- Liittynyt
- 24.05.2025
- Viestejä
- 15
Maskiteippien altakin voinee päätellä että kyseessä on iso ja kallis möhkäle liian isolla grillimaskilla.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 09.11.2016
- Viestejä
- 1 328
Onko joku uusi perhekokoinen isoakkuinen sähköauto sitten halpa? Ja kyllä, bemarit ovat toki arvokkaita.
Grilli vaikuttaa enemmänkin mielestäni tuollaiselta 2002 henkiseltä kapealta ja korkealta:
Päätymässä ID4 hankkimiseen. Budjetti 30k näyttäisi riittävän noin vm.2022 ja ajettu n.40-60tkm (pienempi akkuinen) ja n. 80tkm ylöspäin isompi.
Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...
Toki tuolla saisi sen Maxus 6 vm.2024 ja vähän ajettuna, mutta ei taida uskaltaa
Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...
Toki tuolla saisi sen Maxus 6 vm.2024 ja vähän ajettuna, mutta ei taida uskaltaa
Kannattaa käydä katsomassa myös Skodillaq. Ei tarvitse hiveltää rattia ja muutenkin eri tyylinen sisältä.Päätymässä ID4 hankkimiseen. Budjetti 30k näyttäisi riittävän noin vm.2022 ja ajettu n.40-60tkm (pienempi akkuinen) ja n. 80tkm ylöspäin isompi.
Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...
Toki tuolla saisi sen Maxus 6 vm.2024 ja vähän ajettuna, mutta ei taida uskaltaa
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 027
Itselle pakollisia varusteita oli Matrix-valot ja Travel Assist. Lisäksi kannattaa arvioida vetokoukku tarve, jälkiasenteiset on ongelmallisia. Tosin ne ongelmat liittyivät ohelmistopäivityksiin ja tuohon autoon niitä ei ole enää tulossa.Päätymässä ID4 hankkimiseen. Budjetti 30k näyttäisi riittävän noin vm.2022 ja ajettu n.40-60tkm (pienempi akkuinen) ja n. 80tkm ylöspäin isompi.
Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...
Toki tuolla saisi sen Maxus 6 vm.2024 ja vähän ajettuna, mutta ei taida uskaltaa
Jos noilla kriteereillä etsisin autoa niin ainakin Nissan Ariya, Model Y, Mustang, Enyaq ja Polestar kannattaa koeajaa. Toyota BZ4X taitaa olla kohtuu pitkällä "akkutakuulla" ja Kia EV6 taitaa olla myös pitkällä takuulla.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 032
Sit on myös Kia Niro uusimman korimallin, samaten Hyundai Kona. Vähän käytettyinä hintahaarukassa.
Kannattaa huomata, että -22 on VAG:lläkin koronamallistoa kun toimitukset venyi venymistään ja komponentit puuttui, tehtiin karsittua mallistoa.
Kannattaa huomata, että -22 on VAG:lläkin koronamallistoa kun toimitukset venyi venymistään ja komponentit puuttui, tehtiin karsittua mallistoa.
Budjettiin ehkä menisi AWD ioniq5 jopa premium varustelutasolla... Ainut missä häviää volkkarille on valot(vs. matriisi ledit) mutta muuten kyllä reilusti enemmän vastiketta rahalle. Ioniqissa vielä takuutakin n. 2v jäljelläPäätymässä ID4 hankkimiseen. Budjetti 30k näyttäisi riittävän noin vm.2022 ja ajettu n.40-60tkm (pienempi akkuinen) ja n. 80tkm ylöspäin isompi.
Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...
Toki tuolla saisi sen Maxus 6 vm.2024 ja vähän ajettuna, mutta ei taida uskaltaa
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 087
Tuolla rahalla saisit -22-23 Model Y:n takuulla, matriisiledeillä ja akun esilämmityksellä. Jopa isoakkuista nelivetoa löytyy.Päätymässä ID4 hankkimiseen. Budjetti 30k näyttäisi riittävän noin vm.2022 ja ajettu n.40-60tkm (pienempi akkuinen) ja n. 80tkm ylöspäin isompi.
Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...
