Yleistä keskustelua sähköautoista

[Pace]

Ei ne heitä automaattisesti saman verran vaan valmistajien välillä on paljon eroja paljon heittää. On tietty mahdollista että Zeekr 7X heittää yhtä paljon.

Pakkastesti paljasti sähköautojen todelliset ominaisuudet

Sähköautojen todelliset toimintamatkat testattiin Norjan talvessa.

www.iltalehti.fi

Norjalaisilla keskimäärin -18,65 % toimintamatka vs WLTP.

Tämä on kyllä yksi heikoimmista testeistä vertailukelpoisuuteen liittyen. Ei kalibroitu lämpötilaa kabiineissa ja korkeusvaihtelut on yhdessä kohdassa todella merkittäviä ja hyvin suuri osa autoista hyytyy siihen nousuun (välillä 340-380km) mutta jos sen yli selviää niin voi saada paljon lisää rangea kun tulee pieni lasku... parhaassa tapauksessa kun reittiä ajetaan takaisinpäin 445km jälkeen niin saa lasketella tuon saman isomman nousun toiseen suuntaan

 

[HikinenM]

Tämä on kyllä yksi heikoimmista testeistä vertailukelpoisuuteen liittyen. Ei kalibroitu lämpötilaa kabiineissa ja korkeusvaihtelut on yhdessä kohdassa todella merkittäviä ja hyvin suuri osa autoista hyytyy siihen nousuun (välillä 340-380km) mutta jos sen yli selviää niin voi saada paljon lisää rangea kun tulee pieni lasku... parhaassa tapauksessa kun reittiä ajetaan takaisinpäin 445km jälkeen niin saa lasketella tuon saman isomman nousun toiseen suuntaan

Ah eli väärin mitattu. Entä Saksan autoliitto? Siinäkään Teslat eivät mitenkään päässeet noihin ~13 kWh/100km lukemiin, ei lähellekään.

Stromverbrauch & Reichweite: Große Unterschiede bei Elektroautos!

Bei Elektroautos gibt es große Unterschiede bei Verbrauch und Reichweite. ADAC Test aktueller Modelle.

www.adac.de

Modell Verbrauch im ADAC Ecotest in kWh/100 km Verbrauch Herstellerangabe WLTP in kWh/100 km
Tesla Model 3 17,2 13,2
Tesla Model Y Maximum Range AWD 21,2 16,9

Testin parhaan tuloksen sai Hyundai Ioniq 6 joka lupaa sekin kuuta taivaalta mutta pääsee jo todella kunnioitettavaan lukemaan suht isoksi autoksi eikä edes ihan hirveästi yli luvatun.

Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 2WD 15,5 14,3

 

[Juha Kokkonen]

Oikeassa ajossa ei ikinä pääse samaan.

Ei pidä paikkaansa. Ei toki ehkä kovin yleistä ja helppoa, mutta FLTP:n tuloksista löytyy esimerkiksi useitakin tapauksia missä WLTP lukema alitettu tosielämän olosuhteissa. Itsekin onnistunut alittamaan Model Y:llä WLTP-kulutuksen pariin otteeseen optimiolosuhteissa.

 

[Sallys]

Ei pidä paikkaansa. Ei toki ehkä kovin yleistä ja helppoa, mutta FLTP:n tuloksista löytyy esimerkiksi useitakin tapauksia missä WLTP lukema alitettu tosielämän olosuhteissa. Itsekin onnistunut alittamaan Model Y:llä WLTP-kulutuksen pariin otteeseen optimiolosuhteissa.

Tarkoitin keskikulutusta hieman pidemmällä ajalla. Mutta joo totta, että joissain tilanteissa voi päästä ajoittain, kun kelit suosii tai alamäki. Tuossa yllähän oli jotain dataa Björnen testeistä ja niissä lukemat isompia.

 

[Pace]

Ah eli väärin mitattu. Entä Saksan autoliitto? Siinäkään Teslat eivät mitenkään päässeet noihin ~13 kWh/100km lukemiin, ei lähellekään.

Stromverbrauch & Reichweite: Große Unterschiede bei Elektroautos!

Bei Elektroautos gibt es große Unterschiede bei Verbrauch und Reichweite. ADAC Test aktueller Modelle.

www.adac.de

Modell Verbrauch im ADAC Ecotest in kWh/100 km Verbrauch Herstellerangabe WLTP in kWh/100 km
Tesla Model 3 17,2 13,2
Tesla Model Y Maximum Range AWD 21,2 16,9

Testin parhaan tuloksen sai Hyundai Ioniq 6 joka lupaa sekin kuuta taivaalta mutta pääsee jo todella kunnioitettavaan lukemaan suht isoksi autoksi eikä edes ihan hirveästi yli luvatun.

Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 2WD 15,5 14,3

No en nyt tietenkään puhunut mistään muusta kuin tuosta testistä, joka on kuraa. Ja et ole tainnut viestejäni paljon nähdä jos luulit mun puolustelevan Teslaa

ADACin testi paljon parempi, mutta on kyllä jotenkin erikoisuuksia siinäkin: esimerkiksi neliveto ioniq 6:n kulutus WLTPhen verraten on huonoimpien joukossa kun taas vajaavetoisen parhaimpien.

 

[intelops79]

Tähänkin talouteen tuli nokivasaran tilalla sähkövatkain, kun bmw f11 535d vaihtui prolestar 2 dual lr:ään. alle viikon kokemuksella on kyllä hauska peli, ei jää ikävä katkuista bemmiä. Pilot ja plus paketit mukana, pian tehopäivitykseen jotta saa sen 50 kw lisää tehoa, ihan kuin 410 heppaa ei riittäisi.

 

[maustevoi]

Tuli lukaistua, että Nissan Leaffissa olisi 3x isofixä (edessä yksi), eli saattaisi toimia kakkosautona... Saksassa näkyy olevan 40kwh mallit luokkaa 13 000e-15 000e jo, eli loppuunsa melko edullista... Mahtuukohan tuollaiseen lasten istuimet... Päivittäismatkat kakkosautolla maksimissaan olisi sen 150km luokkaa, eli saattaisi ajaa asiansa. Hintahan se houkuttaa, ehkä käyttökulutkin? Käytännössä tulisi noin 2000e arvoisen auton tilalle...

Pärjänneekö tuollaisella, onko jollain noita ajossa vielä? Edukasta kyllä. Ilmeisesti vaatii jonkin adapterin jos haluaa helpoutta, mutta jos kotona latailisi.

 

[weetabix]

Siintomaahan osti tuollaisen vuosi sitten:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Nyt osti Polestar2:n, joten sieltä vaan ostoon:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Sieltä löytyy ihan hyvin kokemuksia, myös tonnin adapterista jolla pääsee matkakäytössäkin ihan jees.

 

[Ctrl_F]

Tuli lukaistua, että Nissan Leaffissa olisi 3x isofixä (edessä yksi), eli saattaisi toimia kakkosautona... Saksassa näkyy olevan 40kwh mallit luokkaa 13 000e-15 000e jo, eli loppuunsa melko edullista... Mahtuukohan tuollaiseen lasten istuimet... Päivittäismatkat kakkosautolla maksimissaan olisi sen 150km luokkaa, eli saattaisi ajaa asiansa. Hintahan se houkuttaa, ehkä käyttökulutkin? Käytännössä tulisi noin 2000e arvoisen auton tilalle...

Pärjänneekö tuollaisella, onko jollain noita ajossa vielä? Edukasta kyllä. Ilmeisesti vaatii jonkin adapterin jos haluaa helpoutta, mutta jos kotona latailisi.

Itse ostin ensimmäisen sähköauton vajaa viikko sitten ja juurikin tuollaisen Leaffin 40kwh akulla. Kakkosautoksi hommattiin n. 100km päivämatkoihin mihin vaikuttaa soveltuvan hyvin ja varmasti tuo 150km menee myös ellei ole pelkkää motaria.
Tehtiin heti myös yksi pidempi päivämatka n. 320km (Parainen-Hanko-Parainen)ja sekin onnistui mutta en kyllä kovin usein ja ainakaan kiireessä lähtisi tuollaisille matkoille. Tuo chademo-lataus on tosiaan se pullonkaula kun niitä joutuu näköjään aika tarkasti metsästämään kun esim.Hangon kokoisessa kaupungissa niitä ei ole yhtään.
Tuollaista adapteria myös katselin mutta koska tuota Nissania ei ole pakko pitkillä matkoilla käyttää niin en hosu sen kanssa.
Isofixeja ei ole tullut testattua kun muksut on jo ohittaneet sen vaiheen.

 

[Sellun-pilaaja]

Muistelen että 90-luvun Avensiksen ja Camryn plyysipenkit ainakin saivat kehuja vastakkaiselta sukupuolelta Ruissalossa! Mukavat istua vaikka ilman housuja. Tuota materiaalia ei jostain syystä enää käytetä autoissa, huonekaluista löytyy.

Itse tykkään nahkapenkeistä. Saa kaikenmaailman eritteet putsattua.

 

[TommiZeliard]

Ah eli väärin mitattu. Entä Saksan autoliitto? Siinäkään Teslat eivät mitenkään päässeet noihin ~13 kWh/100km lukemiin, ei lähellekään.

Stromverbrauch & Reichweite: Große Unterschiede bei Elektroautos!

Bei Elektroautos gibt es große Unterschiede bei Verbrauch und Reichweite. ADAC Test aktueller Modelle.

www.adac.de

Modell Verbrauch im ADAC Ecotest in kWh/100 km Verbrauch Herstellerangabe WLTP in kWh/100 km
Tesla Model 3 17,2 13,2
Tesla Model Y Maximum Range AWD 21,2 16,9

Testin parhaan tuloksen sai Hyundai Ioniq 6 joka lupaa sekin kuuta taivaalta mutta pääsee jo todella kunnioitettavaan lukemaan suht isoksi autoksi eikä edes ihan hirveästi yli luvatun.

Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 2WD 15,5 14,3

Ethän vaan vertaa noita ADAC-lukemia niihin minun laittamiin noin 13 kWh-lukemiin? Minun lukemat nimittäin olivat WLTP Vehicle (ajoneuvon kulutus), kun taas ADAC mittaa kulutuksen verkosta, eli sisältää lataushäviöt.

Esimerkiksi laittamasi Model 3:n Ecotest 17,2 (WLTP 13,2):
-Ecotest range 395 km
-WLTP Vehicle 57,5 kWh / 3,95 = 14,6 kWh/100 km

Ei ole enää niin kaukana 13:sta. Toki autokaan ei ole nelivetoinen Y. Vielä tärkeämpänä se, että nyt kuuluu verrata tuota (14,6) WLTP:n sijaan WLTP Vehicleen. Sitä ei ole kerrottu, mutta WLTP 513 km paljastaa, että kyseessä on Model 3 57,5 kWh RWD:n WLTP TEH, eli eniten kuluttava versio. Sen WLTP Vehicle on EVDB:n mukaan 11,2. EVDB ei ilmoita kyseiselle TEH-mallille lainkaan WLTP-kulutusta, mutta sen voin sanoa, että ainakaan se ei ole ADACin väittämä 13,2.

Perustelu:
WLTP TEL 13,2
WLTP Vehicle TEL 10,4 (eli lataushäviöt suurehko 21,2 %)

WLTP TEH ---
WLTP Vehicle TEH 11,2
Samalla lataushäviöllä:
WLTP TEH 11,2 / 10,4 * 13,2 = 14,2 kWh/100 km

Joko ADACin WLTP 13,2 tai WLTP 513 km on väärin. Molemmat eivät voi esiintyä yhtaikaa.

Verrataan WLTP Vehicleä. Ecotest mittasi 14,2 vs. WLTP Vehicle 11,2. Ollaan aika lähellä 13:a, mutta kaukana WLTP Vehiclen 11,2:sta.


Ei lähdetä merta edemmäs kalaan, vaan kurkataan maailman suurimman sähköautotestin kesän 2024 tuloksista Tesloja:

Takavetoinen Model 3 kulutti kesällä 11,5 yhdistetyssä. WLTP range oli merkattu 534 km, joten WLTP Vehicle olisi 10,8. Edelleen 11,5 on suurempi kuin 10,8. Yhdistetyssä on myös motaria mukana. Pilkotaan osiin:
-motari 14,2
-maantie 9,9
-kaupunki 9,5

Nähdään, että sekä maantiellä että kaupungissa kyseinen Model 3 alitti kesällä WLTP Vehiclen, 10,8.

FLTP.fi

Finnish Light Vehicles Test Procedure, eli suomalaisiin oloihin suunniteltu kulutustestaus.

fltp.fi

Löytyisikö sellaista Teslaa, joka menisi yhdistetyssäkin alle WLTP Vehiclen? En katsonut kaikkia malleja, mutta Model S:ien joukosta löytyi 5 kpl, joiden yhdistetty (motari, maantie ja kaupunki) kesäkulutus oli alle WLTP Vehiclen.

Yksi niistä oli Model S LR 2019-2020:
-WLTP 624 km
-WLTP Vehicle 15,2
-FLTP kesä yhdistetty 13,6 (motari 16,4, maantie 12,2 ja kaupunki 11,3)

Nyt kaikki muut paitsi motari alittivat WLTP Vehiclen.

FLTP.fi

Finnish Light Vehicles Test Procedure, eli suomalaisiin oloihin suunniteltu kulutustestaus.

fltp.fi

Itse ajoin viime syyskuussa 4,5-vuotiaalla Miillä yhdellä akullisella PKS-ajoa (enimmäkseen 30-60 km/h ja kehä I 70-80 km/h, mutta hetkittäin Turunväylää 90-95 km/h) kymmenen päivän aikana 320 km, jonka jälkeen range näytti enää 18 km ja latasin. Ajopätkiä oli 21 kpl, eli reilu 15 km per ajomatka. Miin WLTP on 259 km. Mökillä näyttää rangea kesäisin 360-395 km, mutta siellä en ole ajanut koko akullista, kuten tuo PKS-ajo oli. Liitteenä muutamia kuvia mittaristosta, kun on sopivasti 75, 50 ja 25 % akkua. Valitettavasti täydestä 100 %:sta ei ole kuvaa. Räpsäisin ekan kuvan, kun akkua oli 93 % ja range 333 km. Vasta sen jälkeen tuli mieleen, että voisi ottaa kuvia ja katsoa mihin akku oikeasti riittää päivittäisajossa. Ensimmäisten pätkien km-lukemat sain sovelluksesta. Ynnäsin kaikki 21 etappia yhteen.

 

[dale.jr]

Tuli lukaistua, että Nissan Leaffissa olisi 3x isofixä (edessä yksi), eli saattaisi toimia kakkosautona... Saksassa näkyy olevan 40kwh mallit luokkaa 13 000e-15 000e jo, eli loppuunsa melko edullista... Mahtuukohan tuollaiseen lasten istuimet... Päivittäismatkat kakkosautolla maksimissaan olisi sen 150km luokkaa, eli saattaisi ajaa asiansa. Hintahan se houkuttaa, ehkä käyttökulutkin? Käytännössä tulisi noin 2000e arvoisen auton tilalle...

Pärjänneekö tuollaisella, onko jollain noita ajossa vielä? Edukasta kyllä. Ilmeisesti vaatii jonkin adapterin jos haluaa helpoutta, mutta jos kotona latailisi.

Edullisesti noita löytää Suomestakin. Auto on melko tilava mutta noista penkeistä en tiedä. Meillä ladataan melkein pelkästään kotona, auto on tosin kuuskymppinen. Halpa rengaskoko ja huolto löytyy kylältä.

 

[Tege]

Embargot ilmeisesti loppui kuin useampikin arviointi tullut ulos.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Mielenkiintoinen vaihtoehto, tehdään Euroopassa joten tähän malliin ei tariffi pure.

e: vähän kuten model Y, mutta kaikilla mitä siitä puuttuu; ilmajousitus, pikkunäyttö, hud, isompi akku, 800V, 22kW AC, V2G&V2L...

Tämä on siis Geelyn kärkimerkki, muistatteko Volvo, Polestar...

Pidempi esittely.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Kertoo, että moottoritiellä kulutus kasvaa lähemmäs 23kWh. Talvella varmaan enemmänkin mutta sen näkee vasta kun joku kylmässä ajelee. Ei nyt huonohko tulos kesälle kun autolla on kyllä painoakin aika paljon.
Myös suunnisteltu täysin Euroopassa ja valmistus, mikä etenkin tuntuu olevan ihan ok valtti.

 

[TommiZeliard]

Pidempi esittely.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Kertoo, että moottoritiellä kulutus kasvaa lähemmäs 23kWh. Talvella varmaan enemmänkin mutta sen näkee vasta kun joku kylmässä ajelee. Ei nyt huonohko tulos kesälle kun autolla on kyllä painoakin aika paljon.
Myös suunnisteltu täysin Euroopassa ja valmistus, mikä etenkin tuntuu olevan ihan ok valtti.

Thomas jutteli mukavia, mutta ei kulutuksia noin saa selville.

Pohjalla oli hidasta ajelua 40,0 km ennen motariajoa, eikä kulutusta nollattu.

0-40,0 km@22,7 kWh/100 km (hidasta ajoa, 35 km/h)

40,0-40,3 km, 0-40,3 km@23,1 kWh/100 km (kiihdytys 67 -> 121 km/h)

40,3-43,6 km, 0-43,6 km@23,7 kWh/100 km (antoi hiipua 121:stä 115:een, sitten pudotti 40:een ja kiihdytti 125:een, jonka jälkeen himmasi 91:een, jolloin "motaria" oli ajettu 3,3 km)

0-40,3 km:
23,1 * 0,403 = 9,31 kWh

0-43,6 km:
23,7 * 0,436 = 10,33 kWh

40,3-43,6 km (eli kun saavutettu 121 km/h ja lopussa 91 km/h):
Erotus 1,0239 kWh
/ 0,033 = 31,03 kWh/100 km

Eipä olekaan 23-24, mitä Thomas huolettomasti puheli motarikulutukseksi@120 km/h. Ei se kuitenkaan ole tuo 31:kään. Takana oli juuri kiihdytys 67-121 ja keskikulutusmittarissa on viivettä. Siksi oikea lukema oli luultavasti jo yli 23,1, mikä kutistaa erotusta -> 3,3 km:n kulutus oli luultavasti alle 31 kWh/100 km.


Ajotietokoneesta pitää ensin nollata se 40,0 km hissuttelua pois, ja sitten lennosta ajaa tyyntä tasamaamotaria tasaisemmin kuin toimittajan pumppailu tietullien läpi, jos haluaa selvittää edes ajotietokoneen tarkkuudella kulutuksen.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Näköjään kuvat vähän pehmeitä, mutta liikkuvasta kuvasta näki numeroiden vaihtuessa missä mennään. Kuvat kohdista 29:41, 29:54 ja 31:53.

Edit. TLDR Ei se 40,3 kilometrin hissuttelun 22,7 kWh/100 km kerkeä nousta motarilla kuin 23,7:ään, jos ajetaan vaivaiset 3,3 km uudella kulutuksella. Ajotietokone pitäisi nollata välissä.

Eipä silti, tuskin kulutus noin hyvissä olosuhteissa (+19 C) paljon tuota korkeampi olisi, jos ajaisi tasanopeutta 120, eikä olisi tuulista, mutta testaustapa oli totaalisen amatöörimäinen (tai tarkoitushakuinen).

 

[Mariini]

Kokonaan uusi automerkki Suomeen – Näyttää millaiseen premiumiin kiinalaiset parhaimmillaan pystyvät

Denza aloittaa Euroopan-valloituksen Z9GT:llä.

www.iltalehti.fi

BYD:n premium merkki tulossa Suomeen.

 

[kuoris]

Kokonaan uusi automerkki Suomeen – Näyttää millaiseen premiumiin kiinalaiset parhaimmillaan pystyvät

Denza aloittaa Euroopan-valloituksen Z9GT:llä.

www.iltalehti.fi

BYD:n premium merkki tulossa Suomeen.

Kova kiihtyvyys kun ottaa huomioon painon. Joko Suomessa on sähköautojen massapoikkeus käytössä, eiköhän se pian realisoidu kun tulee joku tuota vastaava SUV..

 

[pulssi]

Thomas jutteli mukavia, mutta ei kulutuksia noin saa selville.

Pohjalla oli hidasta ajelua 40,0 km ennen motariajoa, eikä kulutusta nollattu.

0-40,0 km@22,7 kWh/100 km (hidasta ajoa, 35 km/h)

40,0-40,3 km, 0-40,3 km@23,1 kWh/100 km (kiihdytys 67 -> 121 km/h)

40,3-43,6 km, 0-43,6 km@23,7 kWh/100 km (antoi hiipua 121:stä 115:een, sitten pudotti 40:een ja kiihdytti 125:een, jonka jälkeen himmasi 91:een, jolloin "motaria" oli ajettu 3,3 km)

0-40,3 km:
23,1 * 0,403 = 9,31 kWh

0-43,6 km:
23,7 * 0,436 = 10,33 kWh

40,3-43,6 km (eli kun saavutettu 121 km/h ja lopussa 91 km/h):
Erotus 1,0239 kWh
/ 0,033 = 31,03 kWh/100 km

Eipä olekaan 23-24, mitä Thomas huolettomasti puheli motarikulutukseksi@120 km/h. Ei se kuitenkaan ole tuo 31:kään. Takana oli juuri kiihdytys 67-121 ja keskikulutusmittarissa on viivettä. Siksi oikea lukema oli luultavasti jo yli 23,1, mikä kutistaa erotusta -> 3,3 km:n kulutus oli luultavasti alle 31 kWh/100 km.


Ajotietokoneesta pitää ensin nollata se 40,0 km hissuttelua pois, ja sitten lennosta ajaa tyyntä tasamaamotaria tasaisemmin kuin toimittajan pumppailu tietullien läpi, jos haluaa selvittää edes ajotietokoneen tarkkuudella kulutuksen.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Näköjään kuvat vähän pehmeitä, mutta liikkuvasta kuvasta näki numeroiden vaihtuessa missä mennään. Kuvat kohdista 29:41, 29:54 ja 31:53.

Edit. TLDR Ei se 40,3 kilometrin hissuttelun 22,7 kWh/100 km kerkeä nousta motarilla kuin 23,7:ään, jos ajetaan vaivaiset 3,3 km uudella kulutuksella. Ajotietokone pitäisi nollata välissä.

Eipä silti, tuskin kulutus noin hyvissä olosuhteissa (+19 C) paljon tuota korkeampi olisi, jos ajaisi tasanopeutta 120, eikä olisi tuulista, mutta testaustapa oli totaalisen amatöörimäinen (tai tarkoitushakuinen).

En tätä nimenomaista videota ole katsonut, mutta hän testaa kyllä kulutuksen yleensä erikseen.

 

[Noc-]

Kävin koeistumassa Xpengin G9 sähköauton ja fiilis oli kyllä erittäin laadukas. Toisessa oli sisätilanpaketti joka tuo takapenkille hieronnan ja ilmastoidut penkit. Fiilis oli kuin S Mersussa. Tykkäsin sisustasta ja etupenkkiläisten näytöistä, joilla pelkääjän paikalla voi kattoa vaikka Netflixiä. Koeajamani muutaman vuodet vanhat Range Rover Sport ja Porsche Cayenne tuntuivat kivikautisilta tuon jälkeen.

Eipä tuosta oikein paremmaksi voi laittaa kun range, latausnopeus ja tehokin ovat kärkipäässä. Harmi etten suostu ottamaan kiinalaista alle ainakaan vielä.

 

[jepsfrost]

Ainoa vika näissä puhejuituissa on se, että sillä aikaa kun puhut , olisit jo käsin säätänyt asiat kuntoon. Itse en tykkää puhua autolle vaikka se puhetta ymmärtääkin. Spotify ja navi on ainoa jolle puhun.

Katsotaanko tuota pösön mittaristoa oikeasti ratin yläpuolelta ? Perinteisestihän mittaristoa kukistellaan sieltä ratin kehän alta. Pakosti tulee ajatus että ratin on pakko olla tosi alhaalla tuossa jotta tuo järjestely toimii. Vai onko kuvakulma jotenkin vääristänyt asiat ?

Kuvaa kun ekan kerran katsoi, ajattelin että ompas pösön ratti paksu ja MUHKEA, vasemmalta puolelta se näyttisi olevan käsivarenpaksuinen. Optiikkavirhe oletan

Joo iPhone tekee taikojaan ratin kans, livenähän se ratti on tosi pieni verrattuna muihin autoihin ja kulmikas että joillekkin saattaa vaatia totuttelua, mut juu ei ole käsivarren paksuinen Tuossakuvassa oikeaa kokoa...Ja kun se on pieni niin ei tarvi olla alhaalla.
Puhuessa voi keskittyä ajamiseen kuin katsoa näyttöä ja painella sitä katse muualle kuin tiehen kohdistettuna, niin itse tulee aika paljon käytettyä puheohjausta. Musiikki, viestit (iMessagea käytän tosi paljon) ja puhelut Carplayn kautta yms, eli painaa pitkään ratin ääninappia ja sitten kaikki auton toiminnot painamalla samaa nappia lyhyesti. Sillon pitää valitettavasti puhua englanniksi kun suomea ei tue, mutta ralli englanti toimii hyvin. Esim, sanoo I'm hot, niin se pienentää lämpöä asteella yms.

 

[code.666.]

Kävin koeistumassa Xpengin G9 sähköauton ja fiilis oli kyllä erittäin laadukas. Toisessa oli sisätilanpaketti joka tuo takapenkille hieronnan ja ilmastoidut penkit. Fiilis oli kuin S Mersussa.

Vaihtui työsuhdeauto Audi etronista Byd Haniin ja onhan tossa sisustan laatu huomattavasti laadukkaampi kuin 3 vuotta vanhassa audissa. Aikaisemmin ollut audi a5, mb c, volvo s60, vw passattia yms. ja hakkaa kyllä kaikki edeltäjät. Hanissa kaikki härpäkkeet oletuksena, kattoikkunasta ilmastoituihin penkkeihin edessä ja takana, rattilämmitykseen yms.

Ainoa ehkä totuttelua vaati asia on auton hyvin erilainen ajotuntuma versus saksalaiset, muutenhan toi on kiva peli. Range hyvin eri tasoa kuin audissa jossa kesällä 150km teki tiukkaa. Tehoa ja laatua tuossa kyllä on, hinta ehkä kiinalaiseksi vähän kovahko, +70k€, mutta toisaalta samalla rahalla ei kovin kummoista saksalaista olisi saanut. Pari viikkoa takana ja 1000km sekä 3 latausta. Ainoa ikävä puoli ettei softa suostu päivittymään ja varattu aika jo huoltoon...

 

[eldee]

Varslet om barnelek på farlig elbilbatteri-lager i Spydeberg

Ett år etter er området sperret av og etterforskes av politiet som en straffesak. Det er én eller flere mistenkte i saken.

www.nrk.no

Jopa 1800 "vialllista" ampera-e akkua taivasalla norjassa

 

[Hammer Schultz]

Range hyvin eri tasoa kuin audissa jossa kesällä 150km teki tiukkaa.

Varmaan kirjoitusvirhe tässä?

 

[Vepasto]

Saa nähdä mitä tämä kiinalaisten autojen varusteyltäkylläisyys aiheuttaa euromerkeille pitkässä juoksussa. Pakkohan heidän on mukaan lähteä tuohon kilpajuoksuun.

Europremiumin on vaikea enään erottua varusteilla, kun kiinanihmeeseen saa samat härvelit ja himmelit. Ehkä se konfiguroitavuus on edelleen europremiumien valtti ? ( tietämättä yhtään kiinalaisten autojen konfiguroitavuudesta )

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

X-Peng kehittää myös autonomista ajoa, mainitsee lainsäädännön samankaltaisuuden EU/Kaukoitä ja arvelee sen vuoksi ensi vuotta kun päästetään levitykseen läpi malliston.

 

[Wanzel]

Saa nähdä mitä tämä kiinalaisten autojen varusteyltäkylläisyys aiheuttaa euromerkeille pitkässä juoksussa. Pakkohan heidän on mukaan lähteä tuohon kilpajuoksuun.

Europremiumin on vaikea enään erottua varusteilla, kun kiinanihmeeseen saa samat härvelit ja himmelit. Ehkä se konfiguroitavuus on edelleen europremiumien valtti ? ( tietämättä yhtään kiinalaisten autojen konfiguroitavuudesta )

Europremiumi erottuu sillä että keulassa on mersun merkki. Toinen on tehty jossai vinkuintiassa. Menee aika kauan aikaa että tuo mielikuva muuttuu ja joku ostais noita premiumhinnalla. Ite en laittais 70k€ johonki kiinalaiseen ikinä. Tekee temusta 100€ tuote jo tiukkaa.

 

[LendZi]

Saa nähdä mitä tämä kiinalaisten autojen varusteyltäkylläisyys aiheuttaa euromerkeille pitkässä juoksussa. Pakkohan heidän on mukaan lähteä tuohon kilpajuoksuun.

Europremiumin on vaikea enään erottua varusteilla, kun kiinanihmeeseen saa samat härvelit ja himmelit. Ehkä se konfiguroitavuus on edelleen europremiumien valtti ? ( tietämättä yhtään kiinalaisten autojen konfiguroitavuudesta )

Mitä tarkoitat konfiguroitavuudella? Jos tarkoitat sitä, että autoon saa valita mieluisia varusteita/paketteja ja jättää osan pois, niin enemmän näen tuon kyllä miinuksena kuin plussana.

Käytännössähän tuo tarkoittaa sitä, että saksalaiseen "premium"-karvalakkimalliin ruksitaan sikahintaisia lisävarusteita, kuten adaptiivista vakionpeudensäädintä, matriisivaloja, parempia penkkejä, kelvollista äänentoistoa jne. Suurin osa jättää osan ruksimatta hinnan tullessa vastaan, ja myöhemmin taas käytettyjen ostajat joutuvat perehtymään varusteluun tarkasti. Kuluttajille helpompaa olisi, jos vakiovarustelu olisi parempi tai kattava ilman lisävarustevaihtoehtoja, ilmeisesti monen kiinalaisen, Teslan tai ID.7 GTX:n tyyliin.

 

[Vepasto]

Mitä tarkoitat konfiguroitavuudella? Jos tarkoitat sitä, että autoon saa valita mieluisia varusteita/paketteja ja jättää osan pois, niin enemmän näen tuon kyllä miinuksena kuin plussana.

Kyllä tuo on hyvä piirre IMO. . Saa just sitä mitä haluaa ( värit, materiaalit, yms ) ja yleensä vaihtoehtoja on paljon. Sen ilon hinta sitten valitettavasti näkyy.

Paketit ovat hinnallisesti järkevämpiä, mutta ne ovat sitten mitä on. Ei aina mieleisiä tai sisältää jotain ihan turhaa. Ja joskus jopa ihan deal breikkereitä.

Molemmille tavoille on ostajakuntansa.

 

[Boulder]

Ennen oli yleisesti (riippumatta siis siitä, onko kyse autosta vai jostain pienestä kikkareesta) kiinalaisen softan kanssa ongelmia, mutta aika tehokkaasti on eurooppalaisetkin onnistuneet paskomaan omansa suunnilleen samalle tasolle. Se siitä kilpailuedusta

 

[t-man83]

Europremiumi erottuu sillä että keulassa on mersun merkki. Toinen on tehty jossai vinkuintiassa. Menee aika kauan aikaa että tuo mielikuva muuttuu ja joku ostais noita premiumhinnalla. Ite en laittais 70k€ johonki kiinalaiseen ikinä. Tekee temusta 100€ tuote jo tiukkaa.

Mikähän näitä europremiumin valmistajia sitten pelottaa, kun eivät uskalla laittaa tuotteilleen kuin hikisen 2 vuoden takuun, joillain saa lisähinnalla kolme? Akkutakuut tietty erikseen.

 

[kooler]

Mikähän näitä europremiumin valmistajia sitten pelottaa, kun eivät uskalla laittaa tuotteilleen kuin hikisen 2 vuoden takuun, joillain saa lisähinnalla kolme? Akkutakuut tietty erikseen.

Mitenköhän silti uskaltavat vetää ilman kilometrirajaa ja aika moneen saa rahalla +1-3v päälle, jos kokee takuun tärkeäksi. Omilla ajoilla esim T-takuu olisi kestänyt reilu 1,5v.

VW:llehän nyt ainakin sai kolmannen vuoden ihan heittämällä ilman kuluja.

 

[weetabix]

Markkinointiahan se on. Samalla lailla kuin kännyköissä softa/tukilupaus on kasvanut niin autoissa korealaiset aloittivat tuon takuulupauksen. Eurooppalaisia merkkejä on perinteisesti mennyt paljon liisareina niin ei ole ollut tarvetta venyttää takuuta.

Rellulla on esim. uusissa autoissa 4v/100000km takuu, joten kyllä ne sieltä nousevat. Ei siinä "uskaltamisen" kanssa sinänsä ole mitään tekemistä.

Oma Kian plugarissa oleva takuu todennäköisesti päättyy about viiteen vuoteen kilometrien takia (vaikka 7v osto vaiheessa olikin).

 

[Vepasto]

Eipä ole koskaan ollut auton ostokriterinä takuun pituus.
Hyvin on pärjännyt näillä 2v takuilla + virhevastuulla.

 

[lindhmik]

Ennen oli yleisesti (riippumatta siis siitä, onko kyse autosta vai jostain pienestä kikkareesta) kiinalaisen softan kanssa ongelmia, mutta aika tehokkaasti on eurooppalaisetkin onnistuneet paskomaan omansa suunnilleen samalle tasolle. Se siitä kilpailuedusta

Ottamatta kantaa softan laatuun tai laaduttomuuteen, niin kyllä tämä koko softakeskustelu on lähinnä sähköautohörhöjen keskenään käymää miekkailua. Suurin osa autoilijoista on tottunut siihen mitä keskimääräinen polttisauton softa tarjoaa ja pärjää ihan samoilla seteillä sen ostamansa sähköauton kanssakin. Lämmöt/ilmastointi etänä päälle, akun esillämmitys (kylmissä maissa) ja joku soittopeli + puhelimen integroitavuus. Siinä aika lailla tiivistettynä ne käyttäjien perusvaatimukset auton softalle. Nuo kriteerit taitavat täyttyä jo kaikissa +30k autoissa.

 

[t-man83]

Eipä ole koskaan ollut auton ostokriterinä takuun pituus.
Hyvin on pärjännyt näillä 2v takuilla + virhevastuulla.

Eipä se vaadi kuin yhden autoyksilön, jonka kanssa saat vääntää virhevastuista, varsinkin kun niitä tulee liukuhihnalta, hamaan tappiin saakka. Sitten arvostaa pidempää takuuta ihan eri lailla. Toiset tietysti arvostaa eri asioita autossa, itselle mm. suksiluukun puuttuminen on ihan dealbreaker autossa.

 

[smicke]

Ottamatta kantaa softan laatuun tai laaduttomuuteen, niin kyllä tämä koko softakeskustelu on lähinnä sähköautohörhöjen keskenään käymää miekkailua. Suurin osa autoilijoista on tottunut siihen mitä keskimääräinen polttisauton softa tarjoaa ja pärjää ihan samoilla seteillä sen ostamansa sähköauton kanssakin. Lämmöt/ilmastointi etänä päälle, akun esillämmitys (kylmissä maissa) ja joku soittopeli + puhelimen integroitavuus. Siinä aika lailla tiivistettynä ne käyttäjien perusvaatimukset auton softalle. Nuo kriteerit taitavat täyttyä jo kaikissa +30k autoissa.

Juuri näin. Täällä tekkipalstalla vaan korostuu ihmisten kiinnostus tällaisiin asioihin.

 

[mattix]

Ottamatta kantaa softan laatuun tai laaduttomuuteen, niin kyllä tämä koko softakeskustelu on lähinnä sähköautohörhöjen keskenään käymää miekkailua. Suurin osa autoilijoista on tottunut siihen mitä keskimääräinen polttisauton softa tarjoaa ja pärjää ihan samoilla seteillä sen ostamansa sähköauton kanssakin. Lämmöt/ilmastointi etänä päälle, akun esillämmitys (kylmissä maissa) ja joku soittopeli + puhelimen integroitavuus. Siinä aika lailla tiivistettynä ne käyttäjien perusvaatimukset auton softalle. Nuo kriteerit taitavat täyttyä jo kaikissa +30k autoissa.

Totta. Itselleni oleelliset:
- OTA-päivitykset
- Kännykkäappi, jossa lämmitys/viilennys, lataus, akun lämmitys ja puhelinavain
- Sujuva ja helppo UI
- Tuki AA/CP
- Hyvä puhelin, soitin, navi, automaatti-ilmastointi
- Hyvä latauksen ajoittaminen/säätö
- Auton taukoviilennys/lämmitys (camp mode)

Muilla hilavitkuttimilla vähemmän lisäarvoa.

 

[weetabix]

Etätohjaus, läpilastaus ja AA. OTA on täysin turha jos päivityksiä voi asentaa usbitikultakin (olen sen verran vanhanaikainen että en koe sitä ongelmaksi). UIn sujuvuus on vähän turha kun optimaalinen on ettei keskinäyttöä tarvitse tökkiä. Ehkä lähinnä kaipaa että lähdössä käyttäjävalinta ei häiritse toimintaa (jos vaikka peruuttaa tai lähtee vain liikkeelle) että auto sen sallii ilman että blokkaa esim. peruutuskameraa tms.

Puheohjaus hyvä lisä ja latauksen kohdalla olisi hyvä tietää kuinka nopeasti lataa. Mutta eivät mitään dealbreakereita.

 

[Kvarkki]

OTA ei välttämättä ole edes etu, jos valmistaja pukkaa ripulia ulos. Sinällään on kyllä hyvä, jos softa päivittyy.

Jotenkin monella tapaa ironista, että VAGin tripletin ratkaisu käyttää kännykkää infotainmenttina on periaatteellisena toteutuksena edelleen parhaasta päästä. Hiljattain tuli uusi softa ja nykykännykkä pyörittää helvetin sujuvasti vs. joku id-sarjan eka versio. Ei luulisi olevan kovin suuri harppaus autonvalmistajalle toteuttaa sama autoon integroitujen näyttöjen kautta vähän kalliimmissakin malleissa. "Powered by Samsung" ja känny usb:n päässä hansikaslokerikossa. Helppo ja halpa pitää tehot ajantasalla.

 

[code.666.]

Varmaan kirjoitusvirhe tässä?

Ei valitettavasti, helsinki-tampere välillä oli pakko pysähtyä lataamaan. Audi etron 50 2019-2022 mallista kyse.

 

[GGoljatti]

Itse olen tykästynyt Spotify-softaan autossa. Nykyään lähes aina törkkäisen omat musat soimaan jos joudun ajamaan yli 5min.
Edellisessä piti hoitaa puhelimen kautta niin hyvin harvoin jaksoi.

 

[lindhmik]

Itse olen tykästynyt Spotify-softaan autossa. Nykyään lähes aina törkkäisen omat musat soimaan jos joudun ajamaan yli 5min.
Edellisessä piti hoitaa puhelimen kautta niin hyvin harvoin jaksoi.

Tää on ainoa ominaisuus, jota jäänyt kaipailemaan Teslan tabletilta. Spotifyn CarPlay totetutus on aikamoista paskaa, koska tekstihaku ei käytössä.

 

[Hammer Schultz]

Ei valitettavasti, helsinki-tampere välillä oli pakko pysähtyä lataamaan. Audi etron 50 2019-2022 mallista kyse.

Paljonko oli vauhtia? Tossa kuitenkin jotain 65Kwh akkua nettona, 150km range tarkottaisi jotain yli 40kwh/100km kulutusta joka on kesäkelillä aika vaikea uskoa ellei vauhtia ole joku 140kmh+

 

[larionof]

Itse olen tykästynyt Spotify-softaan autossa. Nykyään lähes aina törkkäisen omat musat soimaan jos joudun ajamaan yli 5min.
Edellisessä piti hoitaa puhelimen kautta niin hyvin harvoin jaksoi.

Nykyisessä kun AA vaatii kaapelin kytkennän niin käytän suosiolla auton Spotifyta mutta omalla käyttöprofiililla AA:n versio on muutamalla osa-alueella parempi kuin AAOS:n. Siksi en laittanut minimivaatimuksiin integroitua Spotifyta kun valitsin seuraavan ajokkini ja näin MEB-autokin kelpasi ajokikseni( en kyllä ymmärrä miksi autojen sovelluskanta ei sisällä musiikintoistosovelluksia, tai mitään muutakaan).

 

[Boulder]

Tarkoitin tuolla softan paskomisella sitä, että sen toimintavarmuus saattaa olla ihan mitä sattuu. Olen itse niin oldschool-porukkaa, että en todellakaan kaipaa mitään ihmeellisiä viritelmiä vaan ainoastaan ne muutamat perustoiminnallisuudet ja vakaan toimivuuden. Tuohon päälle riittää kun puhelimesta saa Spotifyn ja navin, koska näyttää ainakin tuo VW:n kartta olevan osin vanhentunut. Kaverin firma tuli kartalla vastaan siinä paikassa, jossa se on ollut lähemmäs 15 vuotta sitten, että en tiedä mistä päivittävät nuo tietonsa kun kuitenkin Google Mapsissa homma kunnossa.

Olen nyt omistanut ID3:n muutaman viikon ajan. Ensimmäisenä en saanut heivattua autossa olevaa pääkäyttäjää (entinen omistaja) hiuksista v***uun, koska ilmeisesti hänen piti poistaa auto Volkkarin tililtä, tai äpistä tai mistä lie. Helvetin sekava systeemi kaikkine käyttäjätileineen. En siis pystynyt edes resetoimaan infotainmentia oletusasetuksiinsa, ennen kuin auton ulkopuolella tapahtui jotain.

Seuraavaksi saapuikin OTA:na päivitys versioon 3.7. Auto runksutteli sitä useamman tunnin ja sitten olikin paskottu pysäköinti-ilmastointi. Valikko ei toimi infotainmentissa ja äpin kautta laitettu lähtöaikakaan ei saa auton ilmastointia päälle, eikä sitä saa myöskään manuaalivalinnalla päälle. En ole varma, lataisiko auto ajastetusti kun käytössä on vielä vähän aikaa pelkkä hidas Schuko-laturi.
Olen ymmärtänyt, että ongelma liittyy jotenkin auton (ilmaisiin) VW-sovelluksiin, jotka käyttävät jotain lisenssiavainta ja lisenssit pitäisikin yhtäkkiä päivittää tämän versiopäivityksen myötä. No, peruskäyttäjä ei sitä saa tehtyä kun sovelluksia ei voi poistaa ja asentaa uudellen. Ilmeisesti huoltokäynti edessä, ja paskan softan vuoksi menee aikaa hukkaan.

Tähän vielä se, että Volkkari on luvannut akun esilämmityksen myös näihin vanhoihin malleihin, mutta nyt näytti olevan vedetty puheet takaisin ja v3.x-softalle jäävät autot eivät sitä saa. Softapaskaa tuokin, keino varmasti löytyisi jos tahtoa olisi.

Sääli sinänsä, koska auto on mukava ajettava ja itselle sopiva. Katsotaan sitten kun saavat tuon ilmastoinnin korjattua, että alkaako sujuvampi yhteiselo.

 

[t-man83]

Ei valitettavasti, helsinki-tampere välillä oli pakko pysähtyä lataamaan. Audi etron 50 2019-2022 mallista kyse.

Vanhemmissa etroneissa on pakko olla vielä yksi sähkömoottori jossain jemmassa, joka pyrkii työskentelemään muita moottoreita vastaan. Sen verran jäätävä oli kulutus omallakin testiajorupeamalla muutama vuosi takaperin

 

[zaneislandd]

Ei valitettavasti, helsinki-tampere välillä oli pakko pysähtyä lataamaan. Audi etron 50 2019-2022 mallista kyse.

Itellä sama auto, hyvin pystyin laskettelee 242km Jyväskylästä kotiin viime kesänä ja akkuun jäi 35km. Ajoin puolet matkasta 130km/h vauhtia ja sitten puolet jotain 90-100km/h.

 

[KLF]

Itellä sama auto, hyvin pystyin laskettelee 242km Jyväskylästä kotiin viime kesänä ja akkuun jäi 35km. Ajoin puolet matkasta 130km/h vauhtia ja sitten puolet jotain 90-100km/h.

tämähän on nyt ihan selkee juttu, kun toinen ajaa kartalla ylöspäin ja toinen alaspäin niin meneehän auto alamäkeen vähemmällä...

Itse tuli viime toukokuussa ajettua e-Soulilla turku-mellunmäki-turku (mapsin mukaan 180km/suunta). Helsinkiin päin ajelin rauhallisesti ja perillä näytti akkua olevan mennyt vain 40%, joten siitä rohkaistuneena ajoin takasin Turkuun normaalia motarivauhtia. Vähän alkoi loppuvaiheessa jännittää mutta kotipihaan pääsi muistaakseni 3% akussa. Jälkikäteen selvisi että tuona päivänä oli ollut normaalia kovempi tuuli, joten myötä- ja vastatuulella on iso merkitys.

Seuraavalla kerralla ihan suosiolla kävin lataamassa paikallisessa citymarketissa hetken ennen takaisin päin lähtöä
Tuota Soulia ei vaan tehnyt mieli latailla tien päällä, on vähän hidas.

 

[jopee]

Mikähän näitä europremiumin valmistajia sitten pelottaa, kun eivät uskalla laittaa tuotteilleen kuin hikisen 2 vuoden takuun, joillain saa lisähinnalla kolme? Akkutakuut tietty erikseen.

No en tiedä kun bemariin ja audiin ainakin saa halutessaan 5v takuun ja Porscheen 14v.

 

[weetabix]

2026 Solterra saa ilmeisesti aika isojakin päivityksiä (facelift ainakin keulaan, uudet akut ja moottorit, isompi keskinäyttö. sisätilan uudistuksia, nopeampi pikalataus uuden akun takia yms), mutta katsoo nyt mitä ne täkäläisesti tulevat olemaan kun lyhyen pätkän näin vain jenkkimallista (eikä siinäkään saanut kaikkea vielä esitellä) joka tulee nyt kesällä 2025 sikäläisesti saataville.

 

[PanzerManiac]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tuosta löytyy Solterran faceliftistä maistiaisia videon muodossa. Itsellä vaikea tottua tuohon valkoisen määrään kun tottunu nykyisen corpse paint -lookiin, ehkäpä toimii toisessa värissä omaan silmään paremmin. Varmasti kuitenkin miellyttää isompaa porukkaa kuin nykyiset mustat lokasuojat. Toivotaan menestystä Toyotalle ja Subarulle päivitysten myötä, jospa sähköominaisuudet olisivat nyt hieman lähempänä muuten hyvän auton ominaisuuksia.