan lyhkänen toimintamatka voi olla tai ei jaksais nyrreä ympäri "kaasu" pohjassa.
Xiaomi SU7 Ultra - Full specifications
Eli noin 10min jaksais täydellä teholla…
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 11 212
Varmaan sen 2 kierrosta nyrreä ympäri kovaa ja siinä on. Tosin en mä ratahommiin ostaisi sähköautoa(tai no ehkä mikroauto sähköllä + vaihdettava akku). Mielenkiintoista lähinnä tuo miten sähköautovalmistajat nokittelevat toisiansa nyrrea ympäri ajaessaan.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 068
Videossa auto kyllä kuulosti siltä että sisusta oli riisuttu, aika metallinen kolina oli.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 11 212
Niin kauan ok. kun sama kärry radalla kuin mikä tulee tuotantolinjalta asiakkaille. 70ke/kiinaihmeen sisustasta missä tuo suorituskyky ei voine mitään kovin luxusta odottaa. Jossain on kompromissia tehtävä että saa noin halvalla myytyä.
Kyllä tuo suht nopeasti lataa:
"In terms of battery, Xiaomi SU7 Ultra features the same track-optimized, high-power battery pack as the prototype car, debuting CATL Qilin 2.0 battery. As one of the most powerful mass-produced battery packs available, it delivers a maximum discharge rate of 16C and a maximum discharge power of 1330kW. When the power is only 20% left, the discharge power can still reach 800kW. The highest charging rate is 5.2C, enabling 10% to 80% charging in just 11 minutes. The CLTC range reaches 630km"
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 2 882
"halpis"-kiinalainen laittoi teslan, porschen ja rimac:in sähkövermeet kuriin nurburging:lla.
Xiaomi SU7 Ultra Storms The Nurburgring, Beats Porsche And Rimac
A production-spec Xiaomi SU7 Ultra just lapped the Nurburgring Nordschleife quicker than the quickest Porsche Taycan.
Vanhan Neveran ennätys on liki pari vuotta vanha. Sellainen kutina, että Rimac käy lähiviikkoina ajamassa Nevera R:llä uudet pohjat. Se on taatusti nopeampi kuin tuo pieniakkuisempi ja kevyempi kiinalainen. Joskus laskeskelin, että noin 6:55 kuluisi täyteen 20 832 metriin.
"halpis"-kiinalainen laittoi teslan, porschen ja rimac:in sähkövermeet kuriin nurburging:lla.
Xiaomi SU7 Ultra Storms The Nurburgring, Beats Porsche And Rimac
A production-spec Xiaomi SU7 Ultra just lapped the Nurburgring Nordschleife quicker than the quickest Porsche Taycan.
Sama automalli ei niin positiivisessa uutisessa. Kertoo myös karua kieltä siitä mikä valta valmistajalla on autoon edelleen vaikka se on sun kotipihassa ja olet auton ostanut.
Xiaomi SU7 lost 600hp in software update.
The Xiaomi SU7 Lost 600 HP In A Software Update. Then Owners Revolted
Xiaomi un-nerfed the SU7 Ultra after owners complained that the automaker took away horsepower they had paid for.
insideevs.com
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 138
Katsoin kierroksen ja onpas tuossa kovat tehot. Painoakin taitaa olla, jarruttaa monessa kohtaa paljon aikaisemmin kuin muut ennätyksiä rikkoneet.
Jaetaan nyt omatkin kokemukset kun on noin viikko oman Elroqin luovutuksesta.
Aloitetaan nyt hyvistä, joita ne itselle tärkeimmät onneksi nyt toistaiseksi on ollutkin:
Aloitetaan nyt hyvistä, joita ne itselle tärkeimmät onneksi nyt toistaiseksi on ollutkin:
- Auto on hiljainen 20" kesänakeilla. Koeajolla alle osui 19" nastarenkailla varustettu yksilö ja kun hyppäsi edellisestä maltillisen rengastuksen misukan kitkoilla olleesta niin eroa ei juuri tuntunut olevan, mutta nyt kesänakkien välillä ero sai hymyn huulille; liekö osansa myös yksilöön tehtaalta päätyneillä Pirelleillä, jotka oli ainakin auton speksitulosteessa ohiajomelultaan hieman hankookkeja paremmat. Hiljaisuutta ei pilaa myöskään mitkään sivuäänet vaan laatuvaikutelma on kaikin puolin hyvä.
- Kulutus on ollut matalaa; tuli sovittua luovutus omaa lomaa vasten ja loma-ajelu on ollut kiireetöntä ja maisemareittejä painottaen, mutta pääsääntöisesti nopeusrajoituksien mukaan; tehtaalta lähtien (~500km) kulutus on ollut ~14kWh/100km. Vaikuttaisi että omalla ajoprofiililla kesäkeleillä on edelleen mahdollista alittaa WLTP luvut kuten edellisessä polttiksessakin.
- Ohjauksesta ei progressiivilla ohjaustehostimella pahaa sanottavaa ja kääntösäde on auton kokoon nähden loistava; alusta mukavampi kuin edellisessä ja pienet epätasaisuudet (tiemaalaukset, epätasainen pinta) ei tunnu samaan tapaan läpi takapuoleen, mutta mitään ylenmääräistä niiailua ei kurveissa, kiihdyttäessä tai jarruttaessa kuitenkaan ole.
- Rattiläpyskät on automaatilla moottorijarrutusta hyödyntäneenä tuttu tapa hidastaa vauhtia hallitusti ja jarrupolkimeen tarvitsee pääosin koskea vain yllättävämmissä tilanteissa ja pysähtyessä.
- Modattavat pikavalinnat asetuksille: esim. nopeusvaroituksen disabloinnille. Näiden varoituksien plimputukset on kyllä yllättävän hiljaisia eikä niitä musiikkia kuunnellessa kunnolla edes erota.
- Softakokemuksen ensiaskeleet ei nyt ihan parasta kuvaa antanut: Myskoda kirjautumista harjoiteltiin pariin kertaan liikkeessä ja android auto vaikuttaisi jäävän välillä (tähän mennessä tapahtunut 2 kertaa) "tiloihin" jos autosta hyppii ulos ja takaisin muutamia kertoja nopeammalla aikataululla; tätä hyppimistä on toki tässä alun ihmettelyvaiheessa tapahtunut tavanomaista enemmän, ja keskinäytön buutilla tuosta selviää. Näiden jälkeen softa on kyllä toiminut odotetusti.
- Automaattisen nopeudenhallinnan karttadata on hieman yllättävästi edellistä autoa paljon parempaa, mutta ei edelleenkään täydellistä ja olisi mukava jos sen asettamaan nopeuteen saisi asettaa pienen offsetin niin että edes mittarivirheen voisi kompensoida.
- Manuaalisen takakontin sulkuvedin on aika rimpulan oloinen eikä siitä tahdo uskaltaa vetää suht painavaa luukkua huoletta kiinni.
- Auto on turhan iso, ja parkkiruutujen valinnassa saa taas suorittaa tarkempaa seulaa.
- Travel assist tulee vaatimaan totuttelua; ACC:llä ajelu tuntuu ainakin toistaiseksi "helpommalta"
- phantom drainia ei ole niin että sitä huomaisi; paneelit kun löytyy niin auto on latauksessa vain kun aurinko paistaa ja pilvisiä/sateisia päiviä on nyt osunut sen verran että auto on parikin päivää seisonut ilman latausta, eikä akun varaus ole tippunut niin paljoa että se varaustasossa näkyisi.
Itse olen jopa ajellut Tesla Model S:n autopilotilla ja se toimii hyvin.
Koeajoin Skodan tuon vastaavan jutun ja siinähän voi myös itsekin käännellä rattia ja ratti on "löysä".
Teslassa tuo autopilotti taas pistää voimakkaasti vastaan ja jos vaan kääntää itse, niin koko autoipilotti menee pois päältä. Mutta silti kyllä adaptiivinen vakionopeudensäädin jää päälle.
Erilainen siis tuo toimintaperiaate tavallaan. Eikä tuossa koeajon aikana vielä ehtinyt tottua Skodan toimintaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 367
Tuosta keskikulutuksestaa ja kilsoista näkee että motaria ei ole juuri ajettu.
Tuosta kulutuksesta voinee ajoprofiilia vähän päätelläkin ja siihen ei siis motaria kuulu, joten yli 100 nopeuksista en sano mitään. Siihen asti ei mitään valittamista.
Joo, en nyt vielä tosiaan tuomitse sitä kun ihan hyvin se sinällään vaikuttaisi toimivan, mutta kun se on päällä niin tuntuu olevan tarkempaa miten käsi/kädet rattia pitelee.
Asetuksissahan saa asetettua sen offsetin vaikka kymmeneen kilometriin tunnissa. Koeajoilla( ajoin muutaman kerran viikonlopun yli varmistaakseni haluanko edes harkita niin lyhytpenkkisen auton kanssa ajoa vähintään kolme seuraavaa vuotta).
Manuaalinen takakontin sulkuvedin? Eikö kaikissa Elroqeissa ole sähköinen takaluukku?
Phantom drainia ei pitäisi esiintyä missään muussa autossa kuin Teslassa( ellei sitten joku muukin pidä autoa käynnissä sammutettuna), eikä sekään ole phantom drainia vaan tiedostettua energiankulutusta. Phantom drainin esiintyessä täyssähköautossa, tai miksei sähköautoissa yleisesti, tulee auto käyttää merkkikorjaamon kautta sillä kyseessä on jonkinlainen asiaankuulumaton 'vuoto'( jos polttomoottorivertausta käytetään). Nyrkkisääntönä voitaneen pitää hyväksyttävänä prosentin varaustasolaskua kuukaudessa kun auto käyttää itseään aina tasaisin välein varatakseen 12 voltin akkua.
Varaustasonäyttämä toki voi vaihdella johtuen esim. BMS:n kalibroitua oman tietonsa. Toinen milloin varaustasolaskua tapahtuu on kovilla pakkasilla mikäli auto on todennut tarpeelliseksi lämmittää ajoakkua valmistajan lämpötilatoimintaväliin.
Siis sen mistä ylinopeudesta hälyttää saa säädettyä vaikka siihen +10km/h, mutta se että tuo nopeusrajoituksiin reagoiva vakkari pistäisi siihen nopeusrajoituksen päälle esim. sen +5km/h en onnistunut löytämään...
Ja kyllä, sähkötoiminen kontti tulee jossain paketissa mukana; itsellä parissa autossa tuo nyt ollut ja en ole kokenut niin hyödylliseksi että olisin sitä ruksinut.
Tuon energian kulutuksen suhteen oletinkin että mitään merkittävää kulutusta ei tapahtuisi, mutta kun ei kokemusta ole ja en tästä muualta ollut lukenut niin olihan mukavahan se oli saada tälle myös ihan omakohtainen varmistus. Onhan näitä esimerkkejä, kuten tuo EX90:n, jossa on tällä hetkellä bugi niin että imee ilmeisesti yli 3kwh vuorokaudessa.
Ok, en käytä adaptiivista vakkariankuin harvoin, ja nykyisessä autossa se automaattinen nopeudentiputus oli sen suhteen hirveä kun karttadata on mitä on. Ja nyt kun muistelen niin käytin koeajolla tuota nopeudenseurantaa nopeudenrajoittimen kanssa ja kirosin samaa. Eli opettelin lisämään sen kympin ja vähentämään kaksi, ei kätevää.
Puhuit progressiivisesta ohjauksesta( driver pack) niin pidin itsestäänselvänä, että sinulla on 85 ja siinä advanced. Se on itselle tulossa ja siinä on sähköluukku mitä ilman en autoa enää valkkaa( ensimmäisellä kaatosadeajolla osoittaa hyötynsä. Sitten taas winterin jätin pois mitä ilman harvempi suostuu sitä ottamaan mutta olen kuuden vuoden aikana kun tuulilasilämmitys on ollut käyttänyt sitä kerran.
Volvo on bugi itsessään, ja erillistä syytä ei tarvita miksi se jäi viimeiseksi Volvoksi meidän perheessä( ja miksi tilalle tule mopotehoinen Elroq
). Volvo lämmitti ajoakkua jopa keskikesällä( tosin xc40:een se vika korjattiin pari vuotta sitten). Se ei ole phantom drainia sekään sillä se vain on tyhmä suunnittelupäätös. Sen se toki teki vain jos on kaapeli kiinnitettynä( ei tarvitse olla latausmahdollisuutta).Ehkä tosiaan 2016 vuoden Teslakin syö vähän akkua parkissa ollessan, mutta hyvin vähän?
Talvella esim kun ajaa lämpimällä akulla auton kotiin parkkiin ja akku jäähtyy, niin prosentti tai pari voi laskea jo ihan akun kylmememisen takia?
En ole itse siis huomannut mitään merkittävää varaustason laskua parkissa ollessa, kun auton käyttö on normaalia.
Pari kierrosta täysiä Nyrreä ja väitän että aika moni haluaisi sen jälkeen pitävän pienen breikin ajamisesta. Vaikka semmonen 20 minuutin lataustauon verran ja sitten uudestaan...tai sitten vaan kotia kohti
Noissa akku-drain -jutuissa (kuten muutenkin) olisi järkevää, että vakioidusti autot ilmoittaisivat vähintään long term -kulutuksessa jossain näkymässä kaiken auton syömän kulutuksen km/kWh -keskikulutuksessa mukana eikä vain kapeakatseisesti juuri tasan sitä osuutta kun satutaan ajamaan. Sitten normina hehkutellaan kaikenlaisia kulutuslukemia, jotka varsinkin talvella eivät anna edes realistista kuvaa mikä oikeasti on kokonaisuus.
Pari talvea sitten jo vaihtoon lähtenyt mebbiläinen seisoi helmikuun keleissä päälle kolme viikkoa välillä pakkasen ollessa aika paljonkin ja akusta lähti ulkomuistista pari prosenttia tuossa ajassa. Ja tietty legendaarisesti 12v -akku piippaili tuon seisomisen jälkeen
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 11 212
Mulle riittää puol tuntia kartingia. En jaksa uskoa, että tavis edes ajelis nyrreä kovin lujaa versus mitä videolla mentiin. Ihan järkyttävällä nopeudella xiaomi kelas 200km/h-300km/h välinkin.Pari kierrosta täysiä Nyrreä ja väitän että aika moni haluaisi sen jälkeen pitävän pienen breikin ajamisesta. Vaikka semmonen 20 minuutin lataustauon verran ja sitten uudestaan...tai sitten vaan kotia kohti
85 sportlinessa tuo progressiivinen ohjaus tuli vakiona. Tämä manuaalisen kontin vedin vaikuttaa kyllä sellaiselta after thoughtilta, että ilmeisesti skodakin olettaa että kaikki sen sähköisen kontin ruksii.
Itselle sähköisen kontin kanssa meni vähän niin että yhtä usein sitä odotteli kontin avautumista (kun ei raaskinut sitä kuitenkaan käsin avittaa) kuin siitä sitten hyötyi... toki aika harvoin joutuu itse sitä taivasalla availemaan.Niin olisi. Osittain tämän takia tuli hankittua sen verran fiksu latausasema, että osaa pitää kirjaa lataussessioista niin voi seurata sitä todellista, lataushäviötkin sisältävää, kulutusta.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 634
Latausnopuksia on taas testailu....
moottori.fi
Yhden konsernin tuotteet ylivoimaisia sähköautotestin lataustehoissa – joko lataustauot ovat tarpeeksi lyhyitä kaikille?
Sähköautojen kehitys jatkuu. Norjan Autoliitto NAF osoitti puolivuosittaisessa sähköautotestissään, että osa uusista sähköautoista yltää jopa yli 300 kilowatin keskilataustehoihin.
moottori.fi
"joko lataustauot ovat tarpeeksi lyhyitä kaikille?"Latausnopuksia on taas testailu....
Yhden konsernin tuotteet ylivoimaisia sähköautotestin lataustehoissa – joko lataustauot ovat tarpeeksi lyhyitä kaikille?
Sähköautojen kehitys jatkuu. Norjan Autoliitto NAF osoitti puolivuosittaisessa sähköautotestissään, että osa uusista sähköautoista yltää jopa yli 300 kilowatin keskilataustehoihin.
Riippuu siitä onko niitä 300kW latauspaikkoja tarpeeksi kaikille halukkaille kaikkialla, ja paljonko sellaisen käyttö maksaa. Jos ovat yhtä harvassa kuin vety- tai jopa kaasulatausasemat, sitten ehkä ei.
Käydessäni viime viikolla ostosten aikana S-Marketin pihan ABC-latauksessa, panin sielläkin merkille maininnan että DC-pikalatauspaikkojen yhteinen jaettu maksimiteho oli, muistaakseni, 100kW? Eli kaksi latailijaa saisi 50kW, neljä latailijaa 25kW per auto, jne.?
Sinänsä ei minua harmittanut, laitoin autoni AC-lataukseen (22kW) siksi ajaksi kun kävin kaupassa. Oli paljon halvempaa per kWh ja kyllä sieltä tuo abouttiarallaa 20kW tuli, ja sain tarpeeksi lisäenergiaa kotiin asti, tosin oikeasti ei välttämättä olisi edes tarvinnut ladata mutta halusin testata että ABC-äppi edelleen toimii.
Nyt tosin jäi mietityttämään, olikohan AC-paikat saman rajoituksen piirissä? Eli jos siinä olisi samalla ollut joku DC-latailija, hän ei olisi minun takiani saanut kuin 78-80kW lataustehon? Sori siitä jos noin oli, minulle kuitenkin jäi kuva että tuo yhteisrajoitus oli DC-latauspaikoille ja ne pari AC-latauspaikkaa olivat siitä himmelistä erillään, mutta varmaksi en voin tietää koska en ole kyseistä latauskenttää suunnitellut ja rakentanut joten olen toisen käden tietojen ja omien arvailujeni varassa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 634
Kuten tuostakin näkyy, niin keskilatausteho on se kiinnostavin. Max arvot ovat niitä (teinien) 0-100 juttuja. Keskilatausteho jaettuna sillä oikean elämän wltp luvulla olisi se sähköautojen oikea vertailulerroin tässä leikissä. Ja tietty kesä ja talvilukema.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 125
Kyllähän se maksimiteho on merkityksellinen tapauksessa että energiaa käydään hakemassa vain sellainen 5min "tankkaus" tyhjään akkuun.
Jep, ei tämä ole mikään harvinainen tilanne. Suosin kotona lataamista mikäli mahdollista, ja ei ole kovin harvinaista että tarvitsee ottaa joku 10-20% lisää että pääsee kotiin asti. Roadtripit sitten erikseen, mutta ainakin itsellä ne ovat harvinaisia.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 032
Itse kävin tänään toista kertaa vuodelle pikalaturissa kun Tampereelta lähdin kotiin, TRE 16%, Ylöjärven jp 11%, roikka kiinni ja kävin ostamassa vesipullon, tulin takaisin autolle; 33%, roikka irti ja suunta kotiin.
Aika nopeaa ja vaivatonta 400V järjestelmilläkin kun on oppinut tuon matkantekotavan.
Aika nopeaa ja vaivatonta 400V järjestelmilläkin kun on oppinut tuon matkantekotavan.
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 789
/img-s3.ilcdn.fi/9ce00b6b7976292635837efe7a6830cc30655c431d29ca45bd4ca525a33c1fe6.jpg)
Automerkin yllättävä veto: 37 somevaikuttajaa oikeuteen
Kiinalainen autojätti on herkkänä piikittelevälle sisällölle.
www.iltalehti.fi
Normi päivä kiinassa?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 23 247
Muutaman auton latauskäyrät katsoin tuolta Norjan sivulta, vaihtalua oli, monella näytti isolla teholla sujuvan 10%-50% , mutta oli siellä malleja joissa kyykkäs jo ennen sitä. En lukenut sikäläistä artikkellia tarkkaan, niin ei nyt selvinnyt kyykkääkö varaustilan takia, vai ajantakia (lämmönhallinta jne) (*
Tosin jos nyt paremmuutta arjessa, niin parempi (** toki se mikä kyykkää, mutta senkin jälkeen imee energiaa ripeämmin kuin sellainen alusta loppuun hidas.
(*
Jos tässä mietitään sitä arjen tarvetta että matkalla tiedetään että pitää hakea "nopeasti" vähän lisäkantamaa, niin se lataus hetken ajoittaa nopeus edelle, ajoissa ennen akun hiipumista. Vapaa PIKAlaturi, reitin kyljessä ehkä joku haluttu palvelukin samassa yhteydessä.
(**
Jos oletetaan että akun hallinta muuten priimaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 829
Sama, itse monesti optimoin aikaa ja rahaa sillä että pyrin saapumaan kotiin pienillä prosenteilla, joka sitten tarkoittaa usein jotain parin minuutin pysähdystä esim 100km kotoa. Pari minuuttia kun saa sen 250kW niin riittää hyvin.
- Liittynyt
- 02.03.2017
- Viestejä
- 649
XPENG G6 ja G9 uudistuvat – Sähköautoilun uusi standardi saapuu Eurooppaan
Ajamista uuden sukupolven ehdoilla: Suomessa myynnissä olevat, täyssähköiset XPENG G6 ja G9 -mallit uudistuvat ja uudelleenmäärittelevät XPENGin jo en...
www.epressi.com
Xpeng julkaissut päivitetyt versiot G6:sta ja G9:stä myös Euroopassa/Suomessa. Mielenkiintoisimpana uudistuksena (kenties) nuo lupaillut maksililataustehot (G6 450 kW ja G9 525 kW) sekä latausaika 10-80 % SOC välillä vain 12 min. Hintatietoja vielä odotellaan suurella mielenkiinnolla, sikäli kun Kiinassa hinnat tippuivat faceliftin myötä kymmenisen prosenttia molemmissa malleissa.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 032
Kaipais vähän nelipyöräohjausta nuo Pengit, varsinkin G9 mitä olen aiheeseen koittanut tutustua netin välityksellä. Nää möhkäleet alkaa olemaan haastavia kurvailla pihoilla ja parkkipaikoilla ilman ylimääräistä notkeutta takaa.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 086
BMW Neue Klasse -mallisto tuo pidemmän toimintamatkan ja nopeamman latauksen - Autotoday
BMW:n Neue Klasse -malliston ensimmäisen sarjatuotantomallin kehitys on edennyt loppusuoralle. Seuraavan sukupolven BMW iX3:n prototyypeillä tehdään nyt laajamittaisia testejä. Mallin toimintamatka on jopa 800 kilometriä. BMW iX3:n maailmanensi-ilta on IAA Mobility -messuilla Münchenissä...
autotoday.fi
Lupauksia ainakin on uudelle alustalle.
Jopa 400kW lataus 800v ja myös 400v tuettuna mutta eivät kerro kuinka kovaa lataa.
Uudistettu akkupaketti, jossa jopa 20% parempi energiatiheys.
Uutiset
-
Acer esitteli Panther Lake -kannettavaa ja julkisti tukun uusia tietokoneita ja oheislaitteita
4.9.2025 16:36
-
Samsung julkaisi Galaxy S25 -mallistoonsa edullisimman FE-version
4.9.2025 14:30
-
Samsung julkaisi uudet Galaxy Tab S11 -sarjan taulutietokoneet entistä ohuempina
4.9.2025 14:19
-
Intelin talousjohtaja kertoi yhtiön lähitulevaisuuden suunnitelmista
4.9.2025 03:08
-
Googlen uusi Gemini 2.5 Flash lupaa viedä tekoälykuvanmuokkauksen jättiharppauksen eteenpäin
4.9.2025 00:06
Uusimmat viestit
-
-
-
-
-
Yhdysvaltain 45. ja 47. presidentti Donald J. Trump- Viimeisin: Tommy Goldfish