Toki tuolla saisi sen Maxus 6 vm.2024 ja vähän ajettuna, mutta ei taida uskaltaa
Kyselin aikasemmin "mikä auto minulle" ketjussa, niin tajunnut tähän laittaa mitä pitäisi löytyä. 2 aikuista + 3 lasta, joten:
- tilava ja iso tavaratila
- vetokoukku
- mahdollisuus kattotelineille.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 745
Molemmat pihassa ja en ehkä korealaiseen lähtis. Varsinkin kun tuli tuo lisätieto tavaratilasta. Puhtaasti pitkän matkan autona Ioniq saattais olla parempi, edellyttäen ettei takaluukut sun muut kolise. Normaalissa pyörittelyssä rasittava kun kääntösäde iso ja jopa niinkin yksinkertainen asia kuin ovien (automaatti)lukot toimii typerästi. Sähköautona hyny on parempi, autona huonompi.
Mäkin mutuilin, että Ioniq 5:ssa tuntui koeajolla olevan iso kääntösäde vs. muihin tyypittelemiini autoihin, vaikka samalla mutuilin sen pituudeltaan pienemmän oloiseksi kun EV6 tai jopa Model 3. Miten hynyssä toimii nuo automaattilukot?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 745
Lyhyt vastaus on, että toimii, mutta ei toimi
Esim. kaupassa kun käy, niin takaluukku kyllä aukeaa automaattisesti, mutta sen jälkeen korean nörtti on pistänyt bitit siten, että auto ei enää seuraa ovien lukitusta. Eli jos avaat takaluukun, niin ovet saat painaa kaukosäätimestä. Tais olla niinkin, että myös toisinpäin ei toimi eli jos ovet ovat avattu automaattisesti, niin takaluukun sensori on off. Harvoin käytän näinpäin, niin en muista. Ovet eivät jostain perverssistä syystä mene automaattisesti lukkoon, kun poistuu auton luota. Mutta jos ne ovat automaattisesti avautuneet, niin se kyllä osaa ne lukita jos ovea ei avata. Laturipiuhan lukitus menee ovien avaamisesta takaisin päälle muutaman sekunnin turhan nopeasti. Just kun saat tavarat etupenkille, niin naks piuha lukossa.tl;dr; kaukosäädintä saa naputella ahkeraan ihan puhtaasti koreanörttien koodaamisen takia, auto kyllä pystyisi parempaan.
e: EV6 ja hyny ovat kyllä ihan samasta pakasta samaa paskaa mitä kääntösäteeseen ja pituuteen tulee.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 645
Ioniq 5 lukkojen kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa 3 vuoteen. Ihmiset toki tekevät autojen pienistä eroavaisuuksista elämää isompia usein. Toivoisin vaan seuraavaan autoon tavalliset kahvat eikä mitään esiin työntyviä mutta onhan noillakin sisään päästy.
Kiassa on samaa ainakin pari juttua. Takaluukun takana seisominen avaa ainoastaan sen takaluukun eivätkä ovien kahvat pompsahda auki. Tämä mielestäni ihan ok, koska ovet aukeavat sen jälkeen kyllä hipaisemalla sitä kahvaa eikä avaimia tarvita. Tuota automaattilukitusta ei ole siinäkään, vaan vaatii myös kahvahipaisun. Nyt tuohon on jo tottunut, mutta Teslan jälkeen unohdin ekan pari viikkoa lähes aina ovet auki. Mielestäni sama feature oli ainakin aiemmin by default myös vaggineissa - eli ovet eivät lukittuneet ilman kahvaan koskemista tms. sirkustemppuja. Tota laturipiuhaa en ole itse huomannut, mutta luultavasti on sekin samanlainen. Se oli kyllä ihan samanlainen Teslassakin jos ei laturissa ollut nappia. Tässä toki taitaa saada sen asetuksista siten, että ei lukitu AC:nä ollenkaan.Lyhyt vastaus on, että toimii, mutta ei toimi
tl;dr; kaukosäädintä saa naputella ahkeraan ihan puhtaasti koreanörttien koodaamisen takia, auto kyllä pystyisi parempaan.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 2 882
Kia EV6 AWD tosiaan on sisartaan Ioniq 5 AWD:tä 40 mm pidempi, millä ei kuitenkaan ole juuri mitään merkitystä kääntösäteeseen. Sen sijaan Ioniq 5:n 100 mm pidempi akseliväli tekee kankeasta tosi kankean.
Kian kääntöympyrän 11,6 m muuttuu Ioniq 5:ssä akselivälin takia: 11,6 m / 2 900 mm * 3 000 mm = 12,0 m.
Ongelmaa ei tosiaan lukkojen kanssa itselläkään ollut 3vuoteen. Mutta tyhmää oli, ettei kuljettaja profiilia osaa tunnistaa avaimesta kun autolla kaksi käyttäjää. Tätä jäin aikanaa Passatista kaipaamaan. Noh, ei tarvi enää murehtia hynysestä mutta ihan mukava auto oli 3v ja 82tkm. Todella hyvä pitkälle matkalle. Juhannusreissun jälkeen osannee kertoa seuraajasta kokemuksia
- Liittynyt
- 31.10.2016
- Viestejä
- 515
Eilen ajoin ekaa kertaa Porsche Macan EV:n perässä ja kylläpä on tuossakin autossa perä sössitty hirveäksi. Vaikea olisi ollut erottaa onko tuo taas joku Kiinasta tuotu lightbar sähköauto vai Model Y. Milloinkahan tämä muoti loppuu?
Taycanista olen tykännyt aina, mutta tuon perä suoraan takaa oli kyllä karsea.
Taycanista olen tykännyt aina, mutta tuon perä suoraan takaa oli kyllä karsea.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 745
Henk. koht. en tiedä kumpi vituttaa noissa enemmän, käytettävyys vai se, että insinöörimieli näkee miten paljon paremmin asiat voisi tehdä samoilla rautapalikoilla. ID.4 kanssa homma toimii, ei tarvetta kaivella avaimia, kahvatkin paremmat (vaikka mulla on ioniqissa pop-up lisävaruste).
Ihan samanlainen rautakanki se EV6 on. Vertailuksi Id.4 kääntösäde vähän yli 10 m. Korealaisella vanhat 60-70 luvun parkkihallit ovat yhtä tuskaa. Uudemmissa isommissakin tulee haastetta päästä kerralla ruutuun, jos ajoväylä on kapea/pysäköity kapeaksi. Sama tietysti koskee myös latauspisteitä, aikamoinen vekslaaminen.
e: EV6:lla kääntösäde taitaa riippua myös mallista.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 745
Eipä tuo Id.4:ssakaan ihan ideaali kahden käyttäjän kanssa ole. Tuli yllätyksenä, että molemmat eivät näe appista auton täysiä tietoja (Seatin apissa Mii näkyi molemmille samanlailla). "Privacy reasons" syynä, vain autossa sisäänkirjautunut käyttäjä näkee appissa kaikki tiedot. Akun tila, ilmastointi yms. onneksi näkyy molemmille eli ei suuren suuri dealbreaker.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 367
ID4 lisäksi katsoisin tosiaan Skoda Enyaqin.
Riippuen ajoprofiilista, ottaisin kyllä mielummin isoakkuisen - pieniakkuinen tietty toimii jos talvella ei tarvitse ajella pidempiä reissuja. Pidemmässä reissussa isoakkuinen on reilusti parempi, varsinkin talvella kun kulutus on kova ja latausnopeus isolla akulla myös parempi.
Varustepaketeista on muiden on minusta vaikea sanoa että mitä juuri sinä tarvitset - jos nyt tarvitset mitään.
Kiitos kaikille, on tullut hyviä ehdotuksia. Jotenkin mennyt nuo ohi. Skoda Enyaq, Nissan Ariya vaikuttaisi nopealla vilkaisulla oikein mielenkiintoisilta. Pitää tarkemmin tutkia noita, kuhan tässä lomareissulla joutaa. Jos noiden käyttäjiä löytyy, niin saa kertoa kokemuksia. Varustepaketista, ei ole niin väliä tärkeämpi oli olla koukku ja kattotelineille mahdollisuus. Kuhan saa lämmityksen ja viilennyksen sovelluksella päälle niin hyvä on. Valoilla yms ei niin väliä, nykyisessä led-valot (jotka on huonot muiden mielestä), ja hyvin on niilläkin pärjännyt.
On tämä valinta vaikeaa
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 367
Itselleni merkittävin ero ID4 vs. Enyaq välillä oli ratin hipaisunapit. Sinänsä tykkään VW:n tavasta pistää vakionopeudensäädin ratin nappeihin, mutta ID4:ssä osittaiset hipaisunapit ovat vähän ärsyttävät. Kyllähän niitä oppii käyttämään jos on pakko, eipä siinä. Skodassa vakkari on erillisessä viiksessä, eikä ratin nappeja oikeastaan tarvitse ajossa juuri mihinkään.Kiitos kaikille, on tullut hyviä ehdotuksia. Jotenkin mennyt nuo ohi. Skoda Enyaq, Nissan Ariya vaikuttaisi nopealla vilkaisulla oikein mielenkiintoisilta. Pitää tarkemmin tutkia noita, kuhan tässä lomareissulla joutaa. Jos noiden käyttäjiä löytyy, niin saa kertoa kokemuksia. Varustepaketista, ei ole niin väliä tärkeämpi oli olla koukku ja kattotelineille mahdollisuus. Kuhan saa lämmityksen ja viilennyksen sovelluksella päälle niin hyvä on. Valoilla yms ei niin väliä, nykyisessä led-valot (jotka on huonot muiden mielestä), ja hyvin on niilläkin pärjännyt.
On tämä valinta vaikeaa
Travel assist on ihan ok, mutta itselleni riittäisi kyllä tuo perus ACC vakkarikin. Sen sijaan tuosta adaptiivisesta alustasta maksaisin nyt retrospektiivisesti jotain extraa jos se olisi mahdollista saada. Tuo on VW:llä nimellä "Mukautuva alustansäätö DCC", se, että minkä nimisessä paketissa se missäkin vuosimallissa on tullut, on sitten toinen juttu.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 745
DCC on ihan kiva lisä, selkeästi huomaa mikä asetus on päällä. Ärsyttävästi individual asetus ei pysy päällä startissa vaan pitää erikseen painaa päälle. Uudessa softassa onnistuu kyllä nopeasti. ISA:nkin saa siedettävän näppärästi pois. Nopein tapa vaihtaa kahden puhelimen välillä on vielä hakusessa, aika monen valikon takaa saa kaivaa. Tämä onneksi koskee vain tilannetta, jossa molemmat käyttäjät ovat puhelimensa kanssa mukana. ID.4 vakkarinappi on kyllä ihan perseestä, muuten hipaisujen "sinnepäin" tarkkuus riittää, mutta vakkarissa on vähän väliä paljonko se kerralla pistää menemään. Ärsyttävästi vielä default on +-10 km/h, jos se olis +-1 km/h niin virhepainallus ei aiheuttaisi liian isoa reaktiota autossa.
e: Korealaiseen verrattuna kaistavahti ei ole napannut kertaakaan kiinni. Hynyssä eka asia käynnistyksen jälkeen on pitää kaista-avustimen nappia pohjassa sen poiskytkemiseksi. Ei toimi pätkääkään, jos haluaa ajella muualla kuin keskellä kaistaa urissa.
e: Korealaiseen verrattuna kaistavahti ei ole napannut kertaakaan kiinni. Hynyssä eka asia käynnistyksen jälkeen on pitää kaista-avustimen nappia pohjassa sen poiskytkemiseksi. Ei toimi pätkääkään, jos haluaa ajella muualla kuin keskellä kaistaa urissa.
Meillä Mach E 2022 iso akku ja takaveto. Alustaan kun tottuu (on todella "sporttinen" eli jäykkä) niin autona kyllä kiva. Tilaa on meille ainakin tarpeeksi ( 2 aikuista ja 2 teiniä.
Olen 190cm pitkä ja mahdun helposti itseni taakse.
Suurin murhe tämän kanssa on ollut loputon vittuilu siitä että mustangissa pitäisi olla V8...
Ei ehkä nörtin unelma siitä mitä äppejä saa, mutta itsellä toiminu puhelin avaimena kokoajan ( joskus vähän hidas kun kävelee autolle niin kestää hetken aueta)
Jäähdytyksen ja lämmityksen saa helposti puhelimella päälle
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 367
Tuo usean puhelimen välillä vaihto on kyllä turhan hankalaa, välillä tuskaillut samaa kun 95% ajosta menee privaattiluurilla oikein, mutta joskus harvoin haluaisi duuniluurin teams-puheluun.
Sarjassamme ongelmia joiden ratkaisusta en maksaisi mitään kun haittaa just kerran vuodessa.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 032
Kiinan sähköautot vyöryvät Britanniaan – Tesla jää jalkoihin
Kiinalaiset sähköautot valtaavat nopeasti markkinaosuutta Isossa-Britanniassa, jossa tuontitulleja ei ole rajoittamassa kilpailua.
moottori.fi
Kiina vie, muut...
Kiinan sähköautot vyöryvät Britanniaan – Tesla jää jalkoihin
Kiinalaiset sähköautot valtaavat nopeasti markkinaosuutta Isossa-Britanniassa, jossa tuontitulleja ei ole rajoittamassa kilpailua.
Kiina vie, muut...
Tämänhän mahdollistaa vain ja ainoastaan länsimaiset itsekeskeiset moraalittomat ihmiset, jotka näitä ostavat.
Uutta Nissan Leaffia. Ihan kyllä uudelta ja eri autolta näyttää.
Näyttää ihan hyvältä omaan makuun. Eli neutraalilta.
Jännä nämä korealaiset ja aasialaiset, kun eivät laita suksiluukkua tai kolmeen osaan kaatuvia takapenkkejä. Jos vaikka Eurooppaa ajatellaan, niin "kaikissa on" saksan autoissa jne.. Luulisi että olisi joskus muuallakin tarve pitkää tavaraa kuljettaa.. Mutta eipä tuota ole Model 3:ssakaan tms. Mutta esim. Kia EV3:een ei saa rahallakaan.
Kiinan sähköautot vyöryvät Britanniaan – Tesla jää jalkoihin
Kiinalaiset sähköautot valtaavat nopeasti markkinaosuutta Isossa-Britanniassa, jossa tuontitulleja ei ole rajoittamassa kilpailua.
Kiina vie, muut...
Malleja vyöryy markkinoille ihan uuteen tahtiin, mutta briteissä lähinnä Tesla ja MG (eli kiinabrändi) on menettänyt markkinaosuuttaan näille uusille tulokkaille ja esimerkiksi vuoteen 23 verrattuna kaikkien kiina-taustaisten brändien yhteenlaskettu markkinaosuus on ollut tänä vuonna matalampi.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 634
Jotenkin tulee mieleen Y. Peräsässä samaa muotoilua jos sulkee pois tuon väreillä kikkailun. Sivuprofiilikin samanlainen, tosin Y:ssä Teslamaisen tyyliin ISOT ikkunat ja matalampi hartialinja.
Vähän levotonta tuossa tuo väreillä kikkailu. Onko tuo täti tosi lyhyt vai Leaf korkea ?
Kyllä noi kaupaksi menee jos Nisu pitää hinnat maltillisina.
TheMeII
Übertaktungspotenzial
- Liittynyt
- 13.11.2016
- Viestejä
- 7 291
Leaf 156 eli oisko täti 160 kun perspektiivi tuo vähän pituutta
Uutta Nissan Leaffia. Ihan kyllä uudelta ja eri autolta näyttää.
Näyttää ihan hyvältä omaan makuun. Eli neutraalilta.
Jännä nämä korealaiset ja aasialaiset, kun eivät laita suksiluukkua tai kolmeen osaan kaatuvia takapenkkejä. Jos vaikka Eurooppaa ajatellaan, niin "kaikissa on" saksan autoissa jne.. Luulisi että olisi joskus muuallakin tarve pitkää tavaraa kuljettaa.. Mutta eipä tuota ole Model 3:ssakaan tms. Mutta esim. Kia EV3:een ei saa rahallakaan.
Auto kuin auto muuttuu isoksi kasvottomaksi möhkö-SUV:ksi "uudistuessaan".
En ymmärrä tuota, että tehdään uusi ja eri segmentin auto eri kohderyhmälle ja sitten se nimetään jonkin vanhan automallin mukaan.
Samaa mieltä, että mikäli takatilat edes suunnilleen videon mukaan pitivät paikkaansa, niin tuohon uuteen Leaffiin mahtuu 2kpl turvaistuimia selkä menosuuntaan + isofix löytyi vielä apukuskinkin paikalta, niin ihan eri genren auto.
Kai se Nissan Micra on sitten se pikkugenren edustaja.
.
--
Vielä kun saisivat nuo ID.4 ja ID.x sarjan rattinapit fyysiseksi, niin avot.
--
Tulevia mielenkiintoisia autoja markkinoille mm. ID2, CLA mersu farkku, Kia PV5 passenger, Skodalta se 7 paikkainen sähkis tulossa joskus, Subarulta/Toyotalta se farkku ja se isompi EV yms.. Iha mielenkiintoisia aikoja taasen.
--
Pitänee tuo Smart 5 käydä koeajelemassa, kun vaan sellaiseen paikkaan pääsee missä pääsee testamaan.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 4 871
Ei tuo Kiinassa maksakkaan kuin 12t. Ja olettaisin että nuo muut maksavat Kiinassa sen 30t.
Hitto kun perinnevalmistajat tekisivät myös parempia autoja halvemmalla. Pienissä hankinnoissa moraalivalinnat ovat helpompia kuin suuremmissa, missä ei ole varaa maksaa tonneja/kymmeniätuhansia huonommasta tuotteesta.
No aika paljon käytetään vanhaa tuttua nimeä merkillä kun merkillä vaikka autoissa ei ole mitään yhteistä, paljon on Corollakin muuttunut vuosien varrella
kaarlos
Virallinen JimmZ-boikotoija
- Liittynyt
- 13.11.2016
- Viestejä
- 2 329
Vähän erikoinen ylipäätään miten päällekkäinen tämä on Aryan kanssa, miten noi edes eroaa kokonsa puolesta?
The Groke
Kärttyinen mörkö
- Liittynyt
- 25.01.2021
- Viestejä
- 1 079
2+2 melkein aikusen kokoista -kombolla tilasin just uuden Enyaqin vanhan Enyaqin tilalle. Tavaratila kaakissa on hieman pienempi kuin Kodiaqissa, mutta on kuitenkin riittänyt kaikille reissuille. Vanhassa Kaakissa isoin ärsytys on hitaahko viihdejärjestelmä, mutta sen kanssa elää hyvin kun aika harvoin sitä ruutua lopulta tökkii. Hitaus vaivaa ensimmäistä sukupolvea, uudemmissa (eos tarkkaa vaihtokohtaa) on päivitetty rauta. Kattotelineet saa, kunhan ei ota coupe -versiota (jossa toki on pilattu myös tavaratila).
ID.X:ssä itseä puistattaa kaikki se "uudelleenajattelu" hipaisukytkimistä ajotapavalitsimen tunkemiseen siihen hemmetin sauvaan. Erilainen ei ole parempi.
Ja ID3 maksaa siellä 16t. Pointti oli?
[EDIT] Oma pointti siis se, että tuskin näitä muita vertailun autoja sinne Kiinaan laivataan; joten miksi näitä tänne edes rahdataan jos niiden hinnat eivät sitten kuitenkaan ole hyviä? Tuntuu melkein että otetaan muutamilta hölmöiltä vaan rahat pois ja sitten kun myynti oletettavasti ei vedä niin vetäydytään markkinoilta; tästähän jo muutamia esimerkkejä löytyykin.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 745
Eipä noissa juuri ratin nappeja lukuun ottamatta eroa ole, jotka ovat tosiaan surkea viritelmä ID:ssä. Keskinäyttö molemmilla on samaa paskaa hipaisukenttä siellä alareunassa. Ajovalitsimesta en tykänyt alkuperäisessä id-sarjassa, se oli jotenkin hölmö siinä "mittariston" jatkona. Nyt uudessa erillisessä viiksessä se on kyllä paljon parempi kuin nämä keskikonsolin toteutukset. Saisi vaan olla korean tyyliin siten sijoitettu, että pyyhinvipukin mahtuisi oikealle puolelle ohjauspyörää. Pissapoika/pyyhin napista vasemman viiksen päästä on huonompi ratkaisu, varsinkin kun se nappi on vähän ö-luokkaa laadultaan.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 047
Skodassako nimenomaan näin kävi? Mun mielestä Enyaqissa se toimii erinomaisesti, sen äänenvoimakkuushipsuttimen edessä on kangaspäällysteistä osaa johon on tosi hyvä tukea kättään kun näpyttelee näyttöä. Volkkarista kuvien perusteella puuttuu vastaava mikä vaikuttaa varsin ankealta suunnittelulta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 745
Helposti se käsi siihen osuu, kun yrittää neliötä painaa. Ajaessa käsi heiluu yllättävän paljon, jos ei tue kättä. Ioniq 5:ssa on siinä alapuolella lintulauta, josta ottaa tukea. ID.4:ssa olen ottanut yläreunasta kiinni, mutta se ei tietysti auta neliönappiin. Pikkuhiljaa vahinkovolumet vähentyneet. Ratin vakkarisäädin edelleen ihan 1x2 tuleeko 1 vai 10 km/h muutos, prkl.
e: Uudessa mallissa Id.4:ssa on otettu ne lisänapit näytön alta pois. Enyaqin kaltainen tuki auttaisi vähän, mutta hipaisukytkinten ulkoneva muoto aiheuttaa silti skodassakin ongelmaa, jos ei omaa pirun pitkiä sormia. (Elroqilla ajoin.)
e: Uudessa mallissa Id.4:ssa on otettu ne lisänapit näytön alta pois. Enyaqin kaltainen tuki auttaisi vähän, mutta hipaisukytkinten ulkoneva muoto aiheuttaa silti skodassakin ongelmaa, jos ei omaa pirun pitkiä sormia. (Elroqilla ajoin.)
- Liittynyt
- 27.10.2018
- Viestejä
- 289
Mä veikkaisin että samalle alustalle tehtyä Megane E-techiä on menny paremmin kaupaksi joka on tota Arya pienempi niin Nissan on tehnyt tuon uuden Leafin Aryan tilalle.
Musta ihan hyvännäköinen auto kuhan valitsee toisen värin kun tuon sinisen. Ymmärtääkseni tekniikka Arya/Megane E-tech on ollu jees joten tossa uudemmat versiot softasta ja järkevät akku koot sekä lähtöhinta taitaa olla melko edullinen niin varmaan myy hyvin toi.
Jos ei ole varaa ostaa muuta kuin Kiinan auto, niin silloin pätevä vaihtoehto on olla ostamatta. Pitäisi ymmärtää mitä vahinkoa tuo Kiinan touhu tekee länsimaiden taloudelle, eikä vain mennä oma napa edellä ostelemaan kiinalaista kamaa vain siksi että on halpaa.
- Liittynyt
- 27.10.2018
- Viestejä
- 289
Tuo uusi Leaf myös yllätti siinä että se esiteltiin nyt ja tulee myyntiin ymmärtääkseni jo tämän vuoden lopussa.
Se ettei oma surkea lempparifirma pärjää markkinataloudessa paremmille kiinalaisille, ei ole sen kuluttajan vika joka sitä parempaa hinta/laatu suhdetta ostaa vaan sen surkean firman, joka pysty tarjoamaan parempaa saati edes yhtä hyvää samalla rahalla.
Toki se on myös kyseisen talousalueen ja maan ongelma, ettei ole panostettu tuotekehitykseen vaikka sähköautojen tulo oli itsestäänselvyys jo silloin kun Tesla sai Model 3 pihalle järkevään hintaan. Kiinassahan valtio on tukenut paikallisten yritysten tuotekehitystä halvalla rahalla, ja pistänyt firmat kilpailemaan ihan tosissaan. Nyt ne kiinalaisen totaalisen markkinatalouden voittajat voittaa seuraavaksi paskat länsifirmat ja niiden typerät kotimaat.
Länsimaissa sitten taas tuotekehitystä pelätään ja varmistetaan paskojen firmojen paskiintuminen suojatulleilla. No sitä saa mitä tilaa ja kiinalaiset kehittää meidän autot ja länsifirmat saa murusia mitä kiinalaisilta irtoaa.
Akuissahan Kiina on niin edellä, että siellä valtio todennäköisesti alkaa suojelemaan parempia tekniikoita eli kiinalaiset saa kyllä myydä tulevaisuudessa akkujaan pää märkänä länsimaisille, mutta eivät saa viedä valmistekniikkaa ulkomaille eli meillä länsimaissa tullaan jatkossakin tekemään akkuja vanhanaikaisilla kemioilla ja paremmat akut tullaan ostamaan Kiinasta.
Uutiset
-
Acer esitteli Panther Lake -kannettavaa ja julkisti tukun uusia tietokoneita ja oheislaitteita
4.9.2025 16:36
-
Samsung julkaisi Galaxy S25 -mallistoonsa edullisimman FE-version
4.9.2025 14:30
-
Samsung julkaisi uudet Galaxy Tab S11 -sarjan taulutietokoneet entistä ohuempina
4.9.2025 14:19
-
Intelin talousjohtaja kertoi yhtiön lähitulevaisuuden suunnitelmista
4.9.2025 03:08
-
Googlen uusi Gemini 2.5 Flash lupaa viedä tekoälykuvanmuokkauksen jättiharppauksen eteenpäin
4.9.2025 00:06
Uusimmat viestit
-
-
-
-
-
Yhdysvaltain 45. ja 47. presidentti Donald J. Trump- Viimeisin: Tommy Goldfish