On tuo -23 C40 maantiellä ihan riittävän äänekäs. Huomaan itse stereoista, kun alkaa 60alue niin voi kolme pykälää ottaa volyymia alas. Ääni on renkaista tulevaa matalaa huminaa omassa, ei siis sinällään itseä ärsyttävää. Edellisessä V60 ei kyllä juuri tarvinnut volyymejä säädellä maantien ja lähiön välillä, motari sitten oma lukunsa.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 186
Ok, huojuminen varmaan tulee siitä, että olet viimeksi ajanut matalaa autoa. Korkeamman ilmatilan, suuremman maavaran ja korkeamman korin takia auto kallistelee/heilahtelee enemmän asteita. Siihen päälle vielä se, että samakin kallistuskulma saa korkeassa autossa aikaan ihmisten suuremman sivuttaissiirtymän. Lisäksi kitkarenkailla huojuu enemmän kuin kesärenkailla.
Pomppimisiin liittyen en kokeilematta tyytyisi toteamaan, että alusta vaan on liian jäykkä. Renkaan jousto on osa alustan toimintaa. Rengaspaine vaikuttaa jousivakioon. Ei maksa mitään kokeilla samana päivänä peräkkäin 2,5 bar ja 3,0 bar. Sitten tiedät, auttaako se yhtään, ja pidätkö juuri tuossa autossa enemmän paremmasta mukavuudesta vai ajettavuudesta. Suosituspaineet ovat ehkä 2,7-2,8 bar, niin voit testin tulosten perusteella hienosäätää suosituksesta alas tai ylös.
Google mapsin kartat ovat huomattavasti parempia ja saavat paljon enemmän reaaliaikaista dataa esim. tietöistä tai ruuhkista.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 700
Ei ole kyllä mitään erikoisempia ongelmia ollut auton karttojenkaan kanssa. Tallinnassa pari vuotta sitten Volvon Here-kartat oli paremman taagilla asioista kuin Google. Googlen mukaan mikä tahansa kaista eteenpäin vievistä on ok, kun taas Volvon kartat kertoi täsmällisesti, että vain oikeanpuoleinen kaista menee sinne minne haluan mennä. Luotin vielä siinä vaiheessa enemmän Googlen karttoihin, mutta tuossa piti sitten tehdä aika ripeä kaistanvaihto parin kaistan yli ja sen jälkeen vaihtui luotto toisinpäin, Heren kartat oli primäärit ja Google sai olla tarpeen mukaan backuppina.
Nykyinen auto kyllä tietää laturit ja jopa niiden varaustilanteenkin reaaliaikaisesti. Karttojen tasosta en vielä osaa sanoa, mutta nopeuskameroista on muutama puute löytynyt. Niitä tosin voi itse lisäillä jossei auto varoita.
Nykyinen auto kyllä tietää laturit ja jopa niiden varaustilanteenkin reaaliaikaisesti. Karttojen tasosta en vielä osaa sanoa, mutta nopeuskameroista on muutama puute löytynyt. Niitä tosin voi itse lisäillä jossei auto varoita.
Ei ainakaan täällä pikkukaupungissa ole. Toki tietyöt ja ruuhkat ei täällä edes kiinnosta, niin en sitten tiedä onko niissä jokin ero. Mua häiritsee Googlen kattojen epätarkkuus suhteessa Applen karttoihin.
Mä olen koittanut itse korjata niitä Googlen pahimpia virheitä, eli muokata niitä jostain satelliittidatasta generoituja teitä siellä googlen palvelussa, mutta ei ne muutokset mene läpi. Samasta syystä varmaan laturienkin sijainnit on mitä on (esim. se Hyllykallion uusi ABC lataus), koska niissä Googlen satelliittikuvissa on vielä ne latureiden alta puretut rakennukset pystyssä (eli kuvat ja kartat on jostain 2022-23 ajalta). Applen kartoissa on laturi oikeassa paikassa ja jopa se uusi liittymä on lähes paikallaan.
Applen karttojen hienous on juuri tuo ajantasaisuus ja kartan laatu. Lisäksi tuorreemmat streetview näkymät on Applella plussaa (tai mikä sen katunäkymän nimi onkaan).
Tämä. Vaikka minulla on Volvo( puhunet plugareista) niin sen Google ei osaa kertoa miten ajetaan vaan ainoastaan mihin suuntaan ajetaan. Tämä koitui ongelmaksi jo Helsingissä kun en ollut kyseistä reittiä pitkin ajanut aikoihin ja yritin mittaristosta katosa miten ajetaan ja ohihan minä ajoin.
Esimerkiksi Bemarin karttatoteutus AR-ratkaisuineen ja samoin Skodan vastaava HUD-toteutuksineen on huomattavasti käyttäjäystävällisempi paikoissa, joissa sillä kaistanvalinnallakin on suuri merkitys. Toki, AA ei näihin kahteen esimerkkiin auta.
Toinen ongelma, jota Googlella on jatkuvaan on pakonomainen tarve ohjata motarille tai kehille vailla vieressä menisi tie, joka oikaisee tai on muuten käytännöllisempi ajettavaksi kuin se motarille koukkaus. 20 minuutin reitillä minuutin säästäminen kiertämällä pidempi tai hankalampi lenkki ei hirveästi innoita. Esimerkkinä jos alaa 110 pitkin Piikkiöstä Raisioon niin joka liittymässä missä vain on mahdollista se käskyttää motarille( olkoon nopeampi Piikkiöstä asti mutta päästäessä Turun puolelle on aivan turhaa enää ohjata Skanssin suuntaan Eteläkaaren ylisillalta).
Samoin tuon ajantasaus mitä Sami kuvaa on hassu kun nopeusrajoitukset eivät päivity Googleen edes vuosien viipeellä, saatika vaihtuneet kadunnimet( oman kotikatuni nimi oli karttapohjassa väärin seitsemän vuotta vaikka vuosittain tein korjauspyynnin)
Ionitya on aika heikosti tarjolla, mutta St1 ja Neste vaikuttavat omalla pienellä otoksellani päteviltä valinnoilta. En ole ainakaan vielä törmännyt a.) riittämättömään kokonaiskapaan tai b.) ruuhkiin. Nythän on tullut se joku uusikin ketju, joka lupaa aina auton maksimit tjsp. En muista nimeä, mutta muistan lukeneeni jonkun lehtijutun aiheesta. Joroisten Jari-Pekka taisi siinä olla sijaintina.
Itsellä tuo lataamispuoli meni hieman haastavammaksi auton vaihdon myötä. Ainoastaan 800V tulee kysymykseen ja en ole löytänyt auton navista mitään millä filtteröidä sen reittisuunnitelmaan tuputtamia vaihtoehtoa (AI sanoo, että tuo onnistuisi, mutta mistään en sellaista valikkoa löydä.. Jos jok u tietää, niin saa vinkata..), joten arvailun sijaan lienee helpointa keskittää kaikki matkalataukset noihin ketjuihin, jossa ei ole tuskaa ja ahdstusta tarjolla.
Samaa mieltä tästä. ihan ylivoimaisesti parempi. Löytää osoitteet yksittäisen mestan nimellä jne. Tosin se opastus on aika farssi siinäkin, joten aina mielummin auton oma.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 411
Siis haluat hakea vain latureita joissa on kunnon tehot ? Vai mitä tarkoitat ?
Mulla taitaa hakea vain tehokkaita latureita kun kirjoittaa naviin HPC ( High performance charger )
Nimenomaan noin. Kun olen testaillut jotain pidempiä reittisuunnitelmia tolla EV6:lla, niin se läiskii sinne suunnitelmaan kaikenlaista roskaa pikkukapaisista ABC-asemista Ionityihin, enkä ole keksinyt miten tohon suunitteluun pääsisi vaikuttamaan / filtteröimään sitä laturikantaa siten, että ehdotukset olisivat fiksuja.
Tää on tiedossa. Kai se on vähän sama kun jotkut eivät halua esilämmittää akkuaan. Näen kohtalaisen typeränä pysähtyä matkalla pöntölle, josta voin saada maksimissaan 104kWh kun vaihtoehtona on valita pönttö, joista voin saada ~240kWh ja tauko lyhenee puolella
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 570
Väittäisin, että siellä on jossain valikoiden syövereissä asetus, jolla saa tiputettua etanalaturit pois tarjonnasta. Tais tosin olla sen verran karu rajaus, että 100 kW asematkin jää jäljelle.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 789
Tässä sulle vinkki: lopeta AI:n käyttö hakukoneena niin et joudu arvailemaan tuliko faktaa vai konfabulaatiota.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 300
Saako siellä rajattua pois asemat joissa on vaikkapa 200KW per pönttö mutta kentän kokonaiskapa alhainen eli jos paljon lataajia niin per pönttö lataus tippuu alas?
- Liittynyt
- 26.11.2020
- Viestejä
- 137
Miten paljon uusien sähköautojen arvo on tippunut vuoden aikana? Uusien hinnathan ovat tulleet alaspäin ja selittänee suuret arvonalenemat?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 570
Se menee puhtaasti sen mukaan mihin luokkaan se kenttä on pistetty. Luokkia ei ollut kuin varmaan 3 (tyyliin AC, DC hidas ja DC nopea). Toki tuosta on aikaa, kun valikot kahlasin läpi ja sen jälkeen softa on muuttunut mm. näyttämään tyhjien paikkojen määrän asemalla. Tuskin ovat parantaneet kuitenkaan.
Tää ois varmaan ihan hyvä, mutta onnistui neuvomaan mulle miten saan ovet lukkoon ilman avaimia ja kaikki nopeusrajoituspimputukset pois by default, niin koitin onneani tämänkin kyssärin kanssa
Manuaaliakin toki kokeilin, mutta siellä ei olllut naviin liittyen juuri mitään
Näin se tekoälykin näytti kertovan, mutta en tajunnut kyllä sen navin valikoista hevon helvettiä / osannut muuttaa jo laskettua reittiä. En ymmärrä miksei näissä voi vuonna 2025 olla valintaa, jolla voi kertoa, että huomioi ketju x,y ja z ja ignooraa kaikki muu.
Tossahan on kyllä se livevalikko. En oo vielä kokeillut, mutta lieneekö ainakin kotimaassa helpoin, että pyytää navia olemaan lisäämättä sinne mitään latureita ja napsauttaa sitten sieltä erikseen päälle ne kun alkaa suurinpiirtein hahmottamaan missä kohtaa matkaa voisi alkaa virran tarvetta olemaan.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 997
Mites ne Teslan hinnanalennukset ajoittu2024 ? jos nyt tarkkaa 12kk vertailua pidät.
Monella merkillä se viimevuoden hinnoittelu oli vähän sellaista piilottelua, hinnasto hinnat näytti jotain, kauppaa tehtiin jollain, osa vei alennukset leasing puolelle. Eli 12kk haarukkaan niitä hintakorjauksia osu. Kananttaa katsella autotarjous/rahoitus ketjua vuoden takaa, niin siellä sen ajan herkkuja.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 570
Siis onnistuit saamaan nopeusrajoitukset 2024/25 autosta säilymään pois käynnistyksen yli? Ilman, että täytyy pitää nappia pohjassa? Omassa autossa on ikää just sopivasti, että ISAn saa pysyvästi pois, mutta kaistavahdin joutuu aina /\ nappia pohjassa pitämällä sulkemaan.Tää ois varmaan ihan hyvä, mutta onnistui neuvomaan mulle miten saan ovet lukkoon ilman avaimia ja kaikki nopeusrajoituspimputukset pois by default, niin koitin onneani tämänkin kyssärin kanssa
Manuaaliakin toki kokeilin, mutta siellä ei olllut naviin liittyen juuri mitään
Juup. Varoitusten volumet pois päältä/hiljaisimmalle mahdolliselle tasolle. Ei kuulu ainakaan niin, että itse niitä enää kuulisin. On ne lisäksi mulla kytketty siihen vapaavalintaiseen nappiin, mutta ei oo tarvinnu enää käyttää. Toi kaistavahti on mielestäni nyt ollut ihan ok kun ei ole missään lunta (koeajolla se oli ihan järkyttävä) ja olen jopa löytänyt säännöllisesti itseni käyttämästä autopilotia. Siihen toi nappi riittää muutenkin paremmin kuin hyvin. Ainoa asia joka vielä häiritsee vähän romantiikkaa lähtiessä on se näytölle tuleva teksti. Ei estä ajamista tms. mutta jos pitäisi tehdä siinä näytöllä jotain muuta, niin pakko kuitata pois.
Muutenkin ihmettelin kun jossain luki ettei mitään jää muistiin. Ainoat asiat jotka olen huomannut ovat olleet i-pedal ja sport-tila, jotka jäävät muistiin ainoastaan level 3 (tai joku muu jollain muulla) ja eco/normal. Noillakaan ei yhtään mitään väliä, koska yksi painallus.. Profiilihommat ovat vähän perseestä enkä mahdu avokin jälkeen autoon, mutta senkin saa varmaan selviteltyä kun tekee hänen profiiliinsa jonkun easy entryn tms. ettei jää giljotiiniksi mulle.
Viimeksi muokattu:
Polestar 2 malleja saa kyllä aika hurjalla alennuksella jos katsoo Nettiautosta:
2024 vuosimallin autoja joilla ajettu 50km, eli käytännössä uusia löytyy 8kpl Auto.comista. Hintaeroa uuteen vastaavaan noin 15 000€. :-D Ainut juttu noissa on, että adaptiivinen vakkari puuttu, koska ei ole Pilot -pakettia. Uusissa autoissa se on vakiona, mutta jostain syystä näissä tuontiautoissa ei.
2024 vuosimallin autoja joilla ajettu 50km, eli käytännössä uusia löytyy 8kpl Auto.comista. Hintaeroa uuteen vastaavaan noin 15 000€. :-D Ainut juttu noissa on, että adaptiivinen vakkari puuttu, koska ei ole Pilot -pakettia. Uusissa autoissa se on vakiona, mutta jostain syystä näissä tuontiautoissa ei.
Ioniq 5 käyty testaamassa pari vuotta vanhalla Saksan tuonnilla. Ajo ehkä jotenkin vähän tunnotonta. Selvästi mukavuus edellä säädetty alusta ja iso autohan tämä niin voi pienempien jälkeen tuntua jäykemmältä. Elroqissa kyllä paljon tunnokkaampi ohjauksessa. Sisältä hyundai laadukkaampi kuin mitä kuvista sai pääteltyä. Penkki ei aivan paras, mutta sähköllä kyllä hyvin säädettävissä. Ihan jatkoon/harkintaan voisi mennä, jos sopiva yksilö sattuisi kohdalle. Tämä se ei ole kun oli pienemmällä 58kwh akulla. Ja rahoitus aivan jäätävä autokaupalla (kun sitä sen noin kympin tarvitsisi entisen päälle). Todellinen vuosikorko yli 10%. Ostaako näitä joku tuollaisilla koroilla
(korko 6,99%, perustamismaksu 695€, käsittelykulu 25€/kk). Tosin enpä vielä kyllä alle 5% korolla ole näitä käytettyjä näkynyt.Löytyihän se lopulta. Oli jäänyt yhdet asetukset läpikäymättä. Voi jättää kaikki alle 150 pois. Ja oli siellä nopeuden lisäksi myös kaipaamani filtteröinti operaattoreiden perusteella, jolla saa rajattua sen käyttämään vaikka vain yhtä operaattoria jos haluaa.
Suomiskene ei vaan ole ihan ehkä pääprioriteetti ja esim. Neste, St1, ABC menevät kategoriaan muut, mutta esim. Ionity ja Recharge ovat kyllä ominaan ja noillahan jo pärjää aika pitkälle. Myöskin Superit ovat osastossa muut, mutta tuohon lienee vittuilun sijaan syynä varma 400V, eli niillä ei kannata ladata, vaikka verkosto onkin kattava.
Viimeksi muokattu:
Ihmettelen myös kuka noita uutena ostaa. Liisariksi varmaan menee ja toinen yksityisliisari. Drivaliata saa Polestar 2 alkaen jotain 540€/kk kahdeksi vuodeksi ja 20tkm, sis. pilot ja plus.
Mutta aika sama halvimmissa i4 m50, -15.000 euroa uudesta vuoden vanha: https://www.nettiauto.com/bmw/i4-m50/14920628
Varmaan pääosa myydään firmojen liisareiksi verotuella, niin ei ole houkutusta tiputtaa kuluttajamyynnin hintoja…näitä liisareitahan sit saa halvalla myöhemmin, kun verottaja veronkevennyksenä maksanut osan arvonalenemasta.
Edit: Kia EV6 GT-line nelikot -25 vuoden (2024 malli) Hediniltä 60k€, tehomalli taita olla yli 70k€. Tästä 600hv melkein 50k€: https://www.nettiauto.com/kia/ev6/14872779 - hyvä hinta
Viimeksi muokattu:
Tuskin Polestarista ja Bemarista listahintoja maksellaan. Toki Polestar pitää periaatteessa tilata netistä, mutta jos sitä myydään sitten liisarifirmoille alennuksella niin sieltä ne valuu kuluttajille seuraavaksi. Ja i4 Bemarista saa hyvät alennukset, varsinkin jos ei ota sitä hinnat alkaen mallia vaan ottaa varustepakettia mukaan. Olisi kyllä kiva tietää paljonko tuosta nettiauton i4:sta on maksettu ostettaessa, ja laskea arvon alennus sitten siitä hinnasta.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 401
15k € on ihan reipas alennus, mutta ilman adaptiivista vakkaria vapaaehtoisesti vuonna 2025, niin alennus ei ole vielä riittävä .D
Olen tässä hieman katsellut mun 90-luvun sotaratsun vaihtamista nykypäivään kun huoltovapaat kilometrit alkaa olla finaalissa. Katsellut nyt Kia EV3 81,4 kWh akulla ja earth versiona koska ilppi. Auto kiinnostaa lähinnä koska hinta (verotusarvo 42,4ke), wltp range 600km ja edes se 450L kontti. Saatanan ruma vehjehän tuo on, mutta speksit ja hinta puhuu omasta mielestä hankinnan puolesta. En ole oikein löytänyt tuolle realistisia kilpailijoita kun muiden lähtöhinnat painuu sinne 50ke paikkeille ja auto on kuitenkin vain kuluerä liikkumisesta. Perse ei kestä riskiä sähkövehkeiden omistamisesta, joten liisarilla mennään ja valittavana on uudet sähköautot firman vihreiden arvojen vuoksi
Päiväreissut viikottain on luokkaa 300km mutka ja välillä tulee heitettyä viikonloppuisin maakuntamatkailua 400km suuntaan. Lottosin että jos sähkövatkainta niin pakko olla isommalla akulla että on edes jotain mahdollisuuksia päästä tuo 400km suuntaan pikasella kusitauko latauksella ja nuo normaalit 300km mutkat pääsee takaisin kotilaturille. Onko jotain muita vaihtoehtoja mitä kannattaisi katsoa? Rellu scenic-etech lähtee 49,4ke ja skoda elroq 44,5ke. Elroq on hinnan puolesta lähellä, mutta ei vakuuta EV3 rinnalla noin muuten. Uusi ioniq 5 tavallaan kiinnostaisi myös, mutta taas se hinta...
Kävin koeajamassa tuon EV3 ja eipä siitä nyt ihmeitä jäänyt käteen. Melko neutraalin oloinen vehje jolla voisi rullailla. Ärsyttävää piippausta koko ohjaamo täynnä, mutta tuolle ei taida mitään mahtaa nykypäivänä oikein missään autossa niin kai se on kestettävä. Eli lähinnä vailla vinkkejä jos jotain potentiaalisia ehdokkaita on jäänyt tarkastamatta ennen kuin painan tilaa nappia tuon EV3 kanssa
Päiväreissut viikottain on luokkaa 300km mutka ja välillä tulee heitettyä viikonloppuisin maakuntamatkailua 400km suuntaan. Lottosin että jos sähkövatkainta niin pakko olla isommalla akulla että on edes jotain mahdollisuuksia päästä tuo 400km suuntaan pikasella kusitauko latauksella ja nuo normaalit 300km mutkat pääsee takaisin kotilaturille. Onko jotain muita vaihtoehtoja mitä kannattaisi katsoa? Rellu scenic-etech lähtee 49,4ke ja skoda elroq 44,5ke. Elroq on hinnan puolesta lähellä, mutta ei vakuuta EV3 rinnalla noin muuten. Uusi ioniq 5 tavallaan kiinnostaisi myös, mutta taas se hinta...
Kävin koeajamassa tuon EV3 ja eipä siitä nyt ihmeitä jäänyt käteen. Melko neutraalin oloinen vehje jolla voisi rullailla. Ärsyttävää piippausta koko ohjaamo täynnä, mutta tuolle ei taida mitään mahtaa nykypäivänä oikein missään autossa niin kai se on kestettävä. Eli lähinnä vailla vinkkejä jos jotain potentiaalisia ehdokkaita on jäänyt tarkastamatta ennen kuin painan tilaa nappia tuon EV3 kanssa
Eikös Ioniceista ole nyt joku kamppis? Ainakin mainostavat jotain Style ultraa alle 50k.
Ainakin EV6 varoitusäänet saa mutelle ja asetus jää myös muistiin ainakin jos rattipalautteen jättää päälle (mielestäni harmiton eikä taida esim. ylinopeuteen reagoida). Eiköhän tuossa ole sama juttu.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 570
Viimeisiä vanhoja myyvät pois.
EV3 sai ratin nappia pohjassa pitämällä ylinopeus piippauksen pois, mutta se "ajovireyden" mikälie trackeri edelleen huutaa kun vilkaset sivuikkunasta maisemia. Ja jos sen sesnorin blokkaa fyysisesti niin puoliruutua on varotusta sensorin toimimattomuudesta. Liekkö alkaa vielä huutamaankin jos ei ota hanskoja edestä pois. En kokeillut niin pitkälle kiusata autoa.
En tiedä mikä tuo rattipalaute on ja voisiko toimia EV3 myös. Olisihan se yksi piippaus vähemmän defaulttina jos edes sen saisi mutettua
Onhan siellä, mutta se 50ke on huomattavasti enemmän kuin 42,4ke. Koskee ilmeisesti varastotuotteita https://www.hyundai.fi/wp-content/uploads/ioniq-5-hinnasto.pdf
Vaikka omaan silmään tuo mukavemman näköinen ja ottaisi ehkä wattejakin vauhdikkaammin vastaan niin ei pysty perustelemaan hintaeroa itselle noilla seikoilla. Valitettavasti
Huusi muuten joka kerta kun katsoin mittaristoa pidempään. Tuli sen verran pahasti Outlander mieleen, että tippui valintalistalla aika kauas muiden taakse
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 570
Mistä sä noin saatanan kalliin Scenicin olet löytänyt
Halvin isoakkuinen 44,4 k€ ja kaikilla mausteillakin 47,99 k€. AutoBassadonella vielä hetken korko 0%+kulut. Yhden korealaisen (Ioniq5) omistajana suosittelen hyvin lämpimästi ostamaan rellun. EV3 on ihan samaa paskaa vähän eri logolla.e: Jos ajat vähemmän, niin Relluun saa vielä halvalla 6 vuoden takuunkin (/100tkm).
e2: Ja jos kyse oli autoedusta, niin ei kai nyt sitä nyt mistään muusta kuin businesshinnasta lasketa (vaikka "normaalit" hinnatkin vielä hinnastossa ovat).
Tuosta akun esilämmityksestä kun ollut keskustelua niin ei sitä aina kaipaa.
Juuri eilen ajeltiin noin 680km siirtymä Saariselälle kahden pysähdyksen taktiikalla. Autona Skoda Enyaq 80iv takaveto karvalakki vm-22.
Keli oli todella tuulinen, tuli vähän lunta ja tie oli osin loskainen ja osin polanteinen, lämpötila nollan tuntumassa molemmin puolin.
Ensimmäinen pysähdys Kuusamossa jossa auto laturiin ja sillä aikaa kun auto latautui niin juotiin päiväkahvit ja tehtiin ruokaostokset. Tällä välin auto latautui 18% -> 94% eikä yhtään kaivannut nopeampaa latausta.
Toinen pysähdys Sodankylässä jossa oltiin ruoka-aikaan eli auto laturiin ja syömään lounaspaikkaan. Ruokailun aikana auto latautui 19% -> 91%
Molemmat pysähdykset oli sellaisia jotka olisi tehty myös polttomoottoriautolla jokatapauksessa, joten tällä kertaa nämä ei hidastaneet matkaa sähköautolla verrattuna polttomoottoriin.
Voisi jopa sanoa että auto latautui sopivan hitaasti että ennätti kahvitella ja ruokailla rauhassa. Koska laturin varaamista jo latauksen lopettaneella täydellä akulla olevalla autolla paheksutaan niin joskus käynyt jopa kesken ruokailun siirtämässä auton pois laturilta jos ennättänyt latautua jo täyteen/säädettyyn arvoon.
Toki nopeampi lataus on aina nopeampi. Ja jos halutussa kahvittelu/ruokailu/ostospaikassa ei ole latausmahdollisuutta vaan joutuu erikseen käymään laturilla, niin tällöin esilämmityksestä on varmasti iloa. Mutta ilmankin voi pärjätä.
Juuri eilen ajeltiin noin 680km siirtymä Saariselälle kahden pysähdyksen taktiikalla. Autona Skoda Enyaq 80iv takaveto karvalakki vm-22.
Keli oli todella tuulinen, tuli vähän lunta ja tie oli osin loskainen ja osin polanteinen, lämpötila nollan tuntumassa molemmin puolin.
Ensimmäinen pysähdys Kuusamossa jossa auto laturiin ja sillä aikaa kun auto latautui niin juotiin päiväkahvit ja tehtiin ruokaostokset. Tällä välin auto latautui 18% -> 94% eikä yhtään kaivannut nopeampaa latausta.
Toinen pysähdys Sodankylässä jossa oltiin ruoka-aikaan eli auto laturiin ja syömään lounaspaikkaan. Ruokailun aikana auto latautui 19% -> 91%
Molemmat pysähdykset oli sellaisia jotka olisi tehty myös polttomoottoriautolla jokatapauksessa, joten tällä kertaa nämä ei hidastaneet matkaa sähköautolla verrattuna polttomoottoriin.
Voisi jopa sanoa että auto latautui sopivan hitaasti että ennätti kahvitella ja ruokailla rauhassa. Koska laturin varaamista jo latauksen lopettaneella täydellä akulla olevalla autolla paheksutaan niin joskus käynyt jopa kesken ruokailun siirtämässä auton pois laturilta jos ennättänyt latautua jo täyteen/säädettyyn arvoon.
Toki nopeampi lataus on aina nopeampi. Ja jos halutussa kahvittelu/ruokailu/ostospaikassa ei ole latausmahdollisuutta vaan joutuu erikseen käymään laturilla, niin tällöin esilämmityksestä on varmasti iloa. Mutta ilmankin voi pärjätä.
En ole ikinä huomannut tuollaista ajoivireyden varoitusta, joten luultavasti on omassani mennyt mutelle samalla kun kaikki muutkin varoitusäänet. Kun nuo äänet pois, niin ruudullakaan ei näy mitään varoituksia.
Rattipalaute toimii siten, että jos auto vaikka peruuttaessa havaitsee risteävää liikennettä, niin ratti varoittaa asiasta värisemällä
Normaalisti ehdottaisin Model 3 takavetona: kaikki varusteet mitä miettiä saattaa ja keskinkertaiset hifitkin, mutta monelle merkin brändi iso miinus. Tällainen menee 300km 100% SOC-tasolla.
Toki turvallinen 300km auto myös motarilla -20c täytyy olla wltp lukemaltaan 600km auto. Toki 45k€ Model 3 isommalla akulla on 702km wltp-arvoltaan.
Uusia taitaa olla nihkeä saada 42k€ joissa olisi iso akku (300km) tai pieni kulutus.
Hyundain Kona 64kwh akulla ois 44k€.
Pikkupakkasessa EV3 meni melkein 500km. Hyvä lukema. Knuste Tesla, Polestar med nest beste tall noensinne
Viimeksi muokattu:
Perhana, pärjäisköhän tuon kokoisella kontilla kuitenkin? Oon vähän konttiautisti ja muutama vuosi takaperin malli jäi rannalle juurikin kyseisen syyn takia
Tuollaisella taksilla tuli liikuttua lentokentälle, kontin koko kovin subjektiivinen homma, mutta ihan hyvältä se näytti. Netistä löytyy hyviä kuvia: esim. kaksi isoa matkalaukkua mahtuu päällekkäin ja sivuun lastenratasta tms.
Tää on tietysti sama, kuin että täytyy olla se vetokoukku jos sitä EHKÄ kerran parissa vuodessa tarvitsee
sähköautoissa kyllä kiehtoo, että voi olla aivan järjetön määrä tehoa reservissä ilman, että se vaikuttaa perusliikkumisessa kulutukseen juuri ollenkaan...ja sekin vähä taitaa tulla leveämmistä renkaista.- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 755
Jos autolla meinaa itse ajaa niin ehkä olisin enemmän kiinnostunut kuljettajan kuppipenkistä. Ei välttämättä istu kaikille.
Totta tuokin. Toki kun tietyillä reunaehdoilla oon rajannut tietyt mallit pois, niin ei tarvitse kuluttaa aikaa koeajoihin, oli penkki millainen hyvänsä. Tämän vuoksi EV 3:sta ei tartte edes kokeilla.
Seuraavaksi vuorossa ois bydin sealion 7, Tang tulikin jo kokeiltua. Konttia on, mutta turhan iso auto omaan tarpeeseen. Sama EV 9:ssä. Voyah Free oli mielenkiintoinen kapistus. Ihme kikkailua sen nousevan/laskevan kojetaulun kanssa ja valikkohelvetti oli todella sekava. Latausluukkua ei saanut auki mitenkään (joku edellinen oli yrittänyt myös sisäpuolen manuaalinarusta, joka oli poikki). Jotenkin jäi todella ristiriitainen vaikutelma: osaltaan laadukkaan tuntuinen, mutta sitten joku latausluukku ei toimi ja regenaratiivisen säätöön käytin varmaan 10 minuuttia valikkoja selaillen. Huoltojakaan ei taida ihan joka pitäjässä olla (BYDit huoltaa Wetteri)
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 570
Henk. koht. alkanut harmittaa se kontin matala korkeus. Muuten ihan ok. Luukku piippaa ärsyttävästi. EV6 on toki aavistuksen eri muotoilulla kuin oma Ioniq5, mutta pääosin samat murheet tuossakin on mitä silmämääräisesti olen katsellut.
Mä mutuilisin koeajojen perusteella, että toi EV6:n kontti on vähän pienempi kuin Ioniqissa. EV6 taitaa olla kokonaisuudessaan vähän matalampi ja lisäksi perä viistompi / madaltuu takaosaa kohti voimakkaammin kun Ioniqissa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 570
Jos se on tuohon suuntaan, niin huh huh. Mulla tuo ärsytys tulee ihan normi kauppareissulla, kun se saatanan rullaverho alkaa ottaa ostoskasseihin kiinni kiinni rullattunakin. Siinä saa sitten perse pitkänä säätää. Ja takaosa niin matala, että saa tarkasti katsoa ettei luukku murskaa mitään.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 783
No se rullaverho kannattaa heivata ensimmäisenä mäkeen sieltä kontista niin ei ole tuollaisia ongelmia.
Ei sinne rullaverhon alle paljoa kauppakassia korkeampaa asiaa kyllä mahdu. Itse käytän sitä ja välillä rullaan sisään, mutta voisin kuvitella ainakin reissujen ajaksi ottavani sen kokonaan pois
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 682
Juuri tätä yrittänyt vääntää täällä rautalangasta, ongelma ei ole se +600km siirtymät mebeillä edes talvella vaan hiukan yli talvirangen päiväreissu jossa joutuu lataamaan epäoptimaalisesti liian täyttä ja kylmää akkua jotta pääsee kotiin tällöin tullut se ylimääräinen lataus n. 10min mitä ei dieselillä tarvisi tehdä, ja esilämmityksen kanssa pari min.
Uutiset
-
Lappeenrantaan rakentuu yksi Euroopan suurimmista tekoälydatakeskuksista
1.4.2026 19:53
-
NVIDIA julkaisi kuusinkertaisen ja dynaamisen ruutujen generoinnin
1.4.2026 04:46
-
Razer julkaisi uuden ergonomisesti muotoillun Pro Type Ergo -näppäimistön
1.4.2026 04:20
-
Googlen tuleva Pixel 11 -puhelin esiintyy renderöintivuodoissa
31.3.2026 17:46
-
Kouvolaan pudonneet droonit uutisoitiin venäläisiksi tekoälytyökalun virheen vuoksi
30.3.2026 18:44
Uusimmat viestit
-
-
Yhdysvaltain 45. ja 47. presidentti Donald J. Trump- Viimeisin: Don Stupido
